專利名稱：一種節(jié)油加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種節(jié)油加速器，特別是一種汽車上使用的通過平衡調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣量來實現(xiàn)省油和提速的節(jié)油加速器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)發(fā)展迅速，伴隨而來的是能源緊張、環(huán)境污染等問題的日益嚴(yán)重，節(jié)省用油，使燃油燃燒充分，增加發(fā)動機動力，減少尾氣排放所造成的空氣污染是解決問題的關(guān)鍵所在，目前市面上出現(xiàn)了一些通過平衡調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣量來實現(xiàn)省油和提速的節(jié)油加速器，如公開號為CN2275645Y的中國實用新型說明書公開的一種車輛加強進(jìn)氣裝置，它直接安裝在進(jìn)氣管上方，并從進(jìn)氣岐管導(dǎo)入二次空氣，依發(fā)動機真空引力大小，配合節(jié)油加速器內(nèi)上、下磁塊的磁力作用，再利用進(jìn)氣裝置內(nèi)部的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)上、下磁塊的間距，以自動調(diào)節(jié)變更節(jié)油加速器的閥門開啟量，使能充分有效地供應(yīng)各種不同類型發(fā)動機所需的補充空氣，充分燃燒沒有被利用的汽油，發(fā)揮發(fā)動機在節(jié)氣門限制下隱藏的能量，從而達(dá)到節(jié)油、增加動力、減少尾氣排放的目的。
上述節(jié)油加速器雖可輔助加強進(jìn)氣，但因為發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生高溫，從而令該節(jié)油加速器的進(jìn)氣端吸入高溫的空氣，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸中的空氣已具有高溫，而溫度高時空氣分子密度較低，故會影響到形成混合油氣及燃燒時的效率，此外如果流經(jīng)節(jié)油加速器的空氣溫度過高，還會導(dǎo)致其內(nèi)的磁塊失效而無法調(diào)節(jié)和控制進(jìn)氣量。如進(jìn)入氣缸的空氣溫度冷熱適中，才能使汽油的霧化效果良好，燃料的混合比能均勻稀薄化，并防止混合油氣過熱而影響容積效率，使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能達(dá)致最佳，進(jìn)而可節(jié)省燃料及減少碳化氫HC、一氧化碳CO及二氧化碳CO2等各種廢氣的產(chǎn)生，所以如能使溫度適中的空氣進(jìn)入發(fā)動機中燃燒為最佳，由于發(fā)動機系統(tǒng)周圍的空氣溫度較高，上述進(jìn)氣加強裝置直接吸入的補充空氣均為熱空氣，故其效果難以發(fā)揮極致。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種節(jié)油加速器，它通過兩路分別引進(jìn)冷熱不同的補充空氣，以形成溫度適中的混和空氣提供給發(fā)動機，從而獲得最佳的燃燒效果。
為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種節(jié)油加速器，包括進(jìn)氣加強裝置，該進(jìn)氣加強裝置具有進(jìn)氣端和出氣端，還包括與該進(jìn)氣加強裝置組接的固定架，該固定架上開設(shè)有與進(jìn)氣加強裝置的進(jìn)氣端相對應(yīng)的組接孔，在組接孔兩側(cè)分別開設(shè)有可跨設(shè)于汽車?yán)淠苌系目缃硬?，跨接槽的底部設(shè)有進(jìn)氣槽，組接孔與其兩側(cè)的進(jìn)氣槽之間分別經(jīng)由通孔連通。
所述跨接槽的延伸方向與組接孔的深度方向平行，進(jìn)氣槽的延伸方向與跨接槽的延伸方向平行，在跨接槽的底部、進(jìn)氣槽的上方具有形狀與汽車?yán)淠鼙砻嫘螤钕噙m配的凹圓弧面；該跨接槽的兩邊側(cè)壁上沿跨接槽的延伸方向分別開有嵌槽，嵌槽位于跨接槽上部且靠近槽口處，一半圓形緊固件通過其兩側(cè)頂端的外翻沿與嵌槽相嵌配合；緊固件底部垂直穿設(shè)有一調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓頂部設(shè)有支承片，該支承片的頂面形狀與汽車?yán)淠鼙砻嫘螤钕噙m配。
所述進(jìn)氣加強裝置沿進(jìn)氣方向依次包括濾網(wǎng)、濾網(wǎng)蓋、管身以及管接頭，管身內(nèi)部沿進(jìn)氣方向設(shè)置有調(diào)整螺絲、活塞體和一對以同極相對方式并相隔一定距離平行設(shè)置的磁體，磁體側(cè)壁與管身內(nèi)壁之間留有空隙。
