專(zhuān)利名稱(chēng)：廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為了恢復(fù)具備用來(lái)對(duì)柴油機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)的廢氣中的成分進(jìn)
行凈化的DPF的廢氣凈化裝置的凈化能力，進(jìn)行包括伴隨著空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的變 更的廢氣升溫控制的再生控制的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從柴油機(jī)排放的粒子狀物質(zhì)(PM: Particulate、 matter,以下稱(chēng)作PM) 的排放量與NOx、 CO及HC等一起，其限制逐年被強(qiáng)化。開(kāi)發(fā)出了用稱(chēng)為 柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPF: Diesel Particulate Filter,以下稱(chēng)作DPF)的過(guò)濾 器捕集該P(yáng)M、從而減少向外部排放的PM的量的技術(shù)。其中，有擔(dān)載有催 化劑的連續(xù)再生型DPF裝置。
在該連續(xù)再生型DPF裝置中，當(dāng)廢氣溫度約為350。C以上時(shí)，過(guò)濾器 所捕集的PM連續(xù)燃燒而被凈化，過(guò)濾器自行再生。但是，在廢氣溫度較 低的情況下，例如在內(nèi)燃機(jī)構(gòu)的空閑運(yùn)轉(zhuǎn)或低負(fù)荷、低速度運(yùn)轉(zhuǎn)等的低廢 氣溫度狀態(tài)持續(xù)的情況等中，廢氣的溫度低、催化劑的溫度下降，從而沒(méi) 有活性化。因此，無(wú)法促進(jìn)催化劑的氧化反應(yīng)，并且難以將PM氧化而對(duì) 過(guò)濾器進(jìn)行再生。因而，PM向過(guò)濾器的堆積繼續(xù)，過(guò)濾器的篩眼堵塞惡化， 所以產(chǎn)生由該過(guò)濾器的篩眼堵塞引起的排壓上升的問(wèn)題。
作為解決該問(wèn)題的方法之一，有如下方法當(dāng)過(guò)濾器的篩眼堵塞超過(guò) 了預(yù)定的量時(shí)，強(qiáng)制性地使廢氣升溫，并進(jìn)行將捕集的PM強(qiáng)制性地燃燒 去除的再生控制。在該過(guò)濾器的篩眼堵塞的檢測(cè)方法中，有通過(guò)過(guò)濾器的 前后差壓來(lái)檢測(cè)的方法、及根據(jù)預(yù)先設(shè)定的映射數(shù)據(jù)等計(jì)算從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)捕集的PM量從而求出PM累積量來(lái)檢測(cè)的方法等。
并且，在該再生控制中，進(jìn)行廢氣升溫控制，從而將流入到過(guò)濾器中 的廢氣升溫到過(guò)濾器所捕集到的PM燃燒的溫度以上。由此，使過(guò)濾器溫
度變高、將PM燃燒除去而使過(guò)濾器再生。作為該廢氣升溫控制，有在缸 內(nèi)(筒內(nèi))的燃料噴射中進(jìn)行多級(jí)噴射(多級(jí)延遲噴射)或后噴射等的方 法。
該多級(jí)噴射是將燃料在多階段噴射到缸內(nèi)的延遲多級(jí)噴射。通過(guò)該多 級(jí)噴射，增加不在缸內(nèi)工作而燃燒的燃料量，從而能夠使從缸排放的廢氣 的溫度、即流入到氧化催化劑裝置中的廢氣的溫度上升到氧化催化劑的催 化劑活性溫度以上。此外，后噴射是在缸內(nèi)噴射中、在主噴射后、以比多 級(jí)噴射更遲的定時(shí)進(jìn)行輔助噴射的噴射。通過(guò)該后噴射，在從缸排放的廢 氣中增加作為未燃燃料的HC (碳化氫)，并通過(guò)用氧化催化劑對(duì)該HC進(jìn) 行氧化，能夠使氧化催化劑裝置下游的廢氣的溫度上升。
另一方面，有HC通過(guò)后噴射混入到發(fā)動(dòng)機(jī)油(潤(rùn)滑油)中而將發(fā)動(dòng) 機(jī)油稀釋的油稀釋的問(wèn)題。從對(duì)于該問(wèn)題的對(duì)策的方面來(lái)看，有進(jìn)行控制 以使在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)穩(wěn)定的停車(chē)空轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行該強(qiáng)制再生的方法。在該控制中， 在過(guò)濾器裝置中積存了預(yù)定量的PM的情況下，通過(guò)警告燈等的警告機(jī)構(gòu) 對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)者(駕駛員)通知需要進(jìn)行過(guò)濾器裝置的再生控制。接受到該通知 的運(yùn)轉(zhuǎn)者將車(chē)輛停止，通過(guò)按下手動(dòng)再生按鈕來(lái)進(jìn)入手動(dòng)再生控制，進(jìn)行 強(qiáng)制再生。
在該系統(tǒng)中，將氧化催化劑裝置設(shè)置在過(guò)濾器裝置的前段(上游側(cè))。 在該氧化催化劑裝置中使通過(guò)后噴射而供給到廢氣中的HC氧化。由此， 使過(guò)濾器裝置的入口的廢氣的溫度上升而執(zhí)行強(qiáng)制再生。
在該排氣升溫中，在低速低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等的廢氣溫度較低的情況下， 起初進(jìn)行多級(jí)噴射，使流入到氧化催化劑裝置中的廢氣的溫度上升到氧化 催化劑的催化劑活性溫度以上。接著，在氧化催化劑上升到催化劑活性溫 度以上后，除了多級(jí)噴射以外還進(jìn)行后噴射。 一邊通過(guò)多級(jí)噴射將廢氣的 溫度維持在催化劑活性溫度以上， 一邊通過(guò)后噴射將HC供給到氧化催化 劑裝置中。由于該HC被氧化催化劑氧化而發(fā)熱，所以廢氣在溫度進(jìn)一步 上升的狀態(tài)下流入到過(guò)濾器裝置。通過(guò)該高溫的廢氣將積存在過(guò)濾器裝置 中的PM燃燒去除。
作為該例，例如提出了如日本的特開(kāi)2004-143987號(hào)公報(bào)和日本的特 開(kāi)2005-15531號(hào)公報(bào)所示的廢氣凈化裝置。在這些裝置中，在手動(dòng)再生時(shí)，
在流入到氧化催化劑裝置中的廢氣溫度為氧化催化劑活性溫度以下的情況 下，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比通常的空轉(zhuǎn)時(shí)上升，從而將排氣節(jié)流機(jī)構(gòu)(排氣制 動(dòng)器)節(jié)流而保溫，并且進(jìn)行多級(jí)噴射。通過(guò)這些操作，將流入到氧化催 化劑裝置中的廢氣的溫度提高到氧化催化劑活性溫度以上。然后，再通過(guò) 后噴射執(zhí)行強(qiáng)制再生?；蛘撸跈z測(cè)催化劑床溫度的溫度傳感器的檢測(cè) 值，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速上升，并且通過(guò)同時(shí)進(jìn)行利用排氣節(jié)流閥的排氣節(jié)流和過(guò) 后噴射來(lái)執(zhí)行強(qiáng)制再生。
