專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與曲軸相連的定時(shí)傳送裝置和一個(gè)凸輪系統(tǒng)，凸輪系統(tǒng)中的一個(gè)凸輪與定時(shí)傳送裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)相連，并且隨著打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣閥和排氣閥的力，傳遞著凸輪的旋轉(zhuǎn)力，發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)被安裝在閥體工作腔中，該閥體工作腔被限定在一個(gè)汽缸蓋和一個(gè)端蓋之間，端蓋以油封的密封方式與汽缸蓋的上端相連。
背景技術(shù)：
這種發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)已經(jīng)在日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)平8-177416號(hào)公報(bào)(Japanese Patent Application Laid-open)中公開(kāi)。
關(guān)于這種常用的發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，支撐凸輪的支撐軸的外端被支撐在裝在汽缸蓋外壁的一個(gè)支撐孔上，在這種情況下，為了防止油從支撐孔中滲漏，一個(gè)與支撐孔的內(nèi)圓周緊密接觸的密封件被安裝在支撐軸的外圓周上，和制動(dòng)件如開(kāi)口銷裝在端蓋上，以防止支撐軸從支撐孔脫表這種布局，難于減少元件的數(shù)量和成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在上述的情況下進(jìn)行的，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)在不用密封件和制動(dòng)件的條件下，可以防止油的滲漏和支撐軸的脫落，因此有助于降低成本。
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)特征，為了達(dá)到上述的目的，提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與曲軸相連的定時(shí)傳送裝置和一個(gè)凸輪系統(tǒng)，凸輪系統(tǒng)中的一個(gè)凸輪與定時(shí)傳送裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)相連，并且當(dāng)進(jìn)氣閥和排氣閥打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，傳送裝置傳遞著凸輪的旋轉(zhuǎn)力，發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)安裝在閥體工作腔中，該閥體工作腔被限定在一個(gè)汽缸蓋和一個(gè)端蓋之間，端蓋以油封的密封方式與汽缸蓋的上端相連，其中，以旋轉(zhuǎn)的方式支撐著凸輪的支撐軸的相對(duì)端被支撐在汽缸蓋上的第一支撐壁的第一支撐孔和第二支撐壁的第二支撐孔內(nèi)，第二支撐壁相對(duì)于汽缸蓋從第一支撐壁向內(nèi)布置，第一支撐孔被制成一個(gè)通孔，準(zhǔn)許支撐軸從汽缸蓋的外面插入第一支撐孔和第二支撐孔中，并且端蓋的內(nèi)表面防止了支撐軸從第一支撐孔中脫落。
根據(jù)上述的第一個(gè)特征，因?yàn)橹瓮馆喌闹屋S被插入到第一支撐孔和第二支撐孔中，為了防止脫落，端蓋的內(nèi)表面被裝入汽缸蓋內(nèi)，因此不需要提供特殊的支撐軸的制動(dòng)件。此外，因?yàn)橹屋S的潤(rùn)滑是在端蓋內(nèi)進(jìn)行的，防止了潤(rùn)滑油通過(guò)在端蓋和汽缸蓋之間的油封接合面滲漏到外邊，而不需要在支撐軸上加入一個(gè)特殊的密封件，因此可以減少元件的數(shù)量，以減少成本。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)特征，除了上述第一個(gè)特征外，提出了發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，其中第一和第二支撐壁的形成，使得第一和第二支撐孔被定位在汽缸蓋和端蓋被裝入的平面之上，并且端蓋的形成。使得端蓋的內(nèi)表面與第一支撐壁的外表面接觸或在第一支撐壁的外表面附近。
根據(jù)第二個(gè)特征，在支撐軸安裝到端蓋上之前，準(zhǔn)許支撐軸裝入和卸出端蓋，因此端蓋可以被制得更加緊湊。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)特征，除了上述第一個(gè)特征和第二個(gè)特征外，提出了發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，其中第二個(gè)支撐孔是一個(gè)底孔，第二個(gè)支撐孔的底面和端蓋的內(nèi)表面兩者限定了支撐軸的軸向移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)特征，不使用特殊的定位件，就能限制了支撐軸的軸向移動(dòng)，因此可以進(jìn)一步地減少元件的數(shù)量。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，將描述與上述支撐壁27和隔離壁85相關(guān)的第一和第二支撐壁、與一個(gè)通孔28a和一個(gè)底孔28b相關(guān)的第一和第二支撐孔和與第一和第二閥體工作腔21a和21b相關(guān)的閥體工作腔。
