專利名稱：可變壓縮比的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變壓縮比的裝置。特別而言，本發(fā)明涉及一種可變壓縮比的裝 置，其根據(jù)車輛的駕駛狀況而改變?nèi)紵皇抑械目諝馊剂匣旌衔锏膲嚎s比。
背景技術(shù)：
總體而言，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的壓縮比增大的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)的熱效率也會(huì)增大，并且如果在 一定程度上將點(diǎn)火時(shí)機(jī)(ignition timing)提前的話，火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也會(huì)增大。 然而，如果火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)機(jī)提前至高壓縮比的話，則可能會(huì)發(fā)生異常燃燒，并可 能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，點(diǎn)火時(shí)機(jī)不能夠提前太多，從而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可能會(huì)惡化?？勺儔嚎s比(VCR)的裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀況來(lái)改變空氣燃料混合物的壓縮 比。所述可變壓縮比的裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的低載狀況下提高空氣燃料混合物的壓縮比，以改進(jìn) 燃油里程。相反，可變壓縮比的裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的高載狀況下降低空氣燃料混合物的壓縮比， 以防止爆震的發(fā)生，并改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置包括連接桿、銷釘連桿和控制裝置，所述連接桿連接至 所述活塞，并接收空氣燃料混合物的燃燒力；所述銷釘連桿接收來(lái)自所述連接桿的空氣燃 料混合物的所述燃燒力，并轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄軸；所述控制裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀況來(lái)改變所述 銷釘連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡。根據(jù)傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置，空氣燃料混合物的壓縮比在銷釘連 桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡改變的時(shí)候而改變。根據(jù)傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置，所述控制裝置在所述曲柄軸的下方豎直設(shè)置，或 者靠近所述曲柄軸而水平設(shè)置。因此，曲軸箱的尺寸可能會(huì)增大。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng) 當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種可變壓縮比的裝置，其具有被安裝在汽缸體中 卻不增大汽缸體體積的優(yōu)點(diǎn)。在本發(fā)明的一個(gè)方面當(dāng)中，該可變壓縮比的裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)接收 來(lái)自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力并驅(qū)動(dòng)車輛，所述可變壓縮比的裝置改變所述空氣燃 料混合物的壓縮比，該可變壓縮比的裝置可以包括汽缸體，該汽缸體具有形成在其上部的 汽缸，并具有形成在其側(cè)表面的安裝孔；連接桿，該連接桿的一端樞接至所述活塞，以接收 來(lái)自所述活塞的燃燒力；曲柄軸，該曲柄軸具有中心軸線；軸承座，其與所述中心軸線同軸 設(shè)置；以及曲柄銷，其形成在曲柄臂中，所述曲柄臂將所述軸承座和所述曲柄銷的中心軸線偏心連接，其中所述曲柄銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述連接桿的另一端，以接收所述燃燒力；以 及偏心軸承，該偏心軸承具有軸承中心軸線和偏心于所述軸承中心軸線而形成的曲柄安裝 孔，所述偏心軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述汽缸體的安裝孔中，并且所述偏心軸承的曲柄安裝 孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至所述軸承座，所述軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到所述曲柄安裝孔中，其中所述 偏心軸承通過根據(jù)所述車輛的駕駛狀況來(lái)控制所述曲柄軸的中心軸線和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 燒腔室之間的距離，而改變所述空氣燃料混合物的壓縮比。 