專利名稱：燃料供給裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將燃料供給至內燃機的燃料供給裝置。
背景技術：
作為用于將燃料供給至內燃機的燃料供給裝置，近來，共軌型燃料供給裝置已經得到實際使用。共軌型燃料供給裝置如下構成。燃料箱內的燃料由低壓燃料泵例如供給泵箱抽上來，該燃料由高壓燃料泵加壓至高壓并累積于共軌內，利用燃料供給閥將共軌內的高壓燃料噴射并供至內燃機的氣缸內。
用于這種目的的高壓燃料泵具有由內燃機驅動的驅動軸，該驅動軸借助大功率的內燃機被驅動，從而將燃料加壓至高壓。已經公知具有如下構造的燃料供給裝置，用以確保高壓燃料泵平穩(wěn)操作。在共軌系統(tǒng)的低壓燃料泵中，具有包括通道的燃料腔壓力調節(jié)閥，該通道吸收高壓系統(tǒng)燃料泵操作用的作為潤滑劑的燃料。這種燃料腔壓力調節(jié)閥還可用作保持適當燃料腔壓力的壓力控制閥。由于這種構造，在啟動發(fā)動機的時候，避免燃料供至潤滑劑管路，直至燃料腔中產生足以進行燃料噴射的壓力，從而確保有利的啟動特性(JP-A-2002-322968)。
然而，根據(jù)公知的燃料供給裝置，當潤滑劑管路的壓力由于某些原因上升時，背壓被施加至燃料腔壓力調節(jié)閥的活塞上，并因此終止活塞的移動，由此燃料壓力控制操作不會如所希望的那樣進行，這樣就出現(xiàn)了供至高壓燃料泵的燃料的壓力變得極大的缺陷。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服上述的現(xiàn)有技術的缺陷的燃料供給裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種燃料供給裝置，其能夠執(zhí)行燃料壓力控制操作，而即使背壓施加至潤滑劑管路也不會有故障。
本發(fā)明提供一種燃料供給裝置，其包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力控制閥設置在泵的燃料出口側上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預定壓力，其中，燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側獲得潤滑燃料，至少燃料壓力控制閥的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側壓力。
本發(fā)明還提供一種燃料供給裝置，其包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力調節(jié)閥設置在泵的燃料出口側上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預定壓力，其中燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側獲得潤滑燃料，燃料排出閥和燃料壓力控制閥的各自的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側壓力。
根據(jù)本發(fā)明，可以在不干擾來自泵的燃料的壓力操作控制的情況下，獲取潤滑用的燃料。


圖1是本發(fā)明的燃料供給裝置的實施例的構造圖。
圖2是圖1所示的燃料控制裝置的剖視圖。
圖3是圖1所示的燃料控制裝置的另一實施例的剖視圖。
具體實施例方式
以下結合附圖更詳細地描述本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明的燃料供給裝置的實施例的構造圖。在燃料供給裝置1中，標號101表示共軌，標號102表示將高壓燃料供至共軌101的高壓泵。燃料箱2內的燃料F由低壓泵3加壓，經加壓的燃料供至后面將描述的高壓泵102。