本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從對(duì)最佳實(shí)施例的解釋中明顯地得出，下面將參照附圖進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1為本發(fā)明實(shí)際使用的手扶式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的斜視圖。
圖2是上述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向側(cè)視圖。
圖3是沿著圖2中的線3-3剖開(kāi)的橫截面視圖。
圖4是沿著圖2中的線4-4剖開(kāi)的橫截面視圖。
圖5是圖2主要部分的放大圖。
圖6是圖5主要部分的分解圖。
圖7是沿著圖4中的線7-7剖開(kāi)的橫截面視圖。
圖8是沿著圖4中的線8-8剖開(kāi)的橫截面視圖。
圖9是沿著圖8中的線9-9剖開(kāi)的橫截面視圖。
圖10是沿著圖5中的線10-10剖開(kāi)的視圖(端蓋的底面視圖)。
圖11是沿著圖5中的線11-11剖開(kāi)的橫截面視圖。
圖12是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑線路的方框示意圖。
圖13是與圖4相關(guān)的視圖，其中上述提到的發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒轉(zhuǎn)向下的狀態(tài)。
圖14是與圖4相關(guān)的視圖，其中上述提到的發(fā)動(dòng)機(jī)處于側(cè)向的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖來(lái)解釋本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
如圖1所示，一個(gè)手扶式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E被當(dāng)作驅(qū)動(dòng)部件的能源，如機(jī)械修正器T的驅(qū)動(dòng)部件。因?yàn)?，機(jī)械修正器T以這種方式使用，按照操作條件刀具C被定位在各方向的表面上。發(fā)動(dòng)機(jī)E也傾斜到最大程度或倒轉(zhuǎn)向下，這樣可以改變操作位置。
首先，參照?qǐng)D2和圖3來(lái)解釋手扶式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
上述提到的手扶式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的前邊和后邊分別裝有化油器2和排氣消音器3，并且空氣濾清器4被安裝在化油器2的入口。由合成樹(shù)脂制成的油箱5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的底面。曲軸13的相對(duì)端伸向發(fā)動(dòng)機(jī)主體1和與發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的一側(cè)對(duì)接的儲(chǔ)油箱40的外邊，并且后座式起動(dòng)器42安裝在儲(chǔ)油罐40的外表面上，其中起動(dòng)器42可與一個(gè)驅(qū)動(dòng)件84可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，而驅(qū)動(dòng)件84固定在曲軸13的一端。
曲軸13的另一端固定著一個(gè)也可作為飛輪的冷卻扇43。
在冷卻扇43的外表面制成一個(gè)裝配凸臺(tái)46(在圖2中顯示了其中的一個(gè))，并且離心剎車塊47以可擺動(dòng)的方式軸向地支撐在每個(gè)裝配凸臺(tái)46上。這些離心剎車塊47與固定在驅(qū)動(dòng)軸50上(以下將描述)的離合滾筒48一起組成了一個(gè)離合器49，當(dāng)曲軸13的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值時(shí)，由于剎車塊47的離心力，離心剎車塊47壓在離合滾筒48的內(nèi)圓周上，因此將曲軸13的輸出力矩傳送給驅(qū)動(dòng)軸50。冷卻扇43的直徑大于離心離合器49的直徑。
蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋51和除油箱5外的附件被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，并且冷卻空氣入口19安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋51和油箱5之間。因此，冷卻扇43的旋轉(zhuǎn)吸入了通過(guò)冷氣入口19進(jìn)入的外界空氣，并且為發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)部件提供提供了冷卻。
