專利名稱：一種發(fā)動機用降污裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種降低發(fā)動機污染的裝置，具體地說涉及一種采用物理方法改善發(fā)動機進氣質(zhì)量的降污裝置。
目前，解決發(fā)動機污染主要從尾氣著手，如1999年1月7日申請的發(fā)明專利“汽車三元凈化器”(專利號為99222468)公開了一種汽車三元凈化器，其一端設(shè)進氣口，另一端設(shè)排氣口的殼體中設(shè)與之相連的含鉑、鋯、銠、鈀金屬的合金網(wǎng)格或孔板，兩合金網(wǎng)格或孔板間設(shè)氧化鋁顆粒，在低溫及高溫時均能對汽車尾氣進行有效地凈化。再如1999年5月12日申請的發(fā)明專利“電子掃描式汽車尾氣凈化器”(專利號為99223797)公開了一種電子掃描式汽車尾氣凈化器，是采用電子束轟擊的方法凈化汽車尾氣。由于這些方法是消除或降低汽車發(fā)動機已經(jīng)發(fā)生的污染環(huán)境的氣體，所以難免產(chǎn)生降污效率低等缺點。
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機用降污裝置，總體構(gòu)思是將降污措施從發(fā)動機出口轉(zhuǎn)移到發(fā)動機入口與出口并行，也就是說從治理污染變成防治結(jié)合，其技術(shù)方案是在空氣濾清器與化油器之間設(shè)置一個降污通道，其作用是將進入化油器的空氣進行調(diào)治，增加有益成分，減少有害成分，同時從尾氣到化油器進行交流，輸活性氧給尾氣使其中殘存的有害成分進一步氧化，如CO變成CO2，另外從尾氣回輸有益成分到化油器，以減少能量損失。
一種發(fā)動機用降污裝置，其特征是在發(fā)動機的空氣濾清器與化油器之間裝有降污通道，它由至少一種富氧器、處理器和尾氣反饋單元組成。
上述富氧器可利用氧氣與氮氣的磁化率的差異，在筒壁內(nèi)安置磁性結(jié)構(gòu)而形成高強度永磁場，在電機或發(fā)動機帶動下，完成空氣輸入，而輸出實現(xiàn)連續(xù)的氮氧分離；富氧器也可采用以分子篩結(jié)構(gòu)實現(xiàn)氮氧分離的商品。其作用是完成富氧去雜工作。
上述處理器是將濃縮氧通過至少一種方案將氧氣離子化的裝置，使?jié)饪s氧變成氧離子，臭氧分子、氧原子等氧化力強的狀態(tài)，以使與汽油分子混合均勻，，燃燒充分，節(jié)油降污。處理器由高壓發(fā)生器、O3發(fā)生管、及前級冷卻系統(tǒng)組成。
上述尾氣反饋單元由接在排氣管末端的尾氣轉(zhuǎn)換槽、連接尾氣轉(zhuǎn)換槽與降污通道的進氣管和進氣泵、連接尾氣轉(zhuǎn)換槽與化油器的回氣管和回氣泵所組成。其中尾氣轉(zhuǎn)換槽為不銹鋼制成的封閉管，內(nèi)裝三元凈化器，其進口接發(fā)動機排氣管和進氣管，出口接大氣和回氣管，進氣管的另一端接至降污通道的富氧貯氣罐，回氣管的另一端接至化油器的霧化分支。
上述處理器中的高壓發(fā)生器另一路輸出經(jīng)高壓引線接到尾氣轉(zhuǎn)換槽的高壓電極上，使尾氣中有害成分進一步激活而變?yōu)闊o害成分。其高壓電極可用處理器中的O3發(fā)生管，也可使用普通的不銹鋼針狀電極。
本發(fā)明實施后可帶來以下積極效果第一，從尾氣除污改進到進氣防污，可大幅度降低汽車污染水平，從長遠看有重大意義。
第二，從進氣到尾氣連鎖去污，最大發(fā)揮硬件的綜合潛能，從而實現(xiàn)以最小投資達到最好的降污效果。
第三，從發(fā)動機工作來看，氧氣的充足無疑大大改善其工作狀態(tài)，對節(jié)油降損有重要作用。
本發(fā)明有以下附1 為發(fā)動機用降污裝置結(jié)構(gòu)示意2 為富氧器和處理器結(jié)構(gòu)示意3 為空氣壓縮機構(gòu)為變流管時的富氧器結(jié)構(gòu)示意4 為富氧器原理結(jié)構(gòu)示意5 為尾氣轉(zhuǎn)換槽結(jié)構(gòu)示意圖下面結(jié)合附圖和實施例作詳細說明實施例1如

圖1所示，在汽車的空氣濾清器1與化油器5之間安裝一個降污通道2，降污通道2由富氧器3和處理器4組成(見圖2)，在汽車的尾氣排氣管27的出口接尾氣轉(zhuǎn)換槽7，在尾氣轉(zhuǎn)換槽7內(nèi)部的上面接高壓電極26，該電極可為O3發(fā)生管18，可選Φ38X1200型臭氧發(fā)生管，或45X50mm臭氧陶瓷片，也可用不銹鋼細針作成針狀電極，其作用是使殘存在尾氣轉(zhuǎn)換槽7中的有害物質(zhì)進一步離子化，反應(yīng)后而成為無害物質(zhì)，如CO變成CO2等，如圖5所示。其中連接高壓電極26的高壓引線25連至處理器4中高壓發(fā)生器17上，從處理器4中的貯氣罐24經(jīng)進氣管20在進氣泵21作用下，氧氣進入到尾氣轉(zhuǎn)換槽7的首端，而從其尾端將含油尾氣回氣管22和回氣泵23返回給化油器5，尾氣轉(zhuǎn)換槽7、進氣管20、進氣泵21、回氣管22、回氣泵23組成了尾氣反饋單元6，其作用是進一步節(jié)油降污。