專利名稱：油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用樹脂材成形制得的油底殼。
背景技術(shù)：
到目前為止，在發(fā)動機、自動變速裝置等動力裝置中設(shè)置有用以暫時貯存在內(nèi)部 循環(huán)的機油的油底殼(例如日本公開特許公報特開平2-264109號公報及特開2006-283617 號公報)。特開平2-264109號公報中所公開的油底殼具有由底壁部和從該底壁部的周緣部 開始向上豎起的周壁部形成的貯油部。在貯油部的上部形成有用以讓在動力裝置中循環(huán)的 機油流入貯油部的開放口。而且，在比貯油部的開放口還往外的外側(cè)設(shè)有多個肋和被緊固 在動力裝置上的緊固部。 所述特開2006-283617號公報中所公開的油底殼，是利用樹脂材成形制造出來 的，具有在上部形成有開放口的貯油部。 所述特開2003-222012號公報中所公開的油底殼的具體情況如下，在內(nèi)部設(shè)置有 油底殼分離器，將貯油部劃分為主室和副室兩個室，讓在動力裝置內(nèi)部循環(huán)后返回的機油 (以下也稱為回油)流入主室，并由發(fā)動機吸入該主室內(nèi)的機油。這樣一來，在發(fā)動機剛剛 冷啟動后不久機油粘度較高的狀態(tài)下，讓已流入主室內(nèi)的較熱的回油在動力裝置的各個部 分循環(huán)，而盡快地讓該主室內(nèi)的機油升溫，以降低粘度，謀求摩擦的減小。由此減少燃料消 耗量。 但是，因為所述特開2006-283617號公報中所公開的油底殼是利用樹脂材成形制 造出來的，所以，雖然與例如鋼板制油底殼相比能夠?qū)崿F(xiàn)油底殼的輕量化，但剛性卻會不 足。特別是，貯油部具有開放口這一點會使得剛性下降很大。油底殼的剛性不足便會出現(xiàn) 以下問題，油底殼的各個部分容易由于動力裝置的振動而振動，成為噪音產(chǎn)生源；當(dāng)某種外 力施來之際，油底殼便容易變形、破損等。 相對于此，能夠想到的做法有設(shè)置所述特開平2-264109號公報中所公開的那樣 的肋進行加強。但是，因為該肋設(shè)在貯油部的開放口的外側(cè)，所以油底殼的外形形狀會由于 該肋的設(shè)置而變大。而且，就是在開放口的外側(cè)設(shè)置肋，開放口開得很大的狀態(tài)也不會有所 改變，因此得不到我們所希望的加強效果。 因為在油底殼的內(nèi)部設(shè)置有機油集濾器，而且，在油底殼外部設(shè)置有各種部件，所 以需要對油底殼的形狀進行設(shè)計，以保證避免這些部件之間相互干涉。而且，必須使油底殼 底壁部的形狀成為將貯存的機油引入機油集濾器的吸油口那樣的形狀。因此，油底殼的形 狀很容易變得復(fù)雜起來。 若像特開2006-283617號公報中所公開的那樣，使這樣的油底殼為樹脂材的一體 成形品，則成形模具的構(gòu)造會極其復(fù)雜，某些形狀甚至無法通過成形來形成。這些情況都是 完全能夠預(yù)料到的。 所述特開2003-222012號公報中所公開的油底殼，為了將貯油部劃分為主室和副 室而設(shè)置有單獨為一個部件的油底殼分離器。于是問題就是油底殼的部件個數(shù)增加，成本
4劇增。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個目的在于對樹脂制油底殼中的肋進行改進，以獲得能夠確保較 高剛性的緊湊構(gòu)造。 本發(fā)明的第二個目的在于在由樹脂材制成油底殼的情況下，即使形狀復(fù)雜，也能 夠成形，同時能夠確保較高的剛性。 本發(fā)明的第三個目的在于提高樹脂制油底殼的剛性，而且，不導(dǎo)致部件個數(shù)增 加，即能夠?qū)①A油部劃分為主室和副室，從而謀求成本降低。 為達(dá)成上述第一個目的，第一方面的發(fā)明的油底殼結(jié)構(gòu)如下所述。該油底殼利用 樹脂材成形制得，包括貯油部和肋，該貯油部由底壁部和從該底壁部的周緣部向上豎起的 周壁部構(gòu)成，且上部具有開放口 ，該肋設(shè)置在所述貯油部內(nèi)。所述肋在俯視圖中橫穿所述開 放口地延伸，以將在所述周壁部的圓周方向的不同部位相互連結(jié)起來。 根據(jù)第一方面的發(fā)明，因為肋橫穿貯油部的開放口地延伸，以將貯油部的周壁部
的不同部位連結(jié)起來，所以能夠利用肋充分地提高剛性容易下降的開放口附近部分的剛
性，從而能夠抑制油底殼各個部分的振動，減小噪音；因為肋以橫穿貯油部的開放口的方式
延伸，所以能夠有效地利用開放口的內(nèi)部空間，幾乎不影響油底殼的外形形狀地設(shè)置肋。因
此，能夠有效地設(shè)置肋，獲得較高的剛性，同時還能夠使具有肋的油底殼結(jié)構(gòu)緊湊。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，在所述貯油部的周壁部的開放口一側(cè)設(shè)有用以緊固油底
殼的緊固部，所述肋從所述緊固部附近的部分開始延伸。 據(jù)此，因為肋從緊固部附近的部分開始延伸，所以緊固部的強度也能夠利用肋得 到提高。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，還包括將所述緊固部附近的部分相互連結(jié)在一起的第 一、第二及第三肋；所述第一、第二及第三肋相互交叉。 據(jù)此，由肋將緊固部附近的部分相互連結(jié)在一起，由此便能夠進一步提高緊固部 附近部分的強度。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，還包括將所述緊固部附近的部分相互連結(jié)在一起的第 一、第二及第三肋；所述第一、第二及第三肋相互交叉。 據(jù)此，因為將所述緊固部附近的部分相互連結(jié)在一起的第一、第二及第三肋相互 交叉，所以例如在力作用在第一肋上時，就能夠?qū)⒘Ψ稚⒔o第二肋、第三肋。由此便能夠抑 制油底殼變形、破損。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，多個所述肋交叉，在俯視圖中形成三角形。 因為讓多個肋相交叉，在俯視圖中形成三角形，所以該油底殼就是一個相對來自
