專利名稱：多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)，特別是關(guān)于一種可調(diào)節(jié)壓縮機(jī)之間油量不均衡的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)并聯(lián)的多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，由于壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和運(yùn)行壓力的不同，經(jīng)常引起壓縮機(jī)之間的油量不均衡。如果這種不均衡狀態(tài)比較嚴(yán)重，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)中的部分壓縮機(jī)嚴(yán)重缺油，從而會(huì)減小該壓縮機(jī)的使用壽命，影響整個(gè)機(jī)組的穩(wěn)定性和運(yùn)行性能。為了避免這一問(wèn)題的發(fā)生，多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)必須采取適當(dāng)?shù)挠推胶夥绞?，以保證機(jī)組中的各壓縮機(jī)始終都處于油量最佳狀態(tài)，確保機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性和良好的使用效果。
多聯(lián)機(jī)并聯(lián)壓縮機(jī)的均油基本原理壓縮機(jī)并連連接時(shí)，將各壓縮機(jī)之間的油腔通過(guò)均油管連通。在機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，各壓縮機(jī)油量就會(huì)出現(xiàn)不均衡的情況，通過(guò)控制各壓縮機(jī)內(nèi)油腔之間的壓力差就可以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)之間油量均衡。其中，每臺(tái)壓縮機(jī)均油過(guò)程均分為兩個(gè)階段第一個(gè)階段通過(guò)降低該壓縮機(jī)油腔的壓力，使其油腔壓力低于其他壓縮機(jī)油腔內(nèi)的壓力，從而實(shí)現(xiàn)吸油的過(guò)程；第二個(gè)階段是通過(guò)升高該壓縮機(jī)油腔內(nèi)的壓力，使其油腔內(nèi)的壓力高于需要吸油的壓縮機(jī)油腔內(nèi)的壓力，從而實(shí)現(xiàn)排油的過(guò)程。就這樣通過(guò)適當(dāng)?shù)膶?duì)吸油和排油過(guò)程時(shí)間的控制，就可實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)之間良好的油量平衡狀態(tài)。
目前市場(chǎng)上的多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)大多為一臺(tái)變頻主機(jī)與多臺(tái)定頻子機(jī)相連的形式，機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)各壓縮機(jī)之間油量不均衡的狀況，因此定期進(jìn)行油平衡運(yùn)轉(zhuǎn)是必不可少的。
目前的多聯(lián)機(jī)油平衡運(yùn)轉(zhuǎn)(均油)一般是通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率或容量使壓縮機(jī)油腔之間形成壓差，使壓縮機(jī)之間的冷凍油由均油管定向流到油腔壓力較低的壓縮機(jī)中去，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)之間的均油。對(duì)于低壓式的壓縮機(jī)，油腔與壓縮機(jī)低壓側(cè)是相通的。因此，低壓式壓縮機(jī)低壓側(cè)的壓力就可以代表壓縮機(jī)油腔的壓力。如公告號(hào)CN2665406專利及公告號(hào)CN1605818的專利，其主機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)運(yùn)行頻率來(lái)調(diào)節(jié)低壓壓力，而定頻子機(jī)則是通過(guò)停機(jī)和開(kāi)機(jī)這兩種方式調(diào)節(jié)低壓壓力的。實(shí)驗(yàn)證明，這種均油方式可以較好的實(shí)現(xiàn)油平衡的目的。但是，這種均油方式存在以下缺陷1、在機(jī)組正常運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)入均油時(shí)，子機(jī)需要通過(guò)停機(jī)的方式以提高自身油腔內(nèi)的壓力，必然會(huì)導(dǎo)致室外機(jī)能力大幅度下降，從而影響用戶的使用效果；2、若室內(nèi)機(jī)制冷(制熱)負(fù)荷達(dá)到要求時(shí)進(jìn)行均油，主機(jī)需要升高運(yùn)行頻率以降低油腔的壓力、不運(yùn)行的子機(jī)需要啟動(dòng)以降低油腔的壓力，這樣就會(huì)對(duì)電能造成不必要的浪費(fèi)，增加了用戶的運(yùn)行成本；3、在環(huán)境溫度很低制熱時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率或運(yùn)行容量很難達(dá)到最佳的均油壓差，容易導(dǎo)致均油失敗，會(huì)造成壓縮機(jī)的損壞或減少使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其可以解決以上均油方式的不足。