專利名稱：檢測裝置、運行往復活塞式內(nèi)燃機的方法、往復活塞式內(nèi)燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)各個類別的獨立權利要求的前序部分所述的一種檢測裝置、一種
用于運行、尤其用于潤滑往復活塞式內(nèi)燃機尤其運轉(zhuǎn)較慢的大型柴油發(fā)動機的氣缸的氣缸 壁的工作面的方法以及一種往復活塞式內(nèi)燃機。
背景技術：
大型柴油發(fā)動機常被用作輪船的動力源或者在固定的運行中例如用于驅(qū)動用于 產(chǎn)生電能的大型發(fā)電機。在此，這些發(fā)動機通常在相當長的時間段上持續(xù)工作，這對工作可 靠性以及可用性提出了高要求。因此，對于操作者而言，特別是長的維修間隔期、少的磨損 以及經(jīng)濟地使用燃料和運行用料是機器操作的中心準則。此外，對于維修間隔期的長度、可 用性以及在潤滑劑消耗方面還直接對于運行成本并且因此對于經(jīng)濟性而言，此類大孔徑的 運轉(zhuǎn)較慢的柴油發(fā)動機的活塞運轉(zhuǎn)特性是決定因素。因此，大型柴油發(fā)動機的潤滑的綜合 問題性日趨重要。 在大型柴油發(fā)動機中，當然并不僅限于此，通過往復運動的活塞或氣缸壁中的潤 滑裝置來潤滑活塞，通過該潤滑裝置將潤滑油涂覆到氣缸壁的工作面上，以使活塞與工作 面之間的摩擦最小化并且因此使工作面與活塞環(huán)之間的磨損最小化。因此目前，在諸如
W3rtsil5公司的RTA發(fā)動機之類的新式發(fā)動機中，工作面的磨損在工作時間為iooo小時
的情況下少于O. 05mm。在此類發(fā)動機中，潤滑劑輸送量約為1. 3g/kWh和更少并且應當尤其
出于成本原因而進一步降低潤滑劑輸送量，其中應當同時使磨損最小化。 作為用于潤滑工作面的潤滑系統(tǒng)，已知存在完全不同的解決方案，既有涉及潤滑
裝置本身的具體實施方式
，也有涉及用于潤滑的方法。因此，公開了通過沿圓周方向安置在
氣缸壁中的多個潤滑劑開口將潤滑油涂覆到運行經(jīng)過潤滑劑開口的活塞上的潤滑裝置，其
中通過活塞環(huán)使?jié)櫥瑒┘妊貓A周方向又沿軸向方向得到分配。這種方法中的潤滑劑不是大
面積地被涂覆到氣缸壁的工作面上的，而是從總體上來看是或多或少地點狀地在活塞環(huán)之
間被涂覆到活塞的側(cè)表面上的。 在此，還公開了其他方法。因此例如在WO 00/28194中提出了一種潤滑系統(tǒng)，其中 在高壓下借助安置在氣缸壁中的霧化噴嘴以基本上與氣缸壁相切的方式將潤滑油噴入位 于燃燒室中的吹洗空氣中，其中使?jié)櫥挽F化成小顆粒。由此，經(jīng)霧化的潤滑油細微地分布 在吹洗空氣中并且通過吹洗空氣以及通過因此細微地分布在該吹洗空氣中的潤滑油顆粒 所承載的旋轉(zhuǎn)的離心力而對著氣缸壁的工作面離心旋轉(zhuǎn)。 在另一種方法中，在運動的活塞中優(yōu)選安置多個潤滑劑噴嘴，以使得能夠基本上 在工作面的整個高度范圍內(nèi)將潤滑劑涂覆到任意位置上。 在此，除了諸如將潤滑劑涂覆到氣缸壁的工作面上的方式之外，定量以及將潤滑 劑引入內(nèi)燃機的氣缸的時刻也是要點。 在往復活塞式內(nèi)燃機的工作中，每單位時間和單位面積要被涂覆到工作面上的潤滑劑的量可以取決于許多不同的參數(shù)。例如，所使用的動力燃料的化學成分，尤其是該動 力燃料的硫含量起著重要的作用。除了對氣缸的潤滑，即降低活塞與氣缸工作面之間的摩 擦，更準確地說降低活塞環(huán)與氣缸壁的工作面之間的摩擦之外，潤滑劑還用于中和侵蝕性 的酸，尤其是中和在燃燒過程中在發(fā)動機的燃燒室中產(chǎn)生的含硫的酸。因此，可以根據(jù)所使 用的動力燃料來使用不同種類的潤滑劑，這些潤滑劑還在其中和能力方面有所區(qū)分，潤滑 劑的所謂的BN值是用于該中和能力的度量。因此可以有利的是，在燃料中硫含量較高的情 況下使用比在具有較低硫含量的燃料情況下所使用的潤滑劑具有更高BN值的潤滑劑，因 為具有較高BN值的潤滑劑具有更強的對酸的中和作用。 然而，通常還可能必須為不同質(zhì)量的動力燃料使用相同的潤滑劑種類。在這種情 形中，可以例如通過相應地增大或減小所使用的潤滑劑的量來補償燃燒產(chǎn)物中較高或較低 的酸含量。 在要被涂覆的潤滑劑量的定量方面的另一問題在于潤滑劑膜的狀態(tài)的時間和/ 或位置波動，尤其是在往復活塞式內(nèi)燃機的工作狀態(tài)中潤滑劑膜的厚度的時間和/或位置 波動。 當然，所必需的潤滑劑的量還可以例如更多地取決于極其不同的工作參數(shù)，例如 轉(zhuǎn)速、燃燒溫度、發(fā)動機溫度、用于冷卻發(fā)動機的冷卻功率、負載以及許多其他工作參數(shù)。因 此可以可行的是，與相同轉(zhuǎn)速和較低負載的情況相比，在給定轉(zhuǎn)速和較高負載的情況下必 須將不同量的潤滑劑涂覆到氣缸的工作面上。 此外，內(nèi)燃機本身的狀態(tài)也可以對潤滑劑量產(chǎn)生影響。因此例如公知的是，根據(jù)氣 缸工作面、活塞環(huán)、活塞等的磨損狀態(tài)，要被使用的潤滑劑量可以顯著變化。因此，為了使工 作配偶(Gegenlaufpartner) (S卩，例如活塞環(huán)、活塞環(huán)槽和工作面)能夠摩擦并且最佳地彼 此調(diào)節(jié)，在具有新的尚未跑合的氣缸工作面的氣缸中和/或在新的活塞環(huán)中絕對希望在磨 合期中獲得一定程度上增大的摩擦。這還可以通過如下方式來實現(xiàn)，即在氣缸的磨合期中 全部以不同于已工作了相當大的工作小時數(shù)的氣缸的另一潤滑劑量來工作。