專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的噴射裝置和噴射方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按權(quán)利要求1或者權(quán)利要求7的前序部分所述的一種用于一內(nèi)燃機(jī)的噴射裝置以及一種驅(qū)動(dòng)一噴射裝置的方法。
這種噴射裝置以及這種噴射方法例如在DE 100 15 740 A1中公開了。在這種已知的技術(shù)中，噴射器裝置包括至少一個(gè)伺服噴射閥，其可以借助于一壓電致動(dòng)器操縱，以便通過(guò)降低控制室中的壓力使得伺服閥噴油嘴體(噴油嘴針閥)向著打開噴射通道的方向運(yùn)動(dòng)以起動(dòng)噴射過(guò)程，噴射通道設(shè)置在伺服噴射閥的噴油嘴腔和所涉及的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室之間。
使用借助于壓電致動(dòng)器操縱的伺服噴射閥的主要優(yōu)點(diǎn)在于，利用壓電致動(dòng)器的較小的升程可以實(shí)現(xiàn)噴油嘴體的一種與此無(wú)關(guān)的通常放大了數(shù)倍的升程(升程傳動(dòng)比)。另外在此還有以下優(yōu)點(diǎn)，噴油嘴體的打開和關(guān)閉噴射通道的運(yùn)動(dòng)通過(guò)燃料壓力驅(qū)動(dòng)，燃料為了噴射入燃燒室中本來(lái)就在噴射閥的區(qū)域中處于較高的壓力下。在此具有較小的升程和較小的致動(dòng)力的壓電致動(dòng)器就已足夠用于觸發(fā)噴射閥。
壓電致動(dòng)器一般具有相互疊置的壓電元件堆垛，在施加電壓時(shí)其長(zhǎng)度迅速改變例如與電壓相關(guān)的尺寸。已知各種各樣的壓電陶瓷適用于此，例如鋯鈦酸鉛陶瓷，并且重要的是這些陶瓷由于其大的變化速度和其大的壓電力則適合在噴射閥中使用。
但是因?yàn)閴弘娭聞?dòng)器的長(zhǎng)度不僅取決于施加的電壓，而且還例如取決于制造技術(shù)公差以及致動(dòng)器的溫度，所以在由壓電致動(dòng)器操縱的伺服噴射閥的結(jié)構(gòu)中，在從致動(dòng)器到控制閥體的作用環(huán)路中設(shè)置了或大或小的間隙，該間隙用作致動(dòng)器長(zhǎng)度的不期望的偏差和/或改變的公差范圍。
在壓電致動(dòng)的噴射閥中的這種所謂的公差間隙一方面尺寸應(yīng)該盡可能小，以便使得致動(dòng)器可用的升程最大，另一方面尺寸應(yīng)當(dāng)盡可能大，以便在盡可能的所有的運(yùn)行狀態(tài)下避免由運(yùn)行引起的壓電致動(dòng)器長(zhǎng)度的變化超過(guò)公差間隙，并且由此在致動(dòng)器還沒有致動(dòng)時(shí)所述控制閥就已經(jīng)被操縱。在后一方面特別重要的是，正如特別可能在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的致動(dòng)器溫度升高時(shí)壓電陶瓷的例如由熱引起的膨脹。因此所述公差間隙實(shí)際上很難確定“最佳”的尺寸。
當(dāng)由于致動(dòng)器的溫度上升而可能超過(guò)公差間隙，并由此使得由蓄壓器通過(guò)高壓管道引入控制室的燃料通過(guò)控制閥可以繼續(xù)釋放到實(shí)際上沒有壓力(相對(duì)于蓄壓器中的燃料系統(tǒng)壓力)的泄漏管道中時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生其它的問(wèn)題。也就是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在“熱狀態(tài)”下起動(dòng)時(shí)，例如在內(nèi)燃機(jī)首先進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行然后停機(jī)后，那么由于燃料從控制室釋放到泄漏管道中可能會(huì)使得在蓄壓器中壓力的建立明顯變得困難或者遲滯。但是為了從根本上實(shí)現(xiàn)從噴油嘴室到燃燒室中的噴射，建立一定的最小系統(tǒng)壓力是必要的，該最小系統(tǒng)壓力一般在幾百個(gè)巴。
