專利名稱：雙曲軸發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于車輛發(fā)動機技術(shù)領域，具體涉及一種新型結(jié)構(gòu)的雙曲軸發(fā)動機。
背景技術(shù)：
目前摩托車上使用較多的是四沖程發(fā)動機，其結(jié)構(gòu)包括四沖程發(fā)動機的汽缸體、汽缸頭、曲柄連桿機構(gòu)、活塞組件、傳動機構(gòu)和配氣系統(tǒng)等。四沖程發(fā)動機的特點是活塞每做四次往復運動，汽缸內(nèi)點火一次，具有燃料消耗低、經(jīng)濟性好的優(yōu)點，但仍然存在諸多不足首先，由于其在活塞的四個行程當中，只有一個行程燃燒做功，即曲軸運轉(zhuǎn)720°為一個工作循環(huán)，做功時曲軸只旋轉(zhuǎn)180°，其余3/4的曲軸運轉(zhuǎn)靠飛輪的慣性來完成，這樣造成發(fā)動機的動力輸出不穩(wěn)定，尤其是在低速時運轉(zhuǎn)時。
另外，現(xiàn)有的四沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)較復雜，動力消耗大，尤其是由凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等組成的配氣系統(tǒng)實行配氣，使發(fā)動機的動力在此要損耗15％左右。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有四沖程發(fā)動機存在的上述不足，設計一種雙曲軸發(fā)動機，對原有四沖程發(fā)動機的汽缸頭部分的結(jié)構(gòu)進行改變，取消原配氣系統(tǒng)，設置一個二沖程發(fā)動機，共用二沖程發(fā)動機特殊的進、排氣道，以提高發(fā)動機功率，增加動力輸出的穩(wěn)定性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案雙曲軸發(fā)動機，包括四沖程發(fā)動機的汽缸體、曲柄連桿機構(gòu)、活塞組件和傳動機構(gòu)，其特點是去掉了原發(fā)動機的汽缸頭內(nèi)的配氣系統(tǒng)，利用汽缸頭內(nèi)的空間相對設置一個二沖程發(fā)動機，兩發(fā)動機的汽缸相通，共用二沖程發(fā)動機的設在汽缸壁上的進排氣道，原四沖程發(fā)動機的小鏈輪傳動機構(gòu)的正時鏈輪裝配在二沖程發(fā)動機的曲軸上。
上述設置在汽缸頭內(nèi)的二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)包括上曲軸、上活塞、上曲軸活塞銷、上曲軸連桿、上曲軸支架和進氣道、排氣道。上曲軸支架與汽缸頭固定，上曲軸裝配在上曲軸支架上，上曲軸上裝配上曲軸連桿，上曲軸連桿通過上曲軸活塞銷連接上活塞，上活塞向下裝配于在汽缸頭中央開出的二沖程汽缸內(nèi)，該汽缸向下連通原四沖程發(fā)動機的汽缸，二沖程發(fā)動機的汽缸壁上分別開有進氣道和排氣道，進氣道上設置有單向閥，火花塞設置于二沖程發(fā)動機下部，其前端伸向燃燒室。
本發(fā)動機的工作原理如下原四沖程發(fā)動機上的小鏈輪傳動結(jié)構(gòu)帶動正時鏈輪以2∶1的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。我們把四沖程發(fā)動機的上止點、二沖程發(fā)動機的下止點(工作時刻)定為0°分析發(fā)動機點火后，燃氣的壓力推動四沖程發(fā)動機活塞從上止點運行到下止點，曲軸從0°轉(zhuǎn)動到180°，同時二沖程發(fā)動機活塞從下止點運行到汽缸行程的1/2處，此時進、排氣口還沒有被打開，工作沖程完畢，參見圖3B；飛輪慣性推動，活塞從下止點上行到上止點，曲軸從180°轉(zhuǎn)動到360°，同時二沖程發(fā)動機的活塞繼續(xù)上行到上止點，曲軸從90°轉(zhuǎn)動到180°，此時排氣口被完全打開，兩汽缸內(nèi)的廢氣同時從排氣道噴射出去，完成排氣沖程，參見圖3C；四沖程發(fā)動機的活塞又從上止點下行到下止點，即曲軸從360°運轉(zhuǎn)到540°，此時進氣門的單向閥開啟，汽缸內(nèi)產(chǎn)生較大的真空度，在真空度的作用下，把汽油和空氣的混合氣吸入汽缸，同時二沖程發(fā)動機的活塞從上止點向下運行到汽缸的1/2處，關(guān)閉進氣口，完成進氣沖程，參見圖3D；四沖程發(fā)動機的活塞又從下止點上行到上止點，曲軸從540°運行到720°，完成四個行程，同時二沖程發(fā)動機的活塞下繼續(xù)下行帶下止點，曲軸運行到360°，完成兩個行程，此時發(fā)動機的壓縮沖程也完成了，參見圖3A。以上四個沖程循環(huán)往復，就使發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)，輸出動力。