所述可變壓縮比的裝置還可以包括控制桿，該控制桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述偏心軸 承的圓周部，該偏心軸承的圓周部與所述軸承中心軸線之間偏離預(yù)定距離，以根據(jù)所述車 輛的駕駛狀況來(lái)控制所述偏心軸承的角位移，其中所述控制桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至與所 述中心軸線相偏離的所述偏心軸承的圓周部，所述控制桿的另一端偏心地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接 至控制凸輪，該控制凸輪根據(jù)所述車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且其中以所述軸承中心軸線 作為參考的話，所述偏心軸承和所述控制桿的連接點(diǎn)與所述曲柄軸的中心軸線相對(duì)地設(shè) 置，以使所述偏心軸承的尺寸最小化。所述曲柄軸的中心軸線可以與所述軸承中心軸線相隔大約5mm到大約7mm之間而設(shè)置。所述控制凸輪可以同軸地連接至控制馬達(dá)，并根據(jù)所述車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面當(dāng)中，可變壓縮比的裝置可以包括汽缸體，該汽缸體具有 安裝孔；曲柄軸，該曲柄軸插入到所述汽缸體的安裝孔中，并繞著它的中心軸線在所述汽缸 體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及連接桿，該連接桿接收來(lái)自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力，并偏心地連接 至所述曲柄軸的所述中心軸線，以將所述空氣燃料混合物的燃燒力轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)，其中所述 曲柄軸在插入到偏心軸承的狀態(tài)下可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝孔中，該偏心軸承具有偏心于 所述中心軸線的軸承中心軸線，并且其中，所述偏心軸承通過控制所述曲柄軸的中心軸線 和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒腔室之間的距離，而根據(jù)所述車輛的駕駛狀況進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以改變所述空 氣燃料混合物的壓縮比。該可變壓縮比的裝置還可以包括控制桿，該控制桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述偏心軸承 的圓周部，該偏心軸承的圓周部偏離所述軸承中心軸線，以根據(jù)所述車輛的駕駛狀況來(lái)轉(zhuǎn) 動(dòng)所述偏心軸承，其中所述控制桿在除了所述偏心軸承和所述控制桿的連接點(diǎn)之外的部分 上偏心地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至控制凸輪，該控制凸輪根據(jù)所述車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且 其中以所述軸承中心軸線作為參考的話，所述偏心軸承和所述控制桿的連接點(diǎn)與所述曲柄 軸的中心軸線相對(duì)地設(shè)置，以使所述偏心軸承的尺寸最小化。所述曲柄軸的中心軸線可以與所述軸承中心軸線相隔大約5mm到大約7mm之間而設(shè)置。所述控制凸輪可以同軸地連接至控制馬達(dá)，并根據(jù)所述車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附 圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí) 施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置的分解的組件圖。
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圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置的立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置中，曲柄軸和偏心軸承的組 件的側(cè)視圖。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置中，壓縮比的改變的 示意圖。圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置分別在低壓縮比和 高壓縮比下的工作的示意圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化了的本 發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同或等效的 部分。
具體實(shí)施例方式接下來(lái)將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí) 施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書并非旨 在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且 覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、 等效形式以及其它實(shí)施例。以下將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置的分解的組件圖；圖2是根 據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置的立體圖。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置1安裝在發(fā)動(dòng) 機(jī)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)接收來(lái)自活塞20的空氣燃料混合物的燃燒力，并轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄軸40，所述可變 壓縮比的裝置1根據(jù)車輛的駕駛狀況而改變空氣燃料混合物的壓縮比。