專利名稱：配備有用于減弱由渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲的裝置的渦輪噴氣發(fā)動機短艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機短艙，其配備有用于減弱由所述 渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲的裝置。
背景技術(shù)：
飛行器由一個或者多個推進單元來提供動力，所述推進單元包括容納 在管狀短艙中的渦輪噴氣發(fā)動機。每個推進單元通過掛架而附接至飛行 器，所述掛架通常設(shè)置在機翼下面或者機身上。
按照慣例，短搶具有如下結(jié)構(gòu)，包括進氣口，其位于發(fā)動機上游； 中間段，其包圍著渦輪噴氣發(fā)動機的風扇；以及下游段，其包圍著渦輪噴 氣發(fā)動機的燃燒室。而后，主噴嘴可以固定在渦輪噴氣發(fā)動機的出口處。
如果需要，短艙的下游段可以容納反向推力設(shè)備，該反向推力設(shè)備的 用途是當飛行器將要著陸時，通過將由渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的向前推力 的至少一部分改變方向來增強飛行器的制動能力。
現(xiàn)代的短艙用來容納旁路渦輪噴氣發(fā)動機，旁路渦輪噴氣發(fā)動機經(jīng)由 旋轉(zhuǎn)風扇的葉片能夠生成熱氣流(也稱作主氣流)和冷氣流(二次氣流或 者旁通氣流)，熱氣流來自渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室，冷氣流圍繞著渦輪 噴^JC動機的外部、通過內(nèi)部流動通道—一也稱作管道一一流動，該內(nèi)部 流動通道形成在短搶的下游內(nèi)部結(jié)構(gòu)與下游外部結(jié)構(gòu)之間。這兩股氣流從 渦輪噴氣發(fā)動機經(jīng)由短槍的下游端部噴出。
在當前的這種短艙中，反向推力設(shè)備阻塞了冷氣流管道并且將該冷氣 流導(dǎo)向短搶的前部，由此產(chǎn)生了反向推力，該反向推力與飛行器機輪所提 供的制動相結(jié)合。
在這種方式中，才艮據(jù)反向推力設(shè)備的類型，用來重新定向冷氣流的裝 置會發(fā)生改變。但是在所有情況下，反向推力設(shè)備的結(jié)構(gòu)都包括可以在展 開位置和縮回位置之間移動的移動整流罩。 一方面，當移動整流罩在展 開位置的情況下，其打開短艙內(nèi)的用于使氣流偏轉(zhuǎn)的通道；另一方面，當移動整流罩在縮回位置的情況下，其將隔斷所述通道。這些整流罩可 以執(zhí)行偏轉(zhuǎn)功能，或者可以方便地啟動其它偏轉(zhuǎn)裝置。
在葉柵式反向推力設(shè)備的情況下，該反向推力設(shè)備包括葉片葉柵， 氣流通過導(dǎo)向葉片的葉柵重新定向，整流罩簡單地具有滑動的功能用以 露出或者再次覆蓋這些葉柵。由整流罩的滑動來啟動的額外的隔斷門可 基本上隔斷葉柵下游的管道，從而優(yōu)化了冷氣流的重新定向。
另夕卜，在反向推力設(shè)備的下游可以安裝普通的噴嘴，合流(combined -stream)短艙配備有這種反向推力設(shè)備。
無論短艙是否配備有反向推力設(shè)備，短搶下游段的幾何形狀都基本 上是軸對稱的，并且沿著幾乎垂直于短艙縱向軸線的平面是連續(xù)的。由 發(fā)動機所支撐并位于發(fā)動機結(jié)構(gòu)下游的流線型罩元件完善了短艙的氣 動設(shè)計。
在所有情況下，由短艙排出的空氣突然接觸到周圍的外部空氣的方 式會產(chǎn)生大量的噪聲。
已經(jīng)提出，例如特別是在專利US 2003/213227中已經(jīng)提出，通過在 短艙下游段的出口處設(shè)置扇形切口可以減弱這種不期望的噪聲。這種剪 切部分通常稱為"鋸齒狀突起"，并且鋸齒狀突起一一其形狀可以改 變一一有助于排出的空氣和短槍周圍的外部渦流之間的更好的均勻化。