因此在具有多 個氣缸的機器中通?？捎绕鋯为毜貫槊總€氣缸調(diào)節(jié)潤滑劑量。 —般而言，根據(jù)所完成的工作小時數(shù)，氣缸工作面既在圓周方向上又在縱向上不 同地磨損。這類似地例如還適用于活塞環(huán)和活塞本身。 因此，不僅必須根據(jù)所完成的工作小時數(shù)來調(diào)節(jié)往復活塞式內(nèi)燃機中的潤滑劑 量，而且還應當根據(jù)要求在同一個氣缸內(nèi)在氣缸壁的工作面的不同位置上取決于時間并且 位置不同地定量潤滑劑量。 因此，長期以來已知的是，在氣缸的工作面中或者在運動的活塞中在不同的區(qū)域 內(nèi)設置潤滑劑噴嘴，這些噴嘴優(yōu)選全部是可以單獨控制的，以使得潤滑劑量可以根據(jù)要求 既在時間上又在位置上靈活變化。 為了確定在某一特定時刻由確定的潤滑劑噴嘴引入的潤滑劑的量，已知有多種不 同方法。在簡單的情形中，可以在考慮所使用的動力燃料和潤滑劑本身的情況下，簡單地根 據(jù)往復活塞式內(nèi)燃機的工作狀態(tài)來控制潤滑劑量，例如作為負載或轉(zhuǎn)速的函數(shù)，其中根據(jù) 已完成的工作小時還可考慮工作配偶的磨損狀態(tài)。 在此情況下，還完全公開了用于調(diào)整潤滑劑量的不同方法。因此，例如在CH 613 495中公開了一種用于往復活塞式內(nèi)燃機的氣缸裝置，該氣缸裝置在工作期間借助溫度和振動傳感器來檢測活塞環(huán)的不正常的摩擦狀態(tài)以保護活塞環(huán)不被侵蝕，并且在出現(xiàn)此類故 障時增大從確定的潤滑位置輸出的潤滑油量。EP 0 652 426示出了一種方法，其中通過循 環(huán)地測量氣缸壁中的溫度并根據(jù)表示此溫度的特性的溫度變化來識別刮傷或磨損侵蝕的 出現(xiàn)并且通過自動的功率下降和/或通過增大潤滑劑供應來抑制相應的損害。另一種用于 及早識別內(nèi)燃機的關鍵工作狀態(tài)的已知方法是在EP 1 006 271中表明的超聲波方法，其 中借助布置在氣缸中的超聲波換能器將超聲波信號加載給工作配偶并且使用用于確定工 作配偶的狀態(tài)的反射的回應信號。 然而，所有上述裝置和方法的共同點在于，僅可以不夠準確地或者甚至不能定位 出現(xiàn)磨損現(xiàn)象例如活塞環(huán)的初期的侵蝕或者氣缸壁的工作面中常見的刮傷的地方。也就是 說，利用這些公知的方法和裝置雖然在原則上可確定往復活塞式內(nèi)燃機的不正常工作狀態(tài) 的出現(xiàn)，但是不能在出現(xiàn)的地方消除其原因，因為利用這些公知的方法和裝置不能以所需 的空間分辨率來檢測在氣缸中出現(xiàn)的地方。最后還意味著，至多在非常靠近可能存在的傳 感器處，例如在以上提到的超聲波傳感器的附近可以可靠地確定潤滑劑膜的厚度。與之相 對的是，潤滑劑膜的在其整個基于氣缸壁工作面的延伸分布中的狀態(tài)是不可控制的。
如果例如在上述公知裝置的一個中檢測到在某個確定的氣缸中出現(xiàn)了活塞侵蝕 或者刮傷，那么為該氣缸如此長時間地增大潤滑劑量，直至所檢測到的不正常的工作狀態(tài) 再次消失，并且可以再次減少每單位時間送入該氣缸的潤滑劑量。 因此，本領域技術人員將所謂的流體動力學潤滑的區(qū)域與缺少潤滑和混合潤滑的 狀況區(qū)分開來。流體動力學潤滑指的是，在工作配偶之間即例如氣缸壁的工作面與活塞的 活塞環(huán)之間形成如此厚的潤滑劑膜，以使得通過該潤滑劑膜可以使這些工作配偶的表面彼 此分離，從而不會相互接觸。所謂的混合摩擦或混合潤滑的狀況描繪了另一種極限情形。在 混合摩擦的情形中，工作配偶之間的潤滑劑膜至少部分地如此之薄，以使得工作配偶直接 相互接觸。在此情形中，存在刮傷并且最后形成活塞侵蝕的風險。在這兩種極限情形之間 的是所謂的缺少潤滑。在缺少潤滑狀況中，潤滑劑膜剛好還如此之厚，以使得工作配偶不再 相互接觸；但是工作配偶之間的潤滑劑量不足以能夠形成流體動力學潤滑。以前，盡可能既 避免混合潤滑的狀況又避免缺少潤滑的狀況。也就是說，曾經(jīng)如此優(yōu)選地選擇潤滑劑膜的 厚度，以使得在工作配偶之間出現(xiàn)流體動力學潤滑的狀況。 在流體動力學潤滑區(qū)域中的操作當然相應地導致高的潤滑劑消耗。這一方面不僅 是極其不經(jīng)濟的，而且還令人驚訝地表明不僅潤滑劑量而且潤滑劑過剩都可以導致氣缸中 工作配偶的損壞。 這個問題首次成功地通過如下方法得以解決在工作狀態(tài)中借助傳感器來確定表 示潤滑劑膜特性的特征量，并且在分析了傳感器信號之后借助調(diào)節(jié)單元優(yōu)選局部地通過對 潤滑劑供應的相應定量來優(yōu)化氣缸工作面上的潤滑劑膜的狀態(tài)參數(shù)，尤其是潤滑劑膜的厚 度。相應的裝置和附屬的方法已由本案的申請人在EP 1 505 270A1中詳細地進行了說明。
盡管通過此創(chuàng)造性的方法最優(yōu)地解決了確定必須要供應到氣缸工作面的確定位 置的潤滑劑的所需要的量這個問題，但是迄今為止始終存在確定將潤滑劑噴入氣缸的最佳 時刻的難題。 在此，該最佳時刻可取決于許多參數(shù)，尤其取決于不同的工作狀態(tài)，內(nèi)燃機就工作 在這些不同的工作狀態(tài)之下。在此可以起作用的參數(shù)中的許多參數(shù)是與正確的潤滑劑膜厚
