專利名稱：用于分配包裹或類似的輸送貨物的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的、用于分配包裹或類似的輸送貨物的方法和裝置。
背景技術(shù)：
在已知的用于分配包裹的方法(EP 1 036 602 A2；EP 1 298 552A1)中，設(shè)置了帶有路線標(biāo)簽的被容納在收集處中的包裹，并且通過長(zhǎng)途交通(Fernverkehr)被帶到相應(yīng)的輸入倉(cāng)庫(kù)。從作為轉(zhuǎn)運(yùn)處的輸入倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，這些包裹被分配到傳輸帶上，其中借助于手持式掃描儀檢測(cè)包含在路線標(biāo)記中的包裹代碼，之后這些包裹被帶到投遞車上。然后，然后，這些投遞車根據(jù)投遞員的地點(diǎn)認(rèn)知在投遞區(qū)域中進(jìn)行相應(yīng)的“分配-旅行”。在該分配系統(tǒng)中，僅可能在輸入倉(cāng)庫(kù)前或中在內(nèi)部流程的范圍內(nèi)根據(jù)時(shí)間和花費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，并且保證分配質(zhì)量的發(fā)送跟蹤是與高的花費(fèi)相聯(lián)系的。單個(gè)包裹的直接跟蹤是不可能的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮這個(gè)問題提供用于分配包裹的方法和裝置，借助于該方法和裝置，可實(shí)現(xiàn)通過改進(jìn)的識(shí)別碼在更短的時(shí)間內(nèi)包裹的自動(dòng)分配，這些識(shí)別碼借助于計(jì)算機(jī)程序可用于標(biāo)準(zhǔn)化的傳輸移出(Transportraeumen)的卸載控制，并且同時(shí)最大的傳輸空間利用、最大的車輛載荷、最小的傳輸路徑以及具有減少的花費(fèi)的、可簡(jiǎn)單控制的包裹投遞是可能的。
本發(fā)明以根據(jù)權(quán)利要求1的方法和根據(jù)權(quán)利要求11的裝置來(lái)解決該任務(wù)。關(guān)于其他重要的構(gòu)型可以參考權(quán)利要求2至10或者12至19。
在根據(jù)本發(fā)明的、用于分配和投遞設(shè)置有信息載體的包裹的方法中，這些包裹被送入一個(gè)被稱作為HUB中心的、構(gòu)成主轉(zhuǎn)運(yùn)基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)運(yùn)及分類處。通過使用現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在HUB中心，在收集處已經(jīng)以識(shí)別碼的形式被涂在包裹上的標(biāo)簽、地址的地理坐標(biāo)和類似信息被檢驗(yàn)或者識(shí)別碼被涂在信息載體上。因此，在HUB中心中，每個(gè)包裹具有其包裹代碼的特殊數(shù)據(jù)，該包裹代碼被用于可動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃。
因此，大量的包裹、例如一天的收集結(jié)果，在一個(gè)相對(duì)短的時(shí)間間隔內(nèi)，尤其是在數(shù)據(jù)以被校驗(yàn)的包裹旅行代碼的形式被轉(zhuǎn)發(fā)給中央計(jì)算機(jī)之后，可被排列并在HUB中心被臨時(shí)存儲(chǔ)。接著，基于在此期間產(chǎn)生的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)，對(duì)于每個(gè)具有包裹旅行代碼作為明確的識(shí)別特征的包裹，借助于各自對(duì)于系統(tǒng)作為交換容器而提供的運(yùn)輸箱，進(jìn)行相當(dāng)自動(dòng)的、通過計(jì)算機(jī)的輸出信號(hào)控制的、在交付順序中的排列、堆積和/或分類，用于準(zhǔn)備優(yōu)化的分配。
作為包裹特征的包裹旅行代碼在中央計(jì)算機(jī)中的產(chǎn)生和存儲(chǔ)被這樣調(diào)節(jié)得與HUB中心中包裹的臨時(shí)存儲(chǔ)和分類一致，使得在其輸出端產(chǎn)生被符合分配地(verteilgerecht)分類的包裹堆或者被符合分配地加載的箱。在該包裹箱中，每個(gè)包裹被定位在預(yù)給定的傳輸位置，并且每個(gè)包裹堆可借助于被計(jì)算出的旅行數(shù)據(jù)被容納在被導(dǎo)向在最短運(yùn)輸路徑上的分配車中。在分配區(qū)域的路徑上，通過在執(zhí)行主流程的車，例如載重汽車、鐵路車廂或類似物上的多個(gè)運(yùn)輸箱的同時(shí)運(yùn)輸，進(jìn)行由計(jì)算機(jī)的輸出信號(hào)預(yù)給定的并且通過其可控制的旅行的綜合。
附加地，被包含在中央計(jì)算機(jī)中的包裹旅行代碼通過相應(yīng)的通信技術(shù)被傳送給終端分配車。在終端分配車中，通過包裹旅行代碼與例如利用帶有街道卡片的電子地址索引的導(dǎo)航系統(tǒng)，例如GPS系統(tǒng)，的結(jié)合，指明并且進(jìn)行預(yù)定的旅行過程。由此，較少訓(xùn)練的操作人員也可以在最短的路線上并且以高的指示可靠性(Nachweis-Sicherheit)進(jìn)行具有相應(yīng)的被堆積的包裹發(fā)送(Paketsendung)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃。通過位于包裹上的相應(yīng)信息載體上的、并且在投遞中可以讀入的包裹旅行代碼的反饋，保證了直到最終收件人的完美的發(fā)送跟蹤。