這種設(shè)計允許兩種氣流之間逐漸混合，從而減弱了在傳統(tǒng)構(gòu)造中通常會 產(chǎn)生的噪聲級。
一旦幾何構(gòu)造已經(jīng)固定，在操作中就無法再更改鋸齒狀突起的形
狀。通常提出的三角形形狀會呈現(xiàn)出對于撞擊或者變形都十分敏感的端
部，特別是當器械圍繞短艙移動時，未曾顯示出明顯損壞的撞擊可能會 破壞出口段并且降低設(shè)備的效率。由此，當實施修理或者當更換鋸齒狀
突起的一部分時，進行維修變得非常困難，由此，難以設(shè)定需要維持的 噴射截面。
另外，通常通過將金屬加強件增加到短槍的下游部分上而對短搶的 下游部分進行處理，從而用來承受抵抗閃電的附加裝置?，F(xiàn)在，由于具 有鋸齒狀突起使得更加難以執(zhí)行加強操作。
在其它地方已經(jīng)提出，特別是在文獻EP 1 580 417、 EP 1 580 418、 和US2004/237501中已經(jīng)提出，提供一種用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動機的 短艙，其包括限定出內(nèi)部管道的下游內(nèi)部結(jié)構(gòu)和下游外部結(jié)構(gòu)，由渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的二次氣流或者旁路氣流流過所述內(nèi)部管道，下游外部 結(jié)構(gòu)包括至少一個分配線路，所述分配線路通向渦輪噴氣發(fā)動機的出口 并且用以連接至位于下游外部結(jié)構(gòu)上游的供應(yīng)減噪流體的源頭。
已知，減噪流體的出口使得可以產(chǎn)生空氣動力障，其執(zhí)行了與固定 的鋸齒狀突起相同的功能，也就是說使得離開短艙的內(nèi)部管道的空氣逐 漸地與周圍的外部空氣混合。這種逐漸混合減弱了由渦輪噴氣發(fā)動機的 操作所產(chǎn)生的噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個具體目的就是使例如上述的減噪裝置適應(yīng)安裝有反向推 力i殳備的短搶。
本發(fā)明的該目的是通過使用 一種用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動機的短 艙來實現(xiàn)，該短艙包括限定出內(nèi)部管道的下游內(nèi)部結(jié)構(gòu)和下游外部結(jié) 構(gòu)，由渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的二次氣流或者旁路氣流流過所述內(nèi)部管 道，下游外部結(jié)構(gòu)包括至少一個分配線路，所述至少一個分配線路通向 渦輪噴氣發(fā)動機的出口并且用以連接至位于下游外部結(jié)構(gòu)上游的供應(yīng) 減噪流體的源頭，該短艙的特征在于下游外部結(jié)構(gòu)配備有能夠從關(guān)閉位 置到打開位置交替切換的反向推力設(shè)備，在關(guān)閉位置中反向推力設(shè)備允 許氣流作為直噴流流過內(nèi)部管道，在打開位置中通過反向推力設(shè)備的啟 動而露出下游外部結(jié)構(gòu)中的開口從而允許氣流重新定向為偏轉(zhuǎn)的噴流， 并且所述分配線路包括至少一個供應(yīng)管，至少當所述反向設(shè)備處于其關(guān) 閉位置時所述至少一個供應(yīng)管能夠?qū)⒘黧w從所述供應(yīng)源頭輸送至渦輪 噴氣發(fā)動機的出口。
由于這種供應(yīng)管的存在，通過噴射減噪流體來減弱噪聲的設(shè)備可以 與安裝有反向推力設(shè)備的短艙兼容。