6度相關的并且已在開頭部分被列舉了出來。正確的時刻當然首先與上述不同的潤滑方法有 關。因此，噴入潤滑劑的時刻當然敏感地取決于潤滑劑是否例如應當被供應到吹洗空氣中 還是例如應當直接噴到運動經(jīng)過的活塞上，例如噴入活塞的活塞環(huán)組。 顯然，潤滑油噴入的時刻因此還取決于靜態(tài)的和動態(tài)的幾何參數(shù)，尤其還取決于 活塞的在UT與OT之間相對于潤滑劑噴嘴的位置。也就是說，為了確保氣缸中最優(yōu)的潤滑 劑噴入，必須盡可能準確地知道該位置即活塞的在潤滑劑噴入時刻關于氣缸的縱軸的位置 X。 迄今，每個活塞的在氣缸中UT與OT之間的位置是通過如下方法來確定的根據(jù)不 同方法從唯一的中央的曲柄轉(zhuǎn)角測量中為發(fā)動機的所有活塞確定內(nèi)燃機的當前曲柄轉(zhuǎn)角。 例如通過直接與用于潤滑劑泵的軸相聯(lián)接的鏈條傳動裝置。 —般而言，迄今是在工作狀態(tài)中測量內(nèi)燃機的當前曲柄轉(zhuǎn)角，并且從該中央的曲 柄轉(zhuǎn)角測量中計算出所有活塞在氣缸中的位置。隨后，通過氣缸中的活塞的從所測得的曲 柄轉(zhuǎn)角中計算出的位置X來計算在相關氣缸中進行潤滑劑噴入的時刻。 然而，這一迄今所使用的方法具決定性的缺點氣缸中的活塞的如此計算出的位 置具有較大的誤差，該誤差尤其在特定的工作條件下，例如在全負載下、在高轉(zhuǎn)速或全轉(zhuǎn)速 或其他極端工作條件情況下根本是無法容忍的。 即使在普通的工作條件下，這些導致潤滑劑恰好不在最佳時刻被引入氣缸的誤差 可以導致過早的磨損、縮短的維修間隔期并且因此導致較高的成本，在最壞的情形中導致 氣缸組件的嚴重損壞。 此外，這一有缺陷的位置確定的原因在于發(fā)動機的彈性及其運動或不運動的部分 以及曲軸的強烈振動和扭轉(zhuǎn)運動。 這尤其導致在確定位置上或在發(fā)動機的部件上測得的曲柄轉(zhuǎn)角不能準確地以明 確的方式與確定得出的活塞在氣缸中的實際位置相關聯(lián)，而是至多以包含不可校準的誤差 并且根據(jù)情況(例如取決于發(fā)動機的負載或轉(zhuǎn)速或內(nèi)燃機的其它工作參數(shù))可絕對為更大 曲柄角度數(shù)的精度的方式與確定得出的活塞在氣缸中的實際位置相關聯(lián)。于是，可能在完 全錯誤的時刻噴入潤滑劑。在最壞的情形中，該潤滑劑根本不能用于潤滑，因為該潤滑劑例 如在壓縮沖程中未被噴射到活塞壁上而是在活塞的下面并且因此至少在活塞的這個沖程 中根本不對潤滑起作用。 更加劇這個問題的事實在于，關于通常但并非必須具有許多氣缸例如優(yōu)選串聯(lián)布 置的多于6、8、10、12、14個氣缸的內(nèi)燃機中的每個氣缸的誤差是另一種誤差，因為根據(jù)氣 缸所處的曲軸的部分或位置，以上提到的振動、扭轉(zhuǎn)或其他振幅可能具有其他頻譜并且因 此具有其他作用。 此外，為了對發(fā)動機進行細小的調(diào)節(jié)或者對壓縮進行細小的調(diào)節(jié)，在每個氣缸中 分別例如借助特定的墊圈或距離保持裝置來調(diào)整活塞的上死點0T，即在合適的位置處在活 塞、活塞桿、十字頭、或活塞的其他固定元件的固定處分別為每個氣缸設置所謂的"壓縮墊 片(compression shims)"。這導致即使活塞在氣缸中的位置準確地與在確定位置處所測得 的曲柄角度相關聯(lián)，也不能準確地計算出活塞在氣缸中的位置，因為由于借助壓縮墊片對 各個活塞的不同調(diào)整，理應使用另一本身通常未知的校正因子來執(zhí)行每個活塞的位置的計 算。
7
然而，因為這些校準因子如所述的那樣是未知的，所以在迄今所執(zhí)行的對活塞在 氣缸中的位置的計算中，誤差通常進一步放大。 但是，這些問題不僅與對潤滑劑噴入的調(diào)節(jié)有關，而且其他裝置或在往復活塞式 內(nèi)燃機工作時所經(jīng)歷的過程必須或能夠有利地根據(jù)活塞在氣缸中的位置來得到調(diào)節(jié)或控 制和/或調(diào)整。例子包括動力燃料噴入氣缸的時刻和/或持續(xù)時間和/或強度或數(shù)量、排 氣閥的觸發(fā)和/或調(diào)整、引入用于起動往復活塞式內(nèi)燃機的起動空氣的時刻和/或持續(xù)時 間和/或強度或數(shù)量、或者對亦被稱為振動平衡器的減振器的控制和/或調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務在于，提出一種改進的往復活塞式內(nèi)燃機、尤其是一種改進的 潤滑裝置以及一種用于運行往復活塞式內(nèi)燃機尤其用于潤滑往復活塞式內(nèi)燃機的氣缸的 工作面的方法，通過它們防止了之前所描述的問題并且通過它們的使用在往復活塞式內(nèi)燃 機的運行中實現(xiàn)了對不同組件的改進的控制和/或調(diào)整并且尤其可以確定將潤滑油引入 氣缸的最佳時刻。 本發(fā)明的在裝置和方法技術方面解決這些任務的主題的特征在于各個類別的獨 立權利要求的特征。 相應的從屬權利要求涉及本發(fā)明的特別有利的實施方式。 因此，本發(fā)明涉及一種用于具有氣缸的往復活塞式內(nèi)燃機的、尤其用于運轉(zhuǎn)較慢 的二沖程大型柴油發(fā)動機的檢測裝置，在該氣缸中活塞被布置成可沿著工作面在下死點與 上死點之間進行往復運動，其中在該氣缸的氣缸壁中如此設置潤滑劑噴嘴，以使得在工作 狀態(tài)中可借助該潤滑劑噴嘴將潤滑劑引入氣缸，其中所述潤滑劑噴嘴由定量裝置供給潤滑 劑。根據(jù)本發(fā)明，檢測裝置包括具有觸發(fā)單元的傳感器裝置，其中該觸發(fā)單元與定量裝置以 及在工作狀態(tài)中在測量技術上與氣缸的內(nèi)部空間處于通信連接的位置傳感器以如下方式 信號連接，即，在工作狀態(tài)中可借助該位置傳感器來有關于氣缸的軸向地檢測活塞的位置 并且可根據(jù)活塞的位置來控制并且/或者調(diào)整往復活塞式內(nèi)燃機。 在一個特定的實施例中，本發(fā)明涉及一種用于潤滑往復活塞式內(nèi)燃機尤其運轉(zhuǎn)較