在DE 199 05 340 C2中公開了用于預(yù)先調(diào)整和動(dòng)態(tài)跟蹤壓電致動(dòng)器的方法和裝置，其中為此目的向壓電致動(dòng)器供給直流電壓，該直流電壓可能的話與脈沖觸發(fā)電壓疊加。然后該直流電壓分量確定致動(dòng)器的新的靜止位置，并且由此可以在運(yùn)行時(shí)用于調(diào)整空升程并跟蹤空升程。
在DE 37 42 241 A1中公開了一種壓電控制閥，其包括布置在一殼體中的一個(gè)壓電控制元件和一個(gè)閥。通過(guò)控制閥內(nèi)的液壓間隙補(bǔ)償元件來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償參考系的可能的長(zhǎng)度變化，從而在壓電控制元件相同的工作升程的情況下也始終保證閥相同的升程。對(duì)于這兩種用于解決開頭所述問(wèn)題的附件，其缺點(diǎn)是與此相關(guān)的用于觸發(fā)噴射器裝置的電子裝置的范圍內(nèi)和噴射器裝置本身范圍內(nèi)的費(fèi)用。
與此相應(yīng)，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的噴射裝置和一種用于內(nèi)燃機(jī)的噴射方法，其中可以避免或者排除壓電致動(dòng)器的超過(guò)伺服噴射閥公差間隙的長(zhǎng)度變化對(duì)于噴射裝置或者內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不利的影響。
該任務(wù)通過(guò)一種按權(quán)利要求1所述的噴射裝置或者一種按權(quán)利要求7所述的用于驅(qū)動(dòng)噴射裝置的方法來(lái)解決。從屬權(quán)利要求涉及本發(fā)明優(yōu)選的改進(jìn)方案。
對(duì)于本發(fā)明重要的是，在噴射裝置方面所述泄漏管道設(shè)有一可控制的閥，其在一種受觸發(fā)的狀態(tài)下阻止燃料流入泄漏管道中，或者在噴射方法方面有選擇地阻止燃料流入泄漏管道。在由于致動(dòng)器的與壓電致動(dòng)本身無(wú)關(guān)的長(zhǎng)度變化而超過(guò)公差間隙的情況下(以下也簡(jiǎn)稱為“致動(dòng)器超范圍”)，可以通過(guò)阻止燃料流以相當(dāng)簡(jiǎn)單的方式緩和或者甚至排除這種情況的不利影響。如果存在致動(dòng)器超范圍，并且阻止了燃料流入泄漏管道，那么這會(huì)使得在阻止位置和伺服噴射閥的泄漏出口之間的泄漏管道中壓力的上升。由此一方面可以避免由于致動(dòng)器超范圍而使噴油嘴體向著打開噴射通道的方向作不期望的(并非主動(dòng)觸發(fā)致動(dòng)器)偏移，這特別是在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)是重要的。另一方面由此可以消除由于系統(tǒng)壓力建立的遲滯而存在的內(nèi)燃機(jī)熱起動(dòng)(在溫度引起致動(dòng)器超范圍的情況下)的問(wèn)題，因?yàn)樾孤┕艿乐械膲毫ι唢@著加速了蓄壓器中的壓力建立。
按本發(fā)明的解決方案的另一優(yōu)點(diǎn)是，該解決方案在輔助設(shè)備的構(gòu)思內(nèi)也可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闉榇嘶旧现恍枰难b泄漏管道裝置，例如通過(guò)裝入另一可控制的閥即可，以及比較簡(jiǎn)單地改裝或者補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置，其中有利的是可以一起使用實(shí)際上通常本來(lái)就存在的傳感裝置來(lái)檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)和/或噴射裝置的運(yùn)行狀態(tài)。
