專利名稱：用于內(nèi)燃機的馬達助力渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的馬達助力渦輪增壓器，更具體地涉及這樣一種馬達助力渦輪增壓器，其包括用于冷卻設(shè)在所述渦輪增壓器中的助力馬達和逆變器的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
已知的用于內(nèi)燃機的渦輪增壓器包括由發(fā)動機廢氣驅(qū)動的渦輪和由渦輪驅(qū)動以壓縮進氣的壓縮機。在這種渦輪增壓器中，日本特許公開專利申請JP-05-256155提供了一種渦輪增壓器，其具有用于驅(qū)動渦輪增壓器的壓縮機的助力馬達，在該渦輪增壓器中，助力馬達由從噴嘴吹出的高壓空氣冷卻。此外，日本特許公開專利申請2001-175391陳述了一種用冷卻劑冷卻渦輪增壓器的這種助力馬達的冷卻裝置。此外，日本特許公開專利申請2001-272135陳述了一種由內(nèi)燃機和馬達驅(qū)動的熱泵裝置，在該系統(tǒng)中，發(fā)動機和馬達由通過單獨的冷卻劑通道供給的冷卻劑冷卻。
如在這些相關(guān)技術(shù)參考文獻中那樣，用各種冷卻裝置防止助力馬達的過熱，然而，還應(yīng)該提供一些冷卻裝置以冷卻用來向助力馬達應(yīng)用電力的逆變器，因為逆變器在工作過程中也產(chǎn)生大量的熱量。
如廣為人知的，逆變器的過熱可能損壞或破壞其一些元件，同時馬達的過熱可能使其線圈失靈。此外，馬達和逆變器的極限溫度(即，這樣的溫度，在超過該溫度時馬達和逆變器可能變得過熱)在許多情況下不同。更具體地，逆變器的極限溫度通常低于馬達的極限溫度。然而，由于經(jīng)常是下面的情況，即逆變器和馬達的這種極限溫度接近于用來冷卻內(nèi)燃機的典型冷卻劑在冷卻操作中可能達到的溫度，所以將用于逆變器和助力馬達的冷卻裝置并入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中很難，因為它將導(dǎo)致熱交換效率低。
同時，在發(fā)動機運行過程中不總是需要渦輪增壓器進行進氣壓縮，此外渦輪增壓器基本上能在沒有助力馬達幫助的情況下工作(即，馬達不必連續(xù)工作)，因而，在馬達的溫度超過其極限溫度之前，可能暫時停止向馬達應(yīng)用電力。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種用于馬達助力渦輪增壓器的冷卻裝置，該冷卻裝置在其性能和制造成本之間獲得很好的平衡。
本發(fā)明的第一方面涉及一種用于內(nèi)燃機的馬達助力渦輪增壓器，包括用于壓縮進氣的壓縮機；用于驅(qū)動壓縮機的馬達；用于向馬達應(yīng)用電力的逆變器；和用于冷卻馬達與逆變器的冷卻裝置。冷卻裝置啟動第一冷卻模式和第二冷卻模式，在第一冷卻模式中，冷卻馬達和逆變器中的一個，在第二冷卻模式中，冷卻馬達和逆變器中的另一個或它們兩者。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻裝置可以包括延伸穿過馬達與逆變器的冷卻劑通道，冷卻劑在冷卻劑通道中循環(huán)，且冷卻裝置可以通過建立第一冷卻劑通路啟動第一冷卻模式和可以通過建立第二冷卻劑通路啟動第二冷卻模式，在第一冷卻劑通路中，冷卻劑循環(huán)到逆變器與馬達中的一個，在第二冷卻劑通路中，冷卻劑循環(huán)到馬達和逆變器中的另一個或它們兩者。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，馬達和逆變器中的一個可以是馬達，馬達和逆變器中的另一個可以是逆變器。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻裝置可以包括設(shè)在冷卻劑通道上以實現(xiàn)冷卻劑循環(huán)的泵和設(shè)在冷卻劑通道上以使冷卻劑冷卻的散熱器，且第一冷卻劑通路可以是使冷卻劑從泵循環(huán)到逆變器、散熱器同時繞過馬達的通路，第二冷卻劑通路可以是使冷卻劑從泵循環(huán)到逆變器、馬達和散熱器的通路。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，基于代表逆變器的溫度或與逆變器的溫度相關(guān)的逆變器溫度，冷卻裝置可以在第一冷卻模式和第二冷卻模式之間切換。