此時(shí)，為了提高廢氣的升溫效率，進(jìn)行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速比通常增加的控制。 但是，在執(zhí)行廢氣溫度通過(guò)多級(jí)噴射已經(jīng)上升到氧化催化劑活性溫度的后 噴射時(shí)，也使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速增加到與多級(jí)噴射時(shí)相同的轉(zhuǎn)速，所以有因該空轉(zhuǎn) 升速而使燃料消耗惡化、或產(chǎn)生噪音等的問(wèn)題。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2004-143987號(hào)公報(bào) 專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2005-155531號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種為了將柴油機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)的廢氣中的PM凈 化而具備氧化催化劑和DPF裝置的廢氣凈化系統(tǒng)中、能夠提高廢氣的升溫 效率的同時(shí)高效率地進(jìn)行強(qiáng)制再生、并且能夠抑制廢氣溫度的過(guò)度的上升、 抑制燃料消耗的惡化及噪音的發(fā)生的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化 系統(tǒng)。
用來(lái)達(dá)到上述目的的本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，所述廢氣凈 化系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路具備廢氣凈化裝置，其是從上游側(cè)開(kāi)始具有 擔(dān)載有氧化催化劑的氧化催化劑裝置和柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的廢氣凈化 裝置、或者是具備擔(dān)載有氧化催化劑的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的廢氣凈化 裝置；指標(biāo)溫度檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)標(biāo)志所述氧化催化劑的溫度的催化劑溫度指 標(biāo)溫度進(jìn)行檢測(cè)；控制裝置，為了恢復(fù)所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的凈化 能力，基于所述指標(biāo)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行再生控制，所述廢氣 凈化系統(tǒng)的控制方法的特征在于，在搭載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的 再生控制吋，在所述催化劑溫度指標(biāo)溫度比預(yù)定的第1判斷溫度低的情況 下，進(jìn)行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)
速的第1廢氣升溫控制，在所述催化劑溫度指標(biāo)溫度為預(yù)定的第1判斷溫 度以上的情況下，進(jìn)行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比所述第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速低、并且比通
常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速的第2廢氣升溫控制。
此外，在上述廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法中，其特征在于，在上述第1 廢氣升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的多級(jí)噴射，并且在上述第2廢 氣升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的后噴射。
此外，在上述廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法中，其特征在于，在搭載了上 述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)，在標(biāo)志(表示)上述柴油機(jī)微粒 過(guò)濾器裝置的溫度的過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度比高于上述預(yù)定的第1判斷溫度 的預(yù)定的第2判斷溫度高的情況下，進(jìn)行再生溫度維持控制，該再生溫度 維持控制在缸內(nèi)燃料噴射控制中不進(jìn)行后噴射。
進(jìn)而，在上述廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法中，其特征在于，在搭載了上 述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制中包括手動(dòng)再生控制。
所謂的標(biāo)志該氧化催化劑的溫度的催化劑溫度指標(biāo)溫度，優(yōu)選地使用 氧化催化劑的溫度(床溫度)作為判斷用的溫度，但由于直接測(cè)量較困難， 所以是作為該氧化催化劑的溫度的替代的溫度。作為該催化劑溫度指標(biāo)溫 度，可以使用流入到氧化催化劑中的廢氣的溫度、從氧化催化劑流出的廢 氣的溫度、或者由它們兩者的溫度導(dǎo)出的溫度(例如平均溫度等)等。進(jìn) 而，也可以利用有關(guān)它們兩者的溫度的判斷，以和(AND)或者或(OR) 的邏輯使用。另外，在能夠計(jì)測(cè)氧化催化劑的溫度的情況下，該氧化催化 劑的溫度也包含在這里所說(shuō)的催化劑溫度指標(biāo)溫度中。此外，作為預(yù)定的 第1判斷溫度，使用氧化催化劑裝置的氧化催化劑活性溫度(例如200'C 25(TC左右)。
此外，所謂的標(biāo)志柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置(DPF裝置)的溫度的過(guò)濾 器溫度指標(biāo)溫度，優(yōu)選地使用DPF裝置的溫度作為判斷用的溫度，但由于 直接測(cè)量較困難，所以是作為該DPF裝置的溫度的代替的溫度。作為該過(guò) 濾器溫度指標(biāo)溫度，可以使用流入到DPF裝置中的廢氣的溫度、從DPF 裝置流出的廢氣的溫度、或從它們兩者的溫度導(dǎo)出的溫度(例如平均溫度 等)等。進(jìn)而，也可以利用有關(guān)它們兩者的溫度的判斷，以和(AND)或 者或(OR)的邏輯使用。另夕卜，在能夠計(jì)測(cè)DPF裝置的溫度的情況下，該