使用本發(fā)明有利的是，可以即使在噴射閥中可能出現(xiàn)致動(dòng)器超范圍的情況下也保證借助于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車連續(xù)的行駛準(zhǔn)備，其中這種液壓解決方案不僅可以在內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)階段而且可以在運(yùn)行階段用于“阻止”致動(dòng)器例如由運(yùn)行引起的長(zhǎng)度變化。
當(dāng)然按本發(fā)明的措施可以與目前為止已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的措施組合使用，例如借助于上面提到的致動(dòng)器空升程(“主動(dòng)壓電收縮”)的主動(dòng)電調(diào)整或跟蹤或者內(nèi)燃機(jī)的冷卻。
在一種實(shí)施方式中，噴射器裝置包括多個(gè)伺服噴射閥，這些閥通過(guò)高壓管道裝置與用于這些多個(gè)伺服噴射閥的共同的蓄壓器連接。這種噴射裝置作為所謂的存儲(chǔ)器噴射系統(tǒng)是已知的，其中通常以非常高的噴射壓力(例如在幾百巴到大約1600巴的范圍內(nèi))工作。這種系統(tǒng)作為共軌系統(tǒng)(用于柴油機(jī))和高壓直噴系統(tǒng)(用于汽油機(jī))是公知的。
當(dāng)噴射器裝置包括多個(gè)伺服噴射閥時(shí)，大多數(shù)是這種情況，例如多個(gè)泄漏管道中的每一個(gè)都設(shè)有一自身的可控制的閥用于阻止燃料流。但是因?yàn)樽柚谷剂狭魅胄孤┕艿缹?shí)際上不會(huì)影響連接在泄漏管道上的其中不存在致動(dòng)器超范圍的伺服噴射閥的按規(guī)定的運(yùn)行，所以可以如下實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化，即這些多個(gè)伺服噴射閥的泄漏管道匯合在一起，并且在匯合的泄漏管道部分中設(shè)置阻止燃料流裝置，也就是例如將可控制的閥僅僅布置在該匯合的泄漏管道部分中。
當(dāng)壓電致動(dòng)器通過(guò)推桿作用在控制閥的一閥體上時(shí)，就能容易地操縱控制閥，其中在致動(dòng)器和推桿之間或者在推桿和閥體之間可以設(shè)置公差間隙。
通過(guò)在可控制的閥的觸發(fā)狀態(tài)下封鎖燃料流、也就是完全阻止燃料流，就可以將阻止燃料流入泄漏管道中的作用設(shè)置得特別大。
在一種實(shí)施方式中，噴射裝置還包括一電子噴射控制單元用于噴射器裝置的驅(qū)動(dòng)或者用于可控制的閥的觸發(fā)。在這種情況下有利的是，將噴射控制本身以及用于阻止燃料流的可控制的閥的觸發(fā)的功能組合在一起。在這種情況下特別是用于觸發(fā)可控制的閥所需要的運(yùn)行參數(shù)可以直接由噴射控制獲得或者導(dǎo)出。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，可控制的閥根據(jù)內(nèi)燃機(jī)和/或噴射裝置的預(yù)定的、特別是測(cè)量的運(yùn)行參數(shù)來(lái)觸發(fā)。這些運(yùn)行參數(shù)特別是可以包括蓄壓器中的燃料壓力、泄漏管道中的燃料壓力、內(nèi)燃機(jī)或者噴射器裝置區(qū)域內(nèi)的溫度、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速以及其負(fù)荷或者其觸發(fā)(“油門踏板位置”)等。特別有利的是可以獲得表示單個(gè)或者所有壓電致動(dòng)器的狀態(tài)(例如其溫度和/或靜止長(zhǎng)度)的運(yùn)行參數(shù)。