這種可變壓縮比的 裝置1安裝在汽缸體10當(dāng)中。為了更好地理解和更簡(jiǎn)單地描述，圖1和圖2中省略了汽缸 體10的下部。汽缸體10包括汽缸12，其形成在汽缸體10的上部；以及安裝孔14，其形成在汽缸 體10的側(cè)表面，以用來(lái)安裝曲柄軸40。曲柄軸40插入到安裝孔14中，并在其中轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊?0配合插入到汽缸12中，燃燒腔室形成在活塞20的上表面和汽缸12之間。 空氣燃料混合物在吸入沖程中流入到燃燒腔室中，并在爆發(fā)沖程中燃燒?；钊?0通過空氣 燃料混合物的燃燒力而上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。連接桿30包括兩端。連接桿的一端通過諸如銷22的聯(lián)接裝置而可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至 活塞20的下端，連接桿30的另一端形成為曲柄銷插入孔32。因此，連接桿30接收來(lái)自活 塞20的空氣燃料混合物的燃燒力，并從而往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲柄軸40的轉(zhuǎn) 動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而曲柄軸40轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄軸40插入到安裝孔14中，并接收來(lái)自連接桿30的空氣燃料混合物的燃燒 力，以繞中心軸線x(參考圖3)轉(zhuǎn)動(dòng)。曲柄軸40包括軸承座42、曲柄銷44和曲柄臂46，所 述軸承座42與中心軸線χ同軸布置，并位于安裝孔14中，所述曲柄銷44偏心于中心軸線χ而形成，所述曲柄臂46將軸承座42與曲柄銷44相連接。軸承座42、曲柄銷44和曲柄臂 46可以互相一體形成，并可以單獨(dú)形成并組裝。曲柄銷44插入到連接桿30的曲柄銷插入 孔32中。因此，連接桿30的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至曲柄銷44。從而，空氣燃料混合物的燃 燒力通過連接桿30而傳遞至曲柄軸40，且該空氣燃料混合物的燃燒力轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄軸40。偏心軸承50包括軸承中心軸線y (參考圖3)和曲柄安裝孔52。偏心軸承50插入 到汽缸體10的安裝孔14中，并減少曲柄軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦。因此，偏心軸承50的外圓周直 徑與安裝孔14的內(nèi)圓周直徑幾乎相等。曲柄安裝孔52偏心于軸承中心軸線y而形成，并 且曲柄軸40的軸承座42可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到曲柄安裝孔52當(dāng)中。因此，曲柄安裝孔52的中 心軸線與曲柄軸40的中心軸線相同，并且軸承中心軸線y遠(yuǎn)離曲柄軸40的中心軸線χ而 布置。中心軸線χ和軸承中心軸線y之間的距離可以是5-7mm，并可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和 目標(biāo)壓縮比而改變。此外，由于中心軸線χ偏心于軸承中心軸線y，因此在偏心軸承50轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下中 心軸線X的位置發(fā)生改變。換言之，如果偏心軸承50轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)方向(順時(shí)針或逆時(shí)針)， 則中心軸線χ移動(dòng)到一個(gè)方向(向上或向下)。相反，如果偏心軸承50轉(zhuǎn)動(dòng)至另一個(gè)方向 (逆時(shí)針或順時(shí)針)，則中心軸線χ移動(dòng)至另一個(gè)方向(向下或向上)。因此，曲柄軸40的 中心軸線χ的位置根據(jù)偏心軸承50的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生變化，從而空氣燃料混合物的壓縮比發(fā)生 變化。可變壓縮比的裝置1還包括控制桿60和控制凸輪70，該控制凸輪70用來(lái)根據(jù)車 輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸承50?？刂茥U60包括一端和另一端?？刂茥U60的所述一端通過諸如銷62之類的聯(lián)接 裝置而可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至偏離軸承中心軸線1的偏心軸承50的圓周部，并且控制桿60的另 一端偏心地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至控制凸輪70。控制凸輪70同軸地連接至控制馬達(dá)。所述控制馬達(dá)被控制部的控制信號(hào)來(lái)操作。 因此，所述控制部基于檢測(cè)器檢測(cè)到的值來(lái)確定車輛的駕駛狀況，并基于車輛的駕駛狀況 來(lái)控制所述控制馬達(dá)。亦即，控制部確定空氣燃料混合物的壓縮比是否應(yīng)當(dāng)發(fā)生變化，并輸 出控制信號(hào)，以使得如果應(yīng)當(dāng)改變空氣燃料混合物的壓縮比的話，來(lái)驅(qū)動(dòng)控制馬達(dá)。因此， 控制馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)控制凸輪70，連接至控制凸輪70的控制桿60轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸承50。