專利名稱：汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置。
二、 技術(shù)背景
目前，環(huán)境污染已成為全球共同關(guān)注的焦點(diǎn)議題。其中，特別是 國內(nèi)外對發(fā)動機(jī)廢氣排放法規(guī)的限定和要求日趨嚴(yán)格。為滿足更高排 放法規(guī)的要求，各發(fā)動機(jī)廠家都致力于開發(fā)和采用電子控制燃油噴射 發(fā)動機(jī)(電控發(fā)動機(jī))。因為電控發(fā)動機(jī)可以準(zhǔn)確控制噴油的時刻、噴 油壓力、噴油量等噴油策略，實現(xiàn)優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排 放(降低污染)指標(biāo)。而在發(fā)動機(jī)的實際使用中，特別是汽車起重 機(jī)在其正常行車狀態(tài)和駐車狀態(tài)下，要求發(fā)動機(jī)有不同輸出特性，包 括怠速、最高空載轉(zhuǎn)速、全速全負(fù)荷特性、調(diào)速特性。本實用新型 就是為解決汽車起重機(jī)在使用中對發(fā)動機(jī)有不同輸出特性要求時， 能夠?qū)崿F(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)不同輸出特性的轉(zhuǎn)換。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是通過汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi) 部設(shè)定的數(shù)據(jù)圖譜組，不同的圖譜組與發(fā)動機(jī)不同的輸出特性相對 應(yīng)，通過指令信號傳遞給噴油器，噴油器就按控制單元的設(shè)定圖譜組 完成燃油噴射，從而實現(xiàn)對一臺發(fā)動機(jī)不同輸出特性的轉(zhuǎn)換。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性 轉(zhuǎn)換裝置，電控發(fā)動機(jī)控制單元通過溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速 傳感器、凸輪信號傳感器、空檔開關(guān)、離合器開關(guān)、剎車開關(guān)等采集 接口，獲得發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號和車輛狀態(tài)信號數(shù)據(jù)，控制單元內(nèi)設(shè)置有
不同噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組，通過對發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號和車輛狀態(tài)信號數(shù) 據(jù)進(jìn)行邏輯運(yùn)算處理，識別噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組后選擇噴油指令信 號，由線束傳遞給各缸噴油器。
上述的汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置，電控發(fā)動 機(jī)狀態(tài)信號與車輛狀態(tài)信號的獲得，可以是與其它設(shè)置聯(lián)動，也可以 是人工開關(guān)、旋鈕設(shè)置或數(shù)值輸入。
上述的汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置，電控發(fā)動機(jī) 控制單元內(nèi)設(shè)置的噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組有兩種或者兩種以上。
由于電控噴油控制的發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)設(shè)置有不同噴油控制數(shù) 據(jù)圖譜組，不同的發(fā)動機(jī)工作圖譜組，根據(jù)車輛不同狀態(tài)數(shù)據(jù)采集接 口與邏輯運(yùn)算處理結(jié)果，確認(rèn)發(fā)動機(jī)噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組，實現(xiàn)一臺 發(fā)動機(jī)在汽車起重機(jī)上不同輸出特性的轉(zhuǎn)換。
四

圖1為汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置的示意圖。
圖中1為數(shù)據(jù)采集接口， 2為邏輯運(yùn)算處理器，3為控制單元，4 為數(shù)據(jù)圖譜組，5為線束，6為噴油器，7為輸出特性。
五、 實施方式 本實用新型的具體實施方式
由下列附圖給出。
如圖l，汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置，電控發(fā)動 機(jī)控制單元3內(nèi)設(shè)置有兩種不同的發(fā)動機(jī)噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組4。每
組數(shù)據(jù)圖譜組4都設(shè)置有包括怠速轉(zhuǎn)速、最高空載轉(zhuǎn)速、全速全負(fù)荷 特性、調(diào)速特性、調(diào)速率等完整輸出特性數(shù)據(jù)。控制單元通過溫度傳 感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪信號傳感器、空檔開關(guān)、離合 器開關(guān)、剎車開關(guān)等，獲得發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號和車輛狀態(tài)信號數(shù)據(jù)，由 采集接口 1和邏輯運(yùn)算處理器2進(jìn)行邏輯運(yùn)算處理，對發(fā)動機(jī)狀態(tài)和
