專利名稱：一種熱力膨脹閥的頂桿套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熱力膨脹閥的內(nèi)部部件，具體是指在汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力膨脹閥中，用于隔離高速制冷劑氣流對(duì)頂桿產(chǎn)生干擾振動(dòng)的一種熱力膨脹閥的頂桿套。
背景技術(shù)：
在汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力膨脹閥中，由于通過氣道的高速制冷劑氣流對(duì)頂桿產(chǎn)生徑向振動(dòng)干擾，使頂桿對(duì)鋼珠閥芯產(chǎn)生了影響，導(dǎo)致熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率產(chǎn)生共振，致使整個(gè)制冷系統(tǒng)發(fā)生劇烈的振動(dòng)和噪音。為了消除避開共振，人們采用了多種方式，諸如采取在熱力膨脹閥中增大彈簧預(yù)緊力、增加密封圈的截面直徑、增加頂板重量、減小閥芯球的直徑等措施，由于上述方案的措施都過于單一，所以減振消噪效果并不明顯。例如，上述增加頂板重量的方案，僅僅依靠增加頂板重量來使膨脹閥在工作時(shí)傳動(dòng)桿的軸向運(yùn)動(dòng)稍稍滯后，以期通過避開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的固有振動(dòng)頻率達(dá)到錯(cuò)峰減振的效 果，由于頂桿受高速制冷劑氣流掠過時(shí)產(chǎn)生的徑向振動(dòng)并未得以解決，故而起不到完全消噪和消振的作用，因此，現(xiàn)有技術(shù)存在頂桿受制冷劑氣流干擾振動(dòng)的問題與不足。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，本實(shí)用新型采用在熱力膨脹閥的頂桿垂直穿過閥體的氣道處設(shè)置一個(gè)尼龍質(zhì)的頂桿套，使頂桿經(jīng)頂桿套穿過熱力膨脹閥的氣道，利用頂桿套來隔離通過氣道的制冷劑氣流對(duì)頂桿產(chǎn)生的徑向振動(dòng)，消除制冷劑氣流經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯產(chǎn)生影響，以避免熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率產(chǎn)生共振的技術(shù)方案，提供一種熱力膨脹閥的頂桿套，旨在通過頂桿套的隔離作用，使熱力膨脹閥避免制冷劑氣流經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯產(chǎn)生影響，繼而達(dá)到消除汽車空調(diào)系統(tǒng)的共振和噪音的目的。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種熱力膨脹閥的頂桿套，所述的頂桿套為由上部為四棱凸緣形的套頭和下部為圓柱形的桿體構(gòu)成的圓柱臺(tái)階形中空管狀的尼龍質(zhì)構(gòu)件；頂桿套的中心設(shè)有用于滑動(dòng)穿過頂桿的上下貫穿的圓柱臺(tái)階形的通孔構(gòu)成的頂桿孔；所述頂桿孔的上部臺(tái)階為與動(dòng)力頭的頂板滑動(dòng)配合的定位沉孔；所述套頭的四棱凸緣的假想外徑大于所述桿體的中部柱面的外徑；所述桿體的下部柱面上均布設(shè)有六條與柱面平行的凸筋，六條所述凸筋的假想外徑與所述桿體的中部柱面的直徑相等；頂桿套固定位于熱力膨脹閥的閥體的閥桿孔內(nèi)的上部，動(dòng)力頭的頂板的下部滑動(dòng)位于頂桿套的所述定位沉孔中，動(dòng)力頭的膨脹膜盒的外壁通過頂桿套的所述套頭的四棱凸緣的埡口與熱力膨脹閥閥體的氣道相通；頂桿滑動(dòng)位于頂桿套的所述頂桿孔內(nèi)，頂桿的頂端與動(dòng)力頭的頂板的下面接觸，頂桿的底端與鋼珠閥芯的上面接觸。工作原理及有益效果工作時(shí)，氣態(tài)制冷劑高速由進(jìn)氣口經(jīng)氣道從出氣口通過，動(dòng)力頭將汽車空調(diào)系統(tǒng)流經(jīng)氣道的制冷劑氣流的溫度變化轉(zhuǎn)換成膨脹膜盒體積的伸縮變化，并經(jīng)頂板、頂桿來推動(dòng)鋼珠閥芯作相應(yīng)的升降運(yùn)動(dòng)，通過啟閉調(diào)節(jié)閥口的開度來調(diào)節(jié)流過液道的液態(tài)制冷劑的流量。由于頂桿套隔離了通過氣道的氣態(tài)制冷劑氣流對(duì)頂桿的影響，消除了頂桿的徑向振動(dòng)，避免了頂桿徑向振動(dòng)對(duì)鋼珠閥芯升降運(yùn)動(dòng)的干擾，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行消除了共振振動(dòng)和噪音。上述，本實(shí)用新型采用在熱力膨脹閥的頂桿垂直穿過閥體的氣道處設(shè)置一個(gè)尼龍質(zhì)的頂桿套，使頂桿經(jīng)頂桿套穿過熱力膨脹閥的氣道，利用頂桿套來隔離通過氣道的制冷劑氣流對(duì)頂桿產(chǎn)生的徑向振動(dòng)，消除制冷劑氣流經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯產(chǎn)生影響，以避免熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率產(chǎn)生共振的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在頂桿受制冷劑氣流干擾振動(dòng)的問題與不足，所提供的一種熱力膨脹閥的頂桿套，通過頂桿套的隔離作用，使熱力膨脹閥避免了制冷劑氣流經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯產(chǎn)生影響，繼而達(dá)到了消除汽車空調(diào)系統(tǒng)的共振和噪音的目的。

