專利名稱：發(fā)動機配件及車輛組裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機配件及車輛組裝方法。
背景技術：
當發(fā)動機運行時，發(fā)動機歧管產(chǎn)生真空。在一些具有真空輔助制動的車輛上，歧管真空與利用裝配到歧管上的發(fā)動機配件的制動系統(tǒng)以及使該配件與制動系統(tǒng)相連的管道相關。為了防止污染發(fā)動機，在運輸期間以及車輛組裝之前將該配件塞住。在與制動系統(tǒng)連接和/或安裝在車輛上之前還可能有必要進行發(fā)動機測試。所述塞子必須足以承受在這樣的測試期間達到的發(fā)動機壓力，但又必須能通過足夠低到滿足工作場所準則的力矩或力移除。
迄今為止，為該問題提供的解決方案包括利用兩件式配件設計，其中可移除的尼龍接套用作塞子，在配件主體的外部上滑動。在測試期間遇到的壓力下，難以將該接套保持在配件主體上。此外，接套作為拋棄部件產(chǎn)生額外浪費?？色@得能實現(xiàn)密封狀態(tài)和打開狀態(tài)的具有多個部件的復雜配件，但是由于其設計復雜往往很昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
提供了 一種用于具有進氣歧管的發(fā)動機的低成本兩用部件；即，提供了 一種配件，該配件在車輛發(fā)動機測試期間和發(fā)動機使用期間都可使用，用于帶真空輔助制動和不帶真空輔助制動的車輛。因此，提供了這樣一種配件，其具有主體部，該主體部構造成裝配在開口內(nèi)并限定具有相對的第一端和第二端的通道。該配件可以是單件式。該配件具有密封部，其封閉通道的第一端。當主體部裝配在歧管內(nèi)時，通道的第二端開向該歧管。薄壁接合主體部和密封部，設立預定斷裂區(qū)，在向密封部施加足夠扭矩時密封部在該預定斷裂區(qū)處與主體部分離，
從而打開通道的第一端。由此，配件在密封部與主體部接合時用作歧管開口的密封件，而在密封部與主體部分離時用作歧管和與該配件相連的部件或系統(tǒng)(例如真空輔助制動系統(tǒng))之間的管道。一種利用上述配件組裝車輛的方法，該方法包括提供第 一發(fā)動機，其具有帶第一開口的第一發(fā)動機歧管。然后，該方法包括將第一配件
安裝在第一開口中。在該方法中，在密封部密封開口的情況下對發(fā)動機進行測試。在測試之后，該方法包括通過向密封部施加預定扭矩而在薄弱接頭處使密封部與主體部分離。在分離密封部之后，該方法包括使主體部與第 一車輛上的制動系統(tǒng)連接，以使得能夠利用歧管內(nèi)的真空實現(xiàn)制動系統(tǒng)的真空輔助。由于該配件在不分離或不斷裂的情況
下耐受正常的發(fā)動機運行壓力，該方法還可包括提供具有帶第二開口的第二發(fā)動機歧管的第二發(fā)動機；將與第 一配件大致相同的第二配件安裝在第二開口中；接著在第二配件的密封部密封第二開口的情況下測試第二發(fā)動機。由于第二車輛不需要真空來輔助制動系統(tǒng)，因此在測試之后，在不分離第二密封部的情況下在第二車輛上運行該發(fā)動機。
結合附圖，從以下對用于實施本發(fā)明的最佳方式的詳細說明中將很容易清楚本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。


圖1是以局部視圖示出的位于發(fā)動機歧管的開口中的發(fā)動機配件的示意側剖視圖，其中該發(fā)動機配件具有經(jīng)由薄弱接頭與主體部連接的密封部；
圖2是圖1的發(fā)動機配件的示意剖^L圖并且是局部視圖，其中通過在薄弱接頭處斷裂而移除了密封部，并且以假想線示出了連接至該配件的管狀配件；