具有過濾器4的燃料供給通道5設置在低壓泵3的燃料入口3A與燃料箱2之間，因此由過濾器4除掉灰塵等的燃料通過燃料供給通道5并供至低壓泵3。標號6表示手動泵，當空氣因更換過濾器等而進入低壓系統(tǒng)線時，將燃料手動供至低壓泵3。
用于把來自低壓泵3的低壓燃料供至高壓泵102的燃料供給通道7位于低壓泵3的燃料出口側的出口3B與高壓泵102的入口102A之間。這里，在燃料供給通道7中，設有用于將包含在低壓泵3供給的燃料中的灰塵除去的過濾器8、以及用于控制供至高壓泵102的流量的控制閥9，該控制閥9由成比例的電磁閥構成。流量由控制閥9控制的低壓燃料經由單向閥10從高壓泵102的入口102A供至氣缸腔102B內?？刂崎y9由圖中未示出的控制單元控制，低壓燃料的流量被控制成允許共軌101內的軌道壓力變成預定目標的軌道壓力。
為了將控制閥9的燃料入口側的低壓燃料的壓力保持在預定值，燃料調節(jié)裝置11與燃料供給通道7相連。在圖1所示的燃料供給裝置1中，燃料調節(jié)裝置11的壓力接收口51A、61A經由管道12與過濾器8和控制閥9之間的燃料供給通道7相連。燃料調節(jié)裝置11被構造成這樣操作，即當壓力接收口51A的低壓燃料的壓力超過預定水平時，低壓燃料從溢流口51B溢出，控制閥9的入口側的低壓燃料的壓力保持在預定的大致固定壓力。從溢流口51B的溢出的低壓燃料經由排放管13返回至燃料箱2內。
燃料調節(jié)裝置11還包括排出口61B，用于把從低壓泵3供入壓力接收口61A的作為潤滑劑的燃料排出，其中從排出口61B排出的燃料經由潤滑劑管路15被供至高壓泵102的凸輪腔102C內，該潤滑劑管路15上設有適當構造的孔部件14，所述燃料用作高壓泵102的潤滑劑。這里，標號51C，61C表示排放口。
如上所述，由燃料供給裝置1控制至預定壓力的低壓燃料具有受控的流量并被供至高壓泵102。于是，通過在氣缸腔102B內加壓而產生的高壓燃料經單向閥19和高壓管道20從高壓泵102的排出口102D供至共軌101。
圖2為圖1所示的燃料控制裝置11的剖視圖。燃料控制裝置11采用兩組氣缸和活塞并被構造成能夠控制控制閥9的燃料入口側的燃料壓力以及排出燃料至潤滑劑管路15。
在圖2中，標號50表示壓力控制閥，用于控制控制閥9的燃料入口側的燃料壓力。在壓力控制閥50中，閥活塞52可滑動地容納在氣缸51內，閥活塞52經由彈性偏壓機構53彈性偏壓向氣缸51的壓力接收口51A。這里，雖然彈性偏壓機構53由盤簧構成，但彈性偏壓機構53不限于盤簧，可采用其他公知的適當元件。在氣缸51的側壁部中，形成有由閥活塞52打開或關閉的溢流口51B。當閥活塞52響應于管道12內的燃料壓力打開溢流口51B時，該管道12與壓力接收口51A相連，管道12中的燃料經溢流口51B被釋放至排放管13，并因此執(zhí)行將控制閥9的燃料入口側的燃料壓力保持在預定壓力的操作。
也即，當壓力接收口51A的燃料壓力超過預定值時，經閥活塞52的外圍面關閉的溢流口51B被釋放，因此來自管道12的燃料被釋放至排放管13，從而降低壓力接收口51A的燃料壓力。當壓力接收口51A的燃料壓力這樣降低時，溢流口51B再次被閥活塞52的外圍面關閉，并且燃料壓力升高。這樣，閥活塞52響應于壓力接收口51A的燃料壓力而定位，并且打開或關閉溢流口51B從而將壓力接收口51A的燃料壓力保持在預定水平。
壓力控制閥50的閥活塞52由中空體構成，該中空體的后端(彈性偏壓機構53側)是打開的。連通孔52B形成于閥活塞52上，當壓力接收口51A的燃料壓力基本為零時，允許溢流口51B與閥活塞52的中空部52A連通。
另一方面，用于消除閥活塞52的背壓的排放口51C形成于氣缸51中。當溢流口51B經連通孔52B與中空部52A連通時，排放口51C和溢流口51B彼此連通。
