專利名稱：一種新型內燃機氣缸體裙架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于動力裝置領域，涉及內燃機，尤其是氣缸體裙架的構造。
背景技術：
傳統(tǒng)內燃機氣缸體分為兩種一種是鑄鐵材料氣缸體，鑄鐵材料的氣缸體曲軸箱結構一般可分為龍門式(如圖1a所示)、平分式(如圖1b所示)和隧道式(如圖1c所示)。平分式氣缸體即從曲軸中心線和缸體底平面在同一平面上；龍門式氣缸體即曲軸中心線與缸體底平面不在同一平面上；隧道式氣缸體則是曲軸中心孔完全置于氣缸體內部。就結構強度而言隧道式最佳，龍門式次之，平分式最差；就結構形式而言，平分式最簡單，龍門式次之，隧道式最復雜。另一種是鑄鋁合金材料氣缸體，鋁合金材料的氣缸體曲軸箱結構一般分為平分式和龍門式，隧道式很少采用。
它們所存在的缺點是鑄鐵氣缸體重量太重引起的振動和噪聲較大；鋁合金氣缸體由于強度不足導致發(fā)動機壽命較短以及由于鋁合金氣缸體鑄造技術要求比較高，造成氣缸體生產成本的增加。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種新型內燃機氣缸體裙架，克服現有技術的上述缺點。
為實現上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種新型內燃機氣缸體裙架，其可固定于內燃機氣缸體的下底面上，其頂面通過密封結構與氣缸體底面相接，其下連接機油收集器和油底殼，另與機油泵及后油封蓋總成連接成一個整體。
進一步，還包括在其上內外設置的加強筋。
在內部與主軸承蓋和氣缸體連接的螺栓孔周圍都布置有加強筋；在外部與變速箱連接的后端布置有加強筋。
還包括在其內部，通過一筋板連接成一個整體。
還包括該筋板的厚度為2.5～3.0mm。
上述的新型內燃機氣缸體裙架所采用的材料是鋁合金。
由于采用了以上的方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點1.鋁合金的氣缸體裙架減少了氣缸體的總重量，提高了良好的導熱性能，減少了發(fā)動機的振動和噪聲。
2.結構緊湊的曲軸箱系統(tǒng)，降低了發(fā)動機的制造成本和售后服務成本。
3.氣缸體裙架在滿足各缸之間良好通風的條件下，也起到了擋油板的作用，從而降低了發(fā)動機曲軸箱由于飛濺潤滑引起的噪聲。


圖1是一種傳統(tǒng)的氣缸體結構示意圖；圖2～圖3是本發(fā)明一種實施例氣缸體裙架固定在氣缸體上的剖視圖和主視圖；圖4是本發(fā)明一種實施例的氣缸體裙架及油底殼組成的下曲軸箱主視圖；圖5本發(fā)明一種實施例的氣缸體裙架的側視圖；圖6～圖9是本發(fā)明一種實施例的氣缸體裙架的上、下、后、右四個方向的視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明氣缸體裙架3靠螺栓固定在鑄鐵氣缸體的下底面上，氣缸體底面與裙架頂面通過密封膠槽14依靠密封膠保證良好的密封。如圖2～圖4所示，氣缸體裙架3上除了連接在氣缸體1上外，還與機油泵6及后油封蓋總成7靠后油封蓋螺栓孔11連接成一個整體并設有機油進油孔5；氣缸體裙架3下設有接機油泵油底殼螺栓孔17，安裝機油收集器螺栓孔16連接機油收集器和油底殼8。這樣構成了發(fā)動機的曲軸箱系統(tǒng)，氣缸體裙架3起到了一個承上啟下的作用。上部支撐的氣缸體1部分，保證了發(fā)動機在高速惡劣條件下的高剛度高強度的要求；下部連接的油底殼8，保證了整個潤滑系的機油存儲量。從圖4可以看出，由于裙架的合理設計，將與油底殼8連接面積減小到裙架底面積的3/4左右，這樣就整體的減小了油底殼8的接觸面積，使油底殼8的結構更簡單，而且使機油的有效利用率更高，只需要加注3.5L機油就可以滿足2.0L發(fā)動機整個潤滑系統(tǒng)和國家標準規(guī)定的傾斜試驗。