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案為一種多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，該多聯(lián)空調(diào)室外的主機(jī)與一組子機(jī)通過(guò)均油管并聯(lián)，其各壓縮機(jī)油腔與低壓吸氣側(cè)相通，先使各壓縮機(jī)在冷凝器細(xì)管上串聯(lián)一電子膨脹閥，在吸氣管上接一低壓壓力傳感器，再使各電子膨脹閥之間并聯(lián)，當(dāng)機(jī)組從正常運(yùn)行進(jìn)入均油過(guò)程時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)系統(tǒng)的各電子膨脹閥的開(kāi)度，使壓縮機(jī)油腔間壓力形成足夠壓差促使冷凍油定向流動(dòng)到壓力低的壓縮機(jī)中去來(lái)實(shí)現(xiàn)均油。
所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其中上述均油過(guò)程通過(guò)以三個(gè)階段來(lái)實(shí)施1)吸油過(guò)程對(duì)壓縮機(jī)中油腔壓力最低的壓縮機(jī)通過(guò)均油管使其吸收其它壓縮機(jī)中排出的機(jī)油。
2)排油過(guò)程對(duì)壓縮機(jī)除去油腔壓力最低的壓縮機(jī)，使其它所有的壓縮機(jī)通過(guò)均油管均向該最低壓力的壓縮機(jī)中排油。
3)均油調(diào)整過(guò)程先設(shè)定目標(biāo)壓差值，再通過(guò)調(diào)整電子膨脹閥開(kāi)度來(lái)調(diào)整排油系統(tǒng)與吸油系統(tǒng)的各壓縮機(jī)的壓差，使該壓差值與目標(biāo)壓差值進(jìn)行比較，來(lái)實(shí)現(xiàn)均油調(diào)整過(guò)程。
所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其中在上述均油過(guò)程中每臺(tái)壓縮機(jī)的排油與吸油過(guò)程均為3-5分鐘。
所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其中在每次均油調(diào)整過(guò)程中總存在一最低壓力的壓縮機(jī)，因此使每一壓縮機(jī)均進(jìn)行一次排油與吸油過(guò)程，并且使該過(guò)程重復(fù)發(fā)生在每一壓縮機(jī)上，達(dá)到各壓縮機(jī)間的油量平衡，即實(shí)現(xiàn)均油過(guò)程。
所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，壓差大小由ΔP ρgH C公式確定，公式涉及到冷凍油的密度ρ、壓縮機(jī)之間的最大高度差H、重力常數(shù)g，C為修正系數(shù)，由各系統(tǒng)使用的低壓壓力傳感器的誤差值確定，修正系數(shù)設(shè)定為其誤差的上限值和下限值之差。
所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其中均油過(guò)程中，根據(jù)目標(biāo)壓差值當(dāng)排油壓縮機(jī)低壓值與吸油壓縮機(jī)低壓值的差值小于目標(biāo)壓差值范圍時(shí)，使排油壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥開(kāi)度逐漸增大，以提高其低壓壓力，使吸油壓縮機(jī)系統(tǒng)的調(diào)整電子膨脹閥開(kāi)度逐漸減小，以降低其油腔壓力，達(dá)到冷凍油定向流動(dòng)的壓差；當(dāng)排油壓縮機(jī)低壓值與吸油壓縮機(jī)低壓值的差值大于目標(biāo)壓差值范圍時(shí)，使排油壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥開(kāi)度逐漸減小，以降低其低壓壓力，使吸油壓縮機(jī)系統(tǒng)的調(diào)整電子膨脹閥開(kāi)度逐漸增大，以提高其油腔壓力，以防止吸油過(guò)度合排油過(guò)度的情況發(fā)生。
采用上述多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其具有以下顯著效果1.采用本發(fā)明的油平衡控制方法，通過(guò)調(diào)節(jié)各壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)各壓縮機(jī)油腔之間產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膲翰?，使系統(tǒng)在不停機(jī)的情況下進(jìn)行均油，從而確保了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和用戶的使用效果。