DPF裝置的溫度也包含在這里所說(shuō)的過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度中。此外，作為 預(yù)定的第2判斷溫度，使用廢氣的升溫目標(biāo)溫度(例如500'C 60(TC左右)。
此外，所謂的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，是指不進(jìn)行再生控制時(shí)的空轉(zhuǎn) 時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。此外，雖然也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)等，但第l 目標(biāo)轉(zhuǎn)速優(yōu)選地設(shè)定為通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的1.6 1.8倍左右，第2目 標(biāo)轉(zhuǎn)速優(yōu)選地設(shè)定為空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的1.3 1.5倍左右。
根據(jù)該控制方法，在車(chē)輛停止中再生控制時(shí)，當(dāng)提高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，在 進(jìn)行后噴射的第2廢氣升溫控制時(shí)，由于已經(jīng)使廢氣的溫度上升到預(yù)定的 第1判斷溫度，所以不需要如進(jìn)行多級(jí)噴射的第1廢氣升溫控制時(shí)那樣提 高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。因此，將空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速比第1廢氣升溫控制時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、即第1 目標(biāo)轉(zhuǎn)速下降。但是，由于是再生控制中，所以為了提高了廢氣的升溫效 率，比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高。
由此，能夠在提高升溫效率的同時(shí)防止燃料消耗的惡化，并且能夠避 免噪音發(fā)生而高效率地進(jìn)行再生控制。即，在再生控制時(shí)的后噴射時(shí)，空 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的增加量與不伴隨著后噴射的多級(jí)噴射時(shí)相比減少，從而實(shí)現(xiàn)了燃 料消耗及噪音的降低。
此外，搭載了該內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制是手動(dòng)再生控制的 情況較多。手動(dòng)再生控制通過(guò)接受來(lái)自運(yùn)轉(zhuǎn)者的再生開(kāi)始指示輸入而開(kāi)始， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)者因DPF裝置的篩眼堵塞狀態(tài)超過(guò)預(yù)定的狀態(tài)而被點(diǎn)亮燈等的警 告機(jī)構(gòu)提示了DPF裝置的再生開(kāi)始。但是，在該手動(dòng)再生控制以外，還在 行駛自動(dòng)再生中將車(chē)輛停止吋也發(fā)生。
并且，用來(lái)達(dá)到上述目的的本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)，在內(nèi)燃機(jī)的排氣 通路具備廢氣凈化裝置，其是從上游側(cè)開(kāi)始具有擔(dān)載有氧化催化劑的氧 化催化劑裝置和柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的廢氣凈化裝置、或者是具備擔(dān)載 有氧化催化劑的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的廢氣凈化裝置；指標(biāo)溫度檢查機(jī) 構(gòu)，對(duì)標(biāo)志所述氧化催化劑的溫度的催化劑溫度指標(biāo)溫度進(jìn)行檢測(cè)；控制 裝置，為了恢復(fù)所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的凈化能力，基于所述指標(biāo)溫 度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行再生控制，所述廢氣凈化系統(tǒng)的特征在于， 所述控制裝置在搭載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)，在所述 催化劑溫度指標(biāo)溫度比預(yù)定的第1判斷溫度低的情況下，進(jìn)行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
成為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速的第1廢氣升溫控 制，在所述催化劑溫度指標(biāo)溫度為預(yù)定的第1判斷溫度以上的情況下，進(jìn) 行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比所述第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速低、并且比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
高的預(yù)定的第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速的第2廢氣升溫控制。
此外，在上述廢氣凈化系統(tǒng)中，構(gòu)成為，上述控制裝置在上述第1廢 氣升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的多級(jí)噴射，并且在上述第2廢氣 升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的后噴射。
此外，在上述廢氣凈化系統(tǒng)中，構(gòu)成為，上述控制裝置在搭載了上述 內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)，在標(biāo)志上述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置 的溫度的過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度比高于上述預(yù)定的第1判斷溫度的預(yù)定的第 2判斷溫度高的情況下，進(jìn)行再生溫度維持控制，該再生溫度維持控制在缸 內(nèi)燃料噴射控制中不進(jìn)行后噴射。
進(jìn)而，在上述廢氣凈化系統(tǒng)中，構(gòu)成為，上述控制裝置在搭載了上述 內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制中包括手動(dòng)再生控制。