慢的二沖程大型柴油發(fā)動機的氣缸的氣缸壁的工作面的潤滑裝置。在氣缸中，活塞被布置
成能夠沿著工作面在下死點與上死點之間進行往復運動，其中在氣缸壁中如此設置由定量
裝置來得到潤滑劑供應的潤滑劑噴嘴，以使得在工作狀態(tài)中可借助該潤滑劑噴嘴將潤滑劑
引入氣缸。根據(jù)本發(fā)明，設置具有觸發(fā)單元的傳感器裝置，其中該觸發(fā)單元與定量裝置以及
在工作狀態(tài)中在測量技術上與氣缸的內(nèi)部空間處于通信連接的位置傳感器以如下方式信
號連接，即，在工作狀態(tài)中能夠借助該位置傳感器來有關于氣缸的軸向地檢測活塞的位置。
在此，可根據(jù)活塞的所檢測出的位置通過潤滑劑噴嘴將潤滑劑引入氣缸。 通過本發(fā)明首次可以獨立于內(nèi)燃機的曲柄角度來直接確定或測量活塞在氣缸中
的軸向位置。因此，例如首次可以最佳地確定將潤滑劑引入氣缸的時刻或時間間隔。 而且，其他裝置或在往復活塞式內(nèi)燃機工作時經(jīng)歷的過程也可以通過本發(fā)明有利
地根據(jù)準確的即活塞在氣缸中的實際位置來調(diào)節(jié)或者說控制和/或調(diào)整。例子包括動力燃
料噴入氣缸的時刻和/或持續(xù)時間和/或強度或數(shù)量、排氣閥的觸發(fā)或調(diào)整、引入用于起動
往復活塞式內(nèi)燃機的起動空氣的時刻和/或持續(xù)時間和/或強度或數(shù)量、針對性地從內(nèi)燃機的氣缸除去燃燒氣體、潤滑油或其他材料、或者例如對亦被稱為振動平衡器的減振器的 控制和/或調(diào)整。 減振器以眾所周知的方式在與內(nèi)部馬達動力相反的確定方向上產(chǎn)生確定的力。該 減振器因此必須以與該發(fā)動機動力同步的方式，即以與曲軸同步的方式工作。如果該減振 器不是直接由曲軸驅(qū)動的，那么驅(qū)動單元即減振器的馬達必然從例如是二沖程大型柴油發(fā) 動機的往復活塞式內(nèi)燃機獲得使該減振器與該馬達同步的脈沖。為此，可有利地使用例如 根據(jù)本發(fā)明所檢測出的實際的活塞位置。 通過根據(jù)本發(fā)明籍由直接測量而不是間接地籍由對曲柄角度的測量來確定活塞 的位置，根據(jù)本發(fā)明所確定的活塞在氣缸中的位置不再通過由于發(fā)動機的彈性、動態(tài)的振 動運動和扭轉(zhuǎn)運動或者由于借助壓縮墊片對壓縮的細小調(diào)整或其他誤差影響所造成的上 述誤差而失真。 同樣，不同的靜態(tài)或動態(tài)工作參數(shù)實際上完全不可能成為誤差源，因為活塞的位 置是直接測量出來的，而不是從對曲柄角度的測量中間接地通過數(shù)學方式推導出來的。
如果發(fā)動機例如是在相同的轉(zhuǎn)速情況下在兩個不同的負載條件下工作的，那么這 在由現(xiàn)有技術公開的計算方法中不可避免地導致在第一負載條件下并且在另一種第二負 載條件下從相同的所測出的曲柄角度中也計算出確定的活塞在氣缸中的相同位置。
然而，該計算結(jié)果通常是錯誤的，因為就兩個不同的負載條件而言，同樣在相同的 轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動機的動態(tài)振動特性和扭轉(zhuǎn)特性是不同的。這導致同一個活塞在相同的轉(zhuǎn) 速和相同的所測出的曲柄角度情況下實際上在氣缸中占據(jù)下死點UT與上死點0T之間的另 一位置，由現(xiàn)有技術公開的方法在原則上可能并未對此予以考慮。 利用根據(jù)本發(fā)明的方法首次使之成為可能，因為該方法直接測量活塞的位置，而 不是從曲柄角度的測出值中確定活塞的位置，該測出值是非常差的并且?guī)в写笳`差地與活 塞在氣缸中的實際位置相關聯(lián)。 在根據(jù)本發(fā)明的檢測裝置的一個特定的實施例中，位置傳感器被布置在氣缸壁的 區(qū)域中，其中優(yōu)選但并非必須地為往復活塞式內(nèi)燃機的同一個氣缸設置至少兩個關于氣缸 的軸向偏置的位置傳感器。 通過在同一個氣缸中設置至少兩個，可能甚至三個、四個或更多個位置傳感器，可 以在需要時顯著提高關于確定相應活塞的準確位置的測量精度。 在此，如前所述，可以為往復活塞式內(nèi)燃機的同一個氣缸設置至少兩個或更多個 關于氣缸的軸向偏置的位置傳感器。在此，作為替代方案或附加方案，還可以為往復活塞式 內(nèi)燃機的同一個氣缸設置至少兩個或更多個關于氣缸的軸向不偏置的位置傳感器。也就是 說，還可以在氣缸壁中沿圓周方向?qū)蓚€或更多個傳感器放置在相同的軸向位置上，由此 同樣可以提高測量精度。 通常，為了可在每個氣缸中分別確定活塞的準確位置，為往復活塞式內(nèi)燃機的每 個氣缸設置至少一個位置傳感器。 在一個對于實際至關重要的實施例中，至少一個位置傳感器在氣缸壁的區(qū)域中關 于氣缸的軸向布置在基本上與潤滑劑噴嘴相同的高度上。由此特別地使得活塞的位置確定 在時間上極大地與潤滑劑的噴入時刻相關聯(lián)。這尤其在應當將潤滑劑例如直接噴射到運動 經(jīng)過的活塞壁上，例如直接噴入活塞的活塞環(huán)組時是有利的，而且并非僅限于此。通過活塞