2.本發(fā)明油平衡方法的運(yùn)用，杜絕了能源的浪費(fèi)，節(jié)省了成本。均油過(guò)程中主機(jī)根據(jù)室內(nèi)負(fù)荷需求控制頻率，不會(huì)因?yàn)榫托枰鴮ｉT(mén)提升頻率；運(yùn)行子機(jī)不需要停機(jī)制造油腔之間的壓差；不運(yùn)行的子機(jī)也不會(huì)因?yàn)閷?shí)現(xiàn)均油壓差而啟動(dòng)。這些過(guò)程的省卻大節(jié)省了不必要的能源消耗，為用戶節(jié)省了成本。
3.在環(huán)境溫度很低制熱運(yùn)行時(shí)，通過(guò)各壓縮機(jī)系統(tǒng)電子膨脹閥的調(diào)節(jié)，可以很容易的實(shí)現(xiàn)均油需要的壓差，大大優(yōu)化了壓縮機(jī)的運(yùn)行性能，提高了壓縮機(jī)的使用壽命。
以下借由具體實(shí)施例配合所附的圖式詳加說(shuō)明，以便更容易了解本發(fā)明的目的、技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及其所達(dá)成的功效。


圖1為本發(fā)明用于低壓腔型壓縮機(jī)多聯(lián)空調(diào)的油平衡系統(tǒng)簡(jiǎn)圖；圖2為本發(fā)明均油時(shí)各系統(tǒng)電子膨脹閥開(kāi)度根據(jù)ΔP的調(diào)節(jié)方式圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明1主機(jī) 2子機(jī) 3電子膨脹閥4壓力傳感器5冷凝器細(xì)管6吸氣管7均油管8油腔具體實(shí)施方式
本發(fā)明和傳統(tǒng)的多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)油平衡方式基本原理是相同的，都是通過(guò)油腔之間的壓差促使冷凍油定向流動(dòng)，達(dá)到油平衡。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)油平衡的方式具體過(guò)程和原理見(jiàn)如下如圖1所示本發(fā)明多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，是將多聯(lián)空調(diào)室外的主機(jī)1與一組子機(jī)2通過(guò)均油管7并聯(lián)，其各壓縮機(jī)油腔8與低壓吸氣側(cè)相通，先使各壓縮機(jī)在冷凝器細(xì)管5上串聯(lián)一電子膨脹閥3，在吸氣管6上連接一低壓壓力傳感器4，再使各電子膨脹閥3之間并聯(lián)，當(dāng)機(jī)組從正常運(yùn)行進(jìn)入均油過(guò)程時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)系統(tǒng)的各電子膨脹閥3的開(kāi)度，使壓縮機(jī)油腔8間壓力形成的壓差達(dá)到冷凍油定向流動(dòng)到壓力低的壓縮機(jī)中去來(lái)實(shí)現(xiàn)均油。
該多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其均油過(guò)程可分為三個(gè)階段1)吸油過(guò)程對(duì)壓縮機(jī)中油腔8壓力最低的壓縮機(jī)通過(guò)均油管7吸收其它壓縮機(jī)中排出的機(jī)油。
2)排油過(guò)程對(duì)壓縮機(jī)除去油腔8壓力最低的壓縮機(jī)，其它所有的壓縮機(jī)通過(guò)均油管7均向該最低壓力的壓縮機(jī)中排油。
3)均油調(diào)整過(guò)程先設(shè)定目標(biāo)壓差值，即吸油系統(tǒng)的壓縮機(jī)與排油系統(tǒng)中最低壓力的壓縮機(jī)之間的壓差實(shí)現(xiàn)冷凍油定向流動(dòng)的最小壓差，再通過(guò)調(diào)整電子膨脹閥3開(kāi)度來(lái)調(diào)整排油系統(tǒng)與吸油系統(tǒng)的各壓縮機(jī)的壓差，該壓差值與目標(biāo)壓差值進(jìn)行比較，來(lái)實(shí)現(xiàn)均油調(diào)整過(guò)程。
均油過(guò)程中每一臺(tái)外機(jī)的排油與吸油過(guò)程均為3-5分鐘。
由于在每次均油調(diào)整過(guò)程中總存在一最低壓力的壓縮機(jī)，因此該過(guò)程重復(fù)發(fā)生在每一壓縮機(jī)上，即每一壓縮機(jī)均進(jìn)行一次排油與吸油過(guò)程，達(dá)到各壓縮機(jī)間的壓差趨于最小，即實(shí)現(xiàn)均油過(guò)程。
而所述的壓差大小由低壓壓力傳感器4的誤差決定，其值范圍為低壓壓力傳感器誤差上限值和下限值之差。
均油過(guò)程中，先根據(jù)目標(biāo)壓差值進(jìn)行比較當(dāng)排油壓縮機(jī)低壓值與吸油壓縮機(jī)低壓值的差值小于目標(biāo)壓差值范圍時(shí)，使排油壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥3開(kāi)度逐漸增大，以提高其低壓壓力，使吸油壓縮機(jī)系統(tǒng)的調(diào)整電子膨脹閥3開(kāi)度逐漸減小，以降低其油腔8壓力，達(dá)到冷凍油定向流動(dòng)的壓差；當(dāng)排油壓縮機(jī)低壓值與吸油壓縮機(jī)低壓值的差值大于目標(biāo)壓差值范圍時(shí)，使排油壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥3開(kāi)度逐漸減小，以降低其低壓壓力，使吸油壓縮機(jī)系統(tǒng)的調(diào)整電子膨脹閥3開(kāi)度逐漸增大，以提高其油腔8壓力，以防止吸油過(guò)度合排油過(guò)度的情況發(fā)生。