標號60表示燃料排出閥，其可從潤滑劑管路15排出潤滑用的燃料。在燃料排出閥60中，閥活塞62可滑動地容納于氣缸61內，閥活塞62經由彈性偏壓機構63彈性偏壓向氣缸61的壓力接收口61A。閥活塞62也具有打開的后端(彈性偏壓機構63側)。這里，雖然彈性偏壓機構63由盤簧構成，但彈性偏壓機構63不限于盤簧，可采用其他公知的適當元件。在氣缸61的側壁部中，形成有用于排出燃料并由閥活塞62打開或關閉的排出口61B。與壓力接收口61A相連的管道12內的燃料經由孔12A被引入閥活塞62內。當閥活塞62響應于所引入的燃料的壓力而操作并打開排出口61B時，管道12內的一部分燃料被供至潤滑劑管路15，所以燃料作為潤滑劑供至潤滑劑管路15。
消除閥活塞62上的背壓的排放口61C形成于氣缸61中，排放口61C經連通通道70與壓力控制閥50的排放口51C相連。由于排放口51C經由連通孔52B和溢流口51B與排放管道13連通。閥活塞52和閥活塞62背面的壓力總是設成基本等于燃料箱2內的壓力，該燃料箱2構成燃料低壓部。結果，閥活塞52，62都被構造成響應于相應的壓力接收口51A，61A的燃料壓力平穩(wěn)操作。
燃料排出閥60的彈性偏壓機構63的彈力的值設成小于壓力控制閥50的彈性偏壓機構53的彈力的值，所以當壓力接收口61A的壓力達到啟動所需的燃料壓力時，排出口61B打開并且燃料作為潤滑劑被從管道12供至潤滑劑管路15。
由于燃料控制裝置11如上所述地構成，在壓力控制閥50執(zhí)行所希望的壓力控制操作時，燃料排出閥60執(zhí)行與壓力控制操作無關的潤滑劑供給操作，因此即使例如潤滑劑管路15中出現(xiàn)壓力升高，也當然可以利用壓力控制閥50執(zhí)行所希望的燃料壓力控制操作而不會受壓力升高的影響。
由于燃料控制裝置11如上所述地操作，即使?jié)櫥瑒┕苈?5中由于某些原因而出現(xiàn)壓力升高，也一點也不影響閥活塞52的操作，該閥活塞52用于控制壓力接收口51A的燃料壓力。結果，可從管道12排出潤滑用的燃料而不會影響壓力控制閥50對來自低壓泵3的燃料的壓力控制操作。也即，即使在潤滑劑管路15中產生背壓，也可以實現(xiàn)控制閥9中的穩(wěn)定的流量控制，而控制閥9的燃料入口側處的燃料壓力的壓力控制特征不會發(fā)生改變。
圖3為圖1所示的燃料控制裝置11的另一實施例的剖視圖。圖3所示的燃料控制閥110包括壓力控制閥500和燃料排出閥600。壓力控制閥500與圖2所示的壓力控制閥50的不同之處僅在于在壓力控制閥500上沒有設置排放口51C。另一方面，燃料排出閥600與圖2所示的燃料排出閥60的不同之處僅在于連通孔62B取代排出口61C形成于閥活塞62中。相應地，圖3所示的構造不具有連通通道70。這里，關于圖3中的各部件，與圖2所示的部件相應的部件采用相同的標號并且省去對其的描述。
根據(jù)圖3所示的構造，只有形成于壓力控制閥500的閥活塞52中的連通孔52B與排放管道13相連，因此壓力控制閥500的背壓保持為燃料低壓側壓力。另一方面，燃料排出閥600的背壓經連通孔62B被釋放至高壓泵102的凸輪腔102C，因此背壓變成與高壓泵102的泵腔壓力相等。由于燃料排出閥600是提供潤滑燃料給凸輪腔102C的閥，即使背壓等于泵腔內的壓力，假如供給壓力被施加至壓力接收口61A上以打開燃料排出閥600，也不會出現(xiàn)功能問題。換句話說，至少不可能出現(xiàn)壓力控制閥500的背壓受泵腔的壓力影響的情況。
工業(yè)實用性迄今已經對本發(fā)明進行了描述，本發(fā)明的燃料供給裝置可排出潤滑用的燃料而不會干擾對所供給的燃料的壓力控制操作，從而有助于提高燃料供給裝置的性能。
權利要求