后面的參數(shù)例如可以由觸發(fā)壓電致動(dòng)器的電子裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)控制器)間接獲得，例如通過(guò)測(cè)定致動(dòng)器的電容來(lái)實(shí)現(xiàn)。最后也可以由通常本來(lái)就(例如用于噴射量調(diào)節(jié))測(cè)定的噴油嘴體在噴射裝置運(yùn)行時(shí)對(duì)壓電觸發(fā)作出反應(yīng)而作的運(yùn)動(dòng)的特性導(dǎo)出合適的參數(shù)。為了測(cè)定這些特性，為這里所用類型的已知的伺服噴射閥配備一對(duì)于噴油嘴體的位置敏感的傳感裝置。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，將多個(gè)如上所述的運(yùn)行參數(shù)匯集到一電子處理裝置中，并且由事先存儲(chǔ)的綜合特性曲線產(chǎn)生用于可觸發(fā)的閥的致觸發(fā)信號(hào)以阻止燃料流入泄漏管道，并將這些信號(hào)輸入這些閥以用于電子觸發(fā)。
在本發(fā)明的一種改進(jìn)方案中，在某種運(yùn)行參數(shù)狀態(tài)下觸發(fā)用于阻止燃料流的可控制的閥以阻止燃料流，并且在預(yù)先確定的(或者作為替代方案在根據(jù)某個(gè)運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間歷程曲線的)時(shí)間間隔后重新進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)。然后該靜止?fàn)顟B(tài)可以強(qiáng)制保持例如預(yù)先確定的另一個(gè)時(shí)間間隔(靜止時(shí)間)。使用這種措施可以在時(shí)間上大大限制燃料流的阻止，從而特別是不會(huì)顯著影響事后根據(jù)本發(fā)明改裝的系統(tǒng)的正常功能。
在本發(fā)明的另一種改進(jìn)方案中，燃料流的阻止如下進(jìn)行，使得不能超過(guò)泄漏管道中預(yù)定的最大壓力。這例如可以通過(guò)測(cè)量泄漏管道壓力和在達(dá)到最大壓力時(shí)基于該壓力強(qiáng)制停止燃料流的阻止來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是作為替代方案或者附加方案還有一種簡(jiǎn)單的方案，使相關(guān)的燃料流阻止裝置(閥)設(shè)有平行布置的環(huán)境管道或者“旁通”管道，其在達(dá)到最大壓力時(shí)自動(dòng)打開，并且由此可靠地避免泄漏管道中不期望的過(guò)壓。在此避免泄漏管道中的過(guò)壓特別是用于保護(hù)相關(guān)的噴射伺服閥，為了避免損壞，其泄漏線路不允許有過(guò)高的壓力(一般例如為3.5巴)。
下面根據(jù)實(shí)施例參考附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
附圖示出

圖1用于解釋壓電致動(dòng)的伺服噴射閥中公差間隙的示意圖；圖2噴射裝置的示意圖，其中使用了多個(gè)圖1中所示類型的伺服噴射閥。
圖1中示意地示出了用于內(nèi)燃機(jī)的處于其關(guān)閉狀態(tài)下的高壓噴射伺服閥的一部分。
該高壓閥具有一個(gè)與一未示出的泄漏管道連接的低壓區(qū)域L和一個(gè)通過(guò)一未示出的高壓管道與一蓄壓器連接的高壓區(qū)域H。這兩個(gè)以不同壓力加載的區(qū)域L、H通過(guò)一控制閥相互隔開，該控制閥由一控制閥座S和一通過(guò)高壓區(qū)域H中的高壓向著控制閥座S驅(qū)動(dòng)的控制閥體K構(gòu)成。