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋51固定在截頭圓錐的軸承架58上，軸承架58與曲軸13同軸布置，并且軸承架58通過(guò)軸承59支撐著使刀具C轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸50。
因?yàn)?，?chǔ)油箱40和起動(dòng)器42被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體1和冷卻扇43的一側(cè)，而離心離合器49被布置在它們的另一側(cè)。改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)E左右方向上的重力平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)E中心的重力靠近發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的中心部分，因此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作性能。
另外，因?yàn)椋鋮s扇43被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體1和離心剎車塊47之間的曲軸13上，其中冷卻扇43的直徑大于離心剎車塊47的直徑。這樣，由于冷卻扇，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)E直徑的任何增加降到最小。
下面參照?qǐng)D2至圖6和圖10和11，來(lái)解釋發(fā)動(dòng)機(jī)主體1和儲(chǔ)油箱40的結(jié)構(gòu)。
在圖2至圖5中，發(fā)動(dòng)機(jī)主體1包括一個(gè)含有曲軸腔6a的曲軸箱6，一個(gè)汽缸內(nèi)徑為7a的汽缸組7，和一個(gè)汽缸蓋8和許多散熱片38，其中汽缸蓋8包括燃燒室8a和通入燃燒室8a的進(jìn)氣口9與出氣口10，散熱片38在汽缸組7和汽缸蓋8的外圓周上。
安裝在曲軸腔6a中的曲軸13通過(guò)滾珠軸承14和14’被支撐在曲軸箱6的左和右的側(cè)壁上。在這種情況下，左側(cè)滾珠軸承14裝有一個(gè)密封，油封17裝在右側(cè)滾珠軸承14’的外面。一個(gè)裝在汽缸內(nèi)壁7a的活塞15以常用的和通常的方式，通過(guò)連接桿16與曲軸13相連。
儲(chǔ)油罐40與曲軸箱6的左側(cè)壁裝配成一體，并且密封的滾珠軸承14上的曲軸13的端部穿過(guò)儲(chǔ)油箱40旋轉(zhuǎn)。一個(gè)穿過(guò)旋轉(zhuǎn)的曲軸13的油封39被安裝在儲(chǔ)油箱40的外壁上。
導(dǎo)帶管86的平頭端面與儲(chǔ)油箱40的頂部安裝在一起，導(dǎo)帶管86垂直地穿過(guò)儲(chǔ)油箱40的頂部，并具有敞開(kāi)的上端和下端。導(dǎo)帶管86的下端延伸到儲(chǔ)油箱40內(nèi)部的曲軸13附近，上端與汽缸蓋8安裝在一起，使導(dǎo)帶管86與汽缸蓋8共用一塊隔離壁85。一個(gè)連續(xù)的環(huán)型密封圈87安裝在導(dǎo)帶管86上端和汽缸蓋8圓周的周圍，隔離壁85伸向密封圈87的上面。
如圖6、10和11所示，在端蓋36的底面上開(kāi)有與上述密封圈87相配合的環(huán)型密封槽88a，并且在端蓋36的內(nèi)表面開(kāi)有一直線密封槽88b，直線密封槽88b連接在環(huán)型密封槽88a的對(duì)邊之間。環(huán)型墊片89a裝在環(huán)型密封槽88a上，與環(huán)型墊片89a連為一體的直線型墊片89b裝在直線密封槽88b中。利用螺栓37將端蓋36與汽缸蓋8連接，這樣密封圈87和隔離壁85被壓入到分別與環(huán)型墊片89a和直線型墊片89b接觸的位置上。
導(dǎo)帶管86和端蓋36的一半限定了一第一閥體工作腔21a，導(dǎo)帶管86和端蓋36的另一半限定了一第二閥體工作腔21b，并且兩個(gè)閥體工作腔21a和21b由上面提到的隔離壁85分開(kāi)。
再參照?qǐng)D2至圖5，發(fā)動(dòng)機(jī)主體1和儲(chǔ)油箱40在平面上分為上箱體Ba和下箱體Bb，箱體包括曲軸13的軸，并垂直于汽缸內(nèi)腔7a的軸。這就是說(shuō)，上箱體Ba主要包括曲軸箱6的上半部分、汽缸組7、汽缸蓋8、儲(chǔ)油箱40的上半部分和導(dǎo)帶管86。下箱體Bb主要包括曲軸箱6的下半部分和儲(chǔ)油箱40的下半部分。上箱體Ba和下箱體Bb分別鑄造而成，并且在機(jī)加工后，用多個(gè)螺栓12(見(jiàn)圖4)將它們彼此連在一起。
分別用于打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣口9和排氣口10的進(jìn)氣閥18i和排氣閥18e被安裝在平行于汽缸內(nèi)腔7a的軸線的汽缸蓋8內(nèi)，火花塞20擰入到汽缸蓋8上，這樣，它的電極靠近燃燒室8a的中心區(qū)。