根據(jù)這種短艙的其它可選特征 -所述供應(yīng)管能夠?qū)⒐?yīng)源頭連接到至少一個分配管； -分配管為復(fù)曲面構(gòu)造； -每個分配管的下游連接至少 一個擴散器；
-每個擴散器具有加工成用以適應(yīng)所述短艙的下游端部的漸縮線 條的形狀；
7-每個擴散器是漏斗形，擴散器的腔是沒有阻礙的或者設(shè)有形成偏
轉(zhuǎn)器的內(nèi)部裝置；
-每個擴散器包括多個管路，所述多個管路在它們的直徑、路線和 定向方面可以彼此不同；
-每個擴散器耦聯(lián)至自主指令及控制系統(tǒng)，該自主指令及控制系統(tǒng) 能夠調(diào)節(jié)通過所述擴散器的流體的流率；
-每個擴散器具有下游端部，擾流板附接至下游端部，使得離開擴 散器的氣流可以沿拱腹或者沿拱背定向；
-供應(yīng)管被分成至少兩個伸縮管，所述至少兩個伸縮管能夠使反向 推力設(shè)備從其關(guān)閉位置至其打開位置交替切換；
-設(shè)置有至少當反向推力設(shè)備處于其關(guān)閉位置時用來在兩個伸縮 管之間提供密封的裝置；
-供應(yīng)管包括配備有耦聯(lián)裝置的上游端部，所述耦聯(lián)裝置能夠允許 與直接或間接地連接于供應(yīng)源頭的接口完全接觸。
本發(fā)明還涉及一種包括前述短艙的裝置，其特征在于所述裝置包括 連接至每個供應(yīng)管的流體供應(yīng)源頭。
根據(jù)該裝置的其它可選特征
-該短艙包括至少一個指令及控制設(shè)備，用來調(diào)節(jié)由所述供應(yīng)源頭 傳送至每個供應(yīng)管的流體的流率；
-每個指令及控制設(shè)備包括能夠冷卻由供應(yīng)源頭傳送的流體的冷 卻裝置。
本發(fā)明還涉及一種飛行器，其包括至少一個前述的裝置，其特征在 于供應(yīng)源頭包括渦輪噴氣發(fā)動機。
根據(jù)該飛行器的其它可選特征
-發(fā)動機經(jīng)由至少 一個供給撐桿與分配線路連通；
-供應(yīng)源頭置于所述飛行器上。


借助于下文給出的詳細描述并參照附圖將更好地理解本發(fā)明，附圖中圖l是附接于飛行器機翼的、傳統(tǒng)的帶有鋸齒狀突起的短艙的示意
性局部立體圖2是類似于圖1、但是根據(jù)本發(fā)明的短艙的視圖3是在發(fā)動機的縱向截面上的示意性局部視圖，其中，發(fā)動機構(gòu) 成供應(yīng)空氣的源頭；
圖4是根據(jù)本發(fā)明的短艙的縱向截面上的示意圖，其中，短艙配備 有固定的下游外部結(jié)構(gòu)；
圖5是擴散器的第一替代實施方式的縱向截面上的局部概略俯視
圖6是類似于圖5、但是為擴散器的第二替代實施方式的視圖7是圖4中所描述的短搶在VII-VII截面上的放大的局部示意
圖8和圖9是安裝在圖4中所描述的短槍的擴散器端部上的擾流板 的兩個放大的示意圖10是根據(jù)本發(fā)明的短艙的縱向截面上的示意圖，其中，所述短 搶具有下游外部結(jié)構(gòu)，所述下游外部結(jié)構(gòu)具有伸縮管并安裝有處于關(guān)閉 位置的反向推力設(shè)備；
圖ll是類似于圖10、但是反向推力設(shè)備處于打開位置的視圖12是安裝有反向推力設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明的另一短艙的縱向截面 的示意圖，其中示出了供應(yīng)管與供應(yīng)源頭的接口連接的一種方式；
圖13是供應(yīng)管與供應(yīng)源頭的接口連接的另一種方式的細節(jié)圖14是根據(jù)本發(fā)明的主噴嘴在縱向截面上的示意性局部視圖。
具體實施例方式
接下來，在針對上面限定的附圖的詳細的描述中，對于相同的元件或 者執(zhí)行同 一功能的元件基本上使用相同的附圖標記。