9位置的測量時刻與從該測量時刻推導出的潤滑劑的噴入時刻挨得非常接近，可以確保特別精確的噴入。 不言而喻的是，在特定的情形中或者對于特定的應用或根據(jù)例如將潤滑劑引入氣缸的方法，位置傳感器還可以例如在氣缸中被布置在活塞的上死點的上方，例如在上死點上方的氣缸壁中，但或者也可以被布置在氣缸蓋中或氣缸蓋的區(qū)域中。這可以尤其在如下情況下是有利的，即位置傳感器是測量壓力或時間上的壓力曲線以確定活塞在氣缸中的位置的壓力傳感器。 不言而喻的是，作為位置傳感器，還可以在氣缸中的其他位置處例如在潤滑劑噴嘴的區(qū)域中有利地設置作為位置傳感器的壓力傳感器。如果將壓力傳感器用作位置傳感器，那么從測量出的氣缸中的壓力和/或從氣缸中的壓力的時間變化來確定活塞的位置，其中優(yōu)選但并非必須地使用檢索表，在該檢索表中為不同的機器或工作狀態(tài)存儲了專門的參數(shù)，隨后可從這些參數(shù)中并根據(jù)用位置傳感器所確定的壓力數(shù)據(jù)來確定活塞在氣缸中的軸向位置并且因此確定用于借助潤滑劑噴嘴來噴入潤滑劑的準確時刻。不言而喻的是，檢索表的以下所描述的使用并不限于壓力傳感器的使用，而是可以有利地與以下還要進一步討論的其他類型的位置傳感器相結(jié)合。 在此優(yōu)選的是，根據(jù)往復活塞式內(nèi)燃機的各種工作參數(shù)，尤其根據(jù)轉(zhuǎn)速和/或負
載和/或氣缸溫度和/或其他工作參數(shù)并且/或者根據(jù)燃料和/或潤滑劑和/或其他工作
材料的成分，借助可以多維數(shù)據(jù)域的形式存在的檢索表來確定將潤滑劑引入氣缸的時刻或
時間間隔并且借助潤滑劑噴嘴來優(yōu)化將潤滑劑引入氣缸的時刻或時間間隔。 在例如作為數(shù)據(jù)庫被載入可以是觸發(fā)單元的一部分的數(shù)據(jù)處理設備的檢索表中，
存儲了重要的、關于潤滑油噴入的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與確定最佳的潤滑油噴入的時間相關。特別
用基本上對于往復活塞式內(nèi)燃機而言已知的合適裝置來附加地確定當前的工作參數(shù)，例如
轉(zhuǎn)速和/或負載和/或氣缸溫度和/或燃燒室中的溫度和/或其他當前工作參數(shù)，隨后從
這些工作參數(shù)中并且與存儲在檢索表中的數(shù)據(jù)以及位置傳感器的測量一起來為每個工作
狀態(tài)確定潤滑劑噴入的時刻的或時間間隔的額定值。 此外，由于所使用的工作材料及其特性例如所使用的動力燃料尤其該動力燃料的
硫含量和/或所使用的潤滑劑的種類和/或潤滑劑的BN值也可以對潤滑劑噴入的最佳時
刻或最佳持續(xù)時間起重要的作用，因而所使用的工作材料及其特性也可以有利地被用于確
定該額定值并且在必要時或有利地在運行中通過合適的測量裝置來持續(xù)監(jiān)控。 不言而喻的是，以上提及的對往復活塞式內(nèi)燃機的工作狀態(tài)的、可有利地用于確
定潤滑劑噴入的時刻或時間間隔的額定值的參數(shù)和/或數(shù)據(jù)的列舉不是窮盡的，而是還可
以包括其他與額定值的確定相關的參數(shù)和數(shù)據(jù)。 不言而喻的是，原則上每個傳感器可有利地被用作位置傳感器，利用該位置傳感器可以足夠的精度來確定活塞在氣缸中的位置。因此，位置傳感器可以是電氣的位置傳感器。例如本身公知的電容式傳感器或電感式傳感器，利用該傳感器，在活塞接近或通過該傳感器時，電容式傳感器的電容或者電感式傳感器的電感發(fā)生變化，以使得可以從中確定活塞的位置并且因此確定用于引入潤滑油的時刻。 其他類型的傳感器也是可以的，例如主動或被動超聲波傳感器，或者例如將壓電效應用于測量的固體載聲傳感器或者光學傳感器或者每種其他的合適的傳感器，利用該傳感器可合適地確定活塞在氣缸中的位置，尤其可將活塞在氣缸中的位置確定為時間的函數(shù)。 顯然，在同一個氣缸中根據(jù)要求，例如根據(jù)對關于確定潤滑油噴入的時間或時間間隔的精度的要求，還可設置不同傳感器類型的各種組合，利用該組合可特別有利地確定活塞在氣缸中的位置或者活塞在氣缸中的位置的時間變化。 在本申請的范圍內(nèi)非常詳細地描述了將潤滑油引入氣缸，即便如此，本發(fā)明不單單是涉及潤滑油的引入，而是在特定的實施例中當然可借助根據(jù)本發(fā)明的檢測裝置根據(jù)活塞的檢測出的位置來控制并且/或者調(diào)整例如燃料到氣缸的噴入和/或氣缸的排氣閥的觸發(fā)和/或起動空氣到氣缸的引入和/或往復活塞式內(nèi)燃機的減振器。 此外，本發(fā)明涉及一種用于運行具有氣缸的往復活塞式內(nèi)燃機尤其運轉(zhuǎn)較慢的二沖程大型柴油發(fā)動機的方法，在該氣缸中活塞被布置成可沿著工作面在下死點與上死點之間進行往復運動，其中在氣缸壁中設置由定量裝置得到潤滑劑供應的潤滑劑噴嘴，借助該潤滑劑噴嘴將潤滑劑引入氣缸，其中設置具有傳感器裝置的檢測裝置，該傳感器裝置包括觸發(fā)單元，其中該觸發(fā)單元與在測量技術上與氣缸的內(nèi)部空間處于通信連接的位置傳感器信號連接，借助該位置傳感器來有關于氣缸的軸向地檢測活塞的位置，并且根據(jù)活塞的檢測出的位置來控制和/或調(diào)整往復活塞式內(nèi)燃機。 在一個特定的實施例中，本發(fā)明涉及一種用于潤滑往復活塞式內(nèi)燃機尤其運轉(zhuǎn)較慢的二沖程柴油發(fā)動機的氣缸的氣缸壁的工作面的方法。在該氣缸中活塞被布置成可沿著工作面在下死點與上死點之間進行往復運動，其中在氣缸壁中設置由定量裝置得到潤滑劑供應的潤滑劑噴嘴，借助該潤滑劑噴嘴將潤滑劑引入氣缸。根據(jù)本發(fā)明，設置具有觸發(fā)單元的傳感器裝置，其中該觸發(fā)單元與在測量技術上與氣缸的內(nèi)部空間處于通信連接的位置傳感器信號連接。借助該位置傳感器來有關于氣缸的軸向地檢測活塞的位置，并且根據(jù)活塞的檢測出的位置通過潤滑劑噴嘴將潤滑劑引入氣缸。 