現(xiàn)在再通過(guò)具體實(shí)例來(lái)分析該實(shí)現(xiàn)多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法。
以一套40匹多聯(lián)機(jī)為例，其子機(jī)3臺(tái)，主機(jī)1臺(tái)。
首先，設(shè)計(jì)外機(jī)之間高度差最大為0.5米，根據(jù)公式ΔP ρgH C，其中ρ為冷凍油的密度，保證均油效果的ΔP結(jié)果約為0.06MPa，壓力傳感器4的誤差為±0.01MPa，則壓力傳感器4測(cè)試的值對(duì)比誤差范圍為±0.02MPa，則修正值C＝0.02MPa，因此為保證ΔP值始終大于0.06MPa，則要求ΔP最小為0.08MPa，同時(shí)為了避免電子膨脹閥3調(diào)節(jié)過(guò)度，必須給ΔP限制一個(gè)上限值為0.10MPa，因此均油過(guò)程中ΔP的目標(biāo)值就是(0.08MPa，0.10MPa。均油過(guò)程中，ΔP的值是指處于吸油過(guò)程的外機(jī)低壓與其它幾臺(tái)處于排油過(guò)程的外機(jī)的最小低壓之間的差值。根據(jù)實(shí)際ΔP的值與目標(biāo)ΔP值進(jìn)行比較，按照如圖2所示的電子膨脹閥3，又名PMV。調(diào)節(jié)方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使ΔP的值穩(wěn)定在(0.08MPa，0.10MPa之內(nèi)。每一臺(tái)外機(jī)都進(jìn)行完一次吸油和排油過(guò)程后，均油運(yùn)轉(zhuǎn)完成。均油過(guò)程中每臺(tái)外機(jī)排油和吸油的時(shí)間均為3分鐘左右時(shí)，均油效果最佳，不會(huì)導(dǎo)致排油過(guò)度和吸油過(guò)度的狀況發(fā)生，保證壓縮機(jī)始終在最佳狀態(tài)運(yùn)行。
采用上述多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其具有以下顯著效果1.采用本發(fā)明的油平衡控制方法，通過(guò)調(diào)節(jié)各壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥3開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)各壓縮機(jī)油腔之間產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膲翰?，使系統(tǒng)在不停機(jī)的情況下進(jìn)行均油，從而確保了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和用戶的使用效果。
2.本發(fā)明油平衡方法的運(yùn)用，杜絕了能源的浪費(fèi)，節(jié)省了成本。均油過(guò)程中主機(jī)1根據(jù)室內(nèi)負(fù)荷需求控制頻率，不會(huì)因?yàn)榫托枰鴮ｉT(mén)提升頻率；運(yùn)行子機(jī)2不需要停機(jī)制造油腔之間的壓差；不運(yùn)行的子機(jī)2也不會(huì)因?yàn)閷?shí)現(xiàn)均油壓差而啟動(dòng)。這些過(guò)程的省卻大節(jié)省了不必要的能源消耗，為用戶節(jié)省了成本。
3.在環(huán)境溫度很低制熱運(yùn)行時(shí)，通過(guò)各壓縮機(jī)系統(tǒng)電子膨脹閥3的調(diào)節(jié)，可以很容易的實(shí)現(xiàn)均油需要的壓差，大大優(yōu)化了壓縮機(jī)的運(yùn)行性能，提高了壓縮機(jī)的使用壽命。
以上所述的實(shí)施例僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟習(xí)此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以之限定本發(fā)明的專利范圍，即大凡依本發(fā)明所揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，該多聯(lián)空調(diào)室外的主機(jī)與一組子機(jī)通過(guò)均油管并聯(lián)，其各壓縮機(jī)油腔與低壓吸氣側(cè)相通，其特征在于先使各壓縮機(jī)在冷凝器細(xì)管上串聯(lián)一電子膨脹閥，在吸氣管上串聯(lián)一低壓壓力傳感器，再使各電子膨脹閥之間并聯(lián)，當(dāng)機(jī)組從正常運(yùn)行進(jìn)入均油過(guò)程時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)系統(tǒng)的各電子膨脹閥的開(kāi)度，使壓縮機(jī)油腔間壓力形成足夠壓差促使冷凍油定向流動(dòng)到壓力低的壓縮機(jī)中去來(lái)實(shí)現(xiàn)均油。