如在圖1中所描述的傳統(tǒng)的短搶1通過掛架3附接于飛行器的機翼 2。按照慣例，短艙l具有如下結(jié)構(gòu)，包括位于發(fā)動機上游的進氣口 4， 用來包圍渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中間段5,以及包圍渦輪噴氣發(fā)動機 的燃燒室的下游段6。為了減弱不期望的噪聲一一該噪聲是由于排出的空氣突然接觸到周圍的外部空氣而導(dǎo)致，短艙l的下游段6的出口具有 扇形切口 。這種剪切部分通常稱為"鋸齒狀突起"，并且鋸齒狀突起7— — 其形狀可以改變一一有助于排出的空氣與圍繞短艙外面的外部渦流之 間的更好的均勻化。
圖2是類似于圖1、但是顯示了根據(jù)本發(fā)明的短艙101的視圖。與 短艙1不同，該短艙101具有不帶鋸齒狀突起7的下游段106。但是， 本發(fā)明使得可以產(chǎn)生形成空氣動力障的"射流鋸齒狀突起"，其執(zhí)行與 鋸齒狀突起7相同的功能。
為此，如在圖3中所描述，進行設(shè)置使得經(jīng)由包圍風扇的中間段5 的內(nèi)殼體11的至少一個結(jié)構(gòu)撐桿10來從發(fā)動機9提取空氣，該撐桿10 具有第一端部和第二端部， 一方面使第一端部固定在發(fā)動機9中，另一 方面使第二端部附接到中間段5并且連接至位于短搶101下游段106的 上游的指令及控制設(shè)備12。因此，在本實施例中，發(fā)動機9構(gòu)成了供應(yīng) 所需用來操作該均勻化方法的空氣的源頭。但是，作為替代，這種空氣 的供應(yīng) 一 —或者更廣泛地講這種流體的供應(yīng)——可以源自于飛行器本 身，該供應(yīng)可以經(jīng)由掛架3并且利用任何現(xiàn)存的或者附加的能夠產(chǎn)生用 來完成此功能所需的能量的裝置，例如壓縮機或者輔助電動機(均未示 出)。
參照圖4可以看到，下游段106包括下游內(nèi)部結(jié)構(gòu)13，其形成了 內(nèi)部管道14的內(nèi)部空氣動力面，離開風扇的氣流流過所述內(nèi)部管道14; 以及下游外部結(jié)構(gòu)15，對所述下游外部結(jié)構(gòu)15進行分解， 一方面形成 內(nèi)部管道14的外部空氣動力面的內(nèi)壁16,另一方面形成外部空氣動力 面的流線型罩17。
更具體地，指令及控制設(shè)備12設(shè)置成借助于大致沿著發(fā)動機9的 軸線布置的供應(yīng)管19而與分配管18連通。更具體地，分配管18和供 應(yīng)管19定位在下游外部結(jié)構(gòu)15的內(nèi)壁16與外部流線型壁17之間。分 配管18為復(fù)曲面構(gòu)造，并且能夠?qū)碜园l(fā)動機8的空氣在下游外部結(jié) 構(gòu)15的整個下游圓周上進行分配。順便指出，在應(yīng)用蛤形門式反向推 力設(shè)備時(沒有描述該應(yīng)用)，將分配管18定位在門的下游。
分布在下游的擴散器20連接于分配管18，并且設(shè)計并加工成具有 用以適應(yīng)短搶IOI的下游端部的漸縮線條的形狀，特別是從圖7中可以 看出。根據(jù)所期望的位于渦輪噴氣發(fā)動機出口處的射流鋸齒狀突起的幾何形狀，擴散器20在構(gòu)成和選擇方面可以進行改變。
具體地，如圖5所示，每個擴散器20可以是具有無阻礙腔21的漏 斗形，也就是說每個擴散器20具有對其結(jié)構(gòu)不會造成內(nèi)部不連續(xù)的腔。 但是，可以在其結(jié)構(gòu)中結(jié)合諸如偏轉(zhuǎn)器、漸開線部、折流板等內(nèi)部裝置， 這些內(nèi)部裝置可以單獨考慮或者結(jié)合考慮。
可替代地，如在圖6中所示，每個擴散器20可以由多個管路22構(gòu) 成，多個管路22可生產(chǎn)成具有不同的直徑、路線及定向的變體。
