專利名稱：發(fā)動機閑置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可降低燃油消耗的發(fā)動機閑置系統(tǒng)，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日益枯竭，油價的不斷攀升，各大汽車廠商都在提高燃油利用率方面 作了不少努力，也已開發(fā)出很多新的技術(shù)，比如本田的VTECT，豐田的VVT技術(shù)，雖然這 些技術(shù)在應(yīng)用時取得不錯的效果，但是在其研究過程中耗費巨大，而且造價不菲，難以普 及性推廣開來。
眾所周知，發(fā)動機總排量都是按最大額定負(fù)荷設(shè)計的，而最大額定負(fù)荷實際使用往往 不多，這樣，發(fā)動機在大部分工況下的總排量就處于一種"大馬拉小車"的白白浪費狀態(tài)， 實際上就加大了能耗和排放，特別是在城市中行駛，汽車往往因為紅燈、制動、慣性滑行 或等待而要進(jìn)行停車，此時汽車只是掛了空檔或者是松開了離合器，發(fā)動機仍然保持在運 轉(zhuǎn)狀態(tài)，但這種狀態(tài)并不是運行在設(shè)計轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，相比平穩(wěn)或正常駕駛狀態(tài)更加耗油， 能源就浪費在這些不必要的等待過程中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機閑置系統(tǒng)，針對汽車在停滯或等待過程中能源的浪費 問題，可根據(jù)汽車狀態(tài)的不同將發(fā)動機在閑置狀態(tài)和工作狀態(tài)之間進(jìn)行切換，從而降低實 際能耗和排放。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下包括至少一個用于檢測汽車動力連接是否 中斷的離合器傳感器、變速箱傳感器，還包括用于進(jìn)一步檢測汽車電池電壓是否足夠從而 判定是否斷開油路的電池電壓傳感器，其中發(fā)動機在離合器傳感器、變速箱傳感器以及電
池電壓傳感器三者的監(jiān)視及協(xié)調(diào)下在工作狀態(tài)和閑置狀態(tài)之間不斷的進(jìn)行切換。 本發(fā)明還包括以下步驟
a、 離合器傳感器和變速箱傳感器連接發(fā)動機，并檢測動力連接情況；
b、 若動力連接中斷，則通過電池電壓傳感器進(jìn)一步檢測電壓是否足夠，若動力連接未中 斷，則返回到工作狀態(tài)；
C、若電壓足夠時，則斷開發(fā)動機油路，若電壓不夠時，則返回到工作狀態(tài)對其進(jìn)行充電；
d、 斷開發(fā)動機油路后，打開氣門，啟動電機慢速運轉(zhuǎn)，由工作狀態(tài)進(jìn)入閑置狀態(tài)；
e、 離合器傳感器和變速箱傳感器對動力連接是否被恢復(fù)進(jìn)行判斷，若動力連接被恢復(fù)， 則發(fā)動機轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)；
f、 若動力連接未被恢復(fù)，則發(fā)動機仍處于閑置狀態(tài)，與此同時，電池電壓傳感器對其進(jìn) 行電壓檢測是否足夠，若電壓足夠，則恢復(fù)動力連接，若電壓不夠，則返回閑置狀態(tài)；
g、 當(dāng)動力連接恢復(fù)時，同時會恢復(fù)油路連接并關(guān)閉氣門，發(fā)動機做功并關(guān)閉啟動電機； 進(jìn)入工作狀態(tài)。
本發(fā)明解決了汽車在等待過程中燃油消耗同樣很大的問題，且能夠有效的避免發(fā)動機 頻繁啟動和停機所造成的磨損，從長遠(yuǎn)看，本發(fā)明的應(yīng)用既符合了國家利益，又對消費者 有利，同時還可降低發(fā)動機對大氣環(huán)境所造成的污染和減少溫室氣體的排放量，可謂一舉 數(shù)得。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 圖1是本發(fā)明發(fā)動機閑置系統(tǒng)的狀態(tài)切換圖； 圖2是本發(fā)明發(fā)動機閑置系統(tǒng)的原理流程圖。
圖中，1表示離合器傳感器，2表示變速箱傳感器，3表示電池電壓傳感器，Y表示Yes， N表示No
具體實施例方式
結(jié)合圖1、圖2所示，本發(fā)明的發(fā)動機閑置系統(tǒng)，包括用于檢測汽車動力連接是否中 斷的離合器傳感器1和變速箱傳感器2，還包括用于進(jìn)一步檢測汽車電池電壓是否足夠從 而判定是否斷開油路的電池電壓傳感器3，離合器傳感器1、變速箱傳感器2以及電池電壓 傳感器3三者在工作狀態(tài)和閑置狀態(tài)之間不斷進(jìn)行切換，其中離合器傳感器1安裝于離合 器內(nèi)，變速箱傳感器2安裝于變速箱內(nèi)，電池電壓傳感器3置于電壓監(jiān)測器內(nèi)。