本發(fā)明的結構布置設計避開了與運動部件(曲柄連桿機構)的直接接觸，相當于一個厚的鋁合金墊塊一樣，支撐著發(fā)動機整個上部零件。這樣對氣缸體裙架3的加工要求就比較寬松，從而降低了其加工成本。為了保證其本身的強度，在設計氣缸體裙架3時，對其內外都布置了一系列的加強筋包括氣缸體裙架內部加強筋9和氣缸體裙架外部加強筋10，如圖5所示，在內部與主軸承蓋2和氣缸體連接的螺栓孔4周圍都布置了一系列加強筋9；在外部與變速箱連接的后端也布置了一系列加強筋10。以此保證了其有足夠的強度支撐發(fā)動機。從圖6可以看出，氣缸體裙架3的頂部設有固定在氣缸體上的裙架螺栓孔12和固定在1/2/4/5主軸承蓋上的裙架螺栓孔13，在氣缸體裙架3的內部，除了留有8個曲軸箱通風回油的缺口外，靠一個厚度為2.5～3.0mm的筋板15連接成一個整體(如圖6～圖7所示)，既增加了其氣缸體裙架3的強度，又減少了曲軸箱內由于飛濺潤滑而帶來的發(fā)動機噪音。圖8所示的是氣缸體裙架3后端連接變速箱的螺栓孔18側視圖，圖9所示的右側螺栓孔是用于整車布置用。本發(fā)明，雖然增加了一個發(fā)動機的零部件，但是，從整機布置方面考慮，提高了整個發(fā)動機緊湊性，減輕了發(fā)動機重量，保證了發(fā)動機的可靠性，降低了發(fā)動機的振動和噪聲，從而也減少了發(fā)動機生產和維修成本。
綜上所述，本發(fā)明能保證發(fā)動機可靠性，減少發(fā)動機重量，減少發(fā)動機振動和噪聲，并且降低發(fā)動機的生產制造成本和售后維修成本。
上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和應用本發(fā)明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實施例，本領域技術人員根據本發(fā)明的揭示，對于本發(fā)明做出的改進和修改都應該在本發(fā)明的保護范圍之內。
例如，本發(fā)明所述的產品用于直列四缸發(fā)動機，顯然，本發(fā)明也可用于任何其它形式的發(fā)動機，包括單缸發(fā)動機，雙缸發(fā)動機、直列六缸發(fā)動機、V形六缸發(fā)動機、V形八缸發(fā)動機等。
權利要求
1.一種新型內燃機氣缸體裙架，其特征在于其可固定于內燃機氣缸體的下底面上，其頂面通過密封結構與氣缸體底面相接，其下連接機油收集器和油底殼，另與機油泵及后油封蓋總成連接成一個整體。
2.根據權利要求1所述的新型內燃機氣缸體裙架，其特征在于還包括在其上內外設置的加強筋。
3.根據權利要求2所述的新型內燃機氣缸體裙架，其特征在于在內部與主軸承蓋和氣缸體連接的螺栓孔周圍都布置有加強筋；在外部與變速箱連接的后端布置有加強筋。
4.根據權利要求1所述的新型內燃機氣缸體裙架，其特征在于還包括在其內部，通過一筋板連接成一個整體。
5.根據權利要求4所述的新型內燃機氣缸體裙架，其特征在于還包括該筋板的厚度為2.5～3.0mm。
6.根據權利要求1至5中任一所述的新型內燃機氣缸體裙架，其特征在于所采用的材料是鋁合金。
全文摘要
一種新型內燃機氣缸體裙架，其可固定于內燃機氣缸體的下底面上，其頂面通過密封結構與氣缸體底面相接，其下連接機油收集器和油底殼，另與機油泵及后油封蓋總成連接成一個整體。還包括在內部與主軸承蓋和氣缸體連接的螺栓孔周圍都布置有加強筋；在外部與變速箱連接的后端布置有加強筋；還包括在其內部，通過一筋板連接成一個整體；還包括該筋板的厚度為2.5～3.0mm；所采用的材料是鋁合金。本發(fā)明能保證發(fā)動機可靠性，減少發(fā)動機重量，減少發(fā)動機振動和噪聲，并且降低發(fā)動機的生產制造成本和售后維修成本。
文檔編號F02F1/00GK1995722SQ20051000358
公開日2007年7月11日 申請日期2005年12月31日 優(yōu)先權日2005年12月31日
發(fā)明者柴領道, 徐宏昌 申請人:比亞迪股份有限公司