在根據(jù)本發(fā)明的方法的一個特定的實施例中，為往復活塞式內(nèi)燃機的同一個氣缸設置多個位置傳感器。 在一個對于實際特別重要的示例中，當活塞沿著軸向運動時，在該活塞經(jīng)過潤滑劑噴嘴之前將潤滑劑引入氣缸的內(nèi)部空間。 在另一個對于實際同樣重要的方法中，當活塞沿著軸向運動時，在該活塞經(jīng)過潤滑劑噴嘴期間將潤滑劑引入氣缸的內(nèi)部空間，其中特別將潤滑劑噴到活塞的活塞環(huán)組上或噴入其中。 在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個特定的實施例中，根據(jù)活塞的檢測出的位置來控制并且/或者調(diào)整燃料到氣缸的噴入和/或氣缸的排氣閥的觸發(fā)和/或起動空氣到氣缸的引入和/或往復活塞式內(nèi)燃機的減振器。 如以上已經(jīng)描述的那樣，可有利地在潤滑劑噴嘴的高度上檢測活塞的關于軸向的位置。 在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個實施例中，用位置傳感器尤其用設置在上死點上方
的氣缸壁中或氣缸蓋上的位置傳感器來檢測活塞在上死點上方的位置，其中該位置傳感器
優(yōu)選但并非必須是壓力傳感器或者主動或被動超聲波傳感器或者固體載聲傳感器。 特別如以上已經(jīng)詳細描述的那樣，可非常普遍地使用各種合適的位置傳感器，尤其是各種合適類型的電氣傳感器。 此外，本發(fā)明還涉及一種具有以上所描述的檢測裝置的往復活塞式內(nèi)燃機，該往復活塞式內(nèi)燃機在工作狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的方法來工作。


以下根據(jù)示意性的附圖來進一步說明本發(fā)明。附圖中 圖1示出了具有根據(jù)本發(fā)明的潤滑裝置的二沖程大型柴油發(fā)動機的氣缸；
圖2示意性地示出了在使用檢索表的情況下用于執(zhí)行本發(fā)明的方法的裝置；
圖2a示出了用于確定潤滑劑噴入的時刻或持續(xù)時間的額定值的檢索表；
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的潤滑裝置的另一個實施例。
具體實施例方式
圖l在截面中示意性地示出了具有根據(jù)本發(fā)明的潤滑裝置l的二沖程大型柴油發(fā)動機的氣缸。圖1的二沖程大型柴油發(fā)動機包括多個氣缸4，其中出于清楚明了的原因僅示例性地示出了一個氣缸4。氣缸4包括氣缸壁3，該氣缸壁以本身公知的方式在圓周方向上限定氣缸4的內(nèi)部空間43。在氣缸4內(nèi)設置了活塞5，該活塞被布置成可關于氣缸4的軸向A沿著氣缸壁3的工作面2往復運動。工作面2在圖1的特殊示例中被設置在表面層42上，該表面層42例如是通過熱噴射被涂覆到氣缸壁表面41上的。在氣缸壁3中布置至少一個潤滑劑噴嘴61，該潤滑劑噴嘴61以本身公知的方式由定量裝置6供應潤滑劑7，以使得在工作狀態(tài)中可將潤滑劑膜涂覆到氣缸壁3的工作面2上。 根據(jù)本發(fā)明設置具有觸發(fā)單元81的傳感器裝置8，觸發(fā)單元81與定量裝置6以及在工作狀態(tài)中在測量技術上與氣缸4的內(nèi)部空間43處于通信連接的位置傳感器82進行信號連接，以使得在工作狀態(tài)中可借助位置傳感器82來檢測活塞5關于氣缸4的軸向A的位置X，并且可根據(jù)活塞5的檢測出的位置X通過潤滑劑噴嘴61將潤滑劑7引入氣缸3。
在圖1的示例中示例性地示出了電氣的位置傳感器82，在二沖程大型柴油發(fā)動機的工作狀態(tài)中利用該電氣的位置傳感器82來檢測活塞5的位置X。 在此，圖1中示例性地僅分別示出了一個潤滑劑噴嘴61和一個位置傳感器82。不言而喻的是，往復活塞式內(nèi)燃機的每個氣缸4都可分別具有多個相同類型的或不同類型的位置傳感器82以及多個潤滑劑噴嘴61，它們可以恰當?shù)乇辉O置在氣缸壁3中和/或氣缸壁3上的不同位置處。 觸發(fā)單元81在此優(yōu)選包括此處未明確示出的數(shù)據(jù)處理設備，利用該數(shù)據(jù)處理設備可以分析位置傳感器82的信號，從而可以控制潤滑劑噴嘴61，以使得可在最佳時刻將潤滑劑7噴入氣缸4。在圖1的特定示例中，如此設計和操作潤滑裝置1，以使得潤滑劑被噴到活塞裙上，優(yōu)選被噴入活塞環(huán)組。 圖2中示意性地示出了具有兩個位置傳感器82的、用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的特別優(yōu)選的變型實施例，其中借助此處在該特定示例中以多維數(shù)據(jù)域的形式存在的檢索表LT并根據(jù)往復活塞式內(nèi)燃機的不同工作參數(shù)B尤其根據(jù)轉(zhuǎn)速和/或負載和/或氣缸溫度以及/或者另一工作參數(shù)B并且/或者根據(jù)所使用的燃料和/或潤滑劑和/或其他工作材料的成分來確定將潤滑劑7噴入氣缸4的時刻的和/或持續(xù)時間的額定值。在此，在往復活