需要的時(shí)候，機(jī)載計(jì)算機(jī)(Bordcomputer)可以在任何時(shí)候給出關(guān)于運(yùn)輸箱的位置信息，或者通過來(lái)自中央計(jì)算機(jī)的移動(dòng)命令，在箱中可應(yīng)用的掃描儀可以識(shí)別包裹并且查明被尋找的包裹。
在HUB中心或中央計(jì)算機(jī)中用于動(dòng)態(tài)旅行優(yōu)化的傳感器以及程序被設(shè)置，用于接收尺寸數(shù)據(jù)(長(zhǎng)度、寬度、高度、重量)作為對(duì)包裹代碼附加的、迄今還未為包裹規(guī)定(Paketvorschrift)而使用的信息。作為分類和裝貨信息而被產(chǎn)生的包裹旅行代碼被調(diào)節(jié)與形成相應(yīng)的分配優(yōu)化包裹堆的運(yùn)輸箱一致，使得包裹可以從其中以優(yōu)化的旅行的次序被提取。借助中央計(jì)算機(jī)的程序，在HUB中心中存在的、用于臨時(shí)儲(chǔ)存和重新找回包裹的控制裝置被同時(shí)影響，這樣在每個(gè)周期，為了準(zhǔn)備動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸優(yōu)化，進(jìn)行預(yù)先計(jì)算的、將包裹分配至運(yùn)輸箱上。同樣規(guī)定，在任何時(shí)候，可以通過在控制裝置中存在的讀取設(shè)備進(jìn)行分類，用于動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行。由此，在最佳地填充運(yùn)輸空間、最佳的旅行計(jì)算以及質(zhì)量上完美的分配中，保證了任何時(shí)候包裹的跟蹤。
對(duì)于包裹的識(shí)別過程，可以使用在市場(chǎng)上可用的并且可以固定在包裹上的數(shù)據(jù)載體，在這些載體上可以帶有由傳感器系統(tǒng)采集的附加信息。在該過程中，單個(gè)包裹通過身份控制被持續(xù)地跟蹤，并且以尺寸(長(zhǎng)度、寬度、高度、重量)的采集實(shí)現(xiàn)了對(duì)應(yīng)于運(yùn)輸箱參數(shù)的、用于空間和重量計(jì)算的擴(kuò)展的數(shù)據(jù)組。傳感器數(shù)據(jù)被在中央計(jì)算機(jī)中與可不斷被更新的程序結(jié)合，使得基于可以與地址數(shù)據(jù)結(jié)合的GPS信息求得最佳的分配旅行。其中，在計(jì)算分配旅行中，基于包裹的幾何尺寸計(jì)算運(yùn)輸箱的最大接受容量，并且這樣檢驗(yàn)運(yùn)輸箱內(nèi)的每個(gè)包裹的歸屬以及運(yùn)輸位置的分類，使得在第一分配階段內(nèi)，特別是在轉(zhuǎn)運(yùn)中心，由HUB中心接管的運(yùn)輸箱具有帶有包裹的后進(jìn)先出順序的排列順序(Packungsanordnung)，并且因此為第二分配階段由終端分配車接收。
在根據(jù)本發(fā)明的方法中規(guī)定，特別在為一天旅行而設(shè)置的時(shí)間窗內(nèi)，例如22點(diǎn)和2點(diǎn)之間，包裹通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)被設(shè)置有例如位于應(yīng)答器上的包裹旅行代碼，隨后，在前面描述的運(yùn)輸箱中的被分類的包裹到達(dá)被稱為迷你分配中心的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并且由此出發(fā)進(jìn)行分配，在分配中，每日更新的、由中央計(jì)算機(jī)為運(yùn)輸箱計(jì)算的投遞區(qū)域被確定，并且它們借助終端分配車遞送(versorgen)。
中央計(jì)算機(jī)的程序技術(shù)使得能夠?qū)⒖梢詮陌眯写a中推斷出來(lái)的、關(guān)于相應(yīng)運(yùn)輸箱的內(nèi)容的數(shù)據(jù)傳輸給在終端分配車司機(jī)的區(qū)域中的移動(dòng)采集設(shè)備，使得在該區(qū)域中，用于分配的可追蹤的停止列表(Stop-Liste)可用，并且同時(shí)對(duì)于位于終端分配車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS，GMS)存在明確的用于路徑選擇的信息。通過其跟蹤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了很大程度上不依賴于操作人員的、自動(dòng)的并且完美的發(fā)送跟蹤。
根據(jù)本發(fā)明的、包裹的分配和投遞中的方法實(shí)現(xiàn)(Verfahrensfuehrung)以有利的很少數(shù)量的車輛實(shí)現(xiàn)了收集或者分配旅行的組織，其中借助在HUB中心的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)中的各個(gè)包裹的自動(dòng)處理，節(jié)省了另外的分配步驟。通過每日更新的、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行規(guī)劃，從HUB中心開出的車輛或者各個(gè)終端分配車在任何情況下都被這樣分配一個(gè)優(yōu)化的行車路線，使得通過更短的行車距離也實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸公司的另外的開支節(jié)省。