圖3是圖1的發(fā)動機配件的示意立體圖4是圖3的發(fā)動機配件的示意端—見圖5是圖4的發(fā)動機配件的示意立體圖，其中通過在薄弱接頭處斷裂而移除了密封部；
圖6是圖5的配件的密封部在通過在薄弱接頭處斷裂而移除之后的示意立體圖7是第一車輛上的發(fā)動機的示意立體圖，其中圖2的發(fā)動機配件在移除了密封部的情況下支撐在發(fā)動機歧管中并連接至制動系統(tǒng)；圖8是第二車輛上的發(fā)動機的是示意立體圖，其中圖1的發(fā)動機200910174602 配件支撐在發(fā)動機歧管中但未連接至制動系統(tǒng)；以及
圖9是示出了諸如圖7和圖8的車輛的車輛的組裝方法的流程圖。
具體實施例方式
參照附圖，其中相似附圖標記指代相似部件，圖1示出了發(fā)動機配件10，其用作如本文所述的兩用部件。以在圖4中的線1-1處剖取的剖視圖示出了發(fā)動機配件10。發(fā)動機配件10螺接在發(fā)動機進氣歧管14中的開口 12內(nèi)。在圖3中顯然可見配件10的外表面上的螺紋16。
發(fā)動機配件IO為單件式一體部件，其為注模成形的尼龍或塑料，例如33%玻璃填充尼龍，但是并不局限于此，也可以是任何其它合適成形的材料。發(fā)動機配件10具有帶細長通道20的主體部18。通道20具有第一端22和第二端24。配件IO還具有密封部26,也稱為帽或帽部，其封閉第一端22。密封部26在由薄壁30形成的薄弱接頭28處與主體部18連接或接合。密封部26具有底切區(qū)32,也稱為凹部，其從通道20的外周34向密封部26內(nèi)漸窄。
故意形成薄弱接頭28以設立斷裂區(qū)，這使得通過向帽部26施加足夠的扭矩而能夠在薄壁30處發(fā)生斷裂，使帽部26與主體部18分開。參照圖4,施加至插在槽36中的螺絲刀上的扭矩可致使在薄壁30處斷裂。另選的是，由裝配至帽部26的側面38上的套筒對反手施加的扭矩可致使斷裂。薄壁30設計成使得導致斷裂所需的施加至帽部26的扭矩量在確定為裝配線操作從人體工程學角度可接受的范圍內(nèi)。例如，薄壁30的厚度可為周圍的主體部18的厚度t的大約15-20%。例如，若厚度t為1.9mm，則薄壁的厚度可為0.4mm至0.6mm以允許用10至15牛.米的施加扭矩導致斷裂。
如圖2和圖5所示，主體部18的斷裂面40大致位于圖1的斷裂區(qū)28和薄壁30處，其中少量的毛邊或沒有毛邊(即，鋸齒邊緣)從表面40伸出。圖6中示出了帽部26的互補斷裂面42。底切區(qū)32用于最小化毛邊，例如最小化至不超過0.13mm，并通過使來自所施加扭矩的應力進一步集中在薄弱接頭28處而實現(xiàn)相對整齊的破裂或斷裂。
參照圖1，帽部26具有周邊凸緣44,其用作施加至帽部26的移除工具的支撐面。此外，主體部18具有環(huán)形脊部46,其用于幫助保持圖2中以假想線示出的管狀連接件50,該管狀連接件50在帽部26移除之后裝配在第一端22上。
如圖7中所示，管狀連接件50使配件10與車輛54上的真空輔助 制動系統(tǒng)52連接。發(fā)動機56的歧管14中產(chǎn)生的真空用作真空輔助制 動系統(tǒng)52的真空源。
盡管允許用最小扭矩移除，但是配件IO構造成耐受在常規(guī)發(fā)動機
力，而不會在薄壁3o處或其它處導致斷裂。因而，在發(fā)動機測試期間:
薄壁30不會分離。因而，配件10可安裝在發(fā)動機56上，進行測試， 然后可由工人或者由機器人利用扭矩移除帽部26,并將軟管50連接至 配件10和制動系統(tǒng)52。因而，配件10是兩用配件，可在發(fā)動^L測試 期間用作開口 12的塞子，并可在車輛54的運行期間用作歧管14和制 動系統(tǒng)52之間的管道。