12塞式內(nèi)燃機的工作狀態(tài)中，潤滑劑噴入的時刻或持續(xù)時間被優(yōu)化到借助檢索表LT所確定的額定值上。 借助位置傳感器8來測量例如與活塞5的當前位置X或者與位置X的時間變化相關聯(lián)的測量值并且所測得的值被供應給尤其包括數(shù)據(jù)處理設備以及調(diào)節(jié)裝置的觸發(fā)單元81，其中位置傳感器8例如是用于檢測來自往復活塞式內(nèi)燃機的固體聲波的被動的固體載聲傳感器并且當然還可以例如被布置在此處未示出的氣缸蓋中和/或往復活塞式內(nèi)燃機的與氣缸4相鄰的部件中。在此優(yōu)選的是，如圖2中示意性示出的那樣，設置用于確定活塞5的位置X的多個在軸向A上彼此偏置的位置傳感器82。 如果位置傳感器82例如如之前所提及的那樣是被動的固體載聲傳感器82，那么還可以通過確定由位置傳感器82檢測出的信號的傳播時間差和/或在使用信號相關的公知技術的情況下即在研究信號的相應相關函數(shù)的情況下來尤其也取決于時間地確定活塞5的位置X。 不言而喻的是，替代固體載聲傳感器82實際上還可以有利地使用其他類型的位置傳感器82。如圖3中所描述的那樣，特別優(yōu)選地還使用壓力傳感器82，利用該壓力傳感器82可測量氣缸4內(nèi)部的氣壓或氣壓的時間依賴性以及壓力特征值，這些壓力特征值以典型的方式與活塞5在氣缸4中的位置X相聯(lián)系。 當然還可以有利地使用其他類型的傳感器，例如在圖4的示例中為電感式位置傳感器82的電氣的位置傳感器82。根據(jù)所使用的傳感器類型，活塞5還可包括諸如磁性標記機構之類的標記機構，以使得位置傳感器82更好地識別出活塞5。 附加地還可以設置此處未示出的測量裝置，該測量裝置確定往復活塞式內(nèi)燃機的諸如轉(zhuǎn)速、負載或氣缸溫度之類的不同工作參數(shù)B并且在必要時附加地將這些工作參數(shù)B提供給觸發(fā)單元81。 為了確定將潤滑劑7噴入氣缸4的時刻的和/或持續(xù)時間的額定值，可以使用在圖2a中以示意性的方式示例性地示出的檢索表LT。在此，該檢索表LT是二維或多維的數(shù)據(jù)域，借助該數(shù)據(jù)域例如從各種相關的當前的和/或往復活塞式內(nèi)燃機專有的全局工作參數(shù)B中和/或根據(jù)所使用的工作材料尤其動力燃料或所使用的潤滑劑的成分并且/或者在考慮其他相關因素的情況下確定將潤滑劑7噴入氣缸4的當前時刻和/或持續(xù)時間。如此確定的額定值被與活塞5的通過位置傳感器82確定的位置X即此處活塞5在氣缸4中的實際位置X相聯(lián)系。隨后，借助觸發(fā)單元81從中生成送到定量裝置6處的信號以用于觸發(fā)潤滑劑噴嘴61，從而潤滑劑噴嘴61在正確的時刻并以正確的持續(xù)時間將潤滑劑7引入氣缸4。 也就是說，在檢索表LT中存儲了各種對于確定到氣缸4中的最佳的潤滑劑引入來說相關的數(shù)據(jù)。作為附加方案，優(yōu)選利用對于往復活塞式內(nèi)燃機而言基本上已知的合適裝置來確定諸如轉(zhuǎn)速和/或負載和/或氣缸溫度和/或燃燒室中的溫度之類的當前工作參數(shù)B和/或其他的當前工作參數(shù)B，隨后從這些工作參數(shù)B中并隨同存儲在該檢索表LT中的數(shù)據(jù)一起總是一再重新地為每個工作狀態(tài)確定到氣缸4中的最佳的潤滑劑引入的額定值。因為此外尤其所使用的工作材料例如所使用的動力燃料及其特性主要其硫含量和/或所使用的潤滑劑和/或潤滑劑的BN值本身對于最佳的潤滑劑引入也可以起到重要作用，所以還可以有利地將所使用的工作材料及其特性用于確定額定值并且在工作中通過合適的測量裝置來持續(xù)監(jiān)控。 圖3中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的潤滑裝置的另一個實施例。圖3示出了沿著截面線I-I通過根據(jù)圖2的氣缸4的橫截面。從圖3的圖示中可見，在根據(jù)圖示的下方的位置傳感器82的軸向高度上設置了多個潤滑劑噴嘴61，在本實施例的情形中在氣缸壁3中的共同的軸向位置上設置了四個潤滑劑噴嘴61，籍此可優(yōu)化在圓周方向上的潤滑。與圖2中的裝置的唯一區(qū)別在于，位置傳感器82是壓力傳感器82并且為了分析傳感器信號并沒有使用檢索表。 其中不言而喻的是，也可以在軸向上設置彼此偏置的潤滑劑噴嘴61并且在一定的情形中也可以在使用檢索表的情況下分析壓力傳感器82的信號。 通過根據(jù)本發(fā)明的潤滑裝置以及本發(fā)明的方法，不僅顯著提高了活塞、活塞環(huán)和氣缸工作面的使用壽命，而且還同時使?jié)櫥瑒┫淖钚』⑶颐黠@延長了維修間隔期。
權利要求
用于具有氣缸(4)的往復活塞式內(nèi)燃機尤其運轉(zhuǎn)較慢的二沖程大型柴油發(fā)動機的檢測裝置，在所述氣缸(4)中活塞(5)被布置成能夠沿著工作面(2)在下死點(UT)與上死點(OT)之間進行往復運動，其中在所述氣缸(4)的氣缸壁(3)中如此設置了潤滑劑噴嘴(61)，使得在工作狀態(tài)中能夠借助所述潤滑劑噴嘴(61)將潤滑劑(7)引入所述氣缸(4)，其中所述潤滑劑噴嘴(61)由定量裝置(6)供給所述潤滑劑(7)，其特征在于，所述檢測裝置包括具有觸發(fā)單元(81)的傳感器裝置(8)，所述觸發(fā)單元(81)與所述定量裝置(6)以及在工作狀態(tài)中在測量技術上與所述氣缸(4)的內(nèi)部空間(43)處于通信連接的位置傳感器(82)以如下方式信號連接，即，在工作狀態(tài)中能夠借助所述位置傳感器(82)來有關于所述氣缸(4)的軸向(A)地檢測所述活塞(5)的位置(X)，并且能夠根據(jù)所述活塞(5)的位置(X)來控制和/或調(diào)整所述往復活塞式內(nèi)燃機。
2. 根據(jù)權利要求l所述的檢測裝置，其中，所述位置傳感器(82)被布置在所述氣缸壁(3) 的區(qū)域中，并且/或者為所述往復活塞式內(nèi)燃機的同一個氣缸(4)設置至少兩個關于所 述氣缸(4)的軸向(A)偏置的位置傳感器(82)。
3. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的檢測裝置，其中，所述位置傳感器(82)在所述氣 缸壁(3)的區(qū)域中關于所述氣缸(4)的軸向(A)基本布置在與所述潤滑劑噴嘴(61)相同 的高度上并且/或者所述位置傳感器(82)布置在上死點(0T)的上方。
4. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的檢測裝置，其中，所述位置傳感器(82)是壓力傳 感器(82)，并且/或者所述位置傳感器是電氣的位置傳感器(82)。
5. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的檢測裝置，其中，設置了用于潤滑所述氣缸(4) 的氣缸壁(3)的工作面(2)的潤滑裝置，利用所述潤滑裝置能夠根據(jù)所述活塞(5)的所檢 測出的位置(X)通過所述潤滑劑噴嘴(61)將潤滑劑(7)引入所述氣缸(3)。
6. 根據(jù)前述權利要求中任一項所述的檢測裝置，其特征在于，根據(jù)所述活塞(5)的所 檢測出的位置(X)能夠控制并且/或者調(diào)整燃料到所述氣缸(4)的噴入和/或所述氣缸(4) 的排氣閥的觸發(fā)和/或起動空氣到所述氣缸(4)的引入和/或所述往復活塞式內(nèi)燃機 的減振器。
7. 用于運行具有氣缸(4)的往復活塞式內(nèi)燃機尤其運轉(zhuǎn)較慢的二沖程大型柴油發(fā)動 機的方法，在所述氣缸(4)中活塞(5)被布置成能夠沿著工作面(2)在下死點(UT)與上死 點(0T)之間進行往復運動，其中在氣缸壁(3)中設置了潤滑劑噴嘴(61)，借助所述潤滑劑 噴嘴(61)將潤滑劑(7)引入所述氣缸(4)，所述潤滑劑噴嘴(61)由定量裝置(6)供給潤滑 劑(7)，其特征在于，設置了具有傳感器裝置(8)的檢測裝置，所述傳感器裝置(8)包括觸 發(fā)單元(81)，其中所述觸發(fā)單元(81)與在測量技術上與所述氣缸(4)的內(nèi)部空間(43)通 信的位置傳感器(82)信號連接，借助所述位置傳感器(82)來有關于所述氣缸(4)的軸向 (A)地檢測所述活塞(5)的位置(X)，并且根據(jù)所述活塞(5)的所檢測出的位置(X)來控制 和/或調(diào)整所述往復活塞式內(nèi)燃機。
8. 根據(jù)權利要求7所述的方法，其中，為所述往復活塞式內(nèi)燃機的同一個氣缸(4)設置 多個位置傳感器(82)。
9. 根據(jù)權利要求7或8所述的方法，其中，在所述氣缸壁(3)中設置了潤滑劑噴嘴 (61)，所述潤滑劑噴嘴(61)由定量裝置(6)供給潤滑劑(7)，并且借助所述潤滑劑噴嘴 (61)根據(jù)所述活塞(5)的所檢測出的位置(X)將潤滑劑(7)引入所述氣缸(4)。
10. 根據(jù)權利要求7至9中任一項所述的方法，其中，在所述活塞(5)沿著所述軸向(A) 運動時，在所述活塞(5)經(jīng)過所述潤滑劑噴嘴(61)之前將所述潤滑劑(7)引入到所述氣缸 (4)的內(nèi)部空間(43)中。
11. 根據(jù)權利要求7至10中任一項所述的方法，其中，在所述活塞(5)沿著所述軸向 (A)運動時，在所述活塞(5)經(jīng)過所述潤滑劑噴嘴(61)期間將所述潤滑劑(7)引入到所述 氣缸(4)的內(nèi)部空間(43)中。
12. 根據(jù)權利要求7至11中任一項所述的方法，其中，在所述潤滑劑噴嘴(61)的位置 的高度處檢測所述活塞(5)的關于所述軸向(A)的位置(X)并且/或者用所述位置傳感器 (82)在所述上死點(0T)的上方檢測所述活塞(5)的位置(X)。
13. 根據(jù)權利要求7至12中任一項所述的方法，其中，所述位置傳感器(82)是壓力傳 感器(82)和/或電氣的傳感器(82)。
14. 根據(jù)權利要求7至13中任一項所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述活塞(5)的所 檢測出的位置(X)來控制并且/或者調(diào)整燃料到所述氣缸(4)的噴入和/或所述氣缸(4) 的排氣閥的觸發(fā)和/或起動空氣到所述氣缸(4)的引入和/或所述往復活塞式內(nèi)燃機的減 振器。
15. 具有根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的檢測裝置的往復活塞式內(nèi)燃機，所述往復 活塞式內(nèi)燃機在工作狀態(tài)中按照所述權利要求7至14中任一項所述的方法來工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及檢測裝置和用于運行往復活塞式內(nèi)燃機的方法以及往復活塞式內(nèi)燃機。檢測裝置用于具有氣缸的往復活塞式內(nèi)燃機尤其運轉(zhuǎn)較慢的二沖程大型柴油發(fā)動機，在氣缸中活塞能沿工作面在下死點與上死點之間往復運動，其中在氣缸的氣缸壁中設置由定量裝置得到潤滑劑供應的潤滑劑噴嘴，使得在工作狀態(tài)中能借助潤滑劑噴嘴將潤滑劑引入氣缸。根據(jù)發(fā)明，檢測裝置包括具有觸發(fā)單元的傳感器裝置，觸發(fā)單元與定量裝置以及在工作狀態(tài)中在測量技術上與氣缸的內(nèi)部空間處于通信連接的位置傳感器信號連接，使得在工作狀態(tài)中能借助位置傳感器來有關于氣缸的軸向地檢測活塞的位置并可根據(jù)活塞的位置來控制并且/或者調(diào)整往復活塞式內(nèi)燃機。
文檔編號F01M1/00GK101749072SQ20091025280
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月1日 優(yōu)先權日2008年12月2日
發(fā)明者K·拉斯, M·阿莫澤 申請人:瓦特西拉瑞士股份有限公司