1.一種燃料供給裝置，包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力控制閥設置在泵的燃料出口側上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預定壓力，其中，燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側獲得潤滑用的燃料，至少燃料壓力控制閥的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側壓力。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料控制閥的閥活塞被構造成使得閥活塞可滑動地容納于氣缸的內部，該閥活塞被彈性偏壓機構彈性偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由閥活塞關閉或打開，從而執(zhí)行燃料壓力控制操作。
3.根據(jù)權利要求2所述的燃料供給裝置，其特征在于，所述閥活塞由一中空體構成，該中空體的后端打開，并且經由形成在閥活塞中的連通孔與溢流口連通，閥活塞的背壓保持為燃料低壓側壓力。
4.根據(jù)權利要求2所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料排出閥的閥活塞被構造成使得閥活塞可滑動地容納于氣缸的內部，該閥活塞被彈性偏壓機構彈性偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由該閥活塞關閉或打開，從而從溢流口獲得潤滑用的燃料。
5.根據(jù)權利要求4所述的燃料供給裝置，其特征在于，形成于燃料控制閥的氣缸中的排放口以及形成于燃料排出閥的氣缸中的排放口經由一連通通道相互連接，從而將燃料排出閥的閥活塞的背壓保持為燃料低壓側壓力。
6.一種燃料供給裝置，包括提供受壓的供給燃料的泵和燃料壓力控制閥，該燃料壓力控制閥設置在泵的燃料出口側上，用于把來自泵的燃料供給壓力控制至預定壓力，其中，燃料供給裝置還包括燃料排出閥，該燃料排出閥的閥開啟壓力小于燃料壓力控制閥的閥開啟壓力以便在燃料出口側獲得潤滑用的燃料，燃料排出閥和燃料控制閥的各自的閥活塞的背壓保持為泵的燃料低壓側壓力。
7.根據(jù)權利要求6所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料控制閥的閥活塞被構造成使得閥活塞可滑動地容納于氣缸的內部，該閥活塞被彈性偏壓機構彈性偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由該閥活塞關閉或打開，從而執(zhí)行燃料壓力控制操作。
8.根據(jù)權利要求7所述的燃料供給裝置，其特征在于，所述閥活塞由一中空體構成，該中空體的后端打開，并且經由形成于閥活塞中的連通孔與溢流口連通，該閥活塞的背壓保持為燃料低壓側壓力。
9.根據(jù)權利要求7所述的燃料供給裝置，其特征在于，燃料排出閥的閥活塞被構造成可滑動地容納于氣缸的內部，該閥活塞被彈性偏壓機構偏壓向氣缸的壓力接收口，來自泵的燃料被供至壓力接收口，形成于氣缸中的溢流口由該閥活塞關閉或打開，從而從溢流口獲得潤滑用的燃料。
全文摘要
一種燃料控制裝置(11)，設置在低壓泵(3)的燃料出口側，用于把來自低壓泵(3)的燃料供給壓力控制至預定壓力，該燃料控制裝置包括用于控制燃料出口側的燃料壓力的壓力控制閥(50)，和燃料排出閥(60)。燃料排出閥(60)的閥開啟壓力小于壓力控制閥(50)的閥開啟壓力，壓力控制閥(50)的排放口(50C)以及燃料排出閥(60)的排放口(61C)經由排放管道(13)與燃料低壓側相連，活塞(52)、(62)的背壓保持為低壓泵(3)的燃料低壓側壓力。
文檔編號F02M37/00GK1902396SQ200480039149
公開日2007年1月24日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權日2003年12月26日
發(fā)明者青木伸夫, 荒木健 申請人:博世株式會社