專利名稱：內(nèi)燃機燃氣控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與內(nèi)燃機燃氣流量控制裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
已有的內(nèi)燃機燃氣流量由皮膜或機械裝置控制，不能自動控制燃氣流量與空氣的混合比，不能通過調(diào)節(jié)進氣量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率，能耗大，發(fā)動機溫度高，積碳嚴重，使用壽命短。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能，能自動控制空氣與燃氣的比例及發(fā)動機功率，污染小，使用壽命長的內(nèi)燃機燃氣控制器。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的本實用新型內(nèi)燃機燃氣控制器，殼體上有發(fā)動機接口20、空氣進口28、燃氣通道24，燃氣通道24與進氣嘴14連接，兩者連接處有閥座12，閥座12與閥套10連接，柱塞9位于閥套10內(nèi)，其下端活塞33與閥套10配合，與密封橡膠11連接，其上端與真空柱塞4連接，閥套10的壁上有軸向槽口23，真空柱塞4位于殼體內(nèi)通過真空皮膜3與真空室蓋1連接，真空柱塞1的腔內(nèi)有回位彈簧2，空氣進口28真空室空氣進口29和通過空氣通道30與真空室32連接，通過燃氣噴口27、燃氣通道26、25與燃氣通道24連接，發(fā)動機接口20上有風門片17與風門軸16連接，空氣進口28通過初始空氣通道21與發(fā)動機接口20相通。
燃氣通道25、26上有堵頭31，真空皮膜3通過皮膜夾板5與真空柱塞4連接，風門軸16與風門操縱臂15連接，有調(diào)節(jié)螺釘19和風門螺釘18，閥座12與進氣嘴之間有密封圈。
本實用新型從傳統(tǒng)的皮膜供氣與人工機械供氣，改進為依靠發(fā)動機功率自動控制和自動配合空氣與燃氣的混合比例，達到了最均勻的混合可燃氣，使發(fā)動機燃燒更充分。功率變大排放變低，其排放標準達到了歐洲四號標準。
使用本控制器，發(fā)動機動力與功率都不會低于燃油的動力功率，發(fā)動機溫度普遍低于燃油10度左右，傳統(tǒng)的燃氣裝置的發(fā)動機溫度一般都高于燃油10度以上。
使用本控制器，發(fā)動機無積碳，發(fā)動機溫度低，大大提高了發(fā)動機的使用壽命和發(fā)動機的功率。
一立方氣源相當于1.5升汽油，大大的節(jié)約了成本，節(jié)約了能源。
本控制器結(jié)構(gòu)簡單，工作原理合理，不易出故障，維修方法簡單。
本控制器主要用于當前的民用發(fā)電機、摩托車、割草機、噴灑機、消防設(shè)備，工業(yè)機械、汽車等發(fā)動機改用燃氣裝置。
本控制器所使用燃氣種類有1、石油液化氣；2、民用管道天燃氣；3、民用管道煤氣；4、民用管道液化氣；5、民用沼氣池治氣；6、礦井瓦斯氣。
本控制器的使用壓力完全按照國家民用氣壓力標準2000Pka設(shè)計研制100％安全可靠，傳統(tǒng)的燃氣裝置一般在50000Pka以上。與之相比本控制器低于傳統(tǒng)裝置25倍。
本控制器排放標準HC100PPM以內(nèi)，CO0.1％完全低于歐洲四號排放標準。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