另選的是，由于配件IO耐受正常的發(fā)動機運行壓力，因而若安裝 在不需要利用歧管真空為制動系統(tǒng)或其它用途進行真空輔助的車輛中 的發(fā)動機上，則可作為開口 12的永久塞子保持原樣。如圖8中所示， 帶有完好帽部26A (與帽部26相同)、稱為配件IOA且在各方面與配 件10相同的配件，示出為安裝在車輛58上在發(fā)動機56A的歧管14A 的開口中，其中發(fā)動機56A在各方面與圖7的發(fā)動機56相同。車輛 58上的制動系統(tǒng)60不是真空輔助型。因此，在發(fā)動機56A的測試之 后，不移除帽部26。
針對上述配件10 (以及相同配件10A)討論圖9的流程圖中所示 的車輛組裝方法IOO。方法100包括步驟102,該步驟102提供第一發(fā) 動機56,其具有帶第一開口 12的第一發(fā)動機歧管14。方法100還包 括步驟104,該步驟104將第一配件IO安裝在第一開口 12中。接著， 方法100包括步驟106,該步驟106在密封部26密封開口 12的情況下 測試帶配件10的發(fā)動機56。在完成步驟106之后，方法100包括步驟 108，該步驟108通過向密封部26施加預定扭矩而在薄弱接頭28處使 密封部26與配件IO的主體部18分離。在步驟108之后，可執(zhí)行步驟 110，使主體部18與第一車輛54上的制動系統(tǒng)52連接，以使得能夠 利用歧管14內(nèi)的真空實現(xiàn)制動系統(tǒng)52的真空輔助。
由于配件IO構造成在不分離的情況下耐受發(fā)動機運行壓力，所以 方法IOO還包括步驟112,該步驟112提供第二發(fā)動機56A,其具有帶
7第二開口 12A的第二發(fā)動機歧管14A。接著，執(zhí)行步驟114，將第二配 件10A (與配件IO相同)安裝在第二開口 12A中。步驟116在第二配 件10A的密封部26A密封第二開口 12A的情況下測試第二發(fā)動機56A。 在步驟116之后，方法100包括步驟118,該步驟118在第二車輛58 上運行發(fā)動機56A而不分離第二密封部26A。因而，同一類型的配件 用于發(fā)動機測試，并用于在具有制動真空輔助和不具有制動真空輔助 的車輛中使用。
盡管已詳細描述了用于實施本發(fā)明的最佳方式，然而本發(fā)明所涉 及領域的技術人員將會在所附權利要求的范圍內(nèi)認識到實施本發(fā)明的 各種替代設計和實施方式。
權利要求
1.一種用于發(fā)動機的兩用部件，其中該發(fā)動機具有其內(nèi)帶開口的進氣歧管，該兩用部件包括配件，該配件具有主體部，該主體部構造成裝配在所述開口內(nèi)并限定具有相對的第一端和第二端的通道；密封部，該密封部封閉所述通道的第一端；其中當所述主體部裝配在所述歧管內(nèi)時，所述通道的第二端通向該歧管；以及接合所述主體部和所述密封部的薄壁，其設立預定斷裂區(qū)，在向所述密封部施加足夠扭矩時所述密封部將在該預定斷裂區(qū)處與所述主體部分離，從而打開所述通道的第一端，由此所述配件在所述密封部與所述主體部接合時用作密封件，而在所述密封部與所述主體部分離時用作管道。
2. 如權利要求1所述的兩用部件，其中所述密封部中具有從所述 薄壁延伸的凹部，用以將所述密封部和所述主體部的分離集中在所述 斷裂區(qū)處。
3. 如權利要求2所述的兩用部件，其中所述通道具有外周；并且
4. 如權利要求1所述的兩用部件，其中所述配件具有與所述薄壁 相鄰的向外延伸的凸緣。
5. 如權利要求1所述的兩用部件，其中所述配件具有從所述密封 部與所述薄壁相對的環(huán)形脊部。