本發(fā)動機的優(yōu)點是1、提高發(fā)動機功率原有的四沖程發(fā)動機，由小鏈條傳動，配氣系統(tǒng)由凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧實現(xiàn)配氣，使發(fā)動機動力損失15％左右。而本雙曲軸發(fā)動機將原發(fā)動機的配氣系統(tǒng)改為一個二沖程發(fā)動機，配氣由二沖程發(fā)動機特殊的氣道來完成，完成配氣后兩發(fā)動機同時工作，在沒有動力損耗的情況下又增加了二沖程發(fā)動機輸入的功率，因此是發(fā)動機功率大大增加，增加可達100％。
2、動力輸出更穩(wěn)定，低扭更順暢原有的四沖程發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)720°，為一個工作循環(huán)，共四個行程，但做功的只占其中的一個行程，即曲軸運轉(zhuǎn)180°，其余的3/4運轉(zhuǎn)都是靠飛輪慣性來完成。而本發(fā)動機上部增加了一臺二沖程發(fā)動機，曲軸旋轉(zhuǎn)360°為一個工作循環(huán)，上下兩發(fā)動機同時工作可以形成相互拖動，動力輸出跟穩(wěn)定，并且在低速時飛輪慣性不大的情況下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)也能順暢自如。


圖1是本發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)動機的俯視圖；圖3A、圖3B、圖3C、圖3D是本發(fā)動機的壓縮、爆發(fā)、排氣和進氣四個沖程的工作原理圖。
具體實施例方式
參見圖1和圖2，本雙曲軸發(fā)動機的下部保留了四沖程發(fā)動機的汽缸頭以下所有結(jié)構(gòu)形式，包括四沖程發(fā)動機的汽缸體4、曲柄連桿1、活塞3和活塞銷2，還包括小鏈條傳動機構(gòu)等，因汽缸以下部分未做改變，故省略了這部分的詳細結(jié)構(gòu)圖。本發(fā)動機去掉了原發(fā)動機的汽缸頭內(nèi)的配氣系統(tǒng)，利用汽缸頭內(nèi)的空間相對設置一個二沖程發(fā)動機，二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)包括上曲軸17、上活塞14、上曲軸活塞銷13、上曲軸連桿12、上曲軸支架10和進氣道5、排氣道11。上曲軸支架10與汽缸頭16固定，上曲軸17裝配在上曲軸支架10上，上曲軸17上裝配上曲軸連桿12，上曲軸連桿12通過上曲軸活塞銷13連接上活塞14，上活塞14向下裝配于在汽缸頭16中央開出的二沖程汽缸18內(nèi)，該二沖程汽缸18向下連通原四沖程發(fā)動機的汽缸19。進氣道5和排氣道11分別開在二沖程發(fā)動機的汽缸壁上，進氣道11上設置有單向閥7，外接進氣管6?；鸹ㄈ?5設置于二沖程發(fā)動機下部，其前端伸向燃燒室。原四沖程發(fā)動機的小鏈輪傳動機構(gòu)的正時鏈輪9裝配在二沖程發(fā)動機的上曲軸17上，正時鏈條8裝配在正時鏈輪9上。
權(quán)利要求
1.雙曲軸發(fā)動機，包括四沖程發(fā)動機的汽缸體、曲柄連桿機構(gòu)、活塞組件和傳動機構(gòu)，其特征在于去掉了原發(fā)動機的汽缸頭內(nèi)的配氣系統(tǒng)，利用汽缸頭內(nèi)的空間相對設置一個二沖程發(fā)動機，兩發(fā)動機的汽缸相通，共用二沖程發(fā)動機的設在汽缸壁上的進排氣道，原四沖程發(fā)動機的小鏈輪傳動機構(gòu)的正時鏈輪裝配在二沖程發(fā)動機的曲軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙曲柄發(fā)動機，其特征在于汽缸頭內(nèi)設置的二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)包括上曲軸、上活塞、上曲軸活塞銷、上曲軸連桿、上曲軸支架和進氣道、排氣道；上曲軸支架與汽缸頭固定，上曲軸裝配在上曲軸支架上，上曲軸裝配上曲軸連桿，上曲軸連桿通過上曲軸活塞銷連接上活塞，上活塞向下裝配于在汽缸頭中央開出的二沖程汽缸內(nèi)，該汽缸向下連通原四沖程發(fā)動機的汽缸，二沖程發(fā)動機的汽缸壁上分別開有進氣道和排氣道，進氣道上設置有單向閥，火花塞設置于二沖程發(fā)動機下部，其前端伸向燃燒室。
全文摘要
本發(fā)明是一種雙曲軸發(fā)動機，包括四沖程發(fā)動機的汽缸體、曲柄連桿機構(gòu)、活塞組件和傳動機構(gòu)，其特點是去掉了原發(fā)動機的汽缸頭內(nèi)的配氣系統(tǒng)，利用汽缸頭內(nèi)的空間相對設置一個二沖程發(fā)動機，兩發(fā)動機的汽缸相通，共用二沖程發(fā)動機的設在汽缸壁上的進排氣道，原四沖程發(fā)動機的小鏈輪傳動機構(gòu)的正時鏈輪裝配在二沖程發(fā)動機的曲軸上。本發(fā)動機在原四沖程發(fā)動機的基礎上增加了一個二沖程發(fā)動機的動力輸入，顯著地提高了發(fā)動機功率，增加動力輸出的穩(wěn)定性，并且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。
文檔編號F02B75/00GK1414229SQ02134029
公開日2003年4月30日 申請日期2002年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月8日
發(fā)明者伍本銀, 宋志平, 劉建平 申請人:伍本銀