專利名稱：一種汽車雙平行流d型管頂置蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器
背景技術(shù)：
當(dāng)今中國，中型客車及大型客車行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)式的增長階段，市場發(fā)展前景普遍看好。同時，終端客戶對整車的要求也越來越高。很顯然，安全可靠、美觀舒適、節(jié)能環(huán)保的汽車更受青睞。作為汽車零部件廠家，如何順應(yīng)形勢，開發(fā)出具有市場競爭力的節(jié)能高效的拳頭產(chǎn)品，顯得尤為重要。在中型客車及大型客車行業(yè)當(dāng)中，所使用的頂置蒸發(fā)器為管片式蒸發(fā)器，現(xiàn)開發(fā)一種56mm雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器，不僅在性能方面比管片式蒸發(fā)器優(yōu)越，而且體積小，重量輕，成本低。發(fā)明內(nèi)容:本發(fā)明的目的是在于提供一種可以改善中型客車及大型客車車廂內(nèi)部空間及內(nèi)飾的外觀設(shè)計(jì)前提下縮小頂置蒸發(fā)器的體積，減輕重量，減少冷媒消耗及阻力，減少壓縮機(jī)功耗，減少成本，增大單位面積熱交換率，提高壓縮機(jī)使用壽命，并且讓裝配更簡單化的雙平行流頂置蒸發(fā)器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種汽車雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器，它包括第一集流管、第二集流管、第三集流管、第四集流管、若干根扁管、孔大小不一的截流片、翅片、U型管、B型割片 、護(hù)板、進(jìn)口管、出口管。所述頂置蒸發(fā)器為二流程的雙平行流D型管結(jié)構(gòu)，其中D管厚56mm，長L在200mm至1000mm之間。高H在IOOmm至500mm之間。該頂置蒸發(fā)器進(jìn)口管在第一集流管上方，出口管在同一側(cè)第四集流管下方；該結(jié)構(gòu)需要通過U型管連接第二、第三集流管；并且蒸發(fā)器集流管內(nèi)部的截流片的冷媒通過腰型孔有效面積隨著冷媒的流向按一定比例增大。由于采用了上述結(jié)構(gòu)本發(fā)明之汽車空調(diào)雙平行流頂置蒸發(fā)器與管片式蒸發(fā)器總成相比，具有以下有益效果:1、減小冷媒壓降，降低冷媒阻力，并大大提高了壓縮機(jī)的壽命采用了進(jìn)口管在上方，出口管在下方，中間用U型管過渡的二流程裝置這樣可以減少冷媒的壓降而降低冷媒阻力，且極有利于減少壓縮機(jī)冷凍油在蒸發(fā)器內(nèi)部的淤積存貯，保證了壓縮機(jī)的回油率，大大提高了壓縮機(jī)的壽命。2、單位面積熱交換效率高，體積小，重量輕，成本低由于相同厚度的芯體單位面積熱交換效率遠(yuǎn)高于其他管片式等蒸發(fā)器，因此相同熱交換性能下體積小，重量輕，成本低。3、內(nèi)容積小，冷媒消耗少，環(huán)保性能優(yōu)體積小，內(nèi)容積也就小，冷媒消耗也小，該發(fā)明還適用將來新一代冷媒R1234yf，環(huán)保性能良好！4、改善了內(nèi)飾的美觀性，并且加大了乘客腳步等活動空間由于本發(fā)明的蒸發(fā)器放置于車廂頂部，既改善了車廂(包括坐椅等的內(nèi)飾)的外觀性能也加大了乘客腳步等車廂內(nèi)部空間。5、自身強(qiáng)度好，集流管結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝簡單，裝配方便可靠水室主片合二為一，采用雙D型管結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)雙平行流頂置蒸發(fā)器芯體自身強(qiáng)度，減少芯體變形與泄漏。集流管結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝簡單，泄露率低，總成裝車方便可靠。


:圖1為本發(fā)明主視角度的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明俯視角度的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為該發(fā)明的第二、第三集流管主視角度的結(jié)構(gòu)圖；圖4為該發(fā)明的第二、第三集流管俯視角度的結(jié)構(gòu)圖；圖5為該發(fā)明的截流片結(jié)構(gòu)圖；圖中:I—B型隔片2 —U型彎管3—護(hù)板4 —扁管5 —翅片6—截留片(腰型孔)7—第二集流管8—第三集流管9 一第四集流管10—冷媒出口管11 一冷媒進(jìn)口管12—第一集流管