下面參照附圖3至7，來(lái)解釋用于打開(kāi)和關(guān)閉上述進(jìn)氣閥18i和排氣閥18e的閥體工作機(jī)構(gòu)。
閥體工作機(jī)構(gòu)22包括一個(gè)定時(shí)傳動(dòng)裝置22a和一個(gè)凸輪系統(tǒng)22b。定時(shí)傳動(dòng)裝置22a在儲(chǔ)油箱40內(nèi)部至第一閥體工作腔21a內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，凸輪系統(tǒng)22b在第一閥體工作腔21a至第二閥體工作腔21b內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。
定時(shí)傳動(dòng)裝置22a包括一個(gè)固定在儲(chǔ)油箱40內(nèi)的曲軸13上的主動(dòng)皮帶輪23，一個(gè)旋轉(zhuǎn)地支撐在導(dǎo)帶管86的上部分的從動(dòng)皮帶輪24，和一個(gè)纏繞在主動(dòng)皮帶輪23和從動(dòng)皮帶輪24周圍的同步皮帶25。在隔離壁85一側(cè)上的從動(dòng)皮帶輪24的端面與凸輪系統(tǒng)22b的凸輪26連為一體。主動(dòng)輪23和從動(dòng)輪24是齒型輪，通過(guò)皮帶25主動(dòng)輪23帶動(dòng)從動(dòng)輪24以減速1/2的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
一個(gè)支撐壁27與導(dǎo)帶管86的外壁成為一體，并且在環(huán)型密封圈87的內(nèi)側(cè)向上延伸，支撐壁27與端蓋36的內(nèi)表面接觸或在端蓋36內(nèi)表面的附近。一個(gè)通孔28a和一個(gè)底孔28b分別開(kāi)在支撐壁27和隔離壁85上。通孔28a和底孔28b被軸向地布置在密封圈87的上方。支撐軸29相對(duì)的兩端分別由通孔28a和底孔28b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，上述的從動(dòng)皮帶輪24和凸輪26可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在支撐軸29的中間，在蓋上端蓋36之前，支撐軸29從通孔28a插入到從動(dòng)皮帶輪24和凸輪26的軸孔35和底孔28b中，隨后，將端蓋36與汽缸蓋8和導(dǎo)帶管86接合，端蓋36的內(nèi)表面與支撐軸29外端相對(duì)，因此，具有防止支撐軸29從通孔28a中脫落的制動(dòng)件功能，并且底孔28b的底部限制了軸29向內(nèi)移動(dòng)。因此，限制了支撐軸29在軸向方向上向內(nèi)和向外移動(dòng)。
因此不需要為支撐軸29提供一個(gè)特殊的制動(dòng)件，支撐軸29能夠在端蓋內(nèi)潤(rùn)滑，防止了油在端蓋36和汽缸蓋8之間的油封接合面上的滲漏。因?yàn)椴槐卦谥屋S29上裝配特殊的密封件，因此減少了元件的數(shù)量和成本。另外在密封圈87內(nèi)向上延伸的支撐壁27上的通孔28a的位置高于密封圈87的位置，端蓋36的形成。使得端蓋36的內(nèi)表面與支撐壁27的外表面接觸或在支撐壁27的外表面附近，蓋上端蓋36之前，準(zhǔn)許裝入和卸出支撐軸29，因此，端蓋36可被制得更加緊湊。
一對(duì)突起的平行于支撐軸29的軸承套30i和30e與在第二閥體工作腔21b側(cè)邊上的隔離壁85為一體。凸輪系統(tǒng)22b包括上述提到的凸輪26、進(jìn)氣搖臂軸31i和排氣搖臂軸31e、進(jìn)氣凸輪從動(dòng)件32i和排氣凸輪從動(dòng)件32e、進(jìn)氣搖臂33i和排氣搖臂33e和進(jìn)氣彈簧34i和排氣彈簧34e。其中，進(jìn)氣搖臂軸31i和排氣搖臂軸31e分別旋轉(zhuǎn)地支撐在上述軸承套30i和30e上，進(jìn)氣凸輪從動(dòng)件32i和排氣凸輪從動(dòng)件32e分別固定在第一閥體工作腔21a內(nèi)、搖臂軸31i和31e的一端，每個(gè)進(jìn)氣凸輪從動(dòng)件32i和排氣凸輪從動(dòng)件32e的末端與凸輪26的底面可滑動(dòng)地接觸，進(jìn)氣搖臂33i和排氣搖臂33e分別固定在第二閥體工作腔21b內(nèi)、搖臂軸31i和31e的另一端，每個(gè)進(jìn)氣搖臂33i和排氣搖臂33e的末端分別與進(jìn)氣閥18i和排氣閥18e的上端接觸，進(jìn)氣彈簧34i和排氣彈簧34e分別安裝在進(jìn)氣閥18i和排氣閥18e上，迫使進(jìn)氣閥和排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
當(dāng)曲軸13旋轉(zhuǎn)時(shí)，與曲軸13一起旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)皮帶輪23通過(guò)皮帶25帶動(dòng)從動(dòng)皮帶輪24和凸輪26旋轉(zhuǎn)，然后凸輪26使進(jìn)氣和排氣凸輪從動(dòng)件32i和32e定時(shí)地?cái)[動(dòng)，這種擺動(dòng)通過(guò)相應(yīng)的搖臂軸31i和31e傳遞給搖臂33i和33e，在進(jìn)氣和排氣彈簧34i和34e的共同作用下，擺動(dòng)能使進(jìn)氣閥18i和排氣閥18e定時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉。