6. —種用于在發(fā)動機歧管中連接制動系統(tǒng)的制動真空配件，其中 該發(fā)動機歧管內(nèi)具有開口，該制動真空配件包括單件式配件，其具有主體部，該主體部構造成裝配在所述開口內(nèi)并限定具有相對的第一端和第二端的通道；其中所述第一端位于所述歧管外，所 述第二端位于所述歧管內(nèi)；密封部，該密封部封閉所述通道的第一端；并且 其中該配件的特征在于所述主體部與所述密封部之間的薄弱 接頭，其設立預定斷裂區(qū)，在向所述密封部施加預定扭矩時所述 密封部將在該預定斷裂區(qū)處與所述主體部分離，從而打開所述通道的第一端，由此所述配件在所述密封部與所述主體部接合時用 作密封件，而在所述密封部與所述主體部分離時用作向所述制動 系統(tǒng)供應真空的管道。
7. 如權利要求6所述的制動真空配件，其中所述通道具有外周； 并且其中所述凹部從所述通道的所述外周向所述密封部內(nèi)漸窄。
8. 如權利要求6所述的制動真空配件，其中該配件構造成在不大 于預定值的歧管壓力下所述密封部將保持在所述主體部上而不斷裂。
9. 一種車輛組裝方法，該方法包4舌 提供第一發(fā)動機，其具有帶第一開口的第一發(fā)動機歧管； 將第一配件安裝在所述第一開口中；其中所述第一配件具有主體部，該主體部構造成裝配在所述第一開口內(nèi)并限定具有 相對的第一端和第二端的通道；其中所述第一端位于所述第一歧 管外，所述第二端位于該歧管內(nèi)；密封部，該密封部封閉所述通道的第一端；并且接頭，、其i立預定斷裂區(qū)，在向所述i:于部施加預i扭矩時所:密封部將在該預定斷裂區(qū)處與所述主體部分離，從而打開所述通 道的第一端；在所述密封部密封所述開口的情況下測試所述發(fā)動機； 在測試之后，通過向所述密封部施加所述預定扭矩而在所述薄弱接頭處使所述密封部與所述主體部分離；以及在分離所述密封部之后，使所述主體部與第 一車輛上的制動系統(tǒng)連接，以使得能夠利用所述歧管內(nèi)的真空實現(xiàn)該制動系統(tǒng)的真空輔助。
10. 如權利要求9所述的方法，該方法還包4舌 提供第二發(fā)動機，其具有帶第二開口的第二發(fā)動機歧管； 將第二配件安裝在所述第二開口中；其中所述第二配件與所述第一配件基本相同；在所述第二配件的密封部密封所述第二開口的情況下測試所述第 二發(fā)動4幾；以及在測試之后，在不分離所述第二密封部的情況下在第二車輛上運 行所述發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機配件及車輛組裝方法，提供了一種兩用發(fā)動機配件，其在發(fā)動機測試期間以及發(fā)動機使用期間都可使用，用于帶真空輔助制動的車輛以及不帶真空輔助制動的車輛。該配件具有主體部，其構造成裝配在歧管中的開口內(nèi)并限定具有相對的第一端和第二端的通道。該配件具有密封部，其封閉所述通道的第一端。當主體部裝配在歧管內(nèi)時，通道的第二端通向該歧管。薄壁接合主體部和密封部，設立預定斷裂區(qū)，當向密封部施加足夠扭矩時，密封部在該預定斷路區(qū)處與主體部分離，從而打開通道的第一端。還提供了一種車輛組裝方法。
文檔編號F02B77/00GK101684746SQ20091017460
公開日2010年3月31日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權日2008年9月16日
發(fā)明者D·本森, F·M·詹森, R·M·布里斯班, T·D·卡爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司;德爾菲技術公司