周壁部側(cè)向的力難以變形的結(jié)構(gòu)，剛性能夠進一步提高。 可以使其為所述肋與所述貯油部的底壁部相連的結(jié)構(gòu)。 據(jù)此，因此肋與貯油部的底壁部相連，所以能夠由肋將底壁部和周壁部連結(jié)起來， 從而能夠進一步提高貯油部的剛性。 為達(dá)成上述第二個目的，第二方面的發(fā)明中油底殼結(jié)構(gòu)如下所述。該油底殼由樹 脂材制成的第一分割體和第二分割體一體化制得。所述第一分割體上形成有第一肋；所述
5第一肋與所述第二分割體結(jié)合在一起。 據(jù)此，因為讓第一分割體和第二分割體分別成形，所以就是在油底殼的形狀極其 復(fù)雜的情況下，也能夠比一體成形品更容易地形成各個分割體，成形性良好；第一分割體由 第一肋加強，剛性提高，將該剛性已提高了的第一分割體的第一肋與第二分割體結(jié)合在一 起，便不僅能夠使第一分割體和第二分割體牢固地一體化，第二分割體的剛性也會提高，甚 至還能夠使樹脂制、實現(xiàn)了輕量化的油底殼整體的剛性提高。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，所述第二分割體上形成有第二肋，所述第二肋與所述第 一分割體結(jié)合在一起。 據(jù)此，第二分割體的剛性由該第二肋得以提高，將第二肋與第一分割體結(jié)合起來， 由此便能夠?qū)⒌谝环指铙w和第二分割體更加牢固地結(jié)合起來。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，還包括機油集濾器，該機油集濾器具有濾清部件和濾清 部件收容部，該濾清部件用以對機油進行過濾，該濾清部件收容部收容該濾清部件，且形成 有吸入機油的吸油口和噴出通過該濾清部件后的機油的噴油口 。所述濾清部件收容部由所 述第一肋和所述第二肋構(gòu)成。 據(jù)此，能夠與油底殼一體地設(shè)置機油集濾器。利用第一肋和第二肋構(gòu)成機油集濾 器的濾清部件收容部，這樣一來，與另用部件構(gòu)成濾清部件收容部的情形相比，能夠使結(jié)構(gòu) 更加緊湊，同時還能夠謀求輕量化。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，所述第一分割體上設(shè)置有用以緊固油底殼的緊固部，所 述第一肋從所述緊固部附近的部分開始延伸。 據(jù)此，因為第一肋從緊固部附近的部分開始延伸，所以能夠進一步提高緊固部的 剛性。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，所述第一分割體構(gòu)成油底殼的上側(cè)部分，所述第二分割
體構(gòu)成油底殼的底壁側(cè)部分；所述第一肋沿上下方向延伸，與所述第二分割體的底壁結(jié)合。 據(jù)此，讓第一肋結(jié)合在第二分割體的底壁上，便能夠加強油底殼的底壁。 為達(dá)成上述第三個目的，第三方面的發(fā)明中油底殼結(jié)構(gòu)如下所述。該油底殼，利用
樹脂材成形制得，包括貯油部，該貯油部由底壁部和從該底壁部的周緣部向上豎起的周壁
部構(gòu)成，且上部具有開放口。肋設(shè)在所述貯油部內(nèi)，所述貯油部內(nèi)部被所述肋劃分為配置有
吸入機油的吸油口的主室和副室。 據(jù)此，能夠利用貯油部內(nèi)的肋提高油底殼的剛性；因為貯油部內(nèi)由肋劃分為主室 和副室，所以就不用設(shè)置單獨為一個部件的油底殼分離器了 ，從而能夠控制部件個數(shù)增加， 降低成本。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，所述肋上形成有用以讓主室和副室連通的通孔。 據(jù)此，因為能夠讓副室的機油從肋上的通孔流入主室，所以僅在肋上形成通孔，就
得到了一個讓主室和副室連通的結(jié)構(gòu)，很容易。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，所述油底殼由第一分割體和第二分割體一體化形成，所 述第一分割體和所述第二分割體上分別設(shè)有肋，在所述第一分割體的肋和所述第二分割體 的肋之間形成有用以讓主室和副室連通的間隙。 據(jù)此，因為將油底殼分割為第一分割體和第二分割體，所以即使油底殼為一復(fù)雜 的形狀，也能夠使成形性良好；因為在第一分割體的肋和第二分割體的肋之間形成有讓主室和副室連通的間隙，所以很容易地就得到了用以讓主室和副室連通的結(jié)構(gòu)。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在主室內(nèi)的機油集濾器，所述機油集濾器具
有濾清部件、收容該濾清部件的濾清部件收容部，所述濾清部件收容部由所述肋構(gòu)成。 能夠與油底殼一體地設(shè)置機油集濾器。利用第一肋和第二肋構(gòu)成機油集濾器的濾
清部件收容部，這樣一來，與另用部件構(gòu)成濾清部件收容部的情形相比，能夠使結(jié)構(gòu)更加緊