在實際使用過程中，當(dāng)汽車由行使?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為制動狀態(tài)時，即由工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為閑置狀態(tài)， 在這個過程中，通過修改發(fā)動機的控制芯片程序，實現(xiàn)閑置狀態(tài)下油路控制器能夠自由關(guān) 閉油路，并啟動電機帶動發(fā)動機緩慢轉(zhuǎn)動，以保持活塞的運動狀態(tài)，同時，當(dāng)電池電壓傳 感器3檢測到汽車的電池電壓低于某一個閥值時，表示汽車無法提供各器件相互配合或正 常運轉(zhuǎn)的能量，此時就會發(fā)送信號，將發(fā)動機轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)，對其進(jìn)行充電，以保持汽車 在閑置狀態(tài)重回工作狀態(tài)的需要，由此不斷的進(jìn)行這一循環(huán)過程。
啟動電機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)的作用在于能有效的保持發(fā)動機的氣密性，減少其磨損。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有發(fā)動機結(jié)構(gòu)的改變較少而產(chǎn)生的節(jié)能效果卻很大，在其工作 狀態(tài)和閑置狀態(tài)的切換過程中，發(fā)動機仍處于運動狀態(tài)，能有效的避免發(fā)動機頻繁啟動和 停機所造成的磨損，極大的提高了效率。
上述實施例僅為說明本發(fā)明專利而列舉，并非用于限制本發(fā)明專利，任何基于本技術(shù) 方案所變換的等同效果的結(jié)構(gòu)和方法，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機閑置系統(tǒng)，包括至少一個用于檢測汽車動力連接是否中斷的離合器傳感器、變速箱傳感器，還包括用于進(jìn)一步檢測汽車電池電壓是否足夠從而判定是否斷開油路的電池電壓傳感器，其特征在于其中發(fā)動機在離合器傳感器、變速箱傳感器以及電池電壓傳感器三者的監(jiān)視及協(xié)調(diào)下在工作狀態(tài)和閑置狀態(tài)之間不斷的進(jìn)行切換。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機閑置系統(tǒng)，其特征在于包含以下工藝步驟a、 離合器傳感器和變速箱傳感器連接發(fā)動機，并檢測動力連接情況；b、 若動力連接中斷，則通過電池電壓傳感器進(jìn)一步檢測電壓是否足夠，若動力連接未中 斷，則返回到工作狀態(tài)；C、若電壓足夠時，則斷開發(fā)動機油哮，若電壓不夠時，則返回到工作狀態(tài)對其進(jìn)行充電；d、 斷開發(fā)動機油路后，打開氣門，啟動電機慢速運轉(zhuǎn)，由工作狀態(tài)進(jìn)入閑置狀態(tài)；e、 離合器傳感器和變速箱傳感器對動力連接是否被恢復(fù)進(jìn)行判斷，若動力連接被恢復(fù)， 則發(fā)動機轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)；f、 若動力連接未被恢復(fù)，則發(fā)動機仍處于閑置狀態(tài)，與此同時，電池電壓傳感器對其進(jìn) 行電壓檢測是否足夠，若電壓足夠，則恢復(fù)動力連接，若電壓不夠，則返回閑置狀態(tài)；g、 當(dāng)動力連接恢復(fù)時，同時會恢復(fù)油路連接并關(guān)閉氣門，發(fā)動機做功并關(guān)閉啟動電機; 進(jìn)入工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機閑置系統(tǒng)，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有發(fā)動機在閑置狀態(tài)下仍繼續(xù)耗費能源的不足，主要特點是在離合器、變速箱和電池電壓部件內(nèi)各增設(shè)傳感器，在相關(guān)軟件的支持下，系統(tǒng)根據(jù)汽車行駕狀態(tài)的不同而進(jìn)行計算及檢測，將發(fā)動機在閑置狀態(tài)和工作狀態(tài)之間進(jìn)行切換，實時指揮控制發(fā)動機的能源消耗，可達(dá)到此發(fā)動機持續(xù)運作及向系統(tǒng)外輸出電能的雙重效果，使發(fā)動機整體磨損率降低，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，應(yīng)用前景十分廣闊。
文檔編號F02D29/02GK101349202SQ20081003035
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者陳學(xué)斌 申請人:陳學(xué)斌