同時(shí)，控制桿60可以直接安裝至控制馬達(dá)，并可以通過使用其它連桿構(gòu)件而不是 使用控制凸輪70來(lái)間接地連接至控制馬達(dá)。此外，控制桿60可以通過使用液壓裝置而不 是使用控制馬達(dá)而樞轉(zhuǎn)。在軸承座42偏心地連接至偏心軸承50并且銷62偏心地連接至偏心軸承50以獲 得目標(biāo)壓縮比的情況下，偏心軸承50的尺寸可以增大。偏心軸承50的尺寸的增大引起了 汽缸體10的尺寸的增大。因此，為了將偏心軸承50的尺寸最小化，控制桿60連接至偏心 軸承50，使得銷62的中心參考軸承中心軸線y(參見圖3)而與曲柄軸40的中心軸線χ相 對(duì)地設(shè)置。以下，將會(huì)對(duì)根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置的工作進(jìn)行描述。圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置中，壓縮比的改變的 示意圖；圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置分別在低壓縮比和高 壓縮比下的工作的示意圖。
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圖5中的下部顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置在低壓縮 比下的工作，圖5中的上部顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的可變壓縮比的裝置在高壓 縮比下的工作。首先將描述空氣燃料混合物的壓縮比從低壓縮比改變至高壓縮比。所述控制部基 于檢測(cè)器檢測(cè)到的值來(lái)確定車輛的駕駛狀況，并確定空氣燃料混合物的壓縮比應(yīng)當(dāng)從低壓 縮比改變至高壓縮比。此時(shí)，控制部驅(qū)動(dòng)控制馬達(dá)，以將控制凸輪70順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度 θ。在這種情況下，控制桿60將偏心軸承50順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度，并且曲柄軸40偏心安 裝在偏心軸承50中的安裝高度升高了預(yù)定高度h。因此，空氣燃料混合物的壓縮比改變至 高壓縮比。亦即，如圖5所示，與低壓縮比相比較的高壓縮比的情況下，活塞20上升了預(yù)定 高度d，并且壓縮比被提高。反之，在空氣燃料混合物的壓縮比從高壓縮比改變至低壓縮比的情況下，控制凸 輪70被逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度θ，并且曲柄軸40的安裝高度下降了預(yù)定高度h。因此，空氣 燃料混合物的壓縮比被改變至低壓縮比。如上所述，空氣燃料混合物的壓縮比根據(jù)控制凸輪70的轉(zhuǎn)動(dòng)角度θ而改變，并且 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)對(duì)控制凸輪70的轉(zhuǎn)動(dòng)角度θ進(jìn)行設(shè)定。根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例，參考軸承中心軸線的話，偏心軸承和控制桿的連接點(diǎn) 與曲柄軸的中心軸線相對(duì)地設(shè)置。因此，空氣燃料混合物的壓縮比可以充分地進(jìn)行改變，而 不增大偏心軸承的尺寸。此外，由于空氣燃料混合物的壓縮比根據(jù)車輛的駕駛狀況而進(jìn)行了改變，因此可 以改進(jìn)燃油里程。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、是用于參考圖中顯示的 這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述 并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定 原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的 示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其 等同形式所限定。
權(quán)利要求
一種可變壓縮比的裝置，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)接收來(lái)自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力并驅(qū)動(dòng)車輛，所述可變壓縮比的裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比，所述可變壓縮比的裝置包括汽缸體，該汽缸體具有形成在其上部的汽缸，并具有形成在其側(cè)表面的安裝孔；連接桿，該連接桿的一端樞接至所述活塞，以接收來(lái)自所述活塞的燃燒力；曲柄軸，該曲柄軸具有中心軸線；軸承座，其與所述中心軸線同軸設(shè)置；以及曲柄銷，其形成在曲柄臂中，所述曲柄臂將所述軸承座和所述曲柄銷的中心軸線偏心連接，其中所述曲柄銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述連接桿的另一端，以接收所述燃燒力；以及偏心軸承，該偏心軸承具有軸承中心軸線和偏心于所述軸承中心軸線而形成的曲柄安裝孔，所述偏心軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述汽缸體的安裝孔中，并且所述偏心軸承的曲柄安裝孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至所述軸承座，所述軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到所述曲柄安裝孔中，其中所述偏心軸承通過根據(jù)所述車輛的駕駛狀況來(lái)控制所述曲柄軸的中心軸線和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒腔室之間的距離，而改變所述空氣燃料混合物的壓縮比。