湊，同時還能夠謀求輕量化。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，還包括與所述貯油部為不同部件的機油集濾器，所述機 油集濾器上設(shè)置有被固定在所述肋上的固定部。 據(jù)此，能夠?qū)⑴c貯油部非為一體的機油集濾器固定到肋上。也就是說，肋能夠用于 固定機油集濾器。 可以使其為這樣的結(jié)構(gòu)，主室的底部具有外壁部和內(nèi)壁部。 據(jù)此，主室的底部成為由外壁部和內(nèi)壁部構(gòu)成的多重結(jié)構(gòu)，隔熱性提高。這樣一 來，特別是，因為在發(fā)動機冷啟動時，主室內(nèi)的機油難以被外部冷空氣冷卻，所以能夠盡快 地讓主室內(nèi)的機油升溫，粘度降低。結(jié)果便能夠抑制燃料消耗量。


圖1是第一實施方式所涉及的油底殼的立體圖。 圖2是從車輛后側(cè)看到的油底殼的圖。 圖3是油底殼的右側(cè)視圖。 圖4是油底殼的俯視圖。 圖5是油底殼的分解圖。 圖6是表示圖4中的VI-VI線的剖面結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖7是油底殼的仰視圖。 圖8是下分割體的立體圖。 圖9是下分割體的俯視圖。 圖10是上分割體的仰視圖。 圖11是表示下分割體的右側(cè)部分和濾清部件的立體圖。 圖12是將機油集濾器附近的部分放大后的相當(dāng)于圖6的圖。 圖13是濾清部件的俯視圖。 圖14是從嵌合板部一側(cè)看到的濾清部件的圖。 圖15是主肋和輔助肋的俯視圖。 圖16是圖4中的XVI-XVI線的剖視圖。 圖17是圖4中的XVII-XVII線的剖視圖。 圖18是第1變形例所涉及的相當(dāng)于圖17的圖。 圖19是第2變形例所涉及的相當(dāng)于圖17的圖。 圖20是第3變形例所涉及的相當(dāng)于圖17的圖。 圖21是第4變形例所涉及的油底殼的分解立體圖。 圖22是第二實施方式所涉及的相當(dāng)于圖16的圖。 圖23是從下方看到的肋的突出壁部附近的部分的立體圖。
圖24是從上方看到的肋的突出壁部附近的部分的立體圖。
具體實施例方式
下面，參考附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。補充說明一下，以下各個優(yōu)選實施
方式中的說明，本質(zhì)上只不過是示例而已，并沒有限制本發(fā)明、本發(fā)明的適用物或者本發(fā)明
的用途的意圖。(第一實施方式) 圖1示出了本發(fā)明第一實施方式所涉及的油底殼1。油底殼1是設(shè)在汽車前部的 發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機(未圖示)所用油底殼，如圖2、圖3所示，油底殼1安裝在該發(fā)動機的 缸體100的下表面上。此外，安裝在發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機的朝向就是曲軸在車輛左右方向 上延伸的方向。 在該實施方式的說明中，為便于說明，將車輛前側(cè)簡稱為"前"，將車輛后側(cè)簡稱為 "后"，將車輛左側(cè)簡稱為"左"，將車輛右側(cè)簡稱為"右"。 油底殼1包括由凹形貯油部4、第一至第五主肋Ml至M5和第一至第九輔助肋Sl 至S9以及機油集濾器5。該貯油部4由底壁部2和周壁部3構(gòu)成，底壁部23覆蓋缸體100 的大致整個下表面；周壁部3從底壁部2的周緣部朝上豎起。如圖l及圖4所示，第一至第 五主肋Ml至M5和第一至第九輔助肋Sl至S9設(shè)置在貯油部4內(nèi)；同樣機油集濾器5也設(shè) 置在貯油部4內(nèi)。如圖5所示，油底殼1是由沿上下方向分割開來的上分割體(第一分割 體)10、下分割體(第二分割體)30以及機油集濾器5所具有的濾清部件50 (如圖6所示) 三個部件組合構(gòu)成。如圖l所示，開放口 6形成在貯油部4的上部。從缸體100滴下來的 機油從開放口 6流入貯油部4。如后所述，該貯油部4的內(nèi)部空間被劃分為主室P和副室 Z(參考圖4)。 貯存在貯油部4的機油通過機油集濾器5之際被過濾后，被吸入發(fā)動機的油泵 (未圖示)，被送給發(fā)動機的各個部分后，回到貯油部4，再次通過機油集濾器5。如圖6所 示，機油集濾器5由濾清部件50、收容濾清部件50的濾清部件收容部17構(gòu)成。
如圖2及圖3所示，貯油部4的底壁部2形成為在車輛的左右方向上尺寸較長的 形狀。底壁部2上形成有朝下方鼓起的鼓出部7。如圖7所示，鼓出部7從底壁部2的右端 部開始形成到比左右方向中央還往左的左側(cè)區(qū)域。再如圖2所示，鼓出部7的左端部位于 底壁部2的左端部的右側(cè)。如圖7所示，鼓出部7的左端部形成為其前后方向的中央部朝 左側(cè)突出。 如圖5所示，鼓出部7在下分割體30中，底壁部2的鼓出部7以外的部分及周壁 部3在上分割體10。這些下分割體30和上分割體10是利用樹脂材成形而制造出來的。如 圖8及圖9所示，下分割體30的上端部開放，在該上端部形成有將被焊接在上分割體10上 的下側(cè)接合部31。下側(cè)接合部31，呈一個從下分割體30的上端部開始朝鼓出部7外延伸 出來，環(huán)繞該上端部整個一周環(huán)狀延伸的板狀。 另一方面，如圖IO所示，在上分割體10的下端部形成有與下分割體30的上端部 一致的通孔11。在上分割體10的通孔11的周緣部形成有將被焊接在下分割體30的下側(cè) 接合部31上的上側(cè)接合部12。上側(cè)接合部12呈沿著下側(cè)接合部31延伸的板狀。下側(cè)接 合部31和上側(cè)接合部12是利用例如熱板焊接法、振動焊接法等各種焊接法焊接上的部件。下分割體30的上端部的下側(cè)接合部31呈朝下分割體30外環(huán)繞一周環(huán)狀延伸的板狀，整個 一周與上側(cè)接合部12接合在一起。因此作為油底殼1整體剛性進一步提高。