另外，自主指令及控制系統(tǒng)24與每個擴散器20相聯(lián)，從而允許對 來自于分配管18的氣體流動的流率進行調(diào)節(jié)。提供此種選擇使得可以 根據(jù)飛行器的飛行階段而進一步改善射流鋸齒狀突起的性能。
如在圖8和圖9中所示，通過在每個擴散器20的下游端部處增加 擾流板25而在氣流混合的處理方面提供了額外的選擇，該擾流板25設(shè) 置在所述擴散器20的全部長度上或者部分長度上。這種擾流板25允許 離開擴散器20的氣流在期望的方向上定向，即沿拱腹或者拱背定向， 這種選擇可以留給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。應(yīng)當指出，每個擾流板25也可 以固定在下游外部結(jié)構(gòu)15的下游邊緣，而與此同時保持在相應(yīng)擴散器 20的延續(xù)部分上。
此外，應(yīng)當容易理解，在合流短艙的情況下，類似的構(gòu)造可以應(yīng)用 在處于下游外部結(jié)構(gòu)15下游的普通的噴嘴(未示出)。
圖10和11示出了本發(fā)明申請的關(guān)于短搶201的一個實施例，短搶 201包括具有下游外部結(jié)構(gòu)15的下游段206，下游外部結(jié)構(gòu)15包括反 向推力設(shè)備，反向推力設(shè)備以傳統(tǒng)的方式通過利用偏轉(zhuǎn)葉柵26來對流 過內(nèi)部管道14的氣流進行重新定向，下游外部結(jié)構(gòu)15的分別朝上游方 向或者朝下游方向的平移運動導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)葉柵26的展開和縮回。
在本實施例中，每個供應(yīng)管19 ,皮分成兩個伸縮管19a、 19b,所述 兩個伸縮管執(zhí)行雙重功能，即， 一方面輸送由指令及控制設(shè)備12傳送 至分配管18的空氣，另一方面使得在適當?shù)狞c處及時引發(fā)下游外部結(jié) 構(gòu)15的平移運動。非常明顯地，設(shè)置界面，以便使兩個伸縮管19a、 19b 之間在所有的位置下一一收縮和展開位置一一都能夠確保連續(xù)的或者
局部的密封。
圖12描述了短艙301，短艙301設(shè)有的下游段306在反向推力階段 期間不適于提供射流鋸齒狀突起。因此，僅在直噴流的狀態(tài)下才能夠供使空氣均勻化的功能，在所述正向噴射的狀態(tài)下偏轉(zhuǎn)葉片的葉柵26 縮回。為此進行設(shè)置，使得供應(yīng)管19的上游端部27以及指令及控制設(shè) 備12的出口 28配備有密封裝置，僅當下游外部結(jié)構(gòu)15處于直噴流的 位置時所述密封裝置才允許所述上游端部27與出口 28進入完全接觸。
但是，密封界面可以設(shè)置在指令及控制設(shè)備12與分配管18之間的 任何位置處。
例如，如圖13所描述，更具體地在安裝有蛤形門式反向推力設(shè)備 (未示出)的短艙的環(huán)境下，可以在箭頭29的方向上實現(xiàn)在側(cè)面部分 上的供應(yīng)接口，指令及控制設(shè)備12在其出口上設(shè)有管路30，所述管路 30具有的截面完全對應(yīng)于供應(yīng)管19的截面。接口可以關(guān)于短搶位于任 何的角位置，只要認為該角位置有利于更好的結(jié)構(gòu)元件的操作動態(tài)。另 外，在這種構(gòu)造中，擴散器20的空氣供應(yīng)源頭有利地形成在短艙的固 定下游外部結(jié)構(gòu)的中央翼梁上，從而允許經(jīng)由飛行器掛架3周圍的每個 半結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)開口而接近發(fā)動機9。
