專利名稱：可分離的單缸內(nèi)燃機(jī)增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)領(lǐng)域，特別是單缸內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)中，有渦輪增壓技術(shù)與機(jī)械增壓技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)中所采用的動(dòng)力源來自內(nèi)燃機(jī)廢氣，由于單缸機(jī)排氣量小，排氣間隙大，廢氣渦輪增壓技術(shù)不能適用于單缸內(nèi)燃機(jī)。在中國(guó)專利96207809.3號(hào)專利，《單缸系列柴油機(jī)增壓裝置》中，增壓的動(dòng)力源來自內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出軸上的飛輪，其增壓器葉輪軸與內(nèi)燃機(jī)飛輪以皮帶或齒輪傳動(dòng)的方式聯(lián)結(jié)，該專利中聲稱傳動(dòng)比可達(dá)1∶15。該專利要達(dá)到的增壓目的是實(shí)現(xiàn)不了的，第一，采用皮帶傳動(dòng)的方式只能使增壓器的轉(zhuǎn)速在較低速度下動(dòng)行，不可能達(dá)到3萬轉(zhuǎn)，這是因現(xiàn)有的單缸機(jī)其飛輪直徑都在500mm左右，要達(dá)到1∶15的傳動(dòng)比，增壓器的皮帶輪直徑只有30mm左右，增壓器皮帶輪直徑太小，無包角存在，這在皮帶傳動(dòng)方式上是不合理的。第二，所述的采用齒輪傳動(dòng)方式的情況是在無任何潤(rùn)滑、且環(huán)境惡劣的情況下進(jìn)行的，這對(duì)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來說是不允許的，綜上所述，該專利的實(shí)施是困難的，效果是不明顯的。
現(xiàn)機(jī)械增壓技術(shù)的應(yīng)用上，都是在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出軸與增壓器之間采用低傳速比的皮帶傳動(dòng)方式，以提高內(nèi)燃機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩，這種傳動(dòng)方式是隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，自身無調(diào)節(jié)功能，增壓器轉(zhuǎn)速不能適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的增壓要求，節(jié)油效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械增壓器的不足，本發(fā)明提出一種能適應(yīng)單缸內(nèi)燃機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的增壓要求，功率得到加大，排污得到降低，節(jié)油效果顯著的可分離的單缸內(nèi)燃機(jī)增壓裝置，該裝置主要由壓氣機(jī)殼、壓氣葉輪、擴(kuò)壓器板、壓氣葉輪軸、支承體、摩擦輪組成的壓氣機(jī)與支架、支架軸、彈簧、拉桿，內(nèi)燃機(jī)飛輪組成，其特征是壓氣機(jī)上的摩擦輪與壓氣葉輪為同軸結(jié)構(gòu)，摩擦輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪以摩擦傳動(dòng)方式聯(lián)連，壓氣機(jī)與支架以軸套方式活動(dòng)連接，支架與壓氣機(jī)之間安裝彈簧，使摩擦輪在與內(nèi)燃機(jī)飛輪的聯(lián)接中有一定壓力，保證壓氣葉輪的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)上連接一拉桿，操作拉桿，可以使壓氣機(jī)上的摩擦輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪脫離。
具體實(shí)施例方式
附

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1壓氣機(jī)殼、2壓氣葉輪、3壓氣葉輪軸、4擴(kuò)壓器板、5支承體、6內(nèi)燃機(jī)飛輪、7內(nèi)燃機(jī)體、8摩擦輪、9靠輪、10軸承、11拉桿、12支架軸、13彈簧、14支架、15塔輪、16撥叉。
圖中壓氣葉輪2，摩擦輪8與壓氣葉輪軸3固定裝配為一體結(jié)構(gòu)，摩擦輪8與內(nèi)燃機(jī)飛輪6以摩擦傳動(dòng)的方式連接，支架14與壓氣機(jī)中的支承體5由支架軸12活動(dòng)連接，支架14與支承體5之間安裝彈簧13，使摩擦輪8在與內(nèi)燃機(jī)飛輪6的聯(lián)連中有一定壓力，以保證壓氣葉輪2的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，支承體5上連接拉桿11，操作拉桿11，可以使壓氣機(jī)上的摩擦輪8與內(nèi)燃機(jī)飛輪6脫離。
本發(fā)明中摩擦輪8可以為塔式摩擦輪15，以便調(diào)整壓氣葉輪的轉(zhuǎn)速。
本發(fā)明中，與內(nèi)燃機(jī)飛輪、摩擦輪對(duì)應(yīng)的位置安裝靠輪9，以調(diào)整摩擦輪8、軸承10的受力狀況。
由于采取以上技術(shù)措施，在需要大功率時(shí)，可分離的單缸內(nèi)燃機(jī)增壓裝置與內(nèi)燃機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，以增大單缸內(nèi)燃機(jī)功率，在不需要大功率時(shí)，增壓裝置與內(nèi)燃機(jī)分離，以小功率狀況運(yùn)行，以達(dá)省油效果，增壓裝置的轉(zhuǎn)速可以調(diào)整，以能適應(yīng)單缸內(nèi)燃機(jī)不同轉(zhuǎn)速時(shí)的增壓需求，該裝置簡(jiǎn)易可行，不僅起到了增壓效果，降低排污的效果，還可以起到較明顯的節(jié)油效果。
權(quán)利要求
1.一種可分離的單缸內(nèi)燃機(jī)增壓裝置，由壓氣機(jī)殼、壓氣葉輪、擴(kuò)壓器板、壓氣葉輪軸、支承體、摩擦輪組成的壓氣機(jī)與支架、支架軸、彈簧、拉桿，內(nèi)燃機(jī)飛輪組成，其特征是壓氣機(jī)上的摩擦輪與壓氣葉輪為同軸結(jié)構(gòu)，摩擦輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪以摩擦傳動(dòng)方式聯(lián)連，壓氣機(jī)與支架以軸套方式活動(dòng)連接，支架與壓氣機(jī)之間安裝彈簧，使摩擦輪在與內(nèi)燃機(jī)飛輪的聯(lián)接中有一定壓力，保證壓氣葉輪的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)上連接一拉桿，操作拉桿，可以使壓氣機(jī)上的摩擦輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1可分離的單缸內(nèi)燃機(jī)增壓裝置，其特征是摩擦輪為塔式摩擦輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1可分離的單缸內(nèi)燃機(jī)增壓裝置，其特征是與內(nèi)燃機(jī)飛輪，摩擦輪對(duì)應(yīng)的位置安裝靠輪，以調(diào)整摩擦輪、軸承的受力狀況。
全文摘要
可分離的單缸內(nèi)燃機(jī)增壓裝置，主要由壓氣機(jī)、內(nèi)燃機(jī)飛輪、支架、彈簧、拉桿組成，壓氣機(jī)上的摩擦輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪以摩擦傳動(dòng)方式聯(lián)結(jié)，壓氣機(jī)與支架以軸套活動(dòng)連接，支架與壓氣機(jī)之間安裝彈簧，使摩擦輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪在一定的壓力下摩擦傳動(dòng)，以保證壓氣機(jī)葉輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在支承體上連接拉桿，操縱拉桿，可以使摩擦輪與內(nèi)燃機(jī)飛輪分離，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以適應(yīng)單缸機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的增壓要求，起到增加功率，降低排污，節(jié)省燃料的實(shí)際效果。
文檔編號(hào)F02B33/00GK1800606SQ20051011982
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者牛剛學(xué) 申請(qǐng)人:牛剛學(xué)