圖I是本實(shí)用新型的一種熱力膨脹閥的頂桿套的結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種熱力膨脹閥的頂桿套的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖3是本實(shí)用新型的一種熱力膨脹閥的頂桿套處在應(yīng)用熱力膨脹閥中位置的示意圖。
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖中套頭I、定位沉孔11、桿體2、凸筋21、頂桿孔3、閥體02、動(dòng)力頭03、鋼珠閥芯04、頂桿05。
具體實(shí)施方式
參閱圖I 圖3，本實(shí)用新型的一種熱力膨脹閥的頂桿套，所述的頂桿套為由上部為四棱凸緣形的套頭I和下部為圓柱形的桿體2構(gòu)成的圓柱臺(tái)階形中空管狀的尼龍質(zhì)構(gòu)件；頂桿套的中心設(shè)有用于滑動(dòng)穿過頂桿05的上下貫穿的圓柱臺(tái)階形的通孔構(gòu)成的頂桿孔3 ;所述頂桿孔3的上部臺(tái)階為與動(dòng)力頭03的頂板滑動(dòng)配合的定位沉孔11 ;所述套頭I的四棱凸緣的假想外徑大于所述桿體2的中部柱面的外徑；所述桿體2的下部柱面上均布設(shè)有六條與柱面平行的凸筋21，六條所述凸筋21的假想外徑與所述桿體2的中部柱面的直徑相等；頂桿套固定位于熱力膨脹閥的閥體02的閥桿孔內(nèi)的上部，動(dòng)力頭03的頂板的下部滑動(dòng)位于頂桿套的所述定位沉孔11中，動(dòng)力頭03的膨脹膜盒的外壁通過頂桿套的所述套頭I的四棱凸緣的埡口與熱力膨脹閥閥體的氣道相通；頂桿05滑動(dòng)位于頂桿套的所述頂桿孔3內(nèi)，頂桿05的頂端與動(dòng)力頭03的頂板的下面接觸，頂桿05的底端與鋼珠閥芯04的上面接觸。工作原理及有益效果工作時(shí)，氣態(tài)制冷劑高速由進(jìn)氣口經(jīng)氣道從出氣口通過，動(dòng)力頭03將汽車空調(diào)系統(tǒng)流經(jīng)氣道的制冷劑氣流的溫度變化轉(zhuǎn)換成膨脹膜盒體積的伸縮變化，并經(jīng)頂板、頂桿05來推動(dòng)鋼珠閥芯04作相應(yīng)的升降運(yùn)動(dòng)，通過啟閉調(diào)節(jié)閥口的開度來調(diào)節(jié)流過液道的液態(tài)制冷劑的流量。由于頂桿套隔離了通過氣道的氣態(tài)制冷劑氣流對(duì)頂桿的影響，消除了頂桿05的徑向振動(dòng)，避免了頂桿05徑向振動(dòng)對(duì)鋼珠閥芯升降 運(yùn)動(dòng)的干擾，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行消除了共振振動(dòng)和噪音。
權(quán)利要求1.一種熱力膨脹閥的頂桿套，其特征在于所述的頂桿套為由上部為四棱凸緣形的套頭(I)和下部為圓柱形的桿體(2)構(gòu)成的圓柱臺(tái)階形中空管狀的尼龍質(zhì)構(gòu)件；頂桿套的中心設(shè)有用于滑動(dòng)穿過頂桿(05)的上下貫穿的圓柱臺(tái)階形的通孔構(gòu)成的頂桿孔(3);所述頂桿孔(3)的上部臺(tái)階為與動(dòng)力頭(03)的頂板滑動(dòng)配合的定位沉孔(11);所述套頭(I)的四棱凸緣的假想外徑大于所述桿體(2)的中部柱面的外徑；所述桿體(2)的下部柱面上均布設(shè)有六條與柱面平行的凸筋(21)，六條所述凸筋(21)的假想外徑與所述桿體(2)的中部柱面的直徑相等； 頂桿套固定位于熱力膨脹閥的閥體(02)的閥桿孔內(nèi)的上部，動(dòng)力頭(03)的頂板的下部滑動(dòng)位于頂桿套的所述定位沉孔(11)中，動(dòng)力頭(03)的膨脹膜盒的外壁通過頂桿套的所述套頭(I)的四棱凸緣的埡口與熱力膨脹閥閥體的氣道相通；頂桿(05)滑動(dòng)位于頂桿套的所述頂桿孔(3)內(nèi)，頂桿(05)的頂端與動(dòng)力頭(03)的頂板的下面接觸，頂桿(05)的底端與鋼珠閥芯(04)的上面接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種熱力膨脹閥的頂桿套，所述的頂桿套為由上部為四棱凸緣形的套頭(1)和下部為圓柱形的桿體(2)構(gòu)成。本實(shí)用新型采用在熱力膨脹閥的頂桿垂直穿過閥體的氣道處設(shè)置一個(gè)尼龍質(zhì)的頂桿套，利用頂桿套來隔離通過氣道的制冷劑氣流對(duì)頂桿產(chǎn)生的徑向振動(dòng)，消除制冷劑氣流經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯產(chǎn)生影響，以避免熱力膨脹閥的流量調(diào)節(jié)響應(yīng)頻率與汽車的振場(chǎng)頻率產(chǎn)生共振的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在頂桿受制冷劑氣流干擾振動(dòng)的問題與不足，通過頂桿套的隔離作用，使熱力膨脹閥避免了制冷劑氣流經(jīng)頂桿對(duì)鋼珠閥芯產(chǎn)生影響，繼而達(dá)到了消除汽車空調(diào)系統(tǒng)的共振和噪音的目的。
文檔編號(hào)F25B41/06GK202675759SQ20122033033
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者俞其昌, 嚴(yán)雅燈, 陳建兵, 施孝哉, 葛先夢(mèng) 申請(qǐng)人:寧波松鷹汽車部件有限公司