通過(guò)這些結(jié)構(gòu)，能夠提供能夠?qū)嵤┥鲜鰪U氣凈化系統(tǒng)的控制方法的廢 氣凈化系統(tǒng)，并能夠發(fā)揮同樣的作用效果。
本發(fā)明的效果，根據(jù)本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系 統(tǒng)，在柴油機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中設(shè)有具備用來(lái)將氧化催化劑和廢氣 中的PM凈化的DPF裝置的廢氣凈化裝置的廢氣凈化系統(tǒng)中，在車(chē)輛停止 中的再生控制時(shí)，在催化劑溫度指標(biāo)溫度是較低的溫度的情況下，使空轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速成為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速，在催化劑溫 度指標(biāo)溫度較高的情況下，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速低、并 且比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速，所以能夠抑制由空 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速提升帶來(lái)的燃料消耗和噪音的增加。
此外，在車(chē)輛停止中的再生控制時(shí)，為了提高廢氣的升溫效率而對(duì)比 通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提高的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行后噴射時(shí)，比進(jìn)行不伴隨后噴射的多級(jí)噴 射時(shí)降低，所以能夠防止燃料消耗和噪音的惡化，并且能夠有效地使流入 到DPF裝置中的廢氣升溫。


圖1是有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示車(chē)輛停止中再生控制流程的一例的圖。 圖3是表示車(chē)輛停止中再生控制流程的另一例的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法 及廢氣凈化系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
在圖1中表示該實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)。該廢氣凈化系統(tǒng)1 是在柴油機(jī)(內(nèi)燃機(jī))10的排氣通路11設(shè)置廢氣凈化裝置12而構(gòu)成的。 該廢氣凈化裝置12是連續(xù)再生型DPF (柴油機(jī)微粒過(guò)濾器)裝置之一，是 在上游側(cè)具有氧化催化劑裝置12a、在下游側(cè)具有帶催化劑的過(guò)濾器裝置 12b而構(gòu)成的。
此外，在該廢氣凈化裝置12的上游側(cè)設(shè)有排氣制動(dòng)閥(ExhaustBrake) 18，在下游側(cè)設(shè)有排氣節(jié)流閥(Exhaustthrottle) 13。另外，該排氣制動(dòng)閥 18與排氣節(jié)流閥13的位置關(guān)系并沒(méi)有特別限定，前后關(guān)系中哪個(gè)為前都可 以。此外，與廢氣凈化裝置12的位置關(guān)系也沒(méi)有特別限定。但是，如果考 慮到排氣制動(dòng)的效果，則優(yōu)選地將排氣制動(dòng)閥配置在上游側(cè)而將排氣節(jié)流 閥配置在下游側(cè)。
氧化催化劑裝置12a是在多孔質(zhì)的陶瓷的蜂窩構(gòu)造等的擔(dān)載體上擔(dān)載 白金(Pt)等的氧化催化劑而形成的。帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b由將多 孔質(zhì)的陶瓷的蜂窩的通道的入口和出口交替地封口的整體蜂窩型壁流式過(guò) 濾器等形成。在該過(guò)濾器的部分上擔(dān)載白金或氧化鈰等的催化劑。在采用 了壁流式過(guò)濾器的情況下，廢氣G中的PM (粒子狀物質(zhì))被多孔質(zhì)的陶 瓷的壁捕集(捕捉)。
并且，為了推測(cè)帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b的PM的堆積量，在連接 在廢氣凈化裝置12的前后的導(dǎo)通管設(shè)有差壓傳感器21。此外，作為帶催化 劑的過(guò)濾器裝置12b的再生控制用，在氧化催化劑裝置12a的上游側(cè)設(shè)有 氧化催化劑入口廢氣溫度傳感器(指標(biāo)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu))22，在氧化催化劑 裝置12a與帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b之間設(shè)有過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感 器(指標(biāo)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，過(guò)濾器溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu))23。
該氧化催化劑入口廢氣溫度傳感器22檢測(cè)作為流入到氧化催化劑裝置 12a中的廢氣的溫度的第l廢氣溫度(催化劑溫度指標(biāo)溫度)Tgl。此外， 過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23檢測(cè)作為流入到帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b 中的廢氣的溫度的第2廢氣溫度(催化劑溫度指標(biāo)溫度，過(guò)濾器溫度指標(biāo) 溫度)Tg2。
進(jìn)而，在吸氣通路14設(shè)有空氣過(guò)濾器15、 MAF傳感器(吸入空氣量 傳感器)19、吸氣節(jié)流閥(intake throttle) 16、用來(lái)檢測(cè)吸氣溫度Ta的吸 氣溫度傳感器29等。該吸氣節(jié)流閥16調(diào)節(jié)向吸氣歧管進(jìn)入的吸氣A的量。
這些傳感器的輸出值被輸入到進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10的整體的控制、并且還進(jìn) 行廢氣凈化裝置12的再生控制的控制裝置(ECU:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)30 中。根據(jù)從該控制裝置30輸出的控制信號(hào)，調(diào)節(jié)吸氣節(jié)流閥16、燃料噴射 裝置(噴射噴嘴)17、排氣制動(dòng)閥18及排氣節(jié)流閥13、 EGR閥(未圖示) 等。該EGR閥與EGR冷卻器一起設(shè)置于EGR通路，調(diào)節(jié)EGR量。