如圖11所示，在下分割體30的底壁的右側(cè)，形成有濾清部件50將被固定在那里 的部件固定用肋32，底壁由肋32加強。部件固定用肋32呈從下分割體30的底壁朝上方突 出的厚板狀，在底壁的前端部延伸到朝右側(cè)延伸后，再彎曲且朝后方延伸，最后再朝左側(cè)彎 曲并延伸，而成為在圖9所示的俯視圖中看呈開口朝左側(cè)開放的近似"C"字形的形狀。讓 部件固定用肋32這樣彎曲，該肋32本身的剛性便提高了。 貯油部4的機油，從部件固定用肋32的左側(cè)開放部分流入由部件固定用肋32包 圍形成的空間內(nèi)。此外，圖7中的符號33表示由于形成部件固定用肋32形成的槽。因此， 部件固定用肋32是空心肋。 如圖11所示，部件固定用肋32，形成為越靠近后側(cè)且右側(cè)，從底壁開始算起的突 出高度就越高。在部件固定用肋32的上端部形成有朝上方突出的突條部32a。如圖12所 示，濾清部件50和上分割體10焊接在該突條部32a上。 如圖8及圖9所示，第一至第五下肋Ll至L5形成在下分割體30的底壁上，朝上 方突出。第一下肋Ll與部件固定用肋32的后側(cè)相連，朝后方延伸后，朝左側(cè)彎曲并延伸。 第一下肋Ll的左側(cè)部傾斜，越靠近左端，突出高度越低。 第二下肋L2，配置在第一下肋L1的左側(cè)，與第一下肋L1的左側(cè)部保持有間隔并朝 左側(cè)延伸。第二下肋L2的右側(cè)部傾斜，越靠近右端，突出高度越低。第二下肋L2的左側(cè)部 傾斜，越靠近左端，突出高度越低。因此，第二下肋L2呈上窄下寬的形狀。
第三下肋L3，布置在第二下肋L2的左側(cè)，與第二下肋L2的左側(cè)部保持有間隔并朝 左前方延伸，第三下肋L3的右側(cè)部傾斜，越靠近右端，突出高度越低，第三下肋L3的左側(cè)部 與下分割體30的內(nèi)側(cè)面相連。第四下肋L4設(shè)置在第三下肋L3的前方且距第三下肋L3有 一定距離的部位，第四下肋L4的右側(cè)部傾斜，越靠近右端，突出高度越低。第四下肋L4的 左側(cè)部與下分割體30的內(nèi)側(cè)面相連。 第五下肋L5設(shè)置第二下肋L2的前方且離第二下肋L2有一定距離的部位，朝右前 方延伸，第五下肋L5的左側(cè)部及右側(cè)部與第二下肋L2 —樣傾斜，第五下肋L5呈上窄下寬 的形狀。 如圖13所示，濾清部件50是利用樹脂材成形制成的，包括板狀的過濾用網(wǎng)眼部51 和設(shè)在網(wǎng)眼部51的周緣部的安裝部52。如圖12所示，以網(wǎng)眼部51大致與下分割體30的 底壁平行的方式配置好了濾清部件50。 再如圖11所示，網(wǎng)眼部51呈從上方將部件固定用肋32的上緣部覆蓋起來的近似 矩形形狀。網(wǎng)眼部51上設(shè)置有縱橫延伸的多個加強部53。如圖13所示，安裝部52形成為 在俯視圖中近似"C"字形的形狀，與部件固定用肋32的上端部的形狀相一致。如圖11及 圖14所示，安裝部52上設(shè)置有朝下方突出的嵌合板部54，該嵌合板部54嵌合在部件固定 用肋32的左后側(cè)。如圖12所示，在安裝部52的內(nèi)周側(cè)形成有朝下方突出，在圓周方向上 延伸的內(nèi)周側(cè)突條部55，在安裝部52的外周側(cè)同樣形成有朝下方突出的外周側(cè)突條部56。 槽58形成在這些內(nèi)周側(cè)突條部55和外周側(cè)突條部56之間。在網(wǎng)眼部51的上表面周緣部 形成有環(huán)繞一周延伸的環(huán)狀突條部57。 濾清部件50的內(nèi)周側(cè)突條部55的下端與比下分割體30的部件固定用肋32上端的突條部32a還要往內(nèi)的內(nèi)側(cè)緊密接觸。而且，濾清部件50的外周側(cè)突條部56的下端環(huán) 繞一周焊接在部件固定用肋32的突條部32a上。由該濾清部件50和部件固定用肋32圍 起來的空間成為機油集濾器5的機油流入側(cè)空間Rl。 另一方面，如圖1所示，朝貯油部4外延伸的上部凸緣13形成在上分割體10的上 端部即周壁部3的上端部。再如圖4所示，在上部凸緣13的前側(cè)設(shè)有第一至第四前側(cè)螺栓 孔(緊固部)Bfl至Bf4，該第一至第四前側(cè)螺栓孔(緊固部)Bfl至Bf4在左右方向上相互 間留有間隔，用以將油底殼1緊固在缸體100上的螺栓(未圖示)將會插入其中。第一前 側(cè)螺栓孔Bfl位于上部凸緣13的左端附近，第二至第四前側(cè)螺栓孔Bf2至Bf4依次自左朝 右排列著。 在上部凸緣13的后側(cè)設(shè)有第一至第四后側(cè)螺栓孔(緊固部)Bbl至Bb4，該第一至 第四后側(cè)螺栓孔Bbl至Bb4在左右方向上相互間留有間隔，第一至第四后側(cè)螺栓孔Bbl至 Bb4與第一至第四前側(cè)螺栓孔Bfl至Bf4 —樣地排列著。 在上部凸緣13的左側(cè)設(shè)有第一及第二左側(cè)螺栓孔(緊固部)Bll、 B12，該第一及 第二左側(cè)螺栓孔B11、B12在前后方向上相互間留有間隔。第一左側(cè)螺栓孔Bll離上部凸緣 13的前面近，第二左側(cè)螺栓孔B12離上部凸緣13的后面近。 在上部凸緣13的右側(cè)設(shè)有第一及第二右側(cè)螺栓孔(緊固部)Brl、 Br2，該第一及 第二右側(cè)螺栓孔Brl、Br2與第一及第二左側(cè)螺栓孔Bll、 B12 —樣，在前后方向上相互間留 有間隔。在周壁部3的與螺栓孔Bfl至Bf4、 Bbl至Bb4、 Bll、 B12以及Brl、 Br2相對應(yīng)的 部分形成有朝貯油部4內(nèi)凹陷的螺栓干涉回避部3a、3a、…。 