本實用新型的固定架由于具有兩側(cè)的進(jìn)氣通道，工作時一側(cè)夾持在汽車的冷凝管上，并從該側(cè)引入經(jīng)冷凝管冷卻后溫度較低的補充空氣，而另一側(cè)則自然引入溫度較高的補充空氣，兩路空氣經(jīng)匯合后形成溫度適中的混和空氣，并經(jīng)進(jìn)氣岐管補充至發(fā)動機氣缸內(nèi)，根據(jù)發(fā)動機內(nèi)真空吸力的大小動態(tài)地調(diào)節(jié)活塞開啟量，使燃料燃燒得到所需的適量空氣，燃料的氧化機率獲得大幅改善，燃燒效率提升，在定速、急加速、怠速各運轉(zhuǎn)區(qū)間，所排放之HC、CO等廢氣濃度明顯降低，減少空氣污染，降低油耗，能迅速提升馬力和瞬間扭力，迅速改善發(fā)動機噪音，減少發(fā)動機積碳，延長發(fā)動機壽命。此外由于本實用新型的固定架上設(shè)置了兩道跨接槽和兩路進(jìn)氣通道，使安裝使用更為簡易方便，可靠性方面也大為提高。


圖1為本實用新型節(jié)油加速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示節(jié)油加速器的結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為本實用新型節(jié)油加速器的安裝結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)狀態(tài)的軸向視圖；圖5為圖3所示結(jié)構(gòu)狀態(tài)的剖視及工作原理示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1和2所示的本實用新型節(jié)油加速器的優(yōu)選實施方式，包括進(jìn)氣加強裝置1和固定架2兩個主要部分，該進(jìn)氣加強裝置1大致呈管狀，具有一進(jìn)氣端3和一出氣端4，固定架2與該進(jìn)氣加強裝置1相組接，該固定架2上開設(shè)有與進(jìn)氣加強裝置的進(jìn)氣端3相對應(yīng)的組接孔5，進(jìn)氣加強裝置的進(jìn)氣端3設(shè)有兩圈彈性圓環(huán)6，當(dāng)進(jìn)氣端3伸進(jìn)固定架2的組接孔5時，所述彈性圓環(huán)6與組接孔5的圓周側(cè)壁形成過盈配合，是進(jìn)氣加強裝置1與固定架2之間的連接獲得固定。
固定架2大致呈“H”形，其組接孔5位于中心位置，為一圓形的階梯狀盲孔，該孔的形狀與進(jìn)氣加強裝置進(jìn)氣端3的形狀相適配。固定架2的組接孔5兩側(cè)對稱地各設(shè)置一跨接槽7，用于將整個節(jié)油加速器跨接固定于汽車內(nèi)冷氣系統(tǒng)的冷凝管8上，該跨接槽7的延伸方向與組接孔5的深度方向相平行；跨接槽7的底部設(shè)有進(jìn)氣槽9，其延伸方向與跨接槽7的延伸方向平行，在跨接槽7的底部、進(jìn)氣槽9的上方具有凹圓弧面10，該弧面形狀與汽車?yán)淠鼙砻嫘螤钕噙m配。組接孔5與其兩側(cè)的進(jìn)氣槽9之間分別經(jīng)由通孔11連通?？缃硬?的兩邊側(cè)壁上沿跨接槽的延伸方向分別開有嵌槽12，嵌槽12位于跨接槽上部且靠近槽口處。
進(jìn)氣加強裝置的基本結(jié)構(gòu)和工作原理在現(xiàn)有技術(shù)中已有公開，而且本部分并不屬于本實用新型的主要發(fā)明點，這里僅作一般性地描述。從圖5可以看到進(jìn)氣加強裝置1的主要構(gòu)造，它沿進(jìn)氣方向依次包括濾網(wǎng)17、濾網(wǎng)蓋18、管身19以及管接頭20，管身內(nèi)部沿進(jìn)氣方向設(shè)置有調(diào)整螺絲21、活塞體22和一對以同極相對方式并相隔一定距離平行設(shè)置的磁體23，磁體側(cè)壁與管身內(nèi)壁之間留有空隙，濾網(wǎng)17與濾網(wǎng)蓋18之間設(shè)有密封圈24，活塞體22上具有一活塞環(huán)25，且在活塞體22上開有三個通氣孔26，其中兩個沿徑向開設(shè)，另一個沿軸線方向開設(shè)，磁體23為圓形塊，其圓心處具有通孔27。該對磁體23之間的距離可根據(jù)發(fā)動機工作時的真空吸力大小而自動調(diào)節(jié)，真空吸力越大，從外界進(jìn)入的補充空氣產(chǎn)生的推力就越大，該推力克服磁體之間的斥力做功，使磁塊的間距縮小、活塞體的開度增大，從而使更多的補充空氣流入；相反地，當(dāng)發(fā)動機內(nèi)的真空吸力減小時，從外界進(jìn)入的補充空氣產(chǎn)生的推力也相應(yīng)減小，該推力不足以克服磁體之間的斥力推動活塞體或者只能推動很微小的距離，活塞體的開度很小甚至關(guān)閉，甚少或幾乎沒有外界空氣從進(jìn)氣加強裝置1中流入。
