專利名稱：自適應(yīng)油壓故障檢測的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及自適應(yīng)檢測內(nèi)燃機(jī)內(nèi)油壓故障的方 法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述只是提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息并且不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)引起空氣和燃料混合物的燃燒以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。更具體地， 空氣經(jīng)過節(jié)氣門吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中并且分配到各個(gè)氣缸中?？諝馀c燃料混 合并且空氣和燃料混合物在氣缸內(nèi)燃燒以往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞，活塞旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)曲軸。除了往復(fù)驅(qū)動(dòng)的活塞之外，發(fā)動(dòng)機(jī)中還有多個(gè)移動(dòng)部件來實(shí) 現(xiàn)和調(diào)節(jié)燃燒過程，包括但不限于進(jìn)氣門和排氣門機(jī)構(gòu)。為了確4呆內(nèi)部部件的正確運(yùn)行和降低的磨損，潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)中 循環(huán)。更具體地，油泵從油盤泵出潤滑油通過發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)潤滑油循環(huán) 通過發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它就收集入油盤中。也設(shè)有濾油器從而在潤滑油在 發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)之前對其進(jìn)行過濾。油壓通常受到監(jiān)控以確保它處于適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行范圍。更具體地，通 常設(shè)有油壓傳感器并且其響應(yīng)于油壓。過高或過低的油壓會損害發(fā)動(dòng)機(jī)部件并且是由老化潤滑油、潤滑油粘度的變化、使用不適當(dāng)?shù)臑V油 器、低油位、機(jī)械硬件故障等原因引起的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機(jī)中監(jiān)控潤滑油的油壓的方法。該方法 包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件確定期望油壓值并且根據(jù)油壓傳感器產(chǎn)生的 信號監(jiān)控實(shí)際油壓值。計(jì)算期望油壓值與實(shí)際油壓值之間的差值并且 將其與閥差值進(jìn)行比較。當(dāng)差值大于閥差值時(shí)，產(chǎn)生診斷故障碼。在其它特征中，該方法還包括根據(jù)差值與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中的至少一 個(gè)修整期望油壓值。該方法的參數(shù)包括里程數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、燃燒事 件的累計(jì)數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的累計(jì)數(shù)、時(shí)間和受監(jiān)控溫度循環(huán)中的至少一個(gè)。在其它特征中，從查詢表確定期望油壓值。存儲在查詢表中的期 望油壓值是可選擇性修整的。在另 一個(gè)特征中，該方法還包括確定是否發(fā)生了潤滑油的更換， 并且如果沒有發(fā)生潤滑油的更換就根據(jù)差值修整期望油壓值。在另一特征中，該方法還包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行的里程數(shù)是否大 于閥里程數(shù)，并且如果里程數(shù)小于預(yù)定值就根據(jù)差值修整期望油壓值。還在又一個(gè)特征中，該方法還包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定。只 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)才確定期望油壓值。還在另 一個(gè)特征中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。從本文提供的描述可以明顯看出適用的更多領(lǐng)域。應(yīng)當(dāng)明白，描 述和特定例子只起說明的作用而不意圖限制本發(fā)明的范圍。


本文描述的附圖只起說明的作用而不意圖限制本發(fā)明的范圍。圖1是典型內(nèi)燃機(jī)的原理框圖；圖2示出由本發(fā)明的自適應(yīng)油壓故障檢測控制實(shí)現(xiàn)的典型查詢表 的一部分；圖3是流程圖，示出自適應(yīng)油壓故障檢測控制執(zhí)行的典型步驟；和圖4是執(zhí)行自適應(yīng)油壓故障檢測控制的典型模塊的原理框圖。
具體實(shí)施方式