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻裝置可以包括冷卻劑溫度傳感器，其設(shè)在冷卻劑通道上位于逆變器的冷卻劑出口下游，并檢測冷卻劑的溫度，且逆變器溫度可以包括由冷卻劑溫度傳感器檢測的溫度。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，如果逆變器溫度高于基準(zhǔn)逆變器溫度，則冷卻裝置可以在內(nèi)燃機停機后繼續(xù)工作，維持第一冷卻模式直到逆變器溫度降低到基準(zhǔn)逆變器溫度以下為止。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，基于代表馬達的溫度或與馬達的溫度相關(guān)的馬達溫度，冷卻裝置可以在第一冷卻模式和第二冷卻模式之間切換。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻裝置可以包括馬達溫度傳感器，其設(shè)在馬達中或馬達附近并檢測馬達的溫度，且馬達溫度可以包括由冷卻劑溫度傳感器檢測的溫度。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，如果馬達溫度高于基準(zhǔn)馬達溫度，則冷卻裝置可以在內(nèi)燃機停機后繼續(xù)工作，維持第二冷卻模式直到馬達溫度降低到基準(zhǔn)馬達溫度以下為止。
這樣，根據(jù)上述馬達助力渦輪增壓器，冷卻裝置適合根據(jù)特定條件選擇地冷卻馬達或逆變器。例如，能關(guān)于四個控制區(qū)域控制冷卻裝置的冷卻操作，每個控制區(qū)域都基于馬達溫度是否高于基準(zhǔn)馬達溫度和逆變器溫度是否高于基準(zhǔn)逆變器溫度來確定，以使得冷卻操作更適合于每種熱條件。
此外，如上所述，冷卻裝置可以適合在第一冷卻劑通路和第二冷卻劑通路之間切換，第一冷卻劑通路使冷卻劑從泵循環(huán)到逆變器和散熱器，同時繞過馬達，第二冷卻劑通路使冷卻劑從泵循環(huán)到逆變器、馬達和散熱器。這樣，例如在將冷卻逆變器的優(yōu)先權(quán)規(guī)定得高于冷卻馬達的優(yōu)先權(quán)、因而逆變器的溫度將保持在基準(zhǔn)逆變器溫度以下且馬達的溫度將保持在設(shè)定得高于基準(zhǔn)逆變器溫度的基準(zhǔn)馬達溫度下的情況下，冷卻裝置適于在正常狀態(tài)中建立第二冷卻劑通路以使得冷卻劑僅僅從泵循環(huán)到逆變器、馬達和散熱器，和響應(yīng)逆變器溫度的過大增加轉(zhuǎn)換成第一冷卻劑通路以旁通馬達，以使得冷卻劑能保持足夠的冷卻逆變器的冷卻能力。
此外，在上述馬達助力渦輪增壓器中，可以在馬達的溫度超過預(yù)定水平時作出響應(yīng)，停止從逆變器向馬達應(yīng)用電力。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，可以在逆變器的溫度超過預(yù)定水平時作出響應(yīng)，限制從逆變器向馬達應(yīng)用電力。
在馬達助力渦輪增壓器中，馬達的助力不是必需的，因此，可以在馬達溫度超過特定水平時作出響應(yīng)停止向馬達應(yīng)用電力，這將更可靠地防止馬達過熱。此外，甚至當(dāng)馬達的溫度低于特定水平時，如果在逆變器的溫度超過特定水平時作出響應(yīng)停止向馬達應(yīng)用電力，則能更可靠地防止逆變器過熱。
此外，在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻裝置可以包括設(shè)在冷卻劑通道上的閥，且冷卻裝置可以利用該閥在第一冷卻通路和第二冷卻通路之間切換。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，散熱器可以包括電扇，該電扇在泵工作時工作。