該燃料噴射裝置17連接于暫時(shí)儲(chǔ)存由燃料泵(未圖示)升壓的高壓燃 料的共軌噴射系統(tǒng)(未圖示)。在控制裝置30中，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，除 了來(lái)自加速器位置傳感器(APS) 24的加速器開(kāi)度、來(lái)自轉(zhuǎn)速傳感器25的 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等的信息以外，還被輸入車(chē)輛速度、冷卻水溫度等的信息。從 該控制裝置30輸出通電時(shí)間信號(hào)，以使從燃料噴射裝置17噴射預(yù)定量的 燃料。
此外，設(shè)有作為警告機(jī)構(gòu)的閃爍燈(DPF燈)26和異常時(shí)點(diǎn)亮燈27 以及手動(dòng)再生按鈕(人工再生開(kāi)關(guān))28，以使在該廢氣凈化裝置12的再生 控制中，不僅在行駛中自動(dòng)地進(jìn)行再生控制，而且運(yùn)轉(zhuǎn)者能夠任意地將車(chē) 輛停止而進(jìn)行再生控制。通過(guò)這些警告機(jī)構(gòu)26、 27，當(dāng)帶催化劑的過(guò)濾器 裝置12b的PM的捕集量超過(guò)一定量而帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b篩眼堵 塞時(shí)，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)者(駕駛員)提示注意。
在該廢氣凈化系統(tǒng)1的控制中，通過(guò)通常的運(yùn)轉(zhuǎn)捕集PM。在該通常的 運(yùn)轉(zhuǎn)中，監(jiān)視是否是再生時(shí)期，如果判斷為是再生時(shí)期，則進(jìn)行警告或行 駛自動(dòng)再生。在警告的情況下，接受到該警告的運(yùn)轉(zhuǎn)者通過(guò)操作手動(dòng)再生 按鈕28來(lái)進(jìn)行手動(dòng)再生。
并且，該手動(dòng)再生及行駛自動(dòng)再生的再生控制在該實(shí)施方式中按照?qǐng)D2
及圖3中例示那樣的控制流程進(jìn)行。在該圖2中，作為標(biāo)志(表示)氧化 催化劑的溫度(床溫度)的催化劑溫度指標(biāo)溫度，使用由過(guò)濾器入口廢氣 溫度傳感器23檢測(cè)的第2廢氣溫度Tg2。在該第2廢氣溫度Tg2為預(yù)定的 第1判斷溫度Tcl以上時(shí)，通過(guò)后噴射將未燃燃料供給到氧化催化劑裝置 12a的上游側(cè)。此外，作為標(biāo)志帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b的溫度的過(guò)濾器 溫度指標(biāo)溫度，也使用由過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23檢測(cè)的第2廢氣溫 度Tg2。當(dāng)該第2廢氣溫度Tg2為預(yù)定的第2判斷溫度Tc2以上時(shí)，不進(jìn) 行后噴射而進(jìn)行基于多級(jí)噴射的再生溫度維持控制。
如果該圖2的控制流程開(kāi)始，則在步驟S11中，判斷是否為車(chē)輛停止 中再生控制。在不是車(chē)輛停止中再生控制的情況下，不執(zhí)行該再生控制而 返回，進(jìn)行通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制或行駛自動(dòng)再生控制。此外，在步驟Sll中是車(chē) 輛停止中再生控制的情況下，移到步驟S12。
如果是手動(dòng)再生，則是否為該車(chē)輛停止中再生控制就為車(chē)輛停止中再 生控制。在此情況下，被閃爍燈提示進(jìn)行手動(dòng)再生的運(yùn)轉(zhuǎn)者將車(chē)輛停止而 操作手動(dòng)再生按鈕28。此外，如果是行駛自動(dòng)再生，則在根據(jù)差壓傳感器 21的檢測(cè)值等檢測(cè)到帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b的PM的捕集量超過(guò)了一 定值時(shí)為再生控制。如果在該再生控制中停車(chē)，則為車(chē)輛停止中再生控制。 另外，在停止行駛之前和行駛開(kāi)始后，從車(chē)輛停止中再生控制脫離。
在歩驟S12中，計(jì)算第1判斷溫度Tcl。該第1判斷溫度Tcl是如果 作為由過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23檢測(cè)到的廢氣溫度的第2廢氣溫度 (催化劑溫度指標(biāo)溫度)Tg2成為該溫度、則利用氧化催化劑裝置12a的 氧化催化劑將作為通過(guò)后噴射供給的未燃燃料的HC充分氧化的溫度(例 如200'C 250'C左右)。此外，對(duì)該第l判斷溫度Tcl，可以使用隨著此時(shí) 的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne變化的值。此外，也可以代替由過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感 器23檢測(cè)到的第2廢氣溫度Tg2而使用由氧化催化劑入口廢氣溫度傳感器 22檢測(cè)到的第1廢氣溫度Tgl 。
接著，在步驟S13中，進(jìn)行第2廢氣溫度Tg2 (催化劑溫度指標(biāo)溫度) 的檢查。在該第2廢氣溫度Tg2比在步驟S12中計(jì)算出的第1判斷溫度Tcl 低時(shí)，在步驟S14中，進(jìn)行預(yù)定的時(shí)間(與步驟S13的第2廢氣溫度Tg2 的檢查的間隔有關(guān)的時(shí)間)Atl期間的第1廢氣升溫控制。
在該第l廢氣升溫控制中，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為第l目標(biāo)轉(zhuǎn)速Neil，并且 進(jìn)行不伴隨著后噴射的多級(jí)噴射。該第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速Neil設(shè)為比通常的空轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速NdO大的值。由此，使廢氣的升溫效率提高。該第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速Neil 也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)等，設(shè)定為通常的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速NeiO的1.6 1.8倍左右。 此外，在該第1廢氣升溫控制中并用排氣節(jié)流及排氣制動(dòng)，從而提高升溫 性。
在該步驟S14之后，回到步驟S12。此外，在步驟S13的判斷中，如 果第2廢氣溫度Tg2為預(yù)定的第1判斷溫度Tcl以上，則移到步驟S15。