在上分割體10的左側(cè)即周壁部3的左側(cè)形成有被緊固在變速器的殼體101 (僅在 圖4中用雙點劃線示出)上的側(cè)部凸緣14。側(cè)部凸緣14朝向周壁部3的前方及后方突出。 如圖1所示，側(cè)部凸緣14上形成有三個螺栓孔14a、 14a、 14a，該三個螺栓孔14a、 14a、 14a在 前后方向上相互留有間隔，擰入形成在變速器的殼體101上的螺栓孔的螺栓(皆未圖示) 將會插入該三個螺栓孔14a、14a、14a中。 所述第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9設(shè)置在上分割體10 上。圖15中用黑心實線表示第一至第五主肋M1至M5，用空心實線表示第一至第九輔助肋 Sl至S9。 如圖15所示，第一主肋Ml從第二前側(cè)螺栓孔Bf2附近的部分開始筆直地延伸到 第二后側(cè)螺栓孔Bb2附近的部分，將兩緊固部螺栓孔Bf2、 Bb2連結(jié)起來，第一主肋Ml離開 上分割體10的通孔11的左端且位于通孔11的內(nèi)部。第二主肋M2從第三前側(cè)螺栓孔Bf3 附近的部分開始筆直地延伸到第三后側(cè)螺栓孔Bb3附近的部分。 第三主肋M3，從第四前側(cè)螺栓孔Bf4附近的部分開始筆直地延伸到第四后側(cè)螺栓 孔Bb4附近的部分。第一至第三主肋Ml至M3大致相互平行。 第四主肋M4從第一左側(cè)螺栓孔Bll附近的部分開始筆直地延伸到第二右側(cè)螺栓 孔Br2附近的部分。如圖5所示，第四主肋M4的下部延伸到下分割體30的底壁。第四主肋 M4的延伸方向與下分割體30的第一及第二下肋L1、L2(示于圖9)延伸方向一致，而且，第 四主肋M4位于第一及第二下肋Ll、 L2的正上方。也就是說，在第四主肋M4的下部形成有 圖8所示的第一及第二下肋L1、L2能夠進入的"V"字形切口部20、20(參考圖5及圖10)。 如圖16所示，在切口部20、20與第一及第二下肋L1、L2之間分別形成有機油能夠流通的間隙T1、T1。優(yōu)選，越靠近第一及第二下肋L1、L2的上方，越使間隙T1的大小增大。因為這 樣能夠讓油底殼1內(nèi)的較熱的機油流入后述的主室P中。此外，也可以越靠近第一及第二 下肋L1、L2的下方，越使間隙T1的大小增大。 如圖15所示，第五主肋M5從第二左側(cè)螺栓孔B12附近的部分開始近似筆直地延 伸到第一右側(cè)螺栓孔Brl附近的部分。 第二主肋M2、第四主肋M4、第五主肋M5在點A相交。點A位于第二主肋M2的前 后方向中間部位。第四主肋M4與第二主肋M2相交而成的角度不是直角；第五主肋M5和第 二主肋M2相交而成的角度也不是直角；第四主肋M4和第五主肋M5相交而成的角度還不是 直角。補充說明一下，使第二主肋M2、第四主肋M4以及第五主肋M5三者間相互的交角都是 直角亦可。 第四主肋M4與第一主肋M1在點B相交，與第三主肋M3在點E相交。第五主肋M5 與第一主肋Ml在點C相交，與第三主肋M3在點D相交。點B至E在俯視圖中位于上分割 體10的通孔11內(nèi)。第一主肋M1、第四主肋M4以及第五主肋M5的下端部與上分割體10的 構(gòu)成底壁部2的部分相連接，周壁部3與底壁部2由肋M1、M4以及M5連結(jié)起來。第一至第 五主肋Ml至M5分別橫穿開放口 6地延伸，以將周壁部3的不同部位連結(jié)起來。
第一輔助肋Sl從第一前側(cè)螺栓孔Bfl附近的部分開始筆直地地延伸到點B。第一 輔助肋Sl的下部延伸到下分割體30的底壁。圖8所示的下分割體30的第三下肋L3位于 第一輔助肋S1的正下方。該第三下肋L3的一部分位于第四主肋M4的下部。第三下肋L3 能夠進入的切口部21 (參考圖10)設(shè)在第一輔助肋Sl及第四主肋M4的下部。如圖16所 示，機油能夠流通的間隙T2形成在切口部21和第三下肋L3之間。如上所述，優(yōu)選，越靠近 第三下肋L3的上方越使間隙T2的大小增大。但越靠近第三下肋L3的下方，越使間隙T2 的大小增大也是可以的。 如圖15所示，第二輔助肋S2從第四前側(cè)螺栓孔Bf4附近的部分開始筆直地延伸 到點B，其中間部分與第二主肋M2相交叉，設(shè)該交叉點為點F。第二輔助肋S2的下部延伸 到下分割體30的底壁。第二輔助肋S2的延伸方向與圖9所示的下分割體30的第五下肋 L5的延伸方向一致，而且，第二輔助肋S2位于第五下肋L5的正上方。在第二輔助肋S2的 下部形成有圖9所示的第五下肋L5能夠進入的"V"字形切口部22 (參考圖6及圖10)。如 圖6所示，在切口部22和第五下肋L5之間形成有機油能夠流通的間隙T3。如上所述，優(yōu) 選，越靠近第五下肋L5的上方越使間隙T3的大小增大。相反，越靠近第五下肋L5的下方， 越使間隙T3的大小增大也是可以的。 如圖15所示，第三輔助肋S3從第二前側(cè)螺栓孔Bf2附近的部分開始筆直地延伸 到點F。第四輔助肋S4從第四前側(cè)螺栓孔Bf4附近的部分開始筆直地延伸到點A。第五輔 助肋S5從第四后側(cè)螺栓孔Bb4附近的部分開始筆直地延伸到點A。第六輔助肋S6從第四 后側(cè)螺栓孔Bb4附近的部分開始筆直地延伸到點C，其中間部分與第二主肋M2相交叉，設(shè)該 交叉點為點G。第七輔助肋S7從第二后側(cè)螺栓孔Bb2附近的部分開始延伸到點G。第八輔 助肋S8從第一后側(cè)螺栓孔Bbl附近的部分開始筆直地延伸到點C。第九輔助肋S9從第一 及第二左側(cè)螺栓孔B11、B12之間朝右側(cè)延伸，右側(cè)一分為二并分別延伸到點B及點C，設(shè)該 分歧點為點H。所述第一輔助肋Sl、第三輔助肋S3、第六輔助肋S6、第七輔助肋S7、第八輔 助肋S8以及第九輔助肋S9的下端部與上分割體10的構(gòu)成底壁部2的部分相接。所述第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋SI至S9是近似鉛直地延伸的縱向肋，所有的 這些肋是一體成形品。 象上述那樣延伸的第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋SI至S9相交叉， 在俯視圖中形成三角形。例如，第一主肋Ml、第六輔助肋S6及第七輔助肋S7形成一個三角 形。再例如，第一左側(cè)螺栓孔B11、第二左側(cè)螺栓孔B12以及點A也形成一個三角形。僅這 樣由緊固部和肋的交叉點形成三角形，油底殼即會成為一個相對外力而言很牢固的構(gòu)造。