在定時(shí)傳動(dòng)裝置22a中，因?yàn)閺膭?dòng)皮帶輪24和凸輪26由支撐軸29旋轉(zhuǎn)地支撐，而支撐軸29也旋轉(zhuǎn)地支撐在第一閥體工作腔21a的相對(duì)的側(cè)壁上，在從動(dòng)皮帶輪24和凸輪26旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于摩擦阻力，支撐軸29也旋轉(zhuǎn)。減少了支撐軸29和從動(dòng)皮帶輪24、凸輪26之間旋轉(zhuǎn)的速度差，消除了旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)區(qū)域的磨損，因此有助于改善耐久性。
現(xiàn)在，參照?qǐng)D3至圖12來(lái)解釋上述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
如圖4和圖5所示，儲(chǔ)油箱40儲(chǔ)存著經(jīng)進(jìn)油口40a灌入的定量潤(rùn)滑油0。在儲(chǔ)油箱40內(nèi)，一對(duì)甩油環(huán)56a和56b安裝在主動(dòng)皮帶輪23的軸向兩側(cè)，并壓入配合到曲軸13上。甩油環(huán)56a和56b彼此在徑向的相反方向上延伸，并且末端彎曲，彼此在軸向上可以移動(dòng)，當(dāng)甩油環(huán)56a和56b由曲軸13帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，至少甩油環(huán)56a和56b中的一個(gè)攪拌和分散著儲(chǔ)存在儲(chǔ)油箱40中的油0，因此，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)E的操作位置如何，勻可以產(chǎn)生油霧。在這種情況下，油霧附著在儲(chǔ)油箱40內(nèi)從第一閥體工作腔21a延伸的定時(shí)傳動(dòng)裝置22a的部件上，或者油霧進(jìn)入第一閥體工作腔21a，因此，只要有一個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)，定時(shí)傳動(dòng)裝置22a就能夠被直接潤(rùn)滑。
如圖2至5和12所示，另一個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)包括一個(gè)通孔55，一個(gè)喂油管60，一個(gè)回油腔74，一個(gè)回油通道78和一個(gè)單向閥61。其中，通孔55開(kāi)在曲軸13上，使得儲(chǔ)油箱40和曲軸腔6a相通；喂油管60設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的外邊，使曲軸腔6a的底部與第二閥體工作腔21b相連；回油腔74設(shè)置在汽缸蓋8內(nèi)，為的是抽上液化和殘存在第二閥體工作腔21b的油；回油通道78在汽缸蓋8和儲(chǔ)油箱40之間，通過(guò)第一閥體工作腔21a，回油通道78連接了回油腔74和儲(chǔ)油箱40；單向閥61安裝在曲軸腔6a的底部，使得油霧只在從曲軸腔6a到喂油管60的方向上流動(dòng)。
在儲(chǔ)油箱40內(nèi)的上述通孔55的開(kāi)口端55a位于儲(chǔ)油箱的中間或中間附近，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)E的操作位置如何，開(kāi)口端55a總是在儲(chǔ)油箱40的油面上方。主動(dòng)皮帶輪23和一個(gè)甩油環(huán)56a固定在開(kāi)口端55a兩側(cè)的曲軸13上，這樣開(kāi)口端不會(huì)被堵塞。
上述的單向閥61(見(jiàn)圖3)在所示的實(shí)施例中是一個(gè)簧片閥，伴隨著活塞15的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)曲軸腔6a的壓力為負(fù)壓時(shí)，單向閥關(guān)閉，當(dāng)曲軸腔6a的壓力為正壓時(shí)，單向閥打開(kāi)。
喂油管60的下端通過(guò)裝在其上的下連接管62a延伸地裝在曲軸箱6的外端面上(見(jiàn)圖3)，喂油管60上端通過(guò)裝在其上的上連接管62b延伸地裝在汽缸蓋8的外表面上(見(jiàn)圖4和8)。上連接管62b一方面通過(guò)在汽缸蓋8內(nèi)、并具有大管徑的連通通道63與第二閥體工作腔21b的底部相連(見(jiàn)圖8和9)，另一方面，通過(guò)孔型支管64(見(jiàn)圖8)與油的返回通道78相連。
如圖5、10和11所示，一塊隔板65通過(guò)多個(gè)拉桿66和固定在拉桿66上的卡箍67被安裝在端蓋36的頂部，拉桿66在端蓋的頂部向下延伸，隔板65限定了端蓋36上部的吸入腔69。吸入腔69一方面通過(guò)連通管68和端蓋的內(nèi)表面與隔板65之間的間隙g與第二閥體工作腔21b相連通，具有較大直徑的連通管68與隔板65為一體，并伸向第二閥體工作腔21b，吸入腔69另一方面通過(guò)吸管70與上述的空氣濾清器4相連。在吸入腔69中，將油和滲漏的氣體分離成氣體和液體，有助于氣-液分離的迷宮壁72突出地裝在端蓋36的內(nèi)表面上。