在這種情況下，甚至在自然風(fēng)不夠時也能用電扇產(chǎn)生的風(fēng)更可靠地將散熱器冷卻下來。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻裝置可以包括延伸穿過馬達和逆變器的冷卻劑通道，冷卻劑在冷卻劑通道中循環(huán)。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，馬達可以在冷卻劑通道上位于逆變器下游。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻裝置可以包括設(shè)在冷卻劑通道上位于馬達和逆變器之間的閥。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，閥可以具有第一閥位置以使得冷卻劑循環(huán)通過馬達和逆變器中的一個，和可以具有第二閥位置以使得冷卻劑循環(huán)通過馬達和逆變器中的另一個或它們兩者。
在上述馬達助力渦輪增壓器中，冷卻劑通道可以包括用于旁通馬達和逆變器之一的旁通通道。


從下面參考附圖對示范性實施例的說明，本發(fā)明的上述和/或其它目標(biāo)、特征和優(yōu)點將變得更加明顯，其中同樣的附圖標(biāo)記用來代表同樣的元件，其中圖1是示意性地表示本發(fā)明第一示范性實施例的馬達助力渦輪增壓器的冷卻裝置構(gòu)造的圖；圖2是代表四個控制區(qū)域的圖表，每個控制區(qū)域?qū)?yīng)冷卻裝置的特定冷卻模式；圖3是示意性地表示本發(fā)明第二示范性實施例的馬達助力渦輪增壓器的冷卻裝置構(gòu)造的圖；圖4是一個表，表示三通閥和第二示范性實施例的渦輪增壓器的助力馬達在圖3中所示的每個控制區(qū)域中的工作狀態(tài)；和圖5是流程圖，表示用于控制第二示范性實施例中的冷卻裝置的控制程序。
具體實施例方式
圖1是示意性地表示本發(fā)明第一示范性實施例的馬達助力渦輪增壓器10的冷卻裝置構(gòu)造的圖，該冷卻裝置是水冷式冷卻裝置。渦輪增壓器10包括渦輪12、壓縮機14和馬達16，渦輪12的轉(zhuǎn)子18通過由軸承30支撐的軸20與壓縮機14的轉(zhuǎn)子22相連，這樣，當(dāng)內(nèi)燃機的廢氣驅(qū)動渦輪12時，渦輪12驅(qū)動壓縮機以壓縮進氣。馬達16包括定子24和設(shè)在定子上的線圈26，當(dāng)逆變器36利用來自未示出的電池的電力給線圈26通電時，驅(qū)動力就會施加到軸20上的馬達轉(zhuǎn)子28，這樣，馬達16也驅(qū)動壓縮機14。
冷卻裝置包括延伸穿過馬達16和逆變器36的冷卻劑通道32，在馬達16中，冷卻劑通道32的一部分形成在定子24和線圈26周圍。水泵34設(shè)在冷卻劑通道32上以使冷卻劑在其中循環(huán)，在冷卻劑通道32上設(shè)有三通閥38，其在冷卻逆變器36和馬達16的通路、僅僅冷卻逆變器36的通路和僅僅冷卻馬達16的通路之間切換冷卻劑循環(huán)通路。冷卻劑在散熱器40通過熱量排放得到冷卻，然后返回到水泵34的冷卻劑入口。
設(shè)有車輛電子控制單元(ECU)42，其包括但不局限于微型計算機裝置，作為整個車輛運行控制的一部分，車輛電子控制單元控制三通閥38。ECU42從未示出的各種傳感器接收信號，所述傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門角度(對應(yīng)加速踏板的下壓)、制動液壓力(對應(yīng)制動踏板的下壓)和其它操作量(這種傳感器信號在圖中共同表示為“信息I”)。另外，ECU42接收來自溫度傳感器44的信號和來自溫度傳感器46的信號，溫度傳感器44用于檢測逆變器36的冷卻劑出口處的冷卻劑溫度，該溫度將稱為“逆變器出口溫度Tib”，溫度傳感器46用于檢測馬達16的溫度，該溫度將稱為“馬達溫度Tm”。
ECU42通過根據(jù)檢測到的逆變器出口溫度Tib和馬達溫度Tm控制三通閥38的通電，控制三通閥38。圖2是代表ECU42執(zhí)行的冷卻控制的控制區(qū)域A、B、C和D的圖表，通過在這些控制區(qū)域之間切換冷卻劑循環(huán)通路，ECU42在每個控制區(qū)域中執(zhí)行相應(yīng)的冷卻控制以僅僅冷卻馬達16、僅僅冷卻逆變器36和冷卻它們兩者。
