專利名稱：摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)整體式缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭結(jié)構(gòu)，主要涉及一種摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)整體式缸頭。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)大多數(shù)中小排量的踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，具有排氣門搖臂腔1、進(jìn)氣門搖臂腔2、鏈條腔3以及凸輪軸安裝腔4，氣缸頭5上壓裝有排氣門導(dǎo)管6、進(jìn)氣門導(dǎo)管7、排氣門座8以及進(jìn)氣門座9。其中排氣門搖臂腔1、進(jìn)氣門搖臂腔2、鏈條腔3由氣缸頭5與氣缸頭蓋10通過螺栓固定在一起形成，凸輪軸安裝腔4由氣缸頭5與凸輪軸固定座11通過螺栓固定在一起形成。這種結(jié)構(gòu)零部件多，機(jī)加工工藝復(fù)雜，可靠性低，特別是凸輪軸安裝腔4的兩個(gè)半圓在加工中是分開加工的，兩個(gè)半圓合在一起時(shí)，很容易出現(xiàn)兩個(gè)半圓部同心的情況。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中可造成凸輪軸軸承受力不均勻，甚至受到剪切力，導(dǎo)致凸輪軸組件中的軸承破裂，并且噪音較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)整體式缸頭，其使缸頭結(jié)構(gòu)一體化，減少零部件數(shù)目，簡化機(jī)加工工藝，同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。
本實(shí)用新型的目的可采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)其包括氣缸頭本體，在其上壓裝有排氣門導(dǎo)管、進(jìn)氣門導(dǎo)管、排氣門座以及進(jìn)氣門座，氣缸頭本體為整體性結(jié)構(gòu)，在其上設(shè)置有完整的排氣門搖臂腔、進(jìn)氣門搖臂腔、鏈條腔以及凸輪軸安裝腔。
由上述結(jié)構(gòu)可以看出，由于本實(shí)用新型采用整體性結(jié)構(gòu)，不僅減少了氣缸頭組件零部件的數(shù)目，簡化了機(jī)加工藝，特別是將凸輪軸安裝腔改為一次加工成型的整體結(jié)構(gòu)，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸安裝腔與氣缸頭形成一體，結(jié)構(gòu)剛度得到加強(qiáng)，使凸輪軸軸承在工作中受力均勻，解決了凸輪軸組件軸承易碎的問題，從而使凸輪軸組件的軸承壽命得到加長。同時(shí)氣缸頭部的噪音也得到了較大的降低，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。


附圖1本現(xiàn)有氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為圖1的后視圖。
附圖3為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為圖3的后視圖。
圖中1、排氣門搖臂腔，2、進(jìn)氣門搖臂腔，3、鏈條腔，4、凸輪軸安裝腔，5、氣缸頭，6、排氣門導(dǎo)管，7、進(jìn)氣門導(dǎo)管，8、排氣門座，9、進(jìn)氣門座，11、凸輪軸固定座，12、排氣門搖臂腔，13、進(jìn)氣門搖臂腔，14、鏈條腔，15、凸輪軸安裝腔，16、氣缸頭本體。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
如圖3、4所示所述的氣缸頭本體16為整體性結(jié)構(gòu)，適用于踏板摩托車，在其上壓裝有排氣門導(dǎo)管6、進(jìn)氣門導(dǎo)管7、排氣門座8以及進(jìn)氣門座9。在氣缸頭本體16上設(shè)置有完整的排氣門搖臂腔12、進(jìn)氣門搖臂腔13、鏈條腔14以及凸輪軸安裝腔15，這樣缸頭結(jié)構(gòu)剛度得到加強(qiáng)，可靠性提高。由于缸頭的增加了高度，使得氣缸頭上還留有排氣門搖臂腔12、進(jìn)氣門搖臂腔13、鏈條腔14以及凸輪軸安裝腔15內(nèi)零部件加工及裝配所用刀具、輔具需要的空間位置，缸頭機(jī)加工工藝得到簡化。由于凸輪軸軸承上有完整的凸輪軸安裝腔，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸組件可以直接放入氣缸頭本體16上的凸輪軸安裝腔15內(nèi)，因此，解決了凸輪軸組件軸承受力部均勻、易碎的問題。
權(quán)利要求1.一種摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)整體式缸頭，其包括氣缸頭本體(16)，在其上壓裝有排氣門導(dǎo)管(6)、進(jìn)氣門導(dǎo)管(7)、排氣門座(8)以及進(jìn)氣門座(9)，其特征是氣缸頭本體(16)為整體性結(jié)構(gòu)，在其上設(shè)置有完整的排氣門搖臂腔(12)、進(jìn)氣門搖臂腔(13)、鏈條腔(14)以及凸輪軸安裝腔(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)整體式缸頭，其包括氣缸頭本體，在其上壓裝有排氣門導(dǎo)管、進(jìn)氣門導(dǎo)管、排氣門座以及進(jìn)氣門座，氣缸頭本體為整體性結(jié)構(gòu)，在其上設(shè)置有完整的排氣門搖臂腔、進(jìn)氣門搖臂腔、鏈條腔以及凸輪軸安裝腔。不僅減少了氣缸頭組件零部件的數(shù)目，簡化了機(jī)加工藝，特別是將凸輪軸安裝腔改為一次加工成型的整體結(jié)構(gòu)，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸安裝腔與氣缸頭形成一體，結(jié)構(gòu)剛度得到加強(qiáng)，使凸輪軸軸承在工作中受力均勻，解決了凸輪軸組件軸承易碎的問題，從而使凸輪軸組件的軸承壽命得到加長。同時(shí)氣缸頭部的噪音也得到了較大的降低，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。
文檔編號(hào)F01L1/18GK2931816SQ20062003087
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者許新華, 李建波, 孫義浩 申請(qǐng)人:洛陽北方易初摩托車有限公司