隔板65的上表面被焊接到箱式隔離體79上，隔離體具有一開(kāi)口表面，并且在平面圖上是T形的，隔離體和隔板間限定了上述的回油腔74，因此，回油腔74也是T形的。
兩個(gè)上引管75與隔板65裝為一體，它分別與T形回油腔74橫桿的相對(duì)端相連，每個(gè)上引管75的末端延伸到第二閥體工作腔21b底面附近，并且每個(gè)上引管75的末端的開(kāi)口是一個(gè)孔75a。
三個(gè)上引管76與隔離體79的上壁裝為一體，并且與回油腔74的T形橫桿和豎桿的末端相對(duì)應(yīng)的三個(gè)位置相連，每個(gè)上引管76的末端延伸到吸入腔69的頂部附近，并且每個(gè)上引管76的末端的開(kāi)口是一個(gè)孔76a。
另外，在隔離體79的上壁開(kāi)有一個(gè)孔80，它將隔離體79上表面的低凹部分79a與回油腔74相通。
此外，一根管81與隔板65裝在一起，管80與T形回油腔74的豎桿末端相對(duì)應(yīng)的區(qū)域相通，管81的末端通過(guò)管套82裝入上述回油通道78的進(jìn)口78a，進(jìn)口78a開(kāi)在第二閥體工作腔21b的底面上。因此，回油腔74與回油通道78相連，上述管81放置在第二閥體工作腔21b的內(nèi)側(cè)表面的附近。向上引油孔81a開(kāi)在上述內(nèi)側(cè)表面附近的區(qū)域內(nèi)，孔81a與第二閥體工作腔21b和管81的內(nèi)部相連通。
因?yàn)椋肭?9通過(guò)吸管70與空氣濾清器4的內(nèi)部連通，所以，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作的過(guò)程中，吸入腔69的壓力維持在大氣壓附近，并且第二閥體工作腔21b通過(guò)連通管68與吸入腔69相通，由于連通管68的流動(dòng)阻力很低。因此，第二閥體工作腔21 b的壓力基本上與吸入腔69內(nèi)的壓力相同。
因?yàn)椋S腔6a只在壓力波動(dòng)使壓力為正壓時(shí)，才卸壓，壓力波動(dòng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作過(guò)程中，由活塞15的上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)單向閥61進(jìn)入喂油管60的壓力而引起的，曲軸腔6a的壓力平均為負(fù)壓，并且因?yàn)榻邮苌鲜鲐?fù)壓的第二閥體工作腔21b通過(guò)具有低流動(dòng)阻力的連通管68與吸入腔69相連通，所以第二閥體工作腔21b的壓力基本上與吸入腔69的壓力相同。因?yàn)榍S腔6a的負(fù)壓通過(guò)曲軸13的通孔傳送給儲(chǔ)油箱40，再通過(guò)回油通道78傳送給回油腔74，所以回油腔74的壓力要低于第二閥體工作腔21b和吸入腔69的壓力，儲(chǔ)油箱40和第一閥體工作腔21a的壓力要低于回油腔74的壓力。
如圖12所示，如果曲軸腔6a的壓力被表示為Pc，儲(chǔ)油箱40的壓力被表示為Po，第一閥體工作腔21a的壓力被表示為Pva，第二閥體工作腔21b的壓力被表示為Pvb，回油腔74的壓力被表示為Ps，吸入腔69的壓力被表示為Pb，因此，下列關(guān)系是令人滿意的。
Pvb＝Pb＞Ps＞Po＝Pva＞Pc這樣，第二閥體工作腔21b和吸入腔69的壓力通過(guò)上引管75和76和孔80傳送到回油腔74中，再通過(guò)回油通道78傳送到儲(chǔ)油箱40中，最后傳送到曲軸腔6a中。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過(guò)程中，甩油環(huán)56a和56b由曲軸13帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，甩油環(huán)58a和56b攪拌和散發(fā)著儲(chǔ)油箱40內(nèi)的潤(rùn)滑油0，產(chǎn)生了油霧。正如上面所述，所產(chǎn)生的油滴從導(dǎo)帶管86被濺到暴露在儲(chǔ)油箱40內(nèi)的定時(shí)傳送裝置22a的部件上，也就是說(shuō)濺到了主動(dòng)皮帶輪23和同步皮帶25的部分上，或者油滴進(jìn)入第一閥體工作腔21a，因此定時(shí)傳送裝置22a被直接潤(rùn)滑。隨著定時(shí)傳送裝置22a的工作，當(dāng)油濺到定時(shí)傳送裝置22a的部件上，油不僅被傳送到整個(gè)定時(shí)傳送裝置22a上，而且被傳送到凸輪26上，因此可有效地潤(rùn)滑這些元件。
在儲(chǔ)油箱40中產(chǎn)生的油霧通過(guò)曲軸13的通孔55，沿著上述壓力流的方向，被引入到曲軸腔6a，因此潤(rùn)滑著環(huán)繞曲軸13和活塞15的周圍區(qū)域。當(dāng)由于活塞15下降，曲軸腔6a的壓力變?yōu)檎龎簳r(shí)，單向閥61打開(kāi)。上述油霧和在曲軸腔6a內(nèi)產(chǎn)生的滲漏氣體通過(guò)喂油管60和連通通道63上升，并被送入第二閥體工作腔21b，因此在腔21b內(nèi)潤(rùn)滑著凸輪系統(tǒng)22b的每一個(gè)部件，也就是說(shuō)，潤(rùn)滑著進(jìn)氣搖臂33i和排氣搖臂33e等。