最后，在圖14中描述了在根據(jù)本發(fā)明的均勻化方法中應(yīng)用的主噴 管31。空氣輸送元件的布置和構(gòu)造所遵循的邏輯與將所述方法應(yīng)用于短 搶IOI的下游外部結(jié)構(gòu)15所使用的布置和構(gòu)造的邏輯相同。
盡管本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合一些具體實施方式
而進行描述，但是顯然地，本 發(fā)明不以任何方式限制于所描述的具體實施方式
，并且本發(fā)明包含落入本
發(fā)明范圍內(nèi)的所描述裝置的所有技術(shù)等同物及它們的結(jié)合。
1權(quán)利要求
1. 一種用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動機的短艙(201，301)，包括限定出內(nèi)部管道(14)的下游內(nèi)部結(jié)構(gòu)(13)和下游外部結(jié)構(gòu)(15)，由所述渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的二次氣流或旁路氣流流過所述內(nèi)部管道(14)，所述下游外部結(jié)構(gòu)包括至少一個分配線路(18，19，20)，所述至少一個分配線路通向所述渦輪噴氣發(fā)動機的出口并且用以連接至位于所述下游外部結(jié)構(gòu)上游的供應(yīng)減噪流體的源頭(9)，其特征在于，所述下游外部結(jié)構(gòu)(15)配備有能夠從關(guān)閉位置到打開位置交替切換的反向推力設(shè)備，在所述關(guān)閉位置中所述反向推力設(shè)備允許所述氣流作為直噴流流過所述內(nèi)部管道(14)，在所述打開位置中通過所述反向推力設(shè)備的啟動而露出所述下游外部結(jié)構(gòu)上的開口從而允許所述氣流重新定向為偏轉(zhuǎn)的噴流，并且所述分配線路包括至少一個供應(yīng)管(19)，至少當所述反向設(shè)備處于其關(guān)閉位置時所述至少一個供應(yīng)管(19)能夠?qū)⑺隽黧w從所述供應(yīng)源頭(9)輸送至所述渦輪噴氣發(fā)動機的出口。
2. 如權(quán)利要求l所述的短艙(201, 301 )，其特征在于，所述供應(yīng) 管(19)能夠?qū)⑺龉?yīng)源頭(9)連接到至少一個分配管(18)。
3. 如權(quán)利要求2所述的短艙(201， 301)，其特征在于，所述分配 管(18)為復(fù)曲面構(gòu)造。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的短艙(201， 301)，其特征在于，每個 分配管(18)的下游連接至少一個擴散器(20)。
5. 如權(quán)利要求4所述的短艙(201， 301),其特征在于，每個擴散 器(20)具有加工成用以適應(yīng)所述短艙的下游端部的漸縮線條的形狀。
6. 如權(quán)利要求4或5所述的短艙(201， 301)，其特征在于，每個 擴散器(20)是漏斗形，所述擴散器的腔(21)是沒有阻礙的或者設(shè)有 形成偏轉(zhuǎn)器的內(nèi)部裝置。
7. 如權(quán)利要求4或5所述的短艙(201, 301 ),其特征在于，每個 擴散器(20)包括多個管路(22),所述多個管路(22)在它們的直徑、 路線和定向方面可以彼此不同。
8. 如權(quán)利要求4至7中任一項所述的短艙(201， 301)，其特征在 于，每個擴散器(20)耦聯(lián)至自主指令及控制系統(tǒng)(24)，所述自主指 令及控制系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)通過所述擴散器的流體的流率。