如圖4所示，在第一主肋Ml和第一輔助肋SI之間回油空間W由這些肋Ml、 SI劃 分而成。噴出缸體100的回油的回油管102 (在圖1及圖4中用雙點劃線表示)，在俯視圖 中位于第一主肋M1、第一輔助肋S 1之間亦即回油空間W內(nèi)。這樣，已循環(huán)了的機油的大部 分便會落入回油空間W中。而且，機油也會從缸體100的下表面，詳細(xì)而言，回油管102以 外的部分滴下來。 如圖4所示，上分割體10上設(shè)置有從上方將被固定在部件固定用肋32上的濾清 部件50覆蓋起來的蓋部16。如圖12所示，收容濾清部件50的濾清部件收容部17由蓋部 16和部件固定用肋32構(gòu)成。 如圖4所示，蓋部16由第三主肋M3、第五主肋M5以及第四輔助肋S4各自的一部 分構(gòu)成，位于由第三主肋M3、第四主肋M4以及第四輔助肋S4圍起來的空間內(nèi)。蓋部16在 俯視圖中呈與濾清部件50相似的矩形形狀。如圖12所示，周緣部與肋M3、 S4的側(cè)面上下 方向中間部分一體化。而且，如圖4所示，第五主肋M5位于蓋部16的大致中央部位。
用以使已通過濾清部件50的機油噴出的噴油管部15設(shè)在蓋部16的前側(cè)，朝上方 突出。噴油管部15位于由第三主肋M3、第五主肋M5以及第四輔助肋S4圍起來的空間內(nèi)。 噴油管部15的上端開口部成為將通過濾清部件50以后的機油噴出的噴油口 15a。
如圖12所示，在第三主肋M3、第五主肋M5以及第四輔助肋S4的下端，詳細(xì)而言， 在與濾清部件50的外周部相對應(yīng)的部位環(huán)繞一周形成有濾清部件50的外周部要嵌入的嵌 合凹部16a。在比該嵌合凹部16a還要往外的外周側(cè)，環(huán)繞一周形成有被焊接在下分割體 30的部件固定用肋32的突條部32a上的凸?fàn)詈附硬?6b。在比焊接部16b還要往外的外 周側(cè)，環(huán)繞一周形成有與比部件固定用肋32上端的突條部32a還要往外的外周側(cè)緊密接觸 的緊密接觸部16c。 由所述蓋部16和濾清部件50圍起來的空間成為機油集濾器5的機油流出的流出 側(cè)空間R2。而且，第三主肋M3、第五主肋M5以及第四輔助肋S4借助蓋部16被牢固地連結(jié) 在一起。 如圖1所示，噴油管部15的上端部位于上分割體10的上端部附近。在油底殼1 安裝在缸體100上的狀態(tài)下，噴油管部15的噴油口 15a與口朝向缸體100的下表面開放的 吸油孔(未圖示)相連接。機油集濾器5的吸油孔5a(在圖4及圖6中用虛線表示)由部 件固定用肋32的開放部分構(gòu)成。 貯油部4的內(nèi)部空間，由所述上分割體10的第四主肋M4及第二輔助肋S2、下分割 體30的下肋Ll-L5劃分為主室P和副室Z。主室P是由第四主肋M4及第二輔助肋S2、下 肋Ll至L5圍起來的空間，機油集濾器5的吸油孔5a對著主室P內(nèi)開放。優(yōu)選，主室P的 容積比副室Z的容積小。但是，主室P的容積和副室Z的容積一樣大，副室Z的容積比主室 P的容積小都可以。
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在上分割體10的第一主肋Ml 、第一輔助肋SI及第二輔助肋S2上設(shè)有用以將從回 油管102返回貯油部4的回油引向主室P的引導(dǎo)部60。再如圖17所示，引導(dǎo)部60包括管 部61和導(dǎo)板部62。管部61，為將第一主肋Ml和第二輔助肋S2連結(jié)起來而大致在左右方 向上延伸；導(dǎo)板部62與管部61的底壁相連且延伸到第一輔助肋Sl。管部61與第一主肋 Ml及第二輔助肋S2是一體成形品；導(dǎo)板部62與第一主肋Ml及第一輔助肋SI是一體成形
PI
PR o 管部61是用來形成主油通路Q的部件，該主油通路Q用以讓已流入回油空間W的 幾乎所有的回油都流向主室P。管道61的左端部與第一主肋M1及第一輔助肋S1之間的回 油空間W連通，管道61的右端部與主室P連通。也就是說，在第一主肋M1的上下方向中間 部分形成有朝向回油空間W的開口部24，在該開口部24連接有管道61的左端部；在第二 輔助肋S2的上下方向中間部分形成有朝向主室P的開口部23，在該開口部23連接有管道 61的右端部。 再如圖4所示，導(dǎo)板部62是一用以將回油引向管道61的主油通路Q的部件，具體 引油方法是，將第一主肋Ml和第一輔助肋Sl間的通孔11塞住，而不讓回油從通孔11流向 下方，由此將回油引向管道61的主油通路Q中。 能夠利用所述引導(dǎo)部60將已在發(fā)動機中進行了循環(huán)的機油直接地吸入機油集濾 器5中。因為第一主肋M1、第一輔助肋S1以及第二輔助肋S2由引導(dǎo)部60連結(jié)起來，所以 能夠得到較高的剛性。 接下來，對按上述構(gòu)成的油底殼1的制造要領(lǐng)進行說明。首先，對樹脂材進行注塑 成形加工，得到上分割體10、下分割體30以及濾清部件50。之后，再將濾清部件50安裝到 上分割體10上。