關(guān)于本發(fā)明的另外的詳情以及優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述和附圖中說(shuō)明，其中根據(jù)本發(fā)明的方法或裝置借助于實(shí)施例在原理上地被闡述。
其中圖1 示出了具有HUB中心的包裹流程的原理圖，圖2 示出了具有與HUB中心相連的附加設(shè)備的、與圖1類似的原理圖，圖3 示出了設(shè)置在HUB中心之后的分配階段中的包裹流程的原理圖，圖4 示出了設(shè)置在HUB中心區(qū)域內(nèi)的設(shè)備以及其共同作用的原理圖，以及圖5 示出了在一個(gè)預(yù)先規(guī)定的分配地區(qū)內(nèi)多個(gè)通過中央車隊(duì)(Fuhrpark)連接的HUB中心的總覽圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，在原理圖中示出了為執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法而設(shè)置的設(shè)備，從中得出用于分配單個(gè)的(圖1左上側(cè))或者在收集處2中收集的包裹1的方法。特別是由私人的及/或商務(wù)的發(fā)送者要傳輸至收件人41(圖4)的包裹1被在收集處2(圖2)中收集，并且在收集處中，包裹1被配置有包裹代碼C，包裹代碼C帶有具有地址、包裹號(hào)碼或者類似信息的標(biāo)簽作為電子可采集的數(shù)據(jù)，包裹代碼C具有明確的并且可電子讀取的識(shí)別碼。從該收集處2出發(fā)，包裹1在已知的方法中借助相應(yīng)的運(yùn)輸車接收并且隨后繼續(xù)分配或者直接投遞。
在根據(jù)本發(fā)明的、用于分配包裹1或類似運(yùn)送物品的方法中，規(guī)定，被收集的包裹1被輸送給與一個(gè)或多個(gè)收集處2相連的、作為轉(zhuǎn)送和分類處的HUB中心，該轉(zhuǎn)送和分類處形成主轉(zhuǎn)送基礎(chǔ)。在HUB中心中，包裹1的尺寸數(shù)據(jù)、特別是長(zhǎng)度、寬度和高度以及重量形式的所謂帶尺寸(Gurtmasse)被采集。這個(gè)在識(shí)別碼中被概括的包裹代碼C’特別還包含收件人地址的地理坐標(biāo)，該坐標(biāo)由此同樣被輸入HUB中心的計(jì)算機(jī)中。由此，存在附加的并且對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施重要的測(cè)量數(shù)據(jù)，它們以包裹旅行代碼C’的形式被分配給相應(yīng)的包裹1’。
所有包裹1的測(cè)量數(shù)據(jù)可以例如借助形成相應(yīng)包裹旅行代碼C’的HUB計(jì)算機(jī)4而被接收或者直接被輸送給中央計(jì)算機(jī)7?？赡艿氖?，原始的包裹代碼C被直接轉(zhuǎn)發(fā)給中央計(jì)算機(jī)7，在其中隨后形成包裹旅行代碼C’。
在HUB中心內(nèi)，包裹1’借助由HUB計(jì)算機(jī)4及/或中央計(jì)算機(jī)7預(yù)先給出的數(shù)據(jù)而被安排到一個(gè)符合分配的序列中，使得在出口5處，該排列可以以包裹堆6的形式被提取。包裹堆6的符合分配的序列的數(shù)據(jù)以及包裹旅行代碼C’的數(shù)據(jù)在此期間借助中央計(jì)算機(jī)7在可動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃的意義上被處理，使得被放入運(yùn)輸箱30(圖2)中的貨堆6或者代碼C’在符合分配的分類中被車輛8接管。由此，包裹被投遞到迷你分配中心18，并且隨后包裹1’通過GPS控制的分配裝置9可自動(dòng)控制地以最佳的分配路線10投遞給收件人41。
圖1與圖5的綜述明確了，在一個(gè)分配地區(qū)內(nèi)可以設(shè)置多個(gè)HUB中心，其中在圖1中以HUB’表示的中心可以通過通信線路12直接與HUB中心相連。在圖1中，以連接線路13表明了，多個(gè)中心HUB或HUB’可以以中央計(jì)算機(jī)7控制。
在各個(gè)HUB中心內(nèi)，包裹1’通過相應(yīng)的計(jì)算機(jī)控制被輸送至預(yù)給定各確定的存貨地點(diǎn)(Lagerort)的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)14，在該倉(cāng)庫(kù)中，包裹1’被保持(halten)在通過計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)處理而預(yù)給定的時(shí)間窗內(nèi)，隨后包裹1’借助分類設(shè)備15被放入符合分配的序列中，并且借助堆積設(shè)備16被歸入其中符合分配地被分類的包裹堆6中。由此，包裹1’通過相應(yīng)的計(jì)算機(jī)控制被輸送至為運(yùn)輸箱相應(yīng)確定的裝貨地點(diǎn)，其中在該運(yùn)輸箱中包裹1’被通過計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)處理而預(yù)給定的指示功能管理。在到達(dá)運(yùn)輸箱前的堆裝段(Staustrecke)14時(shí)，在一個(gè)大指示器15上為用于包裝的設(shè)備或者裝載人員指明，包裹1’要以何種方式方法堆裝到運(yùn)輸箱16中。由此實(shí)現(xiàn)了在6中被裝入的運(yùn)輸箱內(nèi)的、待交付的包裹的后進(jìn)先出(LIFO)順序。