另外，作為標(biāo)志氧化催化劑的溫度的催化劑溫度指標(biāo)溫度，也可以使 用由過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23檢測(cè)到的第2廢氣溫度Tg2和由氧化催 化劑入口廢氣溫度傳感器22檢測(cè)到的第1廢氣溫度Tgl兩者。在此情況下， 作為分別對(duì)于兩個(gè)溫度Tg2、 Tgl的預(yù)定的判斷溫度，使用第1判斷溫度 Tcl和第3判斷溫度Tc3。當(dāng)?shù)?廢氣溫度Tg2超過(guò)第l判斷溫度Tcl、并 且第1廢氣溫度Tgl超過(guò)第3判斷溫度Tc3時(shí)，通過(guò)后噴射對(duì)氧化催化劑 裝置12a的上游側(cè)供給未燃燃料。
在此情況下，圖2的步驟S12和步驟S13替換為圖3的步驟S12A和 步驟S13A。在步驟S12A中，除了第l判斷溫度Tcl以外，還計(jì)算第3判 斷溫度Tc3。
此外，在步驟S13A中，判斷第2廢氣溫度Tg2是否為第l判斷溫度 Tcl以上、和第1廢氣溫度Tgl是否為第3判斷溫度Tc3以上。并且，僅 在第2廢氣溫度Tg2為第1判斷溫度Tcl以上、并且第1廢氣溫度Tgl為 第3判斷溫度Tc3以上的情況下，才移到步驟S15，除此以外移到步驟S14。
在歩驟S15中，計(jì)算第2判斷溫度Tc2。該第2判斷溫度Tc2是步驟 S17的第2廢氣升溫控制的目標(biāo)溫度。通過(guò)將作為由過(guò)濾器入口廢氣溫度 傳感器23檢測(cè)到的廢氣的溫度的第2廢氣溫度(過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度)Tg2 維持在該溫度Tc2以上，將帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b所捕集的PM的燃 燒維持在良好的狀態(tài)。該第2判斷溫度Tc2通常設(shè)為比PM的燃燒開(kāi)始溫 度(例如35(TC左右)高的值，例如設(shè)為50(TC左右。此外，也可以使第2 判斷溫度Tc2的值隨著時(shí)間而多階段變化。
在接著的步驟S16中，進(jìn)行第2廢氣溫度(過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度)Tg2
的檢查。當(dāng)該第2廢氣溫度Tg2比第2判斷溫度Tc2低時(shí)，移到步驟S17 的第2廢氣升溫控制。當(dāng)?shù)?廢氣溫度Tg2為第2判斷溫度Tc2以上時(shí)， 移到步驟S18的再生溫度維持控制。在步驟S17中，進(jìn)行預(yù)定的時(shí)間(與 步驟S16的第2廢氣溫度Tg2的檢査的間隔有關(guān)的時(shí)間)At2的期間的第 2廢氣升溫控制。
在該第2廢氣升溫控制中，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速Nd2。為了減 小燃料消耗而噪音，將該第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速Nei2設(shè)定為比第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速Neil 小。但是，為了提高廢氣的升溫效率，設(shè)定為比通常的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速NdO大的 值。該第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速Nei2也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)等，設(shè)定為通常的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 速NeiO的1.3 1.5倍左右。
并且，追加于多級(jí)噴射而進(jìn)行后噴射，并通過(guò)該多級(jí)噴射繼續(xù)廢氣溫 度的升溫，并且通過(guò)后噴射將未燃燃料(HC)供給到廢氣中。在氧化催化 劑裝置12a氧化該未燃燃料，通過(guò)該氧化熱使廢氣的溫度進(jìn)一步升溫。如 果該升溫后的廢氣溫度Tg2成為第2判斷溫度Tc2以上，則促進(jìn)帶催化劑 的過(guò)濾器裝置12b所捕集的PM的燃燒。另外，在該第2廢氣升溫控制中， 也可以使第2廢氣溫度Tg2連續(xù)地升溫到控制目標(biāo)的溫度Tc2?；蛘?，也 可以二階段或多階段地升溫。此外，在該第2廢氣升溫控制中，并用基于 排氣制動(dòng)閥18的排氣節(jié)流控制，從而提高升溫性。在該步驟S17之后移到 步驟S19。
并且，在步驟S16的判斷中，在第2廢氣溫度Tg2為第2判斷溫度Tc2 以上的情況下，在步驟S18中，進(jìn)行預(yù)定的時(shí)間(與步驟S16的第2廢氣 溫度Tg2的持續(xù)時(shí)間的檢查的間隔有關(guān)的時(shí)間)At3的期間的在發(fā)動(dòng)機(jī)10 的缸內(nèi)(筒內(nèi))噴射中進(jìn)行多級(jí)噴射的再生溫度維持控制。
在該再生溫度維持控制中，在將空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速維持在第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速Nei2的 狀態(tài)下，通過(guò)多級(jí)噴射的持續(xù)繼續(xù)廢氣的升溫。但是，通過(guò)將后噴射停止， 停止向廢氣中的未燃燃料的供給，從而抑制升溫以使流入到帶催化劑的過(guò) 濾器裝置12b中的廢氣的溫度Tg2不會(huì)變得過(guò)高。通過(guò)該廢氣溫度的升溫 的抑制，能夠防止帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b中的異常燃燒。
此外，在步驟S18中，進(jìn)行PM燃燒累積時(shí)間的計(jì)數(shù)。該計(jì)數(shù)僅在第2 廢氣溫度Tg2為預(yù)定的第2判斷溫度Tc2以上的情況下對(duì)PM燃燒累積時(shí)
間ta進(jìn)行計(jì)數(shù)(ta=ta+At3)。在該步驟S18之后，移到步驟S19。
在步驟S19中，為了判斷再生控制是否結(jié)束，進(jìn)行PM燃燒累積時(shí)間 ta的檢查。在該檢査中檢查PM燃燒累積時(shí)間是否超過(guò)了預(yù)定的判斷時(shí)間 Tac。艮P，如果超過(guò)，則為再生控制結(jié)束，移到步驟S20。如果沒(méi)有超過(guò)， 則為再生控制未結(jié)束，回到步驟S12。并且，在PM燃燒累積時(shí)間ta超過(guò) 預(yù)定的判斷時(shí)間tac之前，進(jìn)行步驟S14的第1廢氣升溫控制、或步驟S17 的第2廢氣升溫控制、或者步驟S18的再生溫度維持控制。
并且，在步驟S20中，結(jié)束再生控制，而使排氣節(jié)流閥13及排氣制動(dòng) 閥18回到通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，恢復(fù)為通常噴射控制。然后返回。
另外，在這些控制中，總是監(jiān)控車(chē)輛的行駛開(kāi)始，在開(kāi)始了行駛時(shí)， 移到返回，中斷該控制流程，并回到行駛自動(dòng)再生控制或通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制等 的預(yù)定的控制。