本燃氣控制器主要由三大系統(tǒng)組成一、真空系統(tǒng)，二、控制系統(tǒng)，三、操縱系統(tǒng)。將輸氣管連接在進氣嘴14上，然后打開氣閥輸入可燃氣2000Pka以內(nèi)壓力，進入燃氣進氣通道22，此時可燃氣也進入燃氣閥座12?；匚粡椈?通過壓板7、壓板螺釘6和卡環(huán)8與真空柱塞4連接。由于燃氣控制柱塞9和真空柱塞4在真空回位彈簧2的壓力下，將燃氣控制柱塞密封橡膠11壓在燃氣閥座12的端點上，將可燃氣密封在燃氣閥座12內(nèi)，此時無漏氣現(xiàn)象。此時轉(zhuǎn)動風門操縱臂15將風門軸16上的風門片17打開，然后用電動或人工起動發(fā)動機。由于本控制器設(shè)有初始空氣通道21，發(fā)動機活塞下行時，由于初始空氣通道21的作用，產(chǎn)生強大的吸力，吸進大量的空氣，與此同時部份空氣從真空室進氣口29進入真空室通氣道30，在空氣壓力的作用下，空氣將真空皮膜3吹起，帶動了真空柱塞4，連動了燃氣控制柱塞9，此時可燃氣被打開，燃氣進入了燃氣閥套10從燃氣閥套上的兩條對稱燃氣釋放槽口23進入燃氣通道24、25、26、從燃氣噴口27噴出，進入發(fā)動機氣缸燃燒工作，風門17開的越大，真空柱塞4與燃氣控制柱塞9升起的越高，燃氣釋放槽口23開的越長，燃氣與空氣供的越多。發(fā)動機功率也就越大。反之就越小。整個操作過程就是靠開動風門大小來自動調(diào)節(jié)空氣和燃氣來完成的。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機燃氣控制器，其特征在于殼體上有發(fā)動機接口(20)、空氣進口(28)、燃氣通道(24)，燃氣通道(24)與進氣嘴(14)連接，兩者連接處有閥座(12)，閥座(12)與閥套(10)連接，柱塞(9)位于閥套(10)內(nèi)，其下端活塞(33)與閥套(10)配合，與密封橡膠(11)連接，其上端與真空柱塞(4)連接，閥套(10)的壁上有軸向槽口(23)，真空柱塞(4)位于殼體內(nèi)通過真空皮膜(3)與真空室蓋(1)連接，真空柱塞(1)的腔內(nèi)有回位彈簧(2)，空氣進口(28)真空室空氣進口(29)和通過空氣通道(30)與真空室(32)連接，通過燃氣噴口(27)、燃氣通道(26)、(25)與燃氣通道(24)連接，發(fā)動機接口(20)上有風門片(17)與風門軸(16)連接，空氣進口(28)通過初始空氣通道(21)與發(fā)動機接口(20)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣控制器，其特征在于燃氣通道(25)、(26)上有堵頭(31)，真空皮膜(3)通過皮膜夾板(5)與真空柱塞(4)連接，風門軸(16)與風門操縱臂(15)連接，有調(diào)節(jié)螺釘(19)和風門螺釘(18)，閥座(12)與進氣嘴之間有密封圈。
專利摘要內(nèi)燃機燃氣控制器，其特征在于殼體上有發(fā)動機接口(20)、空氣進口(28)、燃氣通道(24)，燃氣通道(24)與進氣嘴(14)連接，兩者連接處有閥座(12)，閥座(12)與閥套(10)連接，柱塞(9)位于閥套(10)內(nèi)，其下端活塞(33)與閥套(10)配合，與密封橡膠(11)連接，其上端與真空柱塞(4)連接，閥套(10)的壁上有軸向槽口(23)，真空柱塞(4)位于殼體內(nèi)通過真空皮膜(3)與真空室蓋(1)連接，真空柱塞(4)的腔內(nèi)有回位彈簧(2)，空氣進口(28)真空室空氣進口(29)和通過空氣通道(30)與真空室(32)連接，通過燃氣噴口(27)、燃氣通道(26)、(25)與燃氣通道(24)連接，發(fā)動機接口(20)上有風門片(17)與風門軸(16)連接，空氣進口(28)通過初始空氣通道(21)與發(fā)動機接口(20)相通。
文檔編號F02M21/04GK2861517SQ20052003672
公開日2007年1月24日 申請日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者戴金貴 申請人:戴金貴