高壓區(qū)域H構(gòu)成了一個(gè)未示出的控制室，或者與這樣一種控制室連接，在控制室中，那里存在的壓力作用在軸向可運(yùn)動(dòng)地支承和導(dǎo)引的噴油嘴體(噴油嘴針閥)的后(上)端部上，以使該噴油嘴體的前(下)端部壓向一噴油嘴閥座(未示出)，并由此封閉引入內(nèi)燃機(jī)燃燒室的噴射通道。盡管噴油嘴體的前端部布置在同樣處于高壓下的噴油嘴室中，噴油嘴體在所示的靜止?fàn)顟B(tài)下還是會(huì)向下擠壓以封閉噴射通道，因?yàn)閷娪妥祗w向下擠壓的力由于噴油嘴體在其上端部上比較大的橫截面尺寸而大于作用在噴油嘴體下端部的力。為了起動(dòng)噴射過(guò)程，控制室或者高壓區(qū)域H中的壓力以下面描述的方式減小，以便使噴油嘴體向著打開噴射通道的方向運(yùn)動(dòng)。
高壓區(qū)域H中的壓力減小通過(guò)借助于壓電致動(dòng)器P而觸發(fā)打開由閥座S和閥體K構(gòu)成的控制閥進(jìn)行，該致動(dòng)器在低壓區(qū)域L中被一殼體G包圍，并且為了其觸發(fā)設(shè)置了電接頭A。通過(guò)在致動(dòng)器P的接頭A上施加電壓，致動(dòng)器長(zhǎng)度可以沿著箭頭VR(壓電陶瓷的從優(yōu)極化)的方向變長(zhǎng)，以便通過(guò)一推桿T作用到閥體K上。在此在致動(dòng)器P和推桿T之間設(shè)置了一公差間隙d，它用作壓電陶瓷長(zhǎng)度熱變化的安全距離，并且它一般具有例如3和5μm之間的尺寸。現(xiàn)在如果在壓電致動(dòng)器P上例如由于不利的環(huán)境影響出現(xiàn)超過(guò)間隙d的尺寸的長(zhǎng)度變化，那么致動(dòng)器P在靜止?fàn)顟B(tài)下就已經(jīng)通過(guò)推桿T壓在閥體K上，這最終會(huì)導(dǎo)致燃料從高壓區(qū)域H泄漏到低壓區(qū)域L和與其連接的泄漏管道中。在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，這種“致動(dòng)器超范圍”意味著伺服噴射閥有打開的趨勢(shì)，即使伺服噴射閥沒有通過(guò)接頭A主動(dòng)地電觸發(fā)。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)熱啟動(dòng)的情況，這意味著在蓄壓器中不能或者不能迅速地建立對(duì)于開始燃料噴射所需要的大小的壓力。
但是這個(gè)問(wèn)題通過(guò)下面參考圖2描述的噴射裝置的結(jié)構(gòu)避免了，其中特別是在檢測(cè)到這種致動(dòng)器超范圍時(shí)短時(shí)提高低壓區(qū)域L中的液壓壓力。
圖2示出了用于內(nèi)燃機(jī)(未示出)的噴射裝置10，包括一個(gè)用于儲(chǔ)存借助于一高壓泵14從一燃料箱16輸送到蓄壓器12中的燃料的蓄壓器12和一個(gè)通過(guò)一高壓管道裝置18與蓄壓器12連接的、用于將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)中的噴射器裝置20。在所示的實(shí)施例中，噴射器裝置20包括四個(gè)伺服噴射閥，其通過(guò)四個(gè)獨(dú)立的高壓管道18由為此共同設(shè)置的蓄壓器12供應(yīng)燃料。
在此每個(gè)伺服噴射閥都是參考圖1所描述的結(jié)構(gòu)形式，并且具有一控制室以及一噴油嘴室，這兩個(gè)室通過(guò)各自的高壓管道由蓄壓器12供應(yīng)燃料，其中燃料處于由高壓泵14提供的高系統(tǒng)壓力下。這種類型的伺服噴射閥對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是熟知的，因此這里不再進(jìn)行詳細(xì)的描述了。
如參考圖1所描述，噴射過(guò)程每次分別通過(guò)伺服噴射閥的控制室中的壓力下降而起動(dòng)，該伺服噴射閥為此目的設(shè)有壓電操縱的控制閥，用于將燃料從控制室釋放到一泄漏管道22中。
