專利名稱：車用egr冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于冷卻器領(lǐng)域，特別是一種車用EGR冷卻器。
背景技術(shù)：
在汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)量和排用量不斷提高的同時(shí)，汽 車帶來(lái)的污染，主要是尾氣污染，已成為環(huán)境的重要污染源。我國(guó) 現(xiàn)已加強(qiáng)了對(duì)汽車尾氣排放的達(dá)標(biāo)要求。解決尾氣達(dá)標(biāo)排放的主要 方法包括優(yōu)化缸內(nèi)燃燒、冷卻EGR、尾氣后處理。EGR即廢氣 再循環(huán)系統(tǒng)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣的一部分從排氣管中取出，冷卻 后再返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，與混合氣一起進(jìn)入燃燒室以降低 燃燒溫度，減少NOx的生成量，最終減少對(duì)大氣的污染，達(dá)到達(dá)標(biāo) 排放。EGR冷卻器是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件之一，由于尾氣的 排放溫度高達(dá)450Q_700eC，需冷卻至一定溫度范圍內(nèi)，才能充分 發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。EGR冷卻器是一種新興的環(huán)保產(chǎn)品，經(jīng)檢 索，國(guó)內(nèi)未見(jiàn)相關(guān)的技術(shù)方案。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)機(jī)動(dòng)車部分尾氣冷卻再循 環(huán)利用的車用EGR冷卻器。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的
車用EGR冷卻器，主要包括柱形殼體，殼體外接進(jìn)出水管， 其特征在于殼體內(nèi)縱向設(shè)置有二根以上的過(guò)氣管，過(guò)氣管的外壁 設(shè)有連續(xù)的螺紋槽；所述過(guò)氣管之間的間隙形成水室，該水室與所 述進(jìn)出水管相通；所述水室的端部由主板封閉。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)的尾 氣管排出的部分尾氣進(jìn)行冷卻處理，再進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)中，二次燃燒， 降低燃燒溫度，可有效降低尾氣中的氮氧化物含量，尾氣顆粒物減
少50%以上，達(dá)到歐IV、歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性 強(qiáng)的效果。安裝方便、效益顯著，適宜各種機(jī)動(dòng)車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

附圖為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。
附圖中，l為法蘭盤、2為過(guò)氣管、3為主板、4為氣室、5為 殼體、6為進(jìn)出水管、7為水室、8為螺紋槽。
如附圖所示，本實(shí)用新型為車用EGR冷卻器，是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣 再循環(huán)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，主要包括柱形殼體5，殼體5內(nèi)縱向設(shè) 置有二根以上的過(guò)氣管2，過(guò)氣管2與殼體5的端口相通。以長(zhǎng)城 皮卡汽車為例，過(guò)氣管2設(shè)計(jì)為12根。殼體5內(nèi)過(guò)氣管2之間的 間隙形成水室7，水室7通過(guò)設(shè)置在殼體5上的進(jìn)出水管6外接循 環(huán)冷卻水，水室7通過(guò)端部的主板3封閉，主板3同時(shí)固定過(guò)氣管 2，該過(guò)氣管2在殼體5內(nèi)均勻分布。殼體5的端部設(shè)有連接用法 蘭盤l，分別外接機(jī)動(dòng)車尾氣排放管及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。法蘭盤l與 過(guò)氣管2的端部即主板3之間形成一個(gè)氣室4，用于向過(guò)氣管2內(nèi) 均勻分配尾氣。過(guò)氣管2的外壁設(shè)有連續(xù)的螺紋槽8，以增大熱交 換面積，并利于冷卻水的流動(dòng)，同時(shí)直到抗堵塞的效果。
使用時(shí)，機(jī)動(dòng)車排放的部分尾氣進(jìn)入過(guò)氣管2,水室7內(nèi)進(jìn)入 循環(huán)水，對(duì)過(guò)氣管2中的高溫尾氣冷卻，冷卻后的尾氣再進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，與混合氣一起進(jìn)入燃燒室以降低燃燒溫度，從而 減少NOx的生成量，最終減少對(duì)大氣的污染。
權(quán)利要求1、車用EGR冷卻器，主要包括柱形殼體(5)，殼體(5)外接進(jìn)出水管(6)，其特征在于殼體(5)內(nèi)縱向設(shè)置有二根以上的過(guò)氣管(2)，過(guò)氣管(2)的外壁設(shè)有連續(xù)的螺紋槽(8)；所述過(guò)氣管(2)之間的間隙形成水室(7)，該水室(7)與所述進(jìn)出水管(6)相通；所述水室(7)的端部由主板(3)封閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用EGR冷卻器，其特征在于 所述殼體(5)的端部設(shè)有連接用法蘭盤(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用EGR冷卻器，其特征在于 所述過(guò)氣管(2)端部與法蘭盤(1)之間還設(shè)有一個(gè)氣室(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用EGR冷卻器，其特 征在于所述過(guò)氣管(2)在殼體(5)內(nèi)均勻分布。
專利摘要本實(shí)用新型為車用EGR冷卻器，用于發(fā)動(dòng)機(jī)部分尾氣的冷卻后再燃燒，主要包括柱形殼體，特點(diǎn)是殼體內(nèi)設(shè)置有二根以上的過(guò)氣管，過(guò)氣管之間的間隙形成水室，水室與進(jìn)出水管相通；過(guò)氣管的外壁設(shè)有連續(xù)的螺紋槽。可有效降低尾氣中的氮氧化物含量，尾氣排放顆粒物減少50％以上，達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)，并可有效提高燃燒率，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)的效果。安裝方便、效益顯著，適宜各種機(jī)動(dòng)車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M25/07GK201184247SQ20082002065
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者李克鋒, 濤 趙, 趙延偉 申請(qǐng)人:趙延偉