車輛狀態(tài)進(jìn)行噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組4識別后，選擇噴油指令信號，由線束5傳遞給各缸噴油器6,噴油器6按設(shè)定的數(shù)據(jù)圖譜組4完成燃 油噴射，實現(xiàn)同一臺發(fā)動機(jī)輸出特性7的轉(zhuǎn)換，滿足汽車起重機(jī)對發(fā) 動機(jī)不同輸出特性7運(yùn)行狀態(tài)的要求。當(dāng)發(fā)動機(jī)應(yīng)用于汽車起重機(jī)正 常行車狀態(tài)下，則按數(shù)據(jù)圖譜組4中第一個數(shù)據(jù)圖譜組4控制發(fā)動機(jī) 的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動機(jī)按通常的特性工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)應(yīng)用于汽車起重機(jī) 駐車狀態(tài)時，根據(jù)控制單元3采集到的發(fā)動機(jī)狀態(tài)和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)， 則按第二個數(shù)據(jù)圖譜組4控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，滿足發(fā)動機(jī)在駐車 狀態(tài)下要求的不同輸出特性7。上述發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號與車輛狀態(tài)信號 的獲得，可以是與其它設(shè)置聯(lián)動，也可以是人工開關(guān)、旋鈕設(shè)置或數(shù) 值輸入。在要求發(fā)動機(jī)具有多種不同輸出特性7時，在電控發(fā)動機(jī)控 制單元3內(nèi)可以設(shè)置多種數(shù)據(jù)圖譜組4，根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)和車輛狀態(tài) 數(shù)據(jù)，識別確定相應(yīng)運(yùn)行數(shù)據(jù)圖譜組4，使發(fā)動機(jī)根據(jù)特種車輛的使 用工況特點(diǎn)要求，通過邏輯運(yùn)算后選擇不同噴油指令信號，實現(xiàn)同一 臺發(fā)動機(jī)應(yīng)用于汽車起重機(jī)不同輸出特性7的轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求1、汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置，電控發(fā)動機(jī)控制單元通過溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪信號傳感器、空檔開關(guān)、離合器開關(guān)、剎車開關(guān)等采集接口，獲得發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號和車輛狀態(tài)信號數(shù)據(jù)，其特征在于控制單元內(nèi)設(shè)置有不同噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組，通過對發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號和車輛狀態(tài)信號數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運(yùn)算處理，識別噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組后選擇噴油指令信號，由線束傳遞給各缸噴油器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn) 換裝置，其特征是電控發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號與車輛狀態(tài)信號的獲得，可以 是與其它設(shè)置聯(lián)動，也可以是人工開關(guān)、旋鈕設(shè)置或數(shù)值輸入。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特 性轉(zhuǎn)換裝置，其特征是電控發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)設(shè)置的噴油控制數(shù)據(jù) 圖譜組有兩種或者兩種以上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車起重機(jī)用電控發(fā)動機(jī)輸出特性轉(zhuǎn)換裝置，控制單元內(nèi)設(shè)置有不同噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組，通過對發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號和車輛狀態(tài)信號數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運(yùn)算處理，識別噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組后選擇噴油指令信號，由線束傳遞給各缸噴油器，實現(xiàn)一臺發(fā)動機(jī)在汽車起重機(jī)上不同輸出特性的轉(zhuǎn)換。發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號與車輛狀態(tài)信號的獲得，可以是與其它設(shè)置聯(lián)動，也可以是人工開關(guān)、旋鈕設(shè)置或數(shù)值輸入。控制單元中設(shè)置的噴油控制數(shù)據(jù)圖譜組有兩種或者兩種以上。
文檔編號F02D41/30GK201013459SQ20062004834
公開日2008年1月30日 申請日期2006年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月30日
發(fā)明者喬海周, 有 張, 紀(jì)麗偉, 郭春文 申請人:上海柴油機(jī)股份有限公司