也就是說，如圖12所示，將濾清部件50的環(huán)狀突條部57嵌入蓋部16的 嵌合凹部16a中。之后，讓濾清部件50的外周側(cè)突條部56和蓋部16的焊接部16b與部件 固定用肋32的突條部32a緊密接觸。 這之后，利用振動焊接法等將下分割體30的下側(cè)接合部31和上分割體10的上側(cè) 接合部12焊接在一起。此時，濾清部件50的外周側(cè)突條部56和蓋部16的焊接部16b同 時且同樣地焊接在部件固定用肋32的突條部32a上。這樣一來，上分割體10的第三主肋 M3及第四主肋M4便與下分割體30的部件固定用肋32結(jié)合在一起，上分割體10和下分割 體30結(jié)合牢固。 在將這樣得到的油底殼1安裝到缸體100上之際，將螺栓插入螺栓孔Bfl至Bf4、 Bbl至Bb4、Bll、B12、Brl、Br2中并擰緊。這樣一來，油底殼1的噴油管部15便與缸體100 的吸油孔接在一起了。 發(fā)動機一啟動，油泵便開始工作，負(fù)壓便在噴油管部15內(nèi)起作用，主室P內(nèi)的機油 便被從機油集濾器5的吸油孔5a吸入流入側(cè)空間Rl。該流入側(cè)空間R1內(nèi)的機油通過濾清 部件50的網(wǎng)眼部51被過濾，并流入流出側(cè)空間R2。流出側(cè)空間R2的機油在噴油管部15 中朝上方流動，而供給發(fā)動機的各個部分。 已在發(fā)動機的各個部分進行了循環(huán)的機油大部分從回油管102流入油底殼1的貯 油部4的回油空間W。如圖17中的白色箭頭所示，該回油借助引導(dǎo)部60的導(dǎo)板部62被從 管道61的左端部引向主油通路Q。已在主油通路Q中流通了的回油從管道61的右端部流 入主室P。與其它機油相比回油升溫了，因此能夠讓機油集濾器5從主室P吸入該較暖的
13機油。這樣一來，便能夠讓機油盡快升溫，使機油的粘度成為適于對各個部分進行潤滑的粘 度，盡早地抑制發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)阻力。其結(jié)果是能夠降低油耗。 回油也會從圖16所示的間隙Tl、 T2、圖6所示的間隙T3流向主室P，但是因為發(fā) 動機冷啟動時機油的粘度高，所以來自間隙T1、T2、T3的流入量很少。當(dāng)機油的粘度降下來 時，來自間隙T1、T2、T3的流入量也就會不斷增多。此外，既可使間隙T1、T2、T3的大小相 互不同，也可使間隙Tl 、 T2、 T3的大小相等。 如圖15所示，第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9的交點即點 A到點H，俯視圖中全部位于與上分割體10的通孔11重合的位置。這樣一來，例如能夠讓 落在第五主肋M5與第九輔助肋S9之間的機油、落在第五主肋M5與第八輔助肋S8之間的 機油從通孔11流向下分割體30內(nèi)，并讓機油集濾器5吸入。 因為第一至第五主肋M1至M5以橫穿貯油部4的開放口 6的方式延伸，而將貯油 部4的周壁部3的不同部位連結(jié)起來，所以能夠利用肋M1至M5充分地提高剛性容易下降的 開放口 6附近的部分的剛性；讓第一至第九輔助肋Sl至S9與第一至第五主肋Ml至M5相 連，便得到了更高的剛性。因此，例如，在車輛行駛的過程中，若有飛石、路邊的石頭等障礙 物撞到油底殼1上，則能夠抑制油底殼1變形、破損等。當(dāng)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，缸體100的振動 會傳遞給油底殼1，但此時，因為油底殼1上設(shè)有第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔 助肋Sl至S9，所以周壁部3、底壁部2的振動得到了抑制，噪音得以減小。而且，因為第一 至第五主肋M1至M5及第一至第九輔助肋S1至S9相互連結(jié)在一起，所以這些肋M1至M5、 S1至S9的振動也得到了抑制。 因為第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9橫穿貯油部4的開放 口 6地延伸，所以能夠有效地利用開放口 6的內(nèi)部空間，幾乎不影響油底殼1的外形形狀地 設(shè)置第一至第五主肋Ml至M5。 如上所述，根據(jù)該第一實施方式，能夠利用貯油部4內(nèi)的肋Ml至M5、S1至S9提高 油底殼1的剛性；因為由第四主肋M4及第二輔助肋S2、第一至第五下肋Ll至L5將貯油部 4的內(nèi)部空間劃分為主室P和副室Z，所以不設(shè)置單獨為一個部件的油底殼分離器即可。因 此能夠抑制部件數(shù)量，降低成本。 在貯油部4內(nèi)設(shè)置第一至第五主肋M1至M5、第一至第九輔助肋S1至S9，便能夠 使油底殼1的剛性提高；因為用以將返回到貯油部4的機油引向主室P的引導(dǎo)部60與肋 Ml、 Sl、 S2設(shè)為一體，所以利用肋Ml、 Sl、 S2就能夠?qū)⒁龑?dǎo)部60設(shè)置在油底殼1內(nèi)，而不用 再另外設(shè)置為了將引導(dǎo)部60設(shè)置在油底殼1內(nèi)的什么構(gòu)造了。結(jié)果是，能夠使具有引導(dǎo)部 60的油底殼1的結(jié)構(gòu)簡單。 因為第一主肋M1、第一輔助肋S1及第二輔助肋S2借助引導(dǎo)部60相互連結(jié)在一起 了 ，所以能夠利用引導(dǎo)部60使油底殼1的剛性進一步提高。 