下列描述實(shí)際上只是舉例說明性的并且決不意圖限制本發(fā)明、其 應(yīng)用或用途。為了清楚起見，附圖中用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部 件。本文所用的術(shù)語模塊是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行 一種或多種軟件或固件程序的處理器(共享的、專用的或成組的)和 存儲器、組合邏輯電路、或其它的提供所述功能的適當(dāng)部件。現(xiàn)在參照圖1,示出了典型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。該典型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)IO 包括發(fā)動(dòng)機(jī)12、進(jìn)氣歧管14和排氣岐管16?？諝饨?jīng)過節(jié)氣門18被吸 入進(jìn)氣歧管14并且分配給氣缸20?？諝馀c燃料混合并且空氣/燃料混合物在氣缸20內(nèi)燃燒以往復(fù)驅(qū)動(dòng)活塞(未示出)，活塞可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲 軸22。盡管只示出兩個(gè)氣缸20，但可以預(yù)見發(fā)動(dòng)^/L系統(tǒng)10可以具有 更多或更少氣缸20?？刂颇K30監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感 器32監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPNW)并且產(chǎn)生由控制模塊30接收的對應(yīng)信 號。油壓傳感器34和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器36分別監(jiān)控實(shí)際油壓(P。1UCT) 和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TBNG),并且產(chǎn)生由控制模塊30接收的對應(yīng)信號。可以的溫度確定T哪。可選地是，可以利用發(fā)動(dòng)^L溫度算法(如虛擬發(fā)動(dòng)才幾 溫度傳感器)推算T^，由此消除對發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器36的需要?？梢灶A(yù)見本發(fā)明的自適應(yīng)油壓故障檢測控制可以在任何發(fā)動(dòng)機(jī)中 執(zhí)4亍，包括但不限于本文所述的典型發(fā)動(dòng)才幾系統(tǒng)。例如，可以在主動(dòng) 燃料管理(AFM)發(fā)動(dòng)才幾中執(zhí)行該自適應(yīng)油壓故障;險(xiǎn)測控制，在該發(fā)動(dòng) 才幾中選擇性地停用 一個(gè)或多個(gè)氣缸。在這種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，使用發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的運(yùn)行被稱作啟用模 式，停用模式是指只用少于發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸(一個(gè)或多個(gè)氣缸不啟用) 的運(yùn)行。在停用模式中，只有較少氣缸在運(yùn)行。因此，供驅(qū)動(dòng)汽車傳 動(dòng)系和附件(如交流發(fā)電機(jī)、冷卻液泵、A/C壓縮機(jī))可用的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 更小。然而，由于燃料消耗量降低(即，不向停用氣缸供給燃料)和 發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣降低，發(fā)動(dòng)機(jī)效率會提高。因?yàn)橥Ｓ脷飧撞晃肟諝猓l(fā) 動(dòng)機(jī)的總泵氣損失降低。本發(fā)明的自適應(yīng)油壓故障檢測控制根據(jù)檢測到的油壓(Pmm)與 期望油壓(PQREXP)之間的比較結(jié)果檢測油壓故障。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條 件確定P。aBXP。典型發(fā)動(dòng)沖幾運(yùn)行條件包括T,和RPM哪。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條 件用作查詢表的輸入值，可以/人查詢表確定P。,UXP。自適應(yīng)油壓故障檢測控制還包括自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，其在具有已知 潤滑油數(shù)量和品質(zhì)(如出廠時(shí)已注滿潤滑油)的發(fā)動(dòng)機(jī)的早期使用過 程中修整P。,uxp的初始值。自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能為每種獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)改 進(jìn)P。aEXP。自適應(yīng)油壓故障檢測控制也可以根據(jù)正常使用老化值調(diào)整 Pw查詢表。該老化值可以基于簡單的汽車參數(shù)，包括但不限于汽車 里程數(shù)?？蛇x地或附加地，可以執(zhí)行更復(fù)雜的算法監(jiān)控更詳細(xì)的汽車 參數(shù)，包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、燃燒事件的數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的數(shù)量、溫度循環(huán)等。例如，由潤滑油的壽命監(jiān)控確定潤滑油老化因數(shù)，其表明更換潤滑油的時(shí)間。可以將包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM和油溫的 參數(shù)用于確定潤滑油的相對壽命。