在這種情況下，一部分通過(guò)上述連通通道63的油霧通過(guò)孔型支管64被分流到回油通道78中，因此可以通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置支管64的流動(dòng)阻力，來(lái)控制供入到第二閥體工作腔21b的油霧的數(shù)量。
在第二閥體工作腔21b內(nèi)的油霧和滲漏氣體通過(guò)自身膨脹和與迷宮壁72碰撞被分離成氣體和液體，同時(shí)油霧和滲漏氣體通過(guò)連通管68和隔板65周圍的間隙g傳送到吸入腔69中，滲漏氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣沖程中，通過(guò)吸管70和空氣濾清器4吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E中。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E處于垂直向上狀態(tài)時(shí)，因?yàn)槲肭?9中的液態(tài)油存留在隔離體79上表面的低凹部分79a內(nèi)，或者通過(guò)連通管68或間隙g向下流動(dòng)，存留在第二閥體工作腔21b的底部。在這種情況下，油通過(guò)開(kāi)在回油腔74中的孔80或上引管75被向上吸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E處于倒轉(zhuǎn)向下?tīng)顟B(tài)時(shí)，因?yàn)樯鲜鲆簯B(tài)油存留在端蓋36的頂部，在這種情況下，油通過(guò)裝入回油腔74中的上引管75被向上吸。
因此，向上吸入回油腔74的油通過(guò)回油通道78，從管81流入儲(chǔ)油箱40中。在這種情況下，當(dāng)回油通道78如實(shí)施例所示，通過(guò)第一閥體工作腔21a與儲(chǔ)油箱40相連通，從回油通道78卸出的油被濺到定時(shí)傳送裝置22a上，因此有助于潤(rùn)滑傳送裝置。
因?yàn)槎松w36的頂部和裝在端蓋36內(nèi)壁上的隔板65之間限定了吸入腔69，并且上述隔板65和焊在隔板65上的隔離體79之間限定了上述的回油腔74。回油腔74和吸入腔69在不剖開(kāi)端蓋36頂部的情況下，裝在端蓋36上。此外，因?yàn)槲肭?9和回油腔74在端蓋36內(nèi)，即使一些油從腔69和74泄漏，油毫無(wú)疑問(wèn)地只返回到第二閥體工作腔21b，而不必檢查兩個(gè)腔69和74的圓周上的油封，因此減少了生產(chǎn)成本。
因?yàn)?，在隔?5裝到端蓋36之前，隔離體79就可被焊接在隔板65上，所以使用隔板65可很容易地形成回油腔74。
另外，因?yàn)橛偷纳弦?5和76分別與隔板65和隔離體79為一體，所以很容易形成油的上引管75和76。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E處于如圖13所示的倒轉(zhuǎn)向下?tīng)顟B(tài)時(shí)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)油箱40中的油0向儲(chǔ)油箱40的頂部移動(dòng)，就是說(shuō)，向第一閥體工作腔21a一側(cè)流動(dòng)。因?yàn)樵趦?chǔ)油箱40內(nèi)的第一工作腔21a的開(kāi)口端的液面利用導(dǎo)帶管86被設(shè)定成高于儲(chǔ)油0的液面，防止了儲(chǔ)油0進(jìn)入第一閥體工作腔21a。因此防止了過(guò)量的油被喂入定時(shí)傳送裝置22a。并且也能在儲(chǔ)油箱40內(nèi)維持定量的油，使甩油環(huán)56a和56b連續(xù)地產(chǎn)生出油霧。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E處于如圖14所示的側(cè)向狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)油0向儲(chǔ)油箱40的側(cè)面移動(dòng)，在這種情況下，因?yàn)樵趦?chǔ)油箱40內(nèi)的第一工作腔21a的開(kāi)口端的液面利用導(dǎo)帶管86被設(shè)定成高于儲(chǔ)油0的液面，防止了儲(chǔ)油0進(jìn)入第一閥體工作腔21a。并且能防止了過(guò)量的油被喂入定時(shí)傳送裝置中，也能在儲(chǔ)油箱40內(nèi)維持定量的油，使甩油環(huán)56a和56b連續(xù)地產(chǎn)生出油霧。
因此，用于閥體工作機(jī)構(gòu)22的潤(rùn)滑系統(tǒng)可被分成用在儲(chǔ)油箱40內(nèi)分散的油，來(lái)潤(rùn)滑部分凸輪系統(tǒng)22b、在第一閥體工作腔21a的定時(shí)傳送裝置22a和儲(chǔ)油箱40的系統(tǒng)，和用傳送到第二閥體工作腔21b的油霧，來(lái)潤(rùn)滑在第二閥體工作腔21b中的其余凸輪系統(tǒng)22b。因此可以減少加在每個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)上的負(fù)擔(dān)，并且可以徹底潤(rùn)滑整個(gè)閥體工作機(jī)構(gòu)22。此外，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作位置如何，發(fā)動(dòng)機(jī)E的每個(gè)部件均可以通過(guò)使用油滴和油霧，來(lái)進(jìn)行可靠地潤(rùn)滑。