與圖1相比，在圖2中示出了方法實(shí)施的擴(kuò)展的概要圖，其中在分散的收集處2中，包裹1被配置有可機(jī)器讀取的信息載體C(例如運(yùn)輸車、條形碼)，并且從收集處2出發(fā)，包裹代碼C作為數(shù)據(jù)組17到達(dá)中央計(jì)算機(jī)7中。通過運(yùn)輸工具接收的包裹1同時(shí)或者時(shí)間延遲地從各個(gè)收集處2到達(dá)共同的、迷你分配中心形式的轉(zhuǎn)送處18，并到達(dá)接收區(qū)域19，從該區(qū)域出發(fā)，包裹1以未分類的運(yùn)輸集合20的形式借助車輛20’(圖4)繼續(xù)運(yùn)送到HUB中心。在輸入位置21的區(qū)域內(nèi)，完整性檢驗(yàn)可以通過整個(gè)包裹代碼C的控制通過這種方式進(jìn)行，其中代碼C被讀入HUB計(jì)算機(jī)4或者直接借助比較器21被中央計(jì)算機(jī)7采集。由此，在該采集階段實(shí)現(xiàn)了第一控制。
隨后，包裹1被輸送給測(cè)量設(shè)備3(圖4)，并且將具有尺寸數(shù)據(jù)的包裹代碼C與可以繼續(xù)電子處理的包裹旅行代碼C’比較。同時(shí)，包裹1’可以借助在臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)14中設(shè)置的分類控制設(shè)備而被分配一個(gè)確定的在倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)14’的區(qū)域內(nèi)的主分類路徑，從該路徑出發(fā)，分類設(shè)備15，例如擱架、傳送帶或者類似組件23的形式，是可控制的。隨后，包裹1’可以借助總地以16表示的堆積設(shè)備明確地從該臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)14中提取(圖2)。
對(duì)于在HUB中心中的包裹1’的處理，規(guī)定，從中央計(jì)算機(jī)7出發(fā)可以傳輸數(shù)據(jù)組24給HUB中心內(nèi)的SPS控制設(shè)備25(存儲(chǔ)器可編程的控制設(shè)備)，使得從這個(gè)時(shí)候開始，對(duì)于繼續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，包裹1’具有了帶有地理坐標(biāo)、地址數(shù)據(jù)、旅行編號(hào)、運(yùn)輸箱位置以及旅行計(jì)劃數(shù)據(jù)(例如時(shí)間窗)的旅行代碼C’。
基于該完整的、根據(jù)相應(yīng)代碼C’的控制指示，包裹1’可以根據(jù)分配區(qū)域預(yù)先分類地從臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)14中被提取，并且借助堆積設(shè)備16放到隊(duì)列26(圖2)中，在該隊(duì)列中，被分類的包裹1’在一個(gè)后進(jìn)先出隊(duì)列中符合運(yùn)輸?shù)乇谎b載。在通過HUB中心的出口5時(shí)，包裹旅行代碼C’的擴(kuò)展數(shù)據(jù)可以借助標(biāo)簽、應(yīng)答器的電子標(biāo)記或者類似信息載體在區(qū)域27中加在堆積6或者單個(gè)包裹上。
在根據(jù)圖2的另一種分配的第一變型方案中可能的是，可以作為運(yùn)輸箱的內(nèi)容而定義的包裹堆積6以集裝架或者類似的支架部件28的形式被作為整體遞交給車輛8用于繼續(xù)的分配。在以出口5’示出的、在堆積隊(duì)列26的處理的區(qū)域27’中的第二變型方案中規(guī)定，包裹堆積6在運(yùn)輸箱30中被產(chǎn)生，其中將包裹遞交到預(yù)給定的、并且可以通過代碼C’檢驗(yàn)的地點(diǎn)可以用手工或者借助相應(yīng)的遞交設(shè)備進(jìn)行。隨后它可以遞交一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸箱30到車輛8中，并且車輛根據(jù)路線計(jì)劃31在轉(zhuǎn)送處18的分配區(qū)域32中被引導(dǎo)(箭頭R)?？赡艿氖?，在這個(gè)階段，包裹1’的立即分配也借助車輛8和路線計(jì)劃33進(jìn)行。
對(duì)于涉及交付順序和充分利用運(yùn)輸空間的系統(tǒng)的最佳規(guī)劃，規(guī)定，通過轉(zhuǎn)送處18或者其被分類的并且接收根據(jù)分配旅行而被歸類的包裹1’的分配區(qū)域32對(duì)包裹1’進(jìn)行最終分配。在其區(qū)域中，開始在圖3中示出的最終分配。帶有相應(yīng)的運(yùn)輸箱30的車輛8、8’到達(dá)通過數(shù)據(jù)線路34(圖2)與中央計(jì)算機(jī)7相連的分配區(qū)域32，使得運(yùn)輸箱30中的多個(gè)或一個(gè)被最優(yōu)地分配給各個(gè)終端分配車35，并且由它們進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化的分配旅行。由此，在轉(zhuǎn)送處18的區(qū)域內(nèi)，從一個(gè)確定的時(shí)刻開始，不再存在具有包裹1或1’的車輛，使得在轉(zhuǎn)送處18的區(qū)域內(nèi)的昂貴的看守就不是必要的。