在典型實(shí)施例中，自適應(yīng)油壓故障檢測控制確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否在穩(wěn) 定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。因?yàn)镻。,"ct滯后于RPIvW,所以自適應(yīng)油壓故障檢測控 制的執(zhí)行確保P。,"ct在主要RPM^中穩(wěn)定。例如，通過在閥時(shí)間周期內(nèi) 監(jiān)控RPM^可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。如果閥時(shí)間周期內(nèi) 出現(xiàn)的最大RPMBN(;與閥時(shí)間周期內(nèi)出現(xiàn)的最小RPM,之間的差值(△ RPMBNe)小于或等于閥差值(ARPMT R)，發(fā)動(dòng)機(jī)就被認(rèn)為是在穩(wěn)定速度 下運(yùn)行。如果ARPM隨大于或等于ARPM麗，發(fā)動(dòng)機(jī)就被認(rèn)為不是在穩(wěn)定 速度下運(yùn)行。如果發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是在穩(wěn)定速度下運(yùn)行，就確定當(dāng)前RPM隠和Toil 的數(shù)值。例如，根椐RPMb恥和T肌確定P。ILBXP。就查詢表而言，查詢表是 由在一個(gè)軸線上的RPM,和在另一個(gè)軸線上的T。a限定出的單元組成。 圖2示出了這樣的查詢表的一個(gè)典型部分。單元中的數(shù)值代表發(fā)動(dòng)機(jī) 主要條件下的P吼w和容差。該查詢表最開始是根據(jù)帶有出廠時(shí)已注滿 的潤滑油和濾油器的新發(fā)動(dòng)機(jī)期望油壓填充的。容差解決由因素引起 的變化，這些因素包括但不限于潤滑油的壽命、用途(如，氧化、燃 料稀釋等)、潤滑油的特性(如，粘度、添加劑等)、濾油器的特性(如， 壓降變量)和油壓讀取信號字符串的變化，其包括油壓傳感器。單元 的尺寸可以是對稱的，或者選定區(qū)域內(nèi)的單元要么增加間隔大小要么 減小間隔大小。自適應(yīng)油壓故障檢測控制確定Po腿p與Po,urr之間的差值(AP。u)。 如果厶P。k大于閥差值A(chǔ)P。am (正值或負(fù)值)，就設(shè)置油壓錯(cuò)誤診斷故 障碼(DTC)。如果APm是小于或等于AP。a徴，那么P。該t就與所期望 的一樣并且不設(shè)置DTC?？赡芤鹪O(shè)置DTC的一些故障包括但不限于發(fā) 動(dòng)機(jī)過早磨損、油壓泄漏、低油壓、濾油器問題、有故障的油壓傳感 器、不兼容的潤滑油填充、錯(cuò)誤的潤滑油類型和/或潤滑油中的冷卻劑。在進(jìn)一步的特征中，如果AP。,l是小于或等于AP。訓(xùn)k,那么自適應(yīng) 油壓故障檢測控制確定發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油是否從出廠注滿的發(fā)生了變化、汽車行駛的里程數(shù)是否小于閥里程數(shù)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的總時(shí)間是否 小于閥時(shí)間(如，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的總小時(shí)數(shù)小于閥小時(shí)數(shù))。如果這些條件中的任何一個(gè)或每一個(gè)為真，就根據(jù)AP。a調(diào)整特定Pm"p單元四周 并且包含特定P。函p單元的修整塊陣列。更具體地，包含特定P。認(rèn)p單 元的修整塊陣列沿APm方向(如，正或負(fù))調(diào)整APm的預(yù)定百分比。 如果這些條件的任何一個(gè)或每一個(gè)不為真，就不修整查詢表。而對基 本發(fā)動(dòng)機(jī)特性進(jìn)行制圖并用于以后的參考。在主動(dòng)燃料管理(AFM)型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的情況下，執(zhí)行自適應(yīng)油壓故障檢測以選擇性地阻止氣缸停用。更具體地，如果如上所述設(shè)置了DTC,就阻止氣缸停用。通過在故障模式中禁止氣缸停用，就能防止由 錯(cuò)誤正時(shí)的氣門提升事件引起的發(fā)動(dòng)機(jī)損傷。例如，已經(jīng)證實(shí)，不當(dāng) 的潤滑油粘度會影響用于允許AFM的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間?，F(xiàn)在參照圖3，詳細(xì)描述自適應(yīng)油壓it障;險(xiǎn)測控制扭j于的典型步 驟。在步驟300處，控制確定RPNU;是否穩(wěn)定。如果RPMbng不穗定，就 結(jié)束控制。如果RPM^穩(wěn)定，控制就在步驟302處如上詳述地根椐潤滑 油老化值修整P。1LB)(P值。然而可以預(yù)見，如果需要，就可以忽略步驟3 02 。 控制在步驟304處根據(jù)1W和RPM,確定P控制在步驟306處確定AP吼。在步驟308處，控制確定APm是否 大于AP。uti如果APm大于AP。園b，控制在步驟310處設(shè)置DTC并且 結(jié)束控制。如果AP(m的絕對值不大于AP。am,控制繼續(xù)到步驟312。 在步驟312處，控制確定是否已經(jīng)發(fā)生了第一次潤滑油更換。如杲?jīng)] 有發(fā)生第一次潤滑油更換，就結(jié)束控制。如果已經(jīng)發(fā)生了第一次潤滑 油更換，控制繼續(xù)到步驟314。在步驟314處，控制確定里程數(shù)是否小 于閥里程數(shù)。如果里程數(shù)不小于閥里程數(shù)，就結(jié)束控制。如果里程數(shù) 小于閥里程數(shù)，控制在步驟316處根據(jù)AP肌修整P。