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明之汽車空調(diào)56_雙平行流頂置蒸發(fā)器的技術(shù)特征作進(jìn)一步說明。一種汽車空調(diào)雙平行流頂置蒸發(fā)器(參見圖1 圖5)，它包括:I—B型隔片2 —U型彎管3—護(hù)板4—扁管5 —翅片6—截留片(腰型孔)7—第二集流管8—第三集流管9 一第四集流管10—冷媒出口管11 一冷媒進(jìn)口管12—第一集流管所述第一集流管12與第四集流管9及第二集流管7與第三集流管8兩頭都通過B型隔片I固定在一起，增強(qiáng)了蒸發(fā)器自身的強(qiáng)度。冷媒進(jìn)口管在第一集流管12上端，冷媒出口管在第四集流管9下端，U型彎管焊接在第二集流管7與第三集流管8上，冷媒流程為二流程，這樣有效減少了壓降并有利于減少冷凍油在蒸發(fā)器內(nèi)部的淤積存貯及降低了冷媒阻力，保證了壓縮機(jī)油的回油率，大大提高了空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。第一集流管12與第二集流管7及第三集流管8與第四集流管9通過若干多孔扁管連接，多孔可有效的提高了蒸發(fā)器的換熱性能。第一集流管12及第三集流管11內(nèi)部插入若干冷媒通過孔有效面積不一的截流片，截流片腰型孔大小隨著冷媒流向越來越大，這樣可以使冷媒在各扁管內(nèi)分配盡量均勻，從而提高蒸發(fā)器的換熱性能。作為本實(shí)施例的一種變換，可以采用層疊式甚至是管帶式，但是要達(dá)到相同性能情況下所占體積很大，成本當(dāng)然也高，安裝也不方便。
權(quán)利要求1.一種汽車雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器，其特征在于:包括冷媒進(jìn)口管(I)、B型隔片(2)、護(hù)板(3)、多孔扁管(4)、U型彎管(5)、翅片(6)、截流片若干(7)、第三集流管(8)、第二集流管(9)、第一集流管(10)、第四集流管(11)、冷媒出口管(12);所述第一集流管(10)與第四集流管(11)及第三集流管(8)與第二集流管(9)兩頭都通過B型隔片(2)固定在一起，第一集流管(10)與第二集流管(9)及第三集流管(8)與第四集流管(11)通過若干多孔扁管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器，其特征在于:冷媒進(jìn)口管(I)在第一集流管(10)上端，冷媒出口管(12)在第四集流管(11)下端，冷媒流程為二流程。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器，其特征在于:U型彎管(5)焊接在第三集流管(8 )與第二集流管(9 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器，其特征在于:第一集流管(10)及第三集流管(8)內(nèi)部插入若干冷媒通過腰型孔有效面積不一的截流片，截流片腰型孔大小隨著冷媒流向越來越大。
專利摘要一種汽車雙平行流D型管頂置蒸發(fā)器，其特征在于包括冷媒進(jìn)口管(1)、B型隔片(2)、護(hù)板(3)、多孔扁管(4)、U型彎管(5)、翅片(6)、截流片若干(7)、第三集流管(8)、第二集流管(9)、第一集流管(10)、第四集流管(11)、冷媒出口管(12)；所述第一集流管(10)與第四集流管(11)及第三集流管(8)與第二集流管(9)兩頭都通過B型隔片(2)固定在一起，第一集流管(10)與第二集流管(9)及第三集流管(8)與第四集流管(11)通過若干多孔扁管連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，總成體積小，效率高，成本低，環(huán)保性能好，且在汽車上裝配方便可靠。
文檔編號F25B39/02GK202973666SQ20122060640
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者萬強(qiáng)強(qiáng), 陸龍杰, 宋顯輝 申請人:江西新電汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司