因?yàn)樵趦?chǔ)油箱40內(nèi)產(chǎn)生的油霧利用在曲軸腔6a內(nèi)的壓力波動(dòng)和單向閥61的單向傳遞功能返回，而不必使用特殊的油泵來(lái)循環(huán)油霧，因此簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
再者，不僅在曲軸腔6a和第二閥體工作腔21b之間連通的儲(chǔ)油箱40，而且在曲軸腔6a和第二閥體工作腔21b之間連通的喂油管均被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的外部，使得發(fā)動(dòng)機(jī)主體1變得更薄和更緊湊，因此大大地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)E的重量。特別是，因?yàn)槲褂凸?0放在外邊，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的熱量對(duì)它的影響，并且容易釋放出它的熱量，有助于油霧通過(guò)喂油管60的冷卻。
另外，因?yàn)閮?chǔ)油箱40被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)1主體外部的一側(cè)，就能大大地減少發(fā)動(dòng)機(jī)E的總高度，并且因?yàn)槎〞r(shí)傳送裝置22a的部件安裝在儲(chǔ)油箱40中，使發(fā)動(dòng)機(jī)E寬度的增加降到最小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)E更加緊湊。
可以自由選擇上引管75和76和用于向上抽油的孔80和81a的數(shù)量及它們所處的位置。
另外，隔離體79可被焊接在隔板65的下表面上，因此所形成的回油腔74在隔板65的下方。在這種情況下，油的上引管75要與隔離體79為一體，上引管76要與隔板65為一體。
此外，可不用單向閥61，而使用回轉(zhuǎn)閥，回轉(zhuǎn)閥與曲軸13結(jié)合在一起進(jìn)行工作，它們的工作如下當(dāng)活塞15下降時(shí)，就打開(kāi)喂油管60，當(dāng)活塞15上升時(shí)，就堵塞喂油管60。
本發(fā)明不被上述的實(shí)施例所限制，可以在不違背本發(fā)明精神和范圍的情況下，作各種方式的改變。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)與曲軸相連的定時(shí)傳送裝置和一個(gè)凸輪系統(tǒng)凸輪系統(tǒng)中的凸輪與定時(shí)傳送裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)相連，凸輪系統(tǒng)傳遞凸輪的旋轉(zhuǎn)力作為進(jìn)氣閥和排氣閥打開(kāi)和關(guān)閉的力，發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)安裝在閥體工作腔中，該閥體工作腔被限定在一個(gè)汽缸蓋和一個(gè)端蓋之間，端蓋以油密方式與汽缸蓋的上端相連，其特征在于以旋轉(zhuǎn)的方式支撐著凸輪的支撐軸的相對(duì)端被支撐在汽缸蓋上形成的第一支撐壁的第一支撐孔和第二支撐壁的第二支撐孔內(nèi)，第二支撐壁相對(duì)于汽缸蓋從第一支撐壁向內(nèi)布置，第一支撐孔被制成一個(gè)通孔，以使支撐軸從汽缸蓋的外面插入第一支撐孔和第二支撐孔中，并且端蓋的內(nèi)表面防止了支撐軸從第一支撐孔中脫落。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)，其特征在于第一和第二支撐壁的形成，使得第一和第二支撐孔被定位在汽缸蓋和端蓋被聯(lián)接的平面之上，端蓋的形成，使得端蓋的內(nèi)表面與第一支撐壁的外表面接觸或在第一支撐壁的外表面附近。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工怍機(jī)構(gòu)，其特征在于第二支撐孔是一個(gè)底孔，并且第二支撐孔的底面和端蓋的內(nèi)表面兩者限制了支撐軸的軸向移動(dòng)。
全文摘要
在一種發(fā)動(dòng)機(jī)閥體工作機(jī)構(gòu)中,以旋轉(zhuǎn)的方式支撐著凸輪的一個(gè)支撐軸的相對(duì)端被支撐在汽缸蓋上的第一支撐壁的第一支撐孔和第二支撐壁的第二支撐孔內(nèi),第二支撐壁相對(duì)于汽缸蓋從第一支撐壁向內(nèi)布置,因此,準(zhǔn)許支撐軸從汽缸蓋的外面插入第一支撐孔和第二支撐孔中,并且端蓋的內(nèi)表面防止了支撐軸從第一支撐孔中脫落,因此不用特殊制動(dòng)件,就可以限制凸輪支撐軸的軸向移動(dòng),并且不用特殊的密封件,就可以防止?jié)櫥偷男孤?br> 文檔編號(hào)F02B75/02GK1351221SQ0114332
公開(kāi)日2002年5月29日 申請(qǐng)日期2001年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月1日
發(fā)明者伊藤慶太, 前田健, 西田隆夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社