參考圖2，T1代表逆變器出口溫度Tib的臨界溫度，該臨界溫度被設(shè)定成適合防止逆變器36的元件過熱的值，T2代表馬達溫度Tm的臨界溫度，該臨界溫度被設(shè)定成適合防止馬達16的線圈26過熱的值。在馬達溫度Tm低于臨界溫度T2但逆變器出口溫度Tib高于臨界溫度T1的區(qū)域B中，ECU42切換三通閥38以使得冷卻劑僅僅流向逆變器36。在馬達溫度Tm高于臨界溫度T2且逆變器出口溫度Tib低于臨界溫度T1的區(qū)域C中，ECU42切換三通閥38以使得冷卻劑僅僅流向馬達16。在馬達溫度Tm高于臨界溫度T2且逆變器出口溫度Tib高于臨界溫度T1的區(qū)域D中，ECU42切換三通閥38以使得冷卻劑流向馬達16和逆變器36。這里，注意在區(qū)域C和D中可以停止向馬達16應(yīng)用電力，這是可能的，因為馬達16的驅(qū)動助力不是必需的，如前所述。
如上所述，通過選擇地冷卻馬達16、逆變器36或它們兩者來實現(xiàn)針對區(qū)域A、B、C和D的不同冷卻模式。然而，經(jīng)常的情況是這種馬達和逆變器具有不同的極限溫度(即，這樣的溫度，在超過該溫度時它們可能變得過熱)。更具體地，馬達的極限溫度通常高于逆變器的極限溫度。而且，如上所述，當(dāng)馬達16的溫度顯著增加時，為了進行保護可能停止其供電?？紤]到這些因素，可以將冷卻逆變器36的優(yōu)先權(quán)規(guī)定得高于冷卻馬達16的優(yōu)先權(quán)，在將于下文中描述的本發(fā)明第二示范性實施例的馬達助力渦輪增壓器中實現(xiàn)了這種冷卻操作。
圖3是示意性地表示本發(fā)明第二示范性實施例的馬達助力渦輪增壓器的冷卻裝置構(gòu)造的圖。與第一示范性實施例中相同的元件在圖3中由同樣的附圖標(biāo)記表示，將不對它們進行說明以避免重復(fù)。參考圖3，馬達16在冷卻劑通道32上位于逆變器36下游，三通閥38位于馬達16和逆變器36之間。此外，冷卻劑通道32包括三通閥38和散熱器40之間的旁通通道，該旁通通道用來在特定條件下旁通馬達16。ECU42關(guān)于如圖4的表中所示的控制區(qū)域A、B、C和D分別控制三通閥38和馬達16。
參考圖4，在馬達溫度Tm和逆變器出口溫度Tib低于臨界溫度T1和T2的區(qū)域A中，將三通閥38設(shè)定成“N”位置以便使冷卻劑從逆變器36流向馬達16。這時，可以繼續(xù)從逆變器36向馬達16供電，不限制通向馬達的電力，即，這時，根據(jù)需要向馬達16供應(yīng)電力以幫助渦輪增壓操作。
在馬達溫度Tm低于臨界溫度T2且逆變器出口溫度Tib高于T1的區(qū)域B中，將三通閥38設(shè)定成“L”位置以使得冷卻劑繞過馬達16。這時，可以繼續(xù)從逆變器36向馬達16供電，但根據(jù)相關(guān)的熱條件限制通向馬達16的電力。
在馬達溫度Tm高于臨界溫度T2且逆變器出口溫度Tib低于臨界溫度T1的區(qū)域C中，將三通閥38設(shè)定成N位置并停止從逆變器36向馬達16供電。在這種情況下，由于停止向馬達16供電且循環(huán)自逆變器36的冷卻劑基本上處于無工作負載的情況下，所以馬達16將迅速冷卻。
在馬達溫度Tm高于臨界溫度T2且逆變器出口溫度Tib高于臨界溫度T1的區(qū)域D中，將三通閥38設(shè)定成L位置以旁通馬達16并停止從逆變器36向馬達16供電。
圖5表示由ECU42執(zhí)行以實現(xiàn)上述關(guān)于控制區(qū)域A、B、C和D的冷卻操作的一個示范性程序。參考圖5，ECU42首先在步驟1中確定發(fā)動機是否正好被關(guān)掉(例如，當(dāng)關(guān)掉車輛的點火開關(guān)時)。如果“否”，ECU42進入步驟2并開始或繼續(xù)操作水泵34(和散熱器40的冷卻風(fēng)扇，如果提供了的話)。
隨后，ECU42在步驟3中確定逆變器出口溫度Tib是否高于臨界溫度T1。如果“否”，則ECU42進入步驟4并將三通閥38切換到N位置。
隨后，ECU42進入步驟5并確定馬達溫度Tm是否高于臨界溫度T2。如果“否”，則ECU42進入步驟6并根據(jù)需要打開或繼續(xù)操作馬達16以幫助渦輪增壓操作，不限制向馬達16的供電。相反，如果在步驟5中為“是”，則ECU42進入步驟7并通過停止從逆變器36向馬達16的供電來關(guān)掉馬達16或維持馬達16的停止?fàn)顟B(tài)。