n^值并且結(jié)束控 制?，F(xiàn)在參照圖4，詳細(xì)描迷執(zhí)行自適應(yīng)油壓故障檢測控制的典型模 塊。該典型模塊包括RPNU穩(wěn)定模塊400、P,xp模塊402、求和模塊404、 比較模塊406、 DTC模塊408和修整模塊410。 RPM,穩(wěn)定模塊4G0確定 RPNW;是否穩(wěn)定并且產(chǎn)生對應(yīng)信號。如果P。隨p模塊402接收了 RPM鵬 穩(wěn)定模塊400產(chǎn)生的信號，它就根據(jù)RPM,和T^;確定P吼exp?？梢愿鶕?jù) 修整模塊410產(chǎn)生的信號選擇性地對存儲在P。rexp模決402中的P ILE](P 值進(jìn)行修整，如上所述。求和模塊404根據(jù)P吼exp和P"詣T確定AP(m。將AP(m和APTO輸入比較模塊406。如果AP肌大于AP，，比較模塊406就產(chǎn)生對應(yīng)信號(如， 1)。如果厶P肌不大于AP，，比較模塊406就產(chǎn)生對應(yīng)信號(如，0)。 DTC模塊408根據(jù)比較模塊406輸出的信號選擇性地設(shè)置DTC。修整模 塊410選擇性地產(chǎn)生修整信號，該信號輸出到P?；疊XP模塊402。可以根 據(jù)AP。a、里程數(shù)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間產(chǎn)生修整信號，如上所述。本發(fā)明的自適應(yīng)油壓故障檢測控制提供了比傳統(tǒng)的故障檢測方法 更精確的油壓故障檢測。這通過修整期望油壓值至少部分地實(shí)現(xiàn)，如上所述。而且，本文所述的自適應(yīng)油壓故障檢測控制可以在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng) 機(jī)上執(zhí)行而不需要附加的汽車硬件，并且執(zhí)行該控制所需的信號處理 不會對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)行產(chǎn)生不好的影響。不僅可以檢測和避免 由油壓欠缺引起的發(fā)動(dòng)才幾故障，還可以在損壞發(fā)動(dòng)才幾之前才企測到發(fā)動(dòng) 機(jī)的其它潛在問題，包括但不限于潤滑油中的冷卻劑?，F(xiàn)在本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠從上文的描述知道，可以以多種形式實(shí) 施本發(fā)明的寬泛教導(dǎo)。因此，盡管本文用特殊例子來描述本發(fā)明，但 是，本發(fā)明的實(shí)際范圍不會因此受到限制，因?yàn)閷Ρ绢I(lǐng)域技術(shù)人員來 說通過研究附圖、說明書和權(quán)利要求可以很明顯地得到其它變型。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)中的監(jiān)控潤滑油的油壓的方法，包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件確定期望油壓值；根據(jù)油壓傳感器產(chǎn)生的信號監(jiān)控實(shí)際油壓值；計(jì)算所述期望油壓值與所述實(shí)際油壓值之間的差值；將所述差值與閥差值進(jìn)行比較；和當(dāng)所述差值大于所述閥差值時(shí)，產(chǎn)生診斷故障碼。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括根據(jù)所述差值與發(fā)動(dòng)機(jī)參 數(shù)中的至少一個(gè)修整所述期望油壓值。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述參數(shù)包括里程數(shù)、燃 燒事件的累計(jì)數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的累計(jì)數(shù)和監(jiān)控溫度循環(huán)中的至少 一 個(gè)。
4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，從查詢表確定所述期望油 壓值。
5. 如權(quán)利要求4所述的方法，其中，存儲在所述查詢表中的期 望油壓值被選擇性地修整。
6. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括 確定是否發(fā)生了潤滑油更換；和如果沒有發(fā)生所述潤滑油更換則根據(jù)所述差值修整所述期望油壓值。
7. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括 確定發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行的里程數(shù)是否大于閥里程數(shù)；和 如果沒有發(fā)生所述潤滑油更換則根據(jù)所述差值修整所述期望油壓值。
8. 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定， 其中，在所述轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)確定所述期望油壓值。
9. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件包括 發(fā)動(dòng)4幾轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)纟幾溫度。
10. —種用于內(nèi)燃機(jī)的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，包括 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件確定期望油壓值的第 一模塊；根據(jù)油壓傳感器產(chǎn)生的信號監(jiān)控實(shí)際油壓值的第二模塊； 計(jì)算所迷期望油壓值與所述實(shí)際油壓值之間的差值的第三模塊； 將所述差值與閥差值進(jìn)行比較的第四模塊；和當(dāng)所述差值大于所述閥差值時(shí)，產(chǎn)生診斷故障碼的第五模塊。