終端分配車35被設(shè)置有總的以36表示的終端設(shè)備36，通過相應(yīng)的聯(lián)系37或37’，為相應(yīng)的運(yùn)輸箱30或包裹1’而存在的包裹旅行代碼C’的數(shù)據(jù)可以被傳輸至終端設(shè)備上。這些位于中央計(jì)算機(jī)7的區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)也可以通過無(wú)線電、磁盤或者類似連接38被直接傳輸給終端設(shè)備36?？梢约稍诜峙滠?5中的導(dǎo)航系統(tǒng)、例如GPS(全球定位系統(tǒng))、GMS(移動(dòng)式無(wú)線電收音機(jī))或者類似設(shè)備可以以附加設(shè)備的形式與終端設(shè)備36相連。其中還設(shè)置了內(nèi)部的車輛控制裝置39，并且從終端設(shè)備36中也可以提取具有收件人41的停止列表的旅行打印輸出(Tourenausdruck)40。在動(dòng)態(tài)優(yōu)化的分配旅行D的最后，到達(dá)收件人41，他可以通過一個(gè)相應(yīng)的輸入設(shè)備42這樣簽收包裹1’，使得其中終端設(shè)備36的數(shù)據(jù)被校驗(yàn)地通過與中央計(jì)算機(jī)7的反饋而確認(rèn)完美的發(fā)送跟蹤。
在圖4中以原理圖示出了在HUB中心內(nèi)設(shè)置的設(shè)備的共同作用，其中在入口側(cè)借助運(yùn)輸車20(圖2)將未整理的包裹1引導(dǎo)通過具有所描述的測(cè)量設(shè)備3的入口輸送段(Einlass-Foerderstrecke)21，使得包裹的旅行代碼C’被讀取并且被控制。這些代碼隨后被計(jì)算機(jī)控制地輸送給倉(cāng)庫(kù)14或者可以直接歸入運(yùn)輸箱30中。其中計(jì)算了最佳的車輛載重量。在HUB中心之外示出了中央計(jì)算機(jī)7和其與HUB中心的連接以及終端分配車35。
在HUB中心中設(shè)置了許多作為運(yùn)輸箱30構(gòu)建的承載單元，它們以特別是標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸預(yù)給定了用于容納包裹1’的空間。包裹1’有目的地被堆積設(shè)備16歸入這些運(yùn)輸箱30中，為此在出口側(cè)設(shè)置了輸送段5，該輸送段與未被詳細(xì)示出的包裝和堆積設(shè)備16共同作用。確定在運(yùn)輸箱30的區(qū)域內(nèi)符合分配的隊(duì)列和堆積狀態(tài)(Stapelstellung)的過程的、由計(jì)算機(jī)4或7采集的結(jié)果可以作為明碼被打印或者在大指示器上被顯示，或者每個(gè)包裹1’被設(shè)置有應(yīng)答器或者類似的補(bǔ)充信息載體。由此，運(yùn)輸箱30根據(jù)LIFO原則被包裝并且借助車輛8進(jìn)行至轉(zhuǎn)送處(迷你分配中心)(圖4)的運(yùn)輸。終端分配通過根據(jù)圖3中示出的方法實(shí)施的轉(zhuǎn)送處18進(jìn)行。
在圖5中，為一個(gè)分配地區(qū)43示出了四個(gè)HUB中心(北、南、東、西)根據(jù)目的的安排，它們相互之間可以通過在圖1中原理性地以12、13示出的連接通信。在圖5中示出了，在轉(zhuǎn)送處18或之前被儲(chǔ)存的收集處2的區(qū)域內(nèi)，包裹代碼C借助讀取設(shè)備被作為識(shí)別信息讀入，這樣在該已知的讀取設(shè)備中包含了獲取日(Erfassungstag)的所有數(shù)據(jù)C。這些讀取設(shè)備可以在包裹1的收集區(qū)域，例如與運(yùn)輸箱30、與轉(zhuǎn)送處18、與電子遞交地點(diǎn)相連，并且包裹數(shù)據(jù)C由此被傳輸給計(jì)算機(jī)4或7。從讀取設(shè)備至計(jì)算機(jī)5或7的數(shù)據(jù)C’的傳輸也可能通過移動(dòng)的無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)。
這些數(shù)據(jù)C(目標(biāo)地址、發(fā)送者、代碼)和旅行代碼C’(質(zhì)量、重量)形式的測(cè)量數(shù)據(jù)在獲取日在一個(gè)確定的時(shí)刻、例如22:00存在于中央計(jì)算機(jī)7中(圖1)，這樣在計(jì)算機(jī)中最優(yōu)地生成用于控制系統(tǒng)所必需的輸出數(shù)據(jù)。
借助中央計(jì)算機(jī)7，從現(xiàn)在起，包裹旅行代碼C’被按照相應(yīng)的郵編區(qū)域劃分為南區(qū)、北區(qū)、西區(qū)和東區(qū)，其中郵編區(qū)域分配給HUB中心是固定的并且明確的。在這些郵編區(qū)域中，分別有HUB中心形式的主分配中心，在圖1中所示的分配過程被該主分配中心實(shí)施。其中還可能的是，在HUB中心之間或者單獨(dú)分配給它們地設(shè)置了相應(yīng)的轉(zhuǎn)送處18，在這些轉(zhuǎn)送處中，包裹1’相應(yīng)于第二方法步驟被運(yùn)輸箱30接收并且它們隨后被轉(zhuǎn)換或分配到終端分配車35上。