上述的富氧器3由空氣壓縮機14(動力可用電機或發(fā)動機)將空氣濾清器1來的空氣進行壓縮后再經(jīng)空氣凈化器9凈化后進入分子篩吸附柱8進行氧氣富集，在時間控制器11的控制下，凈化的空氣先從圖4所示的上面的分子篩吸附柱8通過，分子篩吸附柱8中充滿硅鋁酸鹽顆粒16，其特性是讓氧分子通過，而選擇性吸附氮分子等雜質(zhì)，經(jīng)過一定時間，如5分鐘，轉(zhuǎn)換成空氣從下面的分子篩吸附柱8通過，而此時上面的分子篩吸附柱8上吸附的N、C等自動排至大氣中，其過程由三位五通閥10自動完成。當(dāng)下面的分子篩吸附柱8飽合時又轉(zhuǎn)換至上面的分子篩吸附柱8進行富氧工作，而下面的分子篩吸附柱8吸附的非氧物質(zhì)排至大氣中，如此循環(huán)工作，見圖4。整個富氧器3由前級冷卻系統(tǒng)13進行冷卻，其技術(shù)方案可借用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，也可使用水冷、風(fēng)冷、半導(dǎo)體致冷等。空氣富氧后進入貯氣罐24進行平衡減壓后進入處理器4進行離子化處理，氧氣在高壓發(fā)生器17高頻高壓作用下，O3發(fā)生管18使氧氣發(fā)生電離，生成氧原子，氧離子，臭氧分子等具有強氧化性能的物質(zhì)，與汽油分子混合，O3發(fā)生管也可由其他產(chǎn)生類似作用的電極代替，如針狀電極等，整個處理器4由后級冷卻系統(tǒng)19承擔(dān)，其結(jié)構(gòu)與前級冷卻系統(tǒng)13相同。
實施例2如圖3所示，本實施例為簡易型系統(tǒng)，空氣壓縮機構(gòu)不用空壓機14，而用一個金屬變流管15，其結(jié)構(gòu)是前面體積大，后面體積小，靠汽車本身的運動進行空氣壓縮，使分子篩吸附柱8工作，富氧的氧氣也可以不作處理而直接進入化油器，其他同實施例1。
實施例3如圖1所示，在空氣濾清器1與化油器5之間裝有富氧器3和處理器4，富氧器3選用一種商品磁力氮氧分離機12，其動力改為使用發(fā)動機。其他同實施例1。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機用降污裝置，其特征是在空氣濾清器(1)與化油器(5)之間裝有降污通道(2)和尾氣反饋單元(6)，該降污通道(2)由富氧器(3)和處理器(4)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所說的富氧器(3)由至少一種空氣制氧機、空氣凈化器(9)和前級冷卻系統(tǒng)(13)組成。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所說的空氣壓縮機構(gòu)可為以發(fā)動機或電機為動力的空壓機(14)，也可為前大后小的變流管(15)制成。
4.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所說的空氣制氧機由兩個分子篩吸附柱(8)、三位五通閥(10)、空壓機(14)及時間控制器(11)所組成，也可由磁力氮氧分離器(12)直接構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于所說的分子篩吸附柱(8)也可由硅鋁酸鹽顆粒(16)組成。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所說的處理器(4)由高壓發(fā)生器(17)、O3發(fā)生管(18)及后級冷卻系統(tǒng)(19)組成，高壓發(fā)生器(17)另一個輸出的高壓引線(25)接到尾氣轉(zhuǎn)換槽(7)的高壓電極(26)上。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所說的尾氣反饋單元(6)由接在排氣管(27)末端的尾氣轉(zhuǎn)換槽(7)、連接尾氣轉(zhuǎn)換槽(7)與降污通道(2)的進氣管(20)和進氣泵(21)、連接尾氣轉(zhuǎn)換槽(7)與化油器(5)的回氣管(22)和回氣泵(23)所組成。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所說的尾氣轉(zhuǎn)換槽(7)是由不銹鋼制成的封閉管，其進口接發(fā)動機排氣管(27)和進氣管(20)，出口接大氣和回氣管(22)，進氣管(20)另一端接至降污通道(2)的富氧貯氣罐(24)，回氣管(22)另一端接至化油器(5)的霧化分支。
9.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所說的高壓電極(26)可為臭氧陶瓷片或為不銹鋼制成的針狀電極。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機用降污裝置,其特征是在空氣濾清器與化油器之間裝有降污通道,在排氣管末端裝有尾氣轉(zhuǎn)換槽,該尾氣轉(zhuǎn)換槽與化油器之間通過進氣管、回氣管形成尾氣反饋單元,使尾氣凈化的目標(biāo)從單獨在排氣管除污,改為排氣管與化油器之間的交流,以除與防結(jié)合的方式大幅度降低汽車污染。
文檔編號F02M25/10GK1336483SQ00120900
公開日2002年2月20日 申請日期2000年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月1日
發(fā)明者孟武 申請人:孟武