同時，如果在步驟3中為“是”，則ECU42進入步驟8以將三通閥38切換到L位置。在步驟8之后，ECU42在步驟9中確定馬達溫度Tm是否高于臨界溫度T2。如果“是”，則ECU42進入步驟7。相反，如果在步驟9中為“否”，則ECU42進入步驟10并打開或繼續(xù)操作馬達16，同時根據(jù)相關(guān)的熱條件限制向馬達16的供電。
回到步驟1，如果發(fā)動機停機了(在步驟1中為“是”)，則ECU42進入步驟11并確定繼續(xù)冷卻操作。隨后，ECU42在步驟12中確定逆變器出口溫度Tib是否高于臨界溫度T1。如果“是”，則ECU42進入步驟13以將三通閥38切換到L位置，維持該情況直到逆變器出口溫度Tib變得低于臨界溫度T1為止(在步驟12中為“否”)。
當(dāng)步驟12中為“否”時，ECU42進入步驟14并確定馬達溫度Tm是否高于臨界溫度T2。如果“是”，則ECU42進入步驟15以將三通閥38切換到N位置，并維持該情況直到馬達溫度Tm變得低于臨界溫度T2為止(在步驟14中為“否”)。
如果在步驟14中為“否”，則ECU42進入步驟16并停止冷卻操作。因而，步驟11到16在發(fā)動機停機后提供了額外的冷卻模式。
盡管已經(jīng)參考其示范性實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)該懂得，本發(fā)明不局限于示范性實施例或構(gòu)造，相反，本發(fā)明用來覆蓋除上述內(nèi)容之外的各種變型和等價方案。另外，盡管以示范性的各種組合和構(gòu)形示出了示范性實施例的各種元件，但包括更多、更少或僅僅一個元件的其它組合和構(gòu)形也處于本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的馬達助力渦輪增壓器，包括用于壓縮進氣的壓縮機；用于驅(qū)動所述壓縮機的馬達；用于向所述馬達應(yīng)用電力的逆變器；和用于冷卻所述馬達與逆變器的冷卻裝置，該冷卻裝置啟動第一冷卻模式和第二冷卻模式，在第一冷卻模式中，冷卻所述馬達和逆變器中的一個，在第二冷卻模式中，冷卻所述馬達和逆變器中的另一個或它們兩者。
2.如權(quán)利要求1所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻裝置包括延伸穿過所述馬達與逆變器的冷卻劑通道，冷卻劑在所述冷卻劑通道中循環(huán)；和所述冷卻裝置通過建立第一冷卻劑通路啟動所述第一冷卻模式和通過建立第二冷卻劑通路啟動所述第二冷卻模式，在所述第一冷卻劑通路中，所述冷卻劑循環(huán)到所述逆變器與馬達中的一個，在所述第二冷卻劑通路中，所述冷卻劑循環(huán)到所述馬達和逆變器中的另一個或它們兩者。
3.如權(quán)利要求2所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述馬達和逆變器中的一個是逆變器；和所述馬達和逆變器中的另一個是馬達。
4.如權(quán)利要求3所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻裝置包括設(shè)在所述冷卻劑通道上以實現(xiàn)冷卻劑循環(huán)的泵和設(shè)在所述冷卻劑通道上以冷卻所述冷卻劑的散熱器，所述第一冷卻劑通路的建立使冷卻劑從所述泵循環(huán)到所述逆變器和散熱器同時繞過所述馬達；和所述第二冷卻劑通路的建立使冷卻劑從所述泵循環(huán)到所述逆變器、馬達和散熱器。
5.如權(quán)利要求3或4所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于基于代表所述逆變器的溫度或與所述逆變器的溫度相關(guān)的逆變器溫度，所述冷卻裝置在所述第一冷卻模式和第二冷卻模式之間切換。
6.如權(quán)利要求5所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻裝置包括冷卻劑溫度傳感器，其設(shè)在所述冷卻劑通道上位于所述逆變器的冷卻劑出口下游，并檢測冷卻劑的溫度；和所述逆變器溫度包括由所述冷卻劑溫度傳感器檢測的溫度。