在HUB中心之間還可以設(shè)置未被詳細(xì)示出的遠(yuǎn)程交通44(圖5)，這樣在被作為共同的中點(diǎn)示出的區(qū)域45中可能進(jìn)行運(yùn)輸箱30的交換，并且從該區(qū)域45出發(fā)，各個(gè)車輛在夜間過渡交通(Nachtsprungverkehr)中可以又返回到其出發(fā)點(diǎn)(北、南、東、西)。
上面描述的系統(tǒng)可以在中央計(jì)算機(jī)7的區(qū)域中設(shè)置有具有學(xué)習(xí)能力的程序模塊46(圖2，右上)，其中例如地理數(shù)據(jù)和數(shù)字的地圖47及/或距離矩陣的校正程序48共同作用，借助它們，可能糾正與計(jì)算的旅行的偏離，并且收件人41的未提取/未送達(dá)被采集并且被儲(chǔ)存。
前面描述的在HUB中心中存在的設(shè)備的組件在其實(shí)施形式中在很大程度上是可變的，其中在入口側(cè)的測(cè)量設(shè)備3可以具有附加的用于采集發(fā)送者的讀取單元，或者具有標(biāo)記設(shè)備。用于方法執(zhí)行而設(shè)置的包裹1的尺寸可以例如借助光學(xué)的或者機(jī)械的傳感器、圖像識(shí)別方法或者類似設(shè)備被采集。在區(qū)域14、15、16中位于HUB中心內(nèi)的輸送技術(shù)可以例如按照包裹信息C、HUB中心、旅行區(qū)域、郵編、地理坐標(biāo)及/或中央計(jì)算機(jī)的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行分類。在輸送技術(shù)的區(qū)域中設(shè)置的對(duì)包裹1’的抓取設(shè)備可以這樣構(gòu)造，使得相應(yīng)于包裹1的被采集的尺寸進(jìn)行最佳的采集和輸送至運(yùn)輸箱30中。對(duì)于運(yùn)輸箱30的裝載，可以設(shè)置相應(yīng)的起重設(shè)備、滑行設(shè)備、及/或提升設(shè)備，它們?cè)谙鄳?yīng)的被改進(jìn)的實(shí)施形式中也被設(shè)置在轉(zhuǎn)送處18的區(qū)域內(nèi)用于重新分配運(yùn)輸箱30。
以終端設(shè)備36(圖3)示出的、在終端分配車35的區(qū)域內(nèi)的信息錄取或者轉(zhuǎn)發(fā)還可以這樣被補(bǔ)充，即使用交通導(dǎo)向設(shè)備用于車輛引導(dǎo)，并且在接收確認(rèn)42的位置也可能存儲(chǔ)信息，用于具有包裹1’的包裹保險(xiǎn)箱(Paketschliessfaechern)。為了遞交為運(yùn)輸箱30的內(nèi)容而組織的數(shù)據(jù)，可能應(yīng)用計(jì)算機(jī)打印、已經(jīng)被描述過的應(yīng)答器或者計(jì)算機(jī)寫入的數(shù)據(jù)載體。旅行和路線數(shù)據(jù)被遞交給導(dǎo)航系統(tǒng)用于車輛8或35的引導(dǎo)，并且為了控制該引導(dǎo)，相應(yīng)的旅行列表可以直接由司機(jī)閱讀并且轉(zhuǎn)換。其中可能的還有附加的駕駛助手，用于支持司機(jī)的分配旅行(Verteiltour)被輸入其中。由收件人41進(jìn)行的接收確認(rèn)可以在紙上或數(shù)據(jù)載體上進(jìn)行，或者可以在包裹1’存放在包裹保險(xiǎn)箱內(nèi)的情況下歸還保險(xiǎn)箱權(quán)利可以作為簽收。
權(quán)利要求
1.用于分配包裹或類似的輸送貨物的方法，其中尤其是從私人的和/或商務(wù)的發(fā)送者要傳送至收件人的包裹(1)在收集處(2)中被采集，并且在所述收集處中，包裹(1)被配置有具有地址、包裹編號(hào)等作為可電子采集的數(shù)據(jù)的包裹代碼(C)，并且隨后包裹(1)借助相應(yīng)的運(yùn)輸車被分配和/或投遞，其特征在于，被收集的包裹(1)被輸送給與多個(gè)收集處(2)相連的HUB中心，在所述中心內(nèi)，具有包裹(1)的尺寸數(shù)據(jù)(長(zhǎng)度、寬度、高度、重量)、地理坐標(biāo)(收件人)以及識(shí)別數(shù)據(jù)的相應(yīng)包裹代碼(C)被結(jié)合成為可控制的包裹旅行代碼(C’)，并且全部包裹(1’)的所述包裹旅行代碼(C’)被這樣輸送給中央計(jì)算機(jī)(7)，使得包裹(1’)隨后借助由中央計(jì)算機(jī)(7)的程序所生成以及可以對(duì)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃(D)起作用的輸出信號(hào)而放入根據(jù)分配地區(qū)分類的隊(duì)列中，這個(gè)包裹隊(duì)列以及包裹旅行代碼(C’)在符合分配的分類(6)中被引入運(yùn)輸箱(30)，這些運(yùn)輸箱由車輛(29)接收并且包裹(1’)隨后通過導(dǎo)航控制的分配(9)可自動(dòng)控制地被投遞給收件人(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，具有尺寸數(shù)據(jù)、地理坐標(biāo)、收件人和識(shí)別器的擴(kuò)展的包裹旅行代碼(C’)已經(jīng)在收集處(2)中、在客戶處或者直接在發(fā)送者處被采集，被轉(zhuǎn)發(fā)給中央計(jì)算機(jī)(7)，并且隨后在HUB中心內(nèi)，數(shù)據(jù)組(C’)在包裹進(jìn)入時(shí)被檢驗(yàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，多個(gè)HUB中心(HUB，HUB’)被一個(gè)中央計(jì)算機(jī)(7)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的方法，其特征在于，在HUB中心內(nèi)，包裹(1’)被計(jì)算機(jī)控制地輸送至預(yù)先給定確定的存貨地點(diǎn)的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)(14)，在所述臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)中，包裹被保持在預(yù)先給定的時(shí)間窗內(nèi)，并且包裹(1’)隨后以符合分配的隊(duì)列被提取。