11. 如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，還包括根據(jù) 所述差值與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中的至少一個(gè)修整所述期望油壓值的第六模 塊。
12. 如權(quán)利要求11所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，其中，所述 參數(shù)包括里程數(shù)、燃燒事件的累計(jì)數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的累計(jì)數(shù)和監(jiān)控溫 度循環(huán)中的至少一個(gè)。
13. 如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，其中，從查 詢表確定所述期望油壓值。
14. 如權(quán)利要求13所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，其中，存儲 在所迷查詢表中的期望油壓值被選擇性地j奮整。
15. 如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，其中還確定 是否發(fā)生了潤滑油更換，并且其中如果沒有發(fā)生所述潤滑油更換，第六模塊根據(jù)所述差值修整所述期望油壓值。
16. 如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，其中還確定發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行的里程數(shù)是否大于閥里程數(shù)，并且其中如果沒有發(fā)生所 述潤滑油更換，第六模塊根據(jù)所述差值修整所述期望油壓值。
17. 如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，還包括確定 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定的第六模塊，其中，在所述轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)確定所述 期望油壓值。
18. 如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)油壓故障檢測系統(tǒng)，其中，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
19. 一種用于內(nèi)燃機(jī)的監(jiān)控潤滑油的油壓的方法，包括 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)沖幾溫度確定期望油壓值；根據(jù)油壓傳感器產(chǎn)生的信號監(jiān)控實(shí)際油壓值； 計(jì)算所述期望油壓值與所述實(shí)際油壓值之間的差值； 將所迷差值與閥差值進(jìn)行比較； 當(dāng)所迷差值大于所述閥差值時(shí)，產(chǎn)生診斷故障碼；和 根據(jù)所述差值與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中的至少一個(gè)修整所述期望油壓值。
20. 如權(quán)利要求19所述的方法，其中，所述參數(shù)包括里程數(shù)、燃 燒事件的累計(jì)數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的累計(jì)數(shù)和監(jiān)控溫度循環(huán)中的至少一個(gè)。
21. 如權(quán)利要求19所述的方法，其中，/人查詢表確定所述期望油壓值。
22. 如權(quán)利要求19所述的方法，還包括 確定是否沒有發(fā)生潤滑油更換；和如果發(fā)生了所迷潤滑油更換則根據(jù)所述差值修整所述期望油壓值。
23. 如權(quán)利要求19所述的方法，還包括 確定發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行的里程數(shù)是否大于閥里程數(shù)；和如果沒有發(fā)生所述潤滑油更換則根據(jù)所述差值修整所述期望油壓值。
24. 如權(quán)利要求19所述的方法，還包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定， 其中在所迷轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)確定所述期望油壓值。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機(jī)中的監(jiān)控潤滑油的油壓的方法包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件確定期望油壓值并且根據(jù)油壓傳感器產(chǎn)生的信號監(jiān)控實(shí)際油壓值。計(jì)算期望油壓值與實(shí)際油壓值之間的差值并且將其與閥差值進(jìn)行比較。當(dāng)差值大于閥差值時(shí)，產(chǎn)生診斷故障碼。
文檔編號F01M1/20GK101240725SQ200810005479
公開日2008年8月13日 申請日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者D·S·斯塔利, M·M·麥唐納, W·C·艾伯特森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司