7.如權(quán)利要求5或6所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于如果所述逆變器溫度高于基準(zhǔn)逆變器溫度，則所述冷卻裝置在內(nèi)燃機停機后繼續(xù)工作，其中維持所述第一冷卻模式直到所述逆變器溫度降低到基準(zhǔn)逆變器溫度以下為止。
8.如權(quán)利要求3到7中任一個所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于基于代表所述馬達的溫度或與所述馬達的溫度相關(guān)的馬達溫度，所述冷卻裝置在所述第一冷卻模式和第二冷卻模式之間切換。
9.如權(quán)利要求8所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻裝置包括馬達溫度傳感器，其設(shè)在所述馬達中或所述馬達附近并檢測馬達的溫度；和所述馬達溫度包括由所述冷卻劑溫度傳感器檢測的溫度。
10.如權(quán)利要求8或9所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于如果馬達溫度高于基準(zhǔn)馬達溫度，則冷卻裝置在內(nèi)燃機停機后繼續(xù)工作，其中維持所述第二冷卻模式直到所述馬達溫度降低到基準(zhǔn)馬達溫度以下為止。
11.如權(quán)利要求1到10中任一個所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于在所述馬達的溫度超過預(yù)定水平時作出響應(yīng)，停止從所述逆變器向所述馬達應(yīng)用電力。
12.如權(quán)利要求1到11中任一個所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于在所述逆變器的溫度超過預(yù)定水平時作出響應(yīng)，限制從所述逆變器向所述馬達應(yīng)用電力。
13.如權(quán)利要求4到12中任一個所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述散熱器包括電扇，該電扇在所述泵工作時工作。
14.如權(quán)利要求2到13中任一個所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻裝置包括設(shè)在所述冷卻劑通道上的閥；和所述冷卻裝置利用該閥在所述第一冷卻通路和所述第二冷卻通路之間切換。
15.如權(quán)利要求1所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻裝置包括延伸穿過所述馬達和逆變器的冷卻劑通道，冷卻劑在所述冷卻劑通道中循環(huán)。
16.如權(quán)利要求15所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述馬達在所述冷卻劑通道上位于逆變器下游。
17.如權(quán)利要求15或16所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻裝置包括設(shè)在所述冷卻劑通道上位于所述馬達和逆變器之間的閥。
18.如權(quán)利要求17所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述閥具有第一閥位置以使得所述冷卻劑循環(huán)通過所述馬達和逆變器中的一個，和具有第二閥位置以使得所述冷卻劑循環(huán)通過所述馬達和逆變器中的另一個或它們兩者。
19.如權(quán)利要求15到18中任一個所述的馬達助力渦輪增壓器，其特征在于所述冷卻劑通道包括用于旁通所述馬達和逆變器之一的旁通通道。
全文摘要
用于內(nèi)燃機的馬達助力渦輪增壓器(10)包括用于驅(qū)動壓縮機(14)以壓縮進氣的馬達(16)、用于向馬達(16)應(yīng)用電力的逆變器(36)和冷卻裝置，該冷卻裝置適合在特定條件下冷卻馬達(16)和逆變器(36)中被選擇的一個。
文檔編號F02B39/10GK1957167SQ200580016102
公開日2007年5月2日 申請日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月19日
發(fā)明者北田孝佳 申請人:豐田自動車株式會社