通過(guò)該車(chē)輛停止中的再生控制，能夠進(jìn)行如下的控制。在搭載有柴油 機(jī)10的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)，在由過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23 檢測(cè)到的第2廢氣溫度(催化劑溫度指標(biāo)溫度)Tg2、即流入到帶催化劑的 過(guò)濾器裝置12b中的廢氣的溫度比第1判斷溫度Tcl低的情況下，使空轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速成為第l目標(biāo)轉(zhuǎn)速Neil，并且進(jìn)行在缸內(nèi)噴射控制中進(jìn)行不伴隨著后 噴射的多級(jí)噴射的第1廢氣升溫控制。由此，能夠使第2廢氣溫度Tg2上 升到第l判斷溫度Tcl。
并且，在流入到帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b中的廢氣的溫度(催化劑 溫度指標(biāo)溫度)Tg2為預(yù)定的第1判斷溫度Tcl以上的情況下，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 速成為第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速Nei2，并且進(jìn)行在缸內(nèi)燃料噴射控制中除了多級(jí)噴射 以外還進(jìn)行后噴射的第2廢氣升溫控制。由此，能夠使流入到帶催化劑的 過(guò)濾器裝置12b中的廢氣的溫度(過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度)Tg2上升到預(yù)定 的第2判斷溫度Tc2。
此外，在流入到帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b中的廢氣的溫度(過(guò)濾器 溫度指標(biāo)溫度)Tg2比預(yù)定的第2判斷溫度Tc2高的情況下，進(jìn)行在缸內(nèi) 燃料噴射控制中進(jìn)行不伴隨著后噴射的多級(jí)噴射的再生溫度維持控制。由 此，能夠?qū)⒀趸呋瘎┍３譃榛钚詼囟纫陨?，并且防止帶催化劑的過(guò)濾器 裝置12b中的異常燃燒。
進(jìn)而，進(jìn)行第1廢氣升溫控制、第2廢氣升溫控制、再生溫度維持控 制，直到作為流入到帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b中的廢氣的溫度的第2廢 氣溫度(過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度)Tg2為第2判斷溫度Tc2以上的時(shí)間超過(guò) 預(yù)定的持續(xù)時(shí)間tac為止。
因而，根據(jù)該再生控制，在廢氣為低溫時(shí)進(jìn)行不伴隨著后噴射的多級(jí) 噴射的第1廢氣升溫控制中，提高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，所以能夠提高升溫效率。此 外，在廢氣為高溫時(shí)進(jìn)行后噴射的第2廢氣升溫控制中，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的增 加量比第1廢氣升溫控制時(shí)減少，所以能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗及噪音的降低。 結(jié)果，在車(chē)輛停止中再生控制時(shí)，能夠在提高升溫效率的同時(shí)防止燃料消 耗的惡化，并且能夠避免噪音發(fā)生而高效率地進(jìn)行再生控制。
另外，在上述實(shí)施方式中，作為廢氣凈化系統(tǒng)的廢氣凈化裝置，以上 游側(cè)的氧化催化劑裝置和下游側(cè)的帶催化劑的過(guò)濾器(DPF)的組合為例 進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以是擔(dān)載有氧化催化劑的過(guò)濾器(DPF)。
此外，在上述圖2及圖3的控制流程中，為了避免變得復(fù)雜而沒(méi)有記 載。但是，通常為了避免帶催化劑的過(guò)濾器裝置12b中的PM的異常燃燒, 也可以構(gòu)成為，總是監(jiān)控第2廢氣溫度(過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度)Tg2。也可 以通過(guò)該監(jiān)控，在步驟S18中第2廢氣溫度Tg2超過(guò)了比第2判斷溫度Tc2 高的預(yù)定的判斷值(第4判斷溫度Tc4)的情況下，將后噴射等中止而僅進(jìn) 行多級(jí)噴射。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
具有上述良好的效果的本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化 系統(tǒng)對(duì)于在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路從上游側(cè)開(kāi)始依次具有具備擔(dān)載有氧化催化 劑的氧化催化劑裝置和DPF裝置的廢氣凈化裝置、或者具備擔(dān)載有氧化催 化劑的DPF裝置的廢氣凈化裝置的廢氣凈化系統(tǒng)，能夠很有效地利用。
權(quán)利要求
1、一種廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，所述廢氣凈化系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路具備廢氣凈化裝置，其是從上游側(cè)開(kāi)始依次具有擔(dān)載有氧化催化劑的氧化催化劑裝置和柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的廢氣凈化裝置、或者是具備擔(dān)載有氧化催化劑的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的廢氣凈化裝置；指標(biāo)溫度檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)標(biāo)志所述氧化催化劑的溫度的催化劑溫度指標(biāo)溫度進(jìn)行檢測(cè)；控制裝置，為了恢復(fù)所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的凈化能力，基于所述指標(biāo)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行再生控制，所述廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法的特征在于，在搭載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)，在所述催化劑溫度指標(biāo)溫度比預(yù)定的第1判斷溫度低的情況下，進(jìn)行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速的第1廢氣升溫控制，在所述催化劑溫度指標(biāo)溫度為預(yù)定的第1判斷溫度以上的情況下，進(jìn)行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比所述第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速低、并且比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速的第2廢氣升溫控制。