9. 如權(quán)利要求4至8中任一項所述的短艙，其特征在于，每個擴 散器(20)具有下游端部，擾流板(25)附接至所述下游端部，使得離 開所述擴散器的氣流能夠沿拱腹或者沿拱背定向。
10. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的短艙(201)，其特征在于，所 述供應(yīng)管(19)纟皮分成至少兩個伸縮管(19a， 19b),所述至少兩個伸 縮管能夠使所述反向推力設(shè)備從其關(guān)閉位置至其打開位置交替切換。
11. 如權(quán)利要求10所述的短艙(201)，其特征在于，設(shè)置有至少 當所述反向推力設(shè)備處于其關(guān)閉位置時用來在兩個伸縮管(19a， 19b) 之間提供密封的裝置。
12. 如權(quán)利要求1至9中任一項所述的短艙(301 )，其特征在于， 所述供應(yīng)管(19)包括配備有耦聯(lián)裝置的上游端部(27)，所述耦聯(lián)裝 置能夠允許與直接或間接地連接于所述供應(yīng)源頭(9)的接口 (28)完 全接觸。
13. —種包括如前述權(quán)利要求中任一項所述的短搶(201， 301 )的 裝置，其特征在于，所述裝置包括連接于每個供應(yīng)管(19)的流體供應(yīng) 源頭(9)。
14. 如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括至少 一個指令及控制設(shè)備(12)，所述指令及控制設(shè)備(12)用來調(diào)節(jié)由所 述供應(yīng)源頭(9)傳送至每個供應(yīng)管(19)的流體的流率。
15. 如權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，每個指令及控制設(shè) 備(12)包括能夠冷卻由所述供應(yīng)源頭(9)傳送的流體的冷卻裝置。
16. —種包括至少一個如權(quán)利要求13至15中任一項所述的裝置的 飛行器，其特征在于，所述供應(yīng)源頭包括渦輪噴氣發(fā)動機(9)。
17. 如權(quán)利要求16所述的飛行器，其特征在于，所述發(fā)動機(9) 經(jīng)由至少一個供給撐桿(10)與分配線路(18， 19, 20)連通。
18. —種包括至少一個如權(quán)利要求13至15中任一項所述的裝置的 飛行器，其特征在于，所述供應(yīng)源頭置于所述飛行器上。
全文摘要
一種用于飛行器渦輪噴氣發(fā)動機的短艙(201)，包括下游內(nèi)部結(jié)構(gòu)(13)和下游外部結(jié)構(gòu)(15)，下游內(nèi)部結(jié)構(gòu)(13)和下游外部結(jié)構(gòu)(15)限定出用于由渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的二次氣流的內(nèi)部管道(14)，所述下游外部結(jié)構(gòu)包括至少一個分配線路(18，19a，19b，20)，所述分配線路終止于渦輪噴氣發(fā)動機的出口并且用以連接至設(shè)置在下游外部結(jié)構(gòu)上游的供應(yīng)減噪流體的源頭。該下游外部結(jié)構(gòu)(15)配備有反向推力設(shè)備。所述分配線路包括至少一個供應(yīng)管(19a，19b)，至少當所述反向設(shè)備處于其關(guān)閉位置時供應(yīng)管(19a，19b)能夠確保空氣從所述供應(yīng)源頭朝向渦輪噴氣發(fā)動機出口的通道。
文檔編號F02K1/46GK101443543SQ200780017533
公開日2009年5月27日 申請日期2007年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月18日
發(fā)明者蓋伊·貝納德·沃謝爾, 讓-法布里斯·馬塞爾·波塔爾 申請人:埃爾塞樂公司