專利名稱：多缸組合發(fā)動機的制作方法
技術領域：
目前復式內燃機主要是汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。多缸組合發(fā)動機是由多個單缸為一單位組成，通過其獨行的作功原理，可以提高目前汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機的燃油經濟性和升功率。
背景技術：
近年來，由于二氧化碳的排放量繼續(xù)增多，溫室效應致使全球氣溫逐年上升；特別是一些大城市的機動車太多，排氣污染尤為嚴重；而且近來燃油的緊張，燃油價格上漲，使得內燃發(fā)動機的燃油經濟性顯得更加重要。越省油環(huán)保的車就越容易被人們所接受，這是人們環(huán)保意識提高的必然。
眾所周知，柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機更省油環(huán)保，但由于柴油發(fā)動機的升功率較低，使其制造成本偏高，制約了柴油發(fā)動機的進一步發(fā)展。盡管目前已采用一系列的增壓方式提高升功率、降低其成本，但終究有限。還有一些國外的汽車公司研究開發(fā)的燃料電池車和蓄電電動車，這類車雖然夠省燃料環(huán)保，但由于制造成本太高，并不適合目前市場的需求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種更省油、升功率更高的發(fā)動機。多缸組合發(fā)動機一改過去多缸單獨作功原理，而采用兩個氣缸共用燃燒室共同作功原理；把原本分在兩個氣缸內壓縮，兩個燃燒室內燃燒的燃料，通過增壓的方式，合在一個氣缸內壓縮一個燃燒室內燃燒。當燃料完全燃燒后再把高壓的燃氣在適當時候分入另一個氣缸，然后共同作功。其中，有一個氣缸沒有燃燒室，在工作循環(huán)中只有作功和排氣兩個行程。
具體實施例方式
具體實施優(yōu)先選擇是三缸組合發(fā)動機。該三缸組合發(fā)動機的工作循環(huán)原理如附圖所示其中


進氣沖程，圖1、圖2、圖3，左活塞在上止點向下運動時，左進氣門打開，左排氣門關閉，隨著活塞的向下運動，混合氣進入左氣缸壓縮沖程，圖3、圖4、圖1，左活塞到下止點后，左進氣門關閉，左排氣門乃關閉，活塞向上運動開始壓縮混合氣。
作功沖程，圖1、圖2、圖3，在活塞壓縮混合氣終了時，左火花塞點火，混合氣在燃燒室內迅速燃燒，產生高溫高壓的燃氣推動左活塞向下運動作功。當中活塞到上止點時，左排氣門打開，這時中排氣門和右排氣門都關閉，高壓燃氣進入中氣缸，之后中活塞共同向下運動作功。
排氣沖程，圖3、圖4、圖1，在左活塞作功到下止點時，中氣缸中排氣門打開，左氣缸和中氣缸內的廢氣都可以由中排氣門排出，活塞向上運動強行排走左氣缸和中氣缸內的廢氣。
右氣缸的工作循環(huán)原理和左氣缸的工作循環(huán)原理相同，左氣缸作功時，右氣缸進氣；右氣缸作功時，左氣缸進氣，左右氣缸在作功行程時都共用中氣缸共同作功。
其中曲軸箱采用密封式，利用密封式曲軸箱給進入左右氣缸的新鮮氣體增壓。以左中右氣缸內的排量比為1∶1∶1來記，當左右氣缸在進氣終了進氣門關閉時，兩氣缸缸內氣壓約為2×105Pa，即約為大氣壓的2倍，那么左右氣缸的進氣量就比原來多一倍；左右兩氣缸燃燒室的體積也擴大為與同一缸徑行程的原發(fā)動機的2倍，這樣在壓縮終了時燃燒室內的氣壓乃與原發(fā)動機的一樣。這樣三缸組合發(fā)動機燃燒室的面容比就比原發(fā)動機燃燒室面容比小一半左右，這樣發(fā)動機在傳熱方面的損失就能減少；火花塞從點火到氣缸內達到最高氣壓所造成的時間損失也能減少；左右氣缸的排氣門是在左右活塞上止點后約40度時打開，所以在氣缸內達到最高氣壓后還繼續(xù)燃燒造成的后燃損失也能減少；而且燃燒室的改善使燃料在燃燒室內燃燒得更完全。
中氣缸由于沒有進氣和壓縮行程，每四行程就作功兩次加上左右氣缸每四行程作功一次，左中右氣缸每四行程就相當作功四次。比原發(fā)動機每四行程作功一次，三個單缸作功三次多一次，這樣三缸組合發(fā)動機與相同排量的原發(fā)動機相比，三缸組合發(fā)動機的升功率就比原發(fā)動機提高約33.3％。而且利用相同的機械磨擦損失，作出比原來更大的有用功，這樣發(fā)動機的機械效率就比原來高，造成的機械損失相對就少。
當左右氣缸的排量不變，進氣量也不變，只適當增加中氣缸的排量，就可以提高燃氣在氣缸內的膨脹比；這樣也可以減少部分廢氣損失。
由此可見，三缸組合發(fā)動機比原多缸發(fā)動機可減很多損失，特別是傳熱機械和廢氣方面的損失。使發(fā)動機的燃油經濟性提高不少。而且升功率也能提高不少。
權利要求
1.發(fā)明的主題名稱是多缸組合發(fā)動機。它與最接近的現有技術共有的必要技術特征是都有多個氣缸組成。
2.多缸組合發(fā)動機的主要特征是多個氣缸在工作循環(huán)中共用燃燒室共同作功的新方法。把原本分在兩個氣缸內壓縮，兩個燃燒室內燃燒的燃料，通過增壓的方式，合在一個氣缸內壓縮，一個燃燒室內燃燒。當然料完全燃燒后再把高壓的燃氣在適當時候分入另一個氣缸內一起作功。其中有一個氣缸沒有燃燒室，在工作循環(huán)中只有作功和排氣兩個行程。區(qū)別于原發(fā)動機多缸單獨作功，每個氣缸都有必不可少的燃燒室和進氣壓縮行程。
全文摘要
本發(fā)明的名稱是多缸組合發(fā)動機。目前復式內燃機主要是汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。多缸組合發(fā)動機可以改進汽油或柴油發(fā)動機。本發(fā)明的目的在于提供一種更省油、升功率更高的發(fā)動機。多缸組合發(fā)動機一過去多缺單獨作功原理，而采用兩個氣缸共用燃燒室共同作功的新方法，把原本分在兩個氣缸內壓縮、兩個燃燒室內燃燒的燃料，通過增壓的方式，合在一個氣缸內壓縮一個燃燒室內燃燒。當燃燒完全燃燒后再把高壓的燃氣在適當時候分入另一個氣缸，然后共同作功。這樣多缸組合發(fā)動機比原發(fā)動機可以減少部分傳熱、時間、后燃、機械廢氣等損失，使發(fā)動機燃油經濟性得到提高，升功率也能提高。
文檔編號F02B75/18GK1680699SQ20041007992
公開日2005年10月12日 申請日期2004年9月7日 優(yōu)先權日2004年9月7日
發(fā)明者甘文洋 申請人:甘文洋