在圖2中還可以看到兩個(gè)用于對(duì)于通過(guò)一預(yù)輸送泵28輸送到高壓泵14的一輸入端的燃料進(jìn)行粗濾和精濾的燃料過(guò)濾器24和26、用于將處于系統(tǒng)壓力下的燃料從高壓泵14輸送到蓄壓器12的高壓管道30、用于測(cè)量蓄壓器12中壓力的高壓傳感器32、用于將多余的燃料從泵14輸出到泄漏管道22并由此繼續(xù)送回燃料箱16的從高壓泵14引出的燃料回流管道34、以及帶一列輸入接口36和一列輸出接口38的馬達(dá)電子控制器ECU，借助于該馬達(dá)電子控制器ECU以公知的方式通過(guò)輸入接口36測(cè)定和處理內(nèi)燃機(jī)和噴射裝置的運(yùn)行參數(shù)，并在輸出接口38處產(chǎn)生信號(hào)，借助于這些信號(hào)來(lái)控制所述系統(tǒng)的電氣和電子組件，例如所示的組件28、14、20。
此外發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU還控制一布置在泄漏管道22總路中的泄漏控制閥40，借助于該泄漏控制閥根據(jù)測(cè)定的運(yùn)行參數(shù)并借助于合適設(shè)計(jì)的綜合特性曲線，可以封閉從噴射器裝置20的各噴射器通過(guò)泄漏管道22到燃料箱16的燃料回流。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU以公知的方式通過(guò)處理所測(cè)量的運(yùn)行參數(shù)來(lái)檢測(cè)可能在其中一個(gè)噴射器中出現(xiàn)的致動(dòng)器超范圍，并在這種情況下短時(shí)觸發(fā)泄漏控制閥40，用于短時(shí)封閉燃料回流，例如封閉預(yù)定的幾秒鐘的時(shí)間間隔。由此不僅可以在內(nèi)燃機(jī)熱起動(dòng)時(shí)加速在出現(xiàn)致動(dòng)器超范圍的情況下蓄壓器12中可能出現(xiàn)的遲滯的壓力建立，而且還可以使內(nèi)燃機(jī)避免在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的致動(dòng)器超范圍，并且保持所規(guī)定的運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.用于一內(nèi)燃機(jī)的噴射裝置，包括-一個(gè)蓄壓器(12)，用于存儲(chǔ)借助于一高壓泵(14)從一燃料箱(16)輸送到該蓄壓器中的燃料；和-一個(gè)通過(guò)一高壓管道裝置(18)與蓄壓器(12)連接的噴射器裝置(20)，用于將燃料噴射入內(nèi)燃機(jī)中；其中噴射器裝置(20)包括至少一個(gè)伺服噴射閥，其中通過(guò)一高壓管道不僅向一噴油嘴室而且向一控制室從蓄壓器(12)供應(yīng)燃料，并且在其中使一個(gè)用于打開和關(guān)閉一個(gè)從噴油嘴室引到一燃燒室的噴射通道的噴油嘴體可運(yùn)動(dòng)地導(dǎo)向，并且噴油嘴體在其面向噴射通道的端部承受噴油嘴室中燃料的壓力，而在相對(duì)的端部承受控制室中燃料的壓力；其中伺服噴射閥設(shè)有一用于將燃料從控制室釋放到一引入燃料箱(16)的泄漏管道(22)中的控制閥，該控制閥可以借助于一壓電致動(dòng)器操縱，以便為了通過(guò)控制室中的壓力減小來(lái)起動(dòng)噴射過(guò)程，使噴油嘴體向著打開噴射通道的方向運(yùn)動(dòng)；其特征在于所述泄漏管道(22)設(shè)有一可控制的閥(40)，該閥在其觸發(fā)狀態(tài)下封鎖燃料流入泄漏管道(22)，其中閥(40)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)和/或噴射裝置的預(yù)定的運(yùn)行參數(shù)來(lái)觸發(fā)，并且只有在預(yù)定的時(shí)間間隔結(jié)束后才重新進(jìn)入到靜止?fàn)顟B(tài)。
2.按權(quán)利要求1所述的噴射裝置，其中，所述噴射器裝置(20)包括多個(gè)伺服噴射閥，其通過(guò)高壓管道裝置(18)與用于這些多個(gè)伺服噴射閥的共同的蓄壓器(12)相連接。
3.按權(quán)利要求1或者2所述的噴射裝置，其中，所述噴射器裝置(20)包括多個(gè)伺服噴射閥，其泄漏管道(22)匯合在一起，其中匯合的泄漏管道部分設(shè)有可控制的閥(40)。