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的方法，其特征在于，--在各分散的收集處(2)中，包裹(1)被設(shè)置有可機(jī)器讀取的信息載體，-各包裹代碼(C)作為標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)被電子地采集并且被輸送給中央計(jì)算機(jī)(7)，--各收集處(2)的包裹(1)在運(yùn)輸箱中被傳輸?shù)焦餐霓D(zhuǎn)送處(18)，-包裹(1)從所述轉(zhuǎn)送處以未分類的運(yùn)輸集合(20)的形式在運(yùn)輸箱中被繼續(xù)運(yùn)送到HUB中心，--在所述HUB中心內(nèi)，為了對(duì)包裹(1)進(jìn)行完整性檢驗(yàn)，包裹代碼(C)被讀入HUB計(jì)算機(jī)(4)，-具有包裹(1)的尺寸數(shù)據(jù)的包裹代碼(C)被作為被電子檢驗(yàn)的包裹旅行代碼(C’)而生成，-包裹旅行代碼(C’)被輸送給中央計(jì)算機(jī)(7)，并且對(duì)應(yīng)于可動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃(D)被處理，-求得的旅行計(jì)劃的數(shù)據(jù)不但傳輸給HUB計(jì)算機(jī)(4)，而且傳輸給包含在旅行計(jì)劃中的轉(zhuǎn)送處(18)，-將包裹(1’)分類地符合傳輸?shù)嘏帕性诤筮M(jìn)先出隊(duì)列(LIFO)中，--從HUB中心提取一個(gè)或多個(gè)被生成的包裹堆(6)，-被放入運(yùn)輸箱中的包裹堆(6)借助運(yùn)輸車(8)輸送至轉(zhuǎn)送處(18)，-在所述轉(zhuǎn)送處，包裹堆(6)被遞交給分配車(35)，--所述分配車從中央計(jì)算機(jī)(7)中接收一個(gè)或多個(gè)位于運(yùn)輸箱中的包裹堆(6)的包裹旅行代碼(C’)，-隨后，包裹(1’)借助通過導(dǎo)航系統(tǒng)(9)等控制的分配路線以最佳的旅行計(jì)劃發(fā)送給收件人(41)，并且-在該投遞中，將包裹旅行代碼(C’)與校驗(yàn)數(shù)據(jù)(42)相比較。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的方法，其特征在于，動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃(D)借助中央計(jì)算機(jī)(7)在能夠?qū)崿F(xiàn)在獲取日接下來(lái)的那天交付包裹(1’)的時(shí)間窗內(nèi)被執(zhí)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的方法，其特征在于，在分散的收集處(2)的地點(diǎn)，包裹(1)被提取服務(wù)接管，并且由所述提取服務(wù)設(shè)置帶有可電子采集的包裹代碼(C)的信息載體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一的方法，其特征在于，包裹(1)從收集處(2)出發(fā)被直接輸送給HUB中心。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一的方法，其特征在于，中央計(jì)算機(jī)(7)設(shè)置有這樣的程序，向所述程序中輸入完整的地址列表、對(duì)應(yīng)于所述地址列表的郵編以及當(dāng)前的地理坐標(biāo)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一的方法，其特征在于，借助中央計(jì)算機(jī)(7)的程序，包裹尺寸的各極限區(qū)域、在包裹堆(6)或運(yùn)輸箱中可投遞的包裹(1’)的最大數(shù)量以及用于包裹投遞的時(shí)間窗被預(yù)先給定。
11.用于分配包裹或類似的輸送貨物的設(shè)備，特別是用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至10的方法的設(shè)備，具有HUB中心，其特征在于，所述設(shè)備在HUB中心的區(qū)域內(nèi)被設(shè)置有具有用于采集標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)、包裹尺寸(長(zhǎng)度、寬度、高度、重量)、地址和地理坐標(biāo)的相應(yīng)傳感器單元的測(cè)量裝置(3；21)，并且其測(cè)量數(shù)據(jù)(C，C’)可以這樣地輸送給將所述測(cè)量數(shù)據(jù)作為所描述的數(shù)據(jù)而分配給包裹(1’)的計(jì)算機(jī)(4，7)，使得借助于被計(jì)算機(jī)(4，7)處理的測(cè)量數(shù)據(jù)(C，C’)在HUB中心內(nèi)引起控制，借助所述控制，可分類的包裹(1’)可以以分類的隊(duì)列(30)運(yùn)送至至少一個(gè)車輛(8；29；35)中，并且包裹(1’)可以通過以其被擴(kuò)展的數(shù)據(jù)組(C’)而被動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃(D)而被分配。