2.如權(quán)利要求1所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其特征在于上述均油過(guò)程通過(guò)以三個(gè)階段來(lái)實(shí)施1)吸油過(guò)程對(duì)壓縮機(jī)中油腔壓力最低的壓縮機(jī)通過(guò)均油管使其吸收其它壓縮機(jī)中排出的機(jī)油。2)排油過(guò)程對(duì)壓縮機(jī)除去油腔壓力最低的壓縮機(jī)，使其它所有的壓縮機(jī)通過(guò)均油管均向該最低壓力的壓縮機(jī)中排油。3)均油調(diào)整過(guò)程先設(shè)定目標(biāo)壓差值，再通過(guò)調(diào)整電子膨脹閥開(kāi)度來(lái)調(diào)整排油系統(tǒng)與吸油系統(tǒng)的各壓縮機(jī)的壓差，使該壓差值與目標(biāo)壓差值進(jìn)行比較，來(lái)實(shí)現(xiàn)均油調(diào)整過(guò)程。
3.如權(quán)利要求2所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其特征在于在上述均油過(guò)程中每臺(tái)壓縮機(jī)的排油與吸油過(guò)程均為3-5分鐘。
4.如權(quán)利要求2所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其特征在于在每次均油調(diào)整過(guò)程中總存在一最低壓力的壓縮機(jī)，因此使每一壓縮機(jī)均進(jìn)行一次排油與吸油過(guò)程，并且使該過(guò)程重復(fù)發(fā)生在每一壓縮機(jī)上，達(dá)到各壓縮機(jī)間油量平衡，即實(shí)現(xiàn)均油過(guò)程。
5.如權(quán)利要求2所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其特征在于壓差大小由ΔP ρgH C公式確定，公式涉及到冷凍油的密度ρ、壓縮機(jī)之間的最大高度差H、重力常數(shù)g，C為修正系數(shù)，由各系統(tǒng)使用的低壓壓力傳感器的誤差值確定，修正系數(shù)設(shè)定為其誤差的上限值和下限值之差。
6.如權(quán)利要求2所述的多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，其特征在于均油過(guò)程中，根據(jù)目標(biāo)壓差值當(dāng)排油壓縮機(jī)低壓值與吸油壓縮機(jī)低壓值的差值小于目標(biāo)壓差值范圍時(shí)，使排油壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥開(kāi)度逐漸增大，以提高其低壓壓力，使吸油壓縮機(jī)系統(tǒng)的調(diào)整電子膨脹閥開(kāi)度逐漸減小，以降低其油腔壓力，達(dá)到冷凍油定向流動(dòng)的壓差；當(dāng)排油壓縮機(jī)低壓值與吸油壓縮機(jī)低壓值的差值大于目標(biāo)壓差值范圍時(shí)，使排油壓縮機(jī)系統(tǒng)的電子膨脹閥開(kāi)度逐漸減小，以降低其低壓壓力，使吸油壓縮機(jī)系統(tǒng)的調(diào)整電子膨脹閥開(kāi)度逐漸增大，以提高其油腔壓力，以防止吸油過(guò)度合排油過(guò)度的情況發(fā)生。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種多聯(lián)空調(diào)油平衡的控制方法，該多聯(lián)空調(diào)室外的主機(jī)與一組子機(jī)通過(guò)均油管并聯(lián)后，其各壓縮機(jī)油腔與低壓吸氣側(cè)相通，先使各壓縮機(jī)在冷凝器細(xì)管上串聯(lián)一電子膨脹閥，在吸氣管上接一低壓壓力傳感器，再使各電子膨脹閥之間并聯(lián)，當(dāng)機(jī)組從正常運(yùn)行進(jìn)入均油過(guò)程時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)系統(tǒng)的各電子膨脹閥的開(kāi)度，使壓縮機(jī)油腔間壓力形成足夠壓差促使冷凍油定向流動(dòng)到壓力低的壓縮機(jī)中去來(lái)實(shí)現(xiàn)均油。借此使系統(tǒng)在不停機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)油平衡，確保了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，并且不用在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)因?yàn)榫托枰淖冎鳈C(jī)頻率，停子機(jī)，節(jié)省了能源消耗，并且用調(diào)節(jié)電子膨脹閥的方法來(lái)控制油平衡，減少了壓縮機(jī)的開(kāi)停次數(shù)，提高了壓縮機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F25B49/02GK1940409SQ20051010815
公開(kāi)日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者張曉蘭, 毛守博, 盧大海, 何建奇 申請(qǐng)人:海爾集團(tuán)公司, 青島海爾空調(diào)電子有限公司