4.按權(quán)利要求1、2或者3所述的噴射裝置，其中，所述預(yù)定的運(yùn)行參數(shù)包括在伺服噴射閥上存在或者不存在致動(dòng)器超范圍。
5.按權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的噴射裝置，其中，所述閥(40)的靜止?fàn)顟B(tài)在觸發(fā)后強(qiáng)制保持預(yù)先確定的另一個(gè)時(shí)間間隔。
6.按權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的噴射裝置，還包括一電子噴射控制單元(ECU)，用于驅(qū)動(dòng)噴射器裝置(20)并且于觸發(fā)可控制的閥(40)。
7.用于驅(qū)動(dòng)一內(nèi)燃機(jī)的一噴射裝置(10)的方法，其中該噴射裝置包括-一個(gè)蓄壓器(12)，用于存儲(chǔ)借助于一高壓泵從一燃料箱輸送到該蓄壓器中的燃料；和-一個(gè)通過(guò)一高壓管道裝置(18)與蓄壓器(12)連接的噴射器裝置(20)，用于將燃料噴射入內(nèi)燃機(jī)中；其中噴射器裝置包括至少一個(gè)伺服噴射閥，其中通過(guò)一高壓管道不僅向一噴油嘴室而且向一控制室從蓄壓器供應(yīng)燃料，并且在其中使一個(gè)用于打開和關(guān)閉一從噴油嘴室引到一燃燒室的噴射通道的噴油嘴體可運(yùn)動(dòng)地導(dǎo)向，并且噴油嘴體在其面向噴射通道的端部承受噴油嘴室中燃料的壓力，而在相對(duì)的端部承受控制室中燃料的壓力；其中伺服噴射閥設(shè)有一用于將燃料從控制室釋放到一引入燃料箱的泄漏管道中的控制閥；其中該方法包括借助于一壓電致動(dòng)器操縱控制閥的步驟，以便為了通過(guò)控制室中的壓力減小而起動(dòng)噴射過(guò)程，使噴油嘴體向著打開噴射通道的方向運(yùn)動(dòng)；其特征在于根據(jù)內(nèi)燃機(jī)和/或噴射裝置的預(yù)定的運(yùn)行參數(shù)封鎖燃料流入泄漏管道(22)，這種封鎖只有在預(yù)先確定的時(shí)間間隔結(jié)束后才重新取消。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述預(yù)先確定的運(yùn)行參數(shù)包括在伺服噴射閥上存在或者不存在致動(dòng)器超范圍。
9.按權(quán)利要求7或者8所述的方法，其中，所述封鎖的取消強(qiáng)制保持預(yù)先確定的另一個(gè)時(shí)間間隔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的噴射裝置(10)，包括用于存儲(chǔ)從燃料箱(16)輸送的燃料的蓄壓器(12)和通過(guò)高壓管道裝置(18)與蓄壓器(12)連接的噴射器裝置(20)，其中噴射器裝置(20)包括至少一個(gè)伺服噴射閥，其設(shè)有將燃料從控制室釋放到引入燃料箱(16)中的泄漏管道(22)中的控制閥，并且該閥可以借助于壓電致動(dòng)器致動(dòng)，以便為了通過(guò)控制室中的壓力減小起動(dòng)噴射過(guò)程使噴油嘴體向著打開噴射通道孔的方向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，所述泄漏管道(22)設(shè)有可控制的閥(40)，該閥在其致動(dòng)狀態(tài)下阻止燃料流入泄漏管道。由此可以減小壓電致動(dòng)器的對(duì)于噴射裝置的運(yùn)行不利的超過(guò)伺服噴射閥公差間隙的長(zhǎng)度變化的影響。
文檔編號(hào)F02M63/02GK1886589SQ200480035329
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2004年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月27日
發(fā)明者R·朗, G·普蘭克 申請(qǐng)人:西門子公司