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的設(shè)備，其特征在于，為了借助其包裹代碼(C)采集和識(shí)別包裹，應(yīng)答器可以作為信息載體被固定在包裹上，其數(shù)據(jù)可以在被構(gòu)造為分類地點(diǎn)的HUB中心的區(qū)域內(nèi)被采集，并且HUB中心設(shè)置有具有存儲(chǔ)器可編程的控制裝置(SPS)以及可與中央計(jì)算機(jī)(7)相連的HUB計(jì)算機(jī)(4)，所述HUB計(jì)算機(jī)為了處理包裹(1；1’)而基于地理坐標(biāo)(9)與相應(yīng)的傳感器設(shè)備(3)、被控制的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備(14)、包裝設(shè)備(15、16)以及分配系統(tǒng)(35、36)共同作用。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12的設(shè)備，其特征在于，HUB中心在入口側(cè)的輸送段的區(qū)域內(nèi)具有相應(yīng)的對(duì)包裹(1)單個(gè)測(cè)量的傳感器，它們的比較和測(cè)量結(jié)果可以以包裹旅行代碼(數(shù)據(jù)組C’)的形式不但轉(zhuǎn)發(fā)到形成信息載體的應(yīng)答器，而且還可以轉(zhuǎn)發(fā)到位于HUB中心內(nèi)的、具有SPS控制裝置(25)的計(jì)算機(jī)(4)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13之一的設(shè)備，其特征在于，HUB中心在出口側(cè)的輸送段(5)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有包裝設(shè)備(16)和容納位于運(yùn)輸箱(30)內(nèi)的包裹堆(6)的承載單元。
15.根據(jù)權(quán)利要求11至14之一的設(shè)備，其特征在于，設(shè)置了具有標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的運(yùn)輸箱(30)，作為用于被分類的包裹堆(6)的承載單元。
16.根據(jù)權(quán)利要求11至15之一的設(shè)備，其特征在于，被選出的包裹(1’)在包裝設(shè)備(16)前面的區(qū)域內(nèi)通過運(yùn)輸系統(tǒng)(15)，所述運(yùn)輸系統(tǒng)有目的地分配包裹(1’)，以轉(zhuǎn)發(fā)到運(yùn)輸箱(30)中。
17.根據(jù)權(quán)利要求11至16之一的設(shè)備，其特征在于，在中央計(jì)算機(jī)(7)中為相應(yīng)的運(yùn)輸箱(30)而生成的包裹旅行代碼(C’)的數(shù)據(jù)可以通過無(wú)線電、磁盤等被傳輸給設(shè)置在分配車(35)中的終端設(shè)備(36)。
18.根據(jù)權(quán)利要求11至17之一的設(shè)備，其特征在于，被集成在分配車(35)中的導(dǎo)航系統(tǒng)或類似附加設(shè)備(39、40)可以通過應(yīng)用地理坐標(biāo)而被連接至終端設(shè)備(36)上。
19.根據(jù)權(quán)利要求11至18之一的設(shè)備，其特征在于，終端設(shè)備(36)具有簽收包裹(1)的送出的接受部件(42)。
全文摘要
在用于分配包裹或類似的輸送貨物的方法中，由私人的及/或商務(wù)的發(fā)送者要傳輸至收件人的包裹在收集處中被采集。在收集處中，包裹被設(shè)置有具有可電子采集的數(shù)據(jù)的包裹代碼，并且隨后包裹借助相應(yīng)的運(yùn)輸車被分配及/或投遞。根據(jù)本發(fā)明，被收集的包裹被輸送給與多個(gè)收集處相連的HUB中心，在該中心內(nèi)，具有包裹的尺寸數(shù)據(jù)(長(zhǎng)度、寬度、高度、重量)的相應(yīng)包裹代碼被擴(kuò)展為包裹旅行代碼。全部包裹的包裹旅行代碼被輸送給中央計(jì)算機(jī)，并且包裹相應(yīng)于可以由中央計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的旅行計(jì)劃被放入根據(jù)分配地區(qū)分類的隊(duì)列中。該包裹隊(duì)列以及包裹旅行代碼在符合分配的分類中由車輛接收并且隨后包裹通過被控制的分配可自動(dòng)控制地投遞給收件人。
文檔編號(hào)B07C3/00GK1791475SQ200480013255
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2004年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月16日
發(fā)明者于爾根·舒爾茨, 哈德維?！せ舴蚵? 伯恩哈德·布羅納, 安德魯斯·哈德維希 申請(qǐng)人:瑞得包裹郵遞股份公司