2、 如權(quán)利要求1所述的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在所 述第1廢氣升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的多級(jí)噴射，并且在所述 第2廢氣升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的后噴射。
3、 如權(quán)利要求2所述的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在搭 載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)，在標(biāo)志所述柴油機(jī)微粒過(guò) 濾器裝置的溫度的過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度比高于所述預(yù)定的第1判斷溫度的 預(yù)定的第2判斷溫度高的情況下，進(jìn)行再生溫度維持控制，該再生溫度維 持控制在缸內(nèi)燃料噴射控制中不進(jìn)行后噴射。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，其特 征在于，在搭載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制中包含手動(dòng)再生 控制。
5、 一種廢氣凈化系統(tǒng)，在內(nèi)燃機(jī)的排氣通路具備廢氣凈化裝置，其 是從上游側(cè)開(kāi)始具有擔(dān)載有氧化催化劑的氧化催化劑裝置和柴油機(jī)微粒過(guò) 濾器裝置的廢氣凈化裝置、或者是具備擔(dān)載有氧化催化劑的柴油機(jī)微粒過(guò) 濾器裝置的廢氣凈化裝置；指標(biāo)溫度檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)標(biāo)志所述氧化催化劑的 溫度的催化劑溫度指標(biāo)溫度進(jìn)行檢測(cè)；控制裝置，為了恢復(fù)所述柴油機(jī)微 粒過(guò)濾器裝置的凈化能力，基于所述指標(biāo)溫度檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行 再生控制，所述廢氣凈化系統(tǒng)的特征在于，所述控制裝置在搭載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)， 在所述催化劑溫度指標(biāo)溫度比預(yù)定的第1判斷溫度低的情況下，進(jìn)行 使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速的第1 廢氣升溫控制，在所述催化劑溫度指標(biāo)溫度為預(yù)定的第1判斷溫度以上的 情況下，進(jìn)行使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比所述第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速低、并且比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高的預(yù)定的第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速的第2廢氣升溫控制。
6、 如權(quán)利要求5所述的廢氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置在 所述第1廢氣升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的多級(jí)噴射，并且在所 述第2廢氣升溫控制中，進(jìn)行缸內(nèi)燃料噴射控制的后噴射。
7、 如權(quán)利要求6所述的廢氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置在 搭載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制時(shí)，在標(biāo)志所述柴油機(jī)微粒 過(guò)濾器裝置的溫度的過(guò)濾器溫度指標(biāo)溫度比高于所述預(yù)定的第1判斷溫度 的預(yù)定的第2判斷溫度高的情況下，進(jìn)行再生溫度維持控制，該再生溫度 維持控制在缸內(nèi)燃料噴射控制中不進(jìn)行后噴射。
8、 如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的廢氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所 述控制裝置在搭載了所述內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的停止中的再生控制中包含手動(dòng)再 生控制。
全文摘要
在再生控制時(shí)，當(dāng)標(biāo)志氧化催化劑(12a)的溫度的催化劑溫度指標(biāo)溫度(Tg2)比預(yù)定的第1判斷溫度(Tc1)低的情況下，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(Nei0)高的預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速(Nei1)，并且進(jìn)行多級(jí)噴射，在為預(yù)定的第1判斷溫度(Tc1)以上的情況下，使空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成為比預(yù)定的第1目標(biāo)轉(zhuǎn)速(Nei1)低并且比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(Nei0)高的預(yù)定的第2目標(biāo)轉(zhuǎn)速(Nei2)，并且進(jìn)行后噴射，使流入到DPF裝置(12b)中的廢氣上升到第2判斷溫度(Tc2)。由此，在內(nèi)燃機(jī)(10)的DPF裝置(12b)的再生控制中，能夠在提高廢氣的升溫效率的同時(shí)高效率地強(qiáng)制再生，并且抑制廢氣溫度的過(guò)度的上升、燃料消耗的惡化及噪音的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F02D41/38GK101379284SQ20078000408
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月1日
發(fā)明者小野寺貴夫, 巖下拓朗, 渡部由宣, 益子達(dá)夫, 萩尾健二, 長(zhǎng)谷山尊史 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社