2.如權(quán)利要求1所述的可變壓縮比的裝置，還包括控制桿，該控制桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至 所述偏心軸承的圓周部，該偏心軸承的圓周部與所述軸承中心軸線之間偏離預(yù)定距離，以 根據(jù)所述車輛的駕駛狀況來(lái)控制所述偏心軸承的角位移。
3.如權(quán)利要求2所述的可變壓縮比的裝置，其中所述控制桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至與 所述中心軸線相偏離的所述偏心軸承的圓周部，所述控制桿的另一端偏心地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連 接至控制凸輪，該控制凸輪根據(jù)所述車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述的可變壓縮比的裝置，其中以所述軸承中心軸線作為參考的話， 所述偏心軸承和所述控制桿的連接點(diǎn)與所述曲柄軸的中心軸線相對(duì)地設(shè)置，以使所述偏心 軸承的尺寸最小化。
5.如權(quán)利要求1所述的可變壓縮比的裝置，其中所述曲柄軸的中心軸線與所述軸承中 心軸線相隔大約5mm到大約7mm之間而設(shè)置。
6.如權(quán)利要求3所述的可變壓縮比的裝置，其中所述控制凸輪同軸地連接至控制馬 達(dá)，并根據(jù)所述車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.—種可變壓縮比的裝置，包括 汽缸體，該汽缸體具有安裝孔；曲柄軸，該曲柄軸插入到所述汽缸體的安裝孔中，并繞著它的中心軸線在所述汽缸體 內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及連接桿，該連接桿接收來(lái)自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力，并偏心地連接至所述曲 柄軸的所述中心軸線，以將所述空氣燃料混合物的燃燒力轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)，其中所述曲柄軸在被插入到偏心軸承的狀態(tài)下可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝孔中，該偏心 軸承具有偏心于所述中心軸線的軸承中心軸線，其中所述偏心軸承通過控制所述曲柄軸的中心軸線和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒腔室之間的 距離，而根據(jù)所述車輛的駕駛狀況進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以改變所述空氣燃料混合物的壓縮比。
8.如權(quán)利要求7所述的可變壓縮比的裝置，還包括控制桿，該控制桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至 所述偏心軸承的圓周部，該偏心軸承的圓周部偏離所述軸承中心軸線，以根據(jù)所述車輛的 駕駛狀況來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)所述偏心軸承。
9.如權(quán)利要求8所述的可變壓縮比的裝置，其中所述控制桿在除了所述偏心軸承和所 述控制桿的連接點(diǎn)之外的部分上偏心地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至控制凸輪，該控制凸輪根據(jù)所述 車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求8所述的可變壓縮比的裝置，其中以所述軸承中心軸線作為參考的話， 所述偏心軸承和所述控制桿的連接點(diǎn)與所述曲柄軸的中心軸線相對(duì)地設(shè)置，以使所述偏心 軸承的尺寸最小化。
11.如權(quán)利要求7所述的可變壓縮比的裝置，其中所述曲柄軸的中心軸線與所述軸承 中心軸線相隔大約5mm到大約7mm之間而設(shè)置。
12.如權(quán)利要求9所述的可變壓縮比的裝置，其中所述控制凸輪同軸地連接至控制馬 達(dá)，并根據(jù)所述車輛的駕駛狀況而轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種可變壓縮比的裝置，可以包括汽缸體和形成在該汽缸體側(cè)表面的安裝孔；連接桿，該連接桿樞接至活塞；曲柄軸，該曲柄軸具有中心軸線；與所述中心軸線同軸設(shè)置的軸承座；以及曲柄銷，該曲柄銷形成在曲柄臂中，所述曲柄臂將軸承座和曲柄銷的中心軸線偏心連接，其中所述曲柄銷可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述連接桿；以及偏心軸承，該偏心軸承具有軸承中心軸線和偏心于所述軸承中心軸線而形成的曲柄安裝孔，所述偏心軸承的曲柄安裝孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至所述軸承座，該軸承座可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到所述曲柄安裝孔中，其中所述偏心軸承通過根據(jù)所述車輛的駕駛狀況來(lái)控制所述中心軸線和燃燒腔室之間的距離，而改變壓縮比。
文檔編號(hào)F02D15/02GK101936228SQ200910246309
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者孔鎮(zhèn)國(guó), 李銀浩, 禹秀亨 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社