安裝時，如圖3～5所示，將固定架2任一側(cè)的跨接槽7跨設(shè)于汽車內(nèi)冷氣系統(tǒng)的冷凝管8上，冷凝管從跨接槽7的兩端穿過，跨接槽7的開口處設(shè)置一半圓形緊固件13，該緊固件13通過其兩側(cè)頂端的外翻沿14與固定架2上的嵌槽12相嵌配合；緊固件13底部垂直穿設(shè)有一調(diào)節(jié)螺栓15，該調(diào)節(jié)螺栓15與緊固件13之間為螺旋配合，調(diào)節(jié)螺栓15的頂部可轉(zhuǎn)動地設(shè)有支承片16，該支承片的頂面形狀與汽車?yán)淠?表面形狀相適配。
本實用新型的固定架由于具有兩側(cè)的進(jìn)氣通道，工作時一側(cè)夾持在汽車的冷凝管上，并從該側(cè)引入經(jīng)冷凝管冷卻后溫度較低的補充空氣，而另一側(cè)則自然引入溫度較高的補充空氣，兩路空氣經(jīng)匯合后形成溫度適中的混和空氣，并經(jīng)進(jìn)氣岐管補充至發(fā)動機氣缸內(nèi)，根據(jù)發(fā)動機內(nèi)真空吸力的大小動態(tài)地調(diào)節(jié)活塞開啟量，使燃料燃燒得到所需的適量空氣，燃料的氧化機率獲得大幅改善，燃燒效率提升，在定速、急加速、怠速各運轉(zhuǎn)區(qū)間，所排放之HC、CO等廢氣濃度明顯降低，減少空氣污染，降低油耗，能迅速提升馬力和瞬間扭力，迅速改善發(fā)動機噪音，減少發(fā)動機積碳，延長發(fā)動機壽命。
權(quán)利要求1.一種節(jié)油加速器，包括進(jìn)氣加強裝置，該進(jìn)氣加強裝置具有進(jìn)氣端和出氣端，其特征在于還包括與該進(jìn)氣加強裝置組接的固定架，該固定架上開設(shè)有與進(jìn)氣加強裝置的進(jìn)氣端相對應(yīng)的組接孔，在組接孔兩側(cè)分別開設(shè)有可跨設(shè)于汽車?yán)淠苌系目缃硬?，跨接槽的底部設(shè)有進(jìn)氣槽，組接孔與其兩側(cè)的進(jìn)氣槽之間分別經(jīng)由通孔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油加速器，其特征在于所述跨接槽的延伸方向與組接孔的深度方向平行，進(jìn)氣槽的延伸方向與跨接槽的延伸方向平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油加速器，其特征在于所述跨接槽的底部、進(jìn)氣槽的上方具有形狀與汽車?yán)淠鼙砻嫘螤钕噙m配的凹圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油加速器，其特征在于跨接槽的兩邊側(cè)壁上沿跨接槽的延伸方向分別開有嵌槽，嵌槽位于跨接槽上部且靠近槽口處，一半圓形緊固件通過其兩側(cè)頂端的外翻沿與嵌槽相嵌配合；緊固件底部垂直穿設(shè)有一調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓頂部設(shè)有支承片，該支承片的頂面形狀與汽車?yán)淠鼙砻嫘螤钕噙m配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油加速器，其特征在于所述進(jìn)氣加強裝置沿進(jìn)氣方向依次包括濾網(wǎng)、濾網(wǎng)蓋、管身以及管接頭，管身內(nèi)部沿進(jìn)氣方向設(shè)置有調(diào)整螺絲、活塞體和一對以同極相對方式并相隔一定距離平行設(shè)置的磁體，磁體側(cè)壁與管身內(nèi)壁之間留有空隙。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)油加速器，它包括進(jìn)氣加強裝置以及與該進(jìn)氣加強裝置組接的固定架，該固定架上開設(shè)有與進(jìn)氣加強裝置的進(jìn)氣端相對應(yīng)的組接孔，在組接孔兩側(cè)分別開設(shè)有可跨設(shè)于汽車?yán)淠苌系目缃硬?，跨接槽的底部設(shè)有延伸方向與其平行的進(jìn)氣槽，組接孔與其兩側(cè)的進(jìn)氣槽之間分別經(jīng)由通孔連通。由于具有兩側(cè)進(jìn)氣通道，使用時一側(cè)夾持在汽車的冷凝管上，并從該側(cè)引入經(jīng)冷凝管冷卻后溫度較低的補充空氣，而另一側(cè)則自然引入溫度較高的補充空氣，兩路空氣經(jīng)匯合后形成溫度適中的混和空氣，補充發(fā)動機氣缸內(nèi)燃料燃燒所需的足量空氣，以獲得最佳燃燒效果，從而達(dá)到節(jié)油、增加動力、減少尾氣排放的目的。
文檔編號F02M35/10GK2720140SQ20042008335
公開日2005年8月24日 申請日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者王春風(fēng) 申請人:王春風(fēng)