因為將油底殼1分割為上分割體10和下分割體30，所以上分割體10和下分割體 30能夠分別成形，就是在油底殼1的形狀極其復(fù)雜的情況下，也能夠比一體成形品更容易 地形成各個分割體10、30，成形性良好；上分割體10由第一至第五主肋M1至M5、第一至第 九輔助肋Sl至S9得以加強，剛性提高，將該剛性已提高了的上分割體10的第三主肋M3和 第四輔助肋S4與下分割體30的部件固定用肋32結(jié)合在一起，便不僅能夠使上分割體10 和下分割體30牢固地一體化，下分割體30的剛性也會提高，甚至還能夠使樹脂制、實現(xiàn)了輕量化的油底殼1整體的剛性提高。 將部件固定用肋32設(shè)在下分割體30上，便能夠使下分割體30的剛性提高；將部 件固定用肋32與上分割體10結(jié)合在一起，便能夠?qū)⑸戏指铙w10和下分割體30更加牢固 地結(jié)合在一起。 能夠與油底殼1 一體地設(shè)置機油集濾器5，并由第三主肋M3、第四輔助肋S4以及 部件固定用肋32構(gòu)成該機油集濾器5的濾清部件收容部17，因此，與另用部件構(gòu)成濾清部 件收容部17的情形相比，能夠使結(jié)構(gòu)更緊湊，同時還能夠謀求輕量化。
因為第一至第五主肋M1至M5以橫穿貯油部4的開放口 6的方式延伸，而將貯油 部4的周壁部3的不同部位連結(jié)起來，所以能夠利用肋Ml至M5充分地提高剛性容易下降 的開放口 6附近的部分的剛性，從而能夠抑制油底殼1各個部分的振動，減小噪音；因為第 一至第五主肋M1至M5橫穿貯油部4的開放口 6地延伸，所以能夠有效地利用開放口 6的 內(nèi)部空間，幾乎不影響油底殼1的外形形狀地設(shè)置第一至第五主肋M1至M5。因此，能夠有 效地設(shè)置第一至第五主肋Ml至M5，獲得較高的剛性，同時還能夠使具有第一至第五主肋Ml 至M5的油底殼1結(jié)構(gòu)緊湊。 因為第一至第五主肋Ml至M5從螺栓孔Bf2至Bf4、Bb2至Bb4、Bll、B12、Brl、Br2 附近的部分開始延伸，所以螺栓孔Bf2至Bf4、Bb2至Bb4、Bll、B12、Brl、Br2周圍的強度也 能夠利用第一至第五主肋Ml至M5得到提高。 螺栓孔Bf2至Bf4、 Bb2至Bb4、 Bll、 B12、 Brl、 Br2附近的部分相互間由第一至第 五主肋Ml至M5連結(jié)起來，由此便能夠進一步提高螺栓孔Bf2至Bf4、Bb2至Bb4、Bll、B12、 Brl、Br2附近的部分的強度。 因為將螺栓孔Bf3、Bb3、Bll、B12、Brl、Br2附近的部分相互間連結(jié)起來的第二主 肋M2、第四主肋M4以及第五主肋M5相互交叉，所以在例如力從前方朝向后方作用在第二 主肋M2上的情況下，該力會分散給第四主肋M4、第五主肋M5。這樣便能夠抑制油底殼1變 形、破損。 因為讓第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9相交叉，在俯視圖中 形成三角形，所以該油底殼就是一個不易由于來自周壁部3側(cè)向的力而發(fā)生變形的結(jié)構(gòu)， 剛性能夠進一步提高。 因為讓第一、第四及第五主肋M1、M4、M5與上分割體10的構(gòu)成底壁部2的部分相 連，所以能夠借助肋M1、M4、M5將底壁部2和周壁部3連結(jié)起來，從而能夠進一步提高主貯 油部4的剛性。 在汽車行駛過程中，有時候，飛石會從前方撞擊在汽車的油底殼l上。但是，在本 實施方式中，因為將第一至第三主肋M1至M3制成在前后方向上延伸的形狀，所以飛石帶來 的撞擊力被第一至第三主肋M1至M3吸收，從而能夠防止變形、破損。 因為讓第一、第四與第五主肋Ml、 M4、 M5以及第一、第三、第六、第七、第八與第九 輔助肋Sl、 S3、 S6、 S7、 S8、 S9與構(gòu)成上分割體10的底壁部2的部分相連，所以底壁部2的 剛性提高。因此，在用千斤頂將汽車頂起的情況下，即使千斤頂頂住了油底殼l的底壁部2， 也能夠抑制底壁部2變形、破損。 當(dāng)在汽車行駛過程中離心力起了作用的時候，能夠利用第一至第五下肋L1至L5、 第四主肋M4、第二輔助肋S2等抑制油底殼1內(nèi)機油的油面傾斜，不水平。因此，抑制了空氣被吸入油泵內(nèi)。 可以在第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋SI至S9上設(shè)置用以讓機油 流通的切口部、通孔等。 此外，在上述實施方式中，油底殼1由上分割體10、下分割體30組合而成，但并不 限于此，還可以將油底殼1制成一體成形品。 第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9的數(shù)量并不限于上述數(shù)量， 例如可以省略輔助肋。既可以使第一至第五主肋M1至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9的 厚度相互相等，也可以使它們相互不等。還可以讓第一至第五主肋M1至M5及第一至第九 輔助肋S1至S9彎曲。 能夠讓第一至第五主肋Ml至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9中任一個肋與底壁 部2相連接。在這種情況下，使其與底壁部2相連的肋，既可以與底壁部2 —體成形，又可 以焊接在底壁部2上，還可以利用粘結(jié)劑粘結(jié)在底壁部2上。 第一至第五主肋M1至M5及第一至第九輔助肋Sl至S9中任一個肋，可以利用焊 接或者粘結(jié)與下分割體30結(jié)合在一起。 第一至第五下肋Ll至L5中任一個肋，可以利用焊接、粘結(jié)與上分割體10結(jié)合在一起。 第一至第五主肋M1至M5，可以設(shè)置在離螺栓孔Bfl至Bf4、Bbl至Bb4、Bll、B12、 Brl、Br2有一定距離的部位。 在本實施方式中，使機油集濾器5與油底殼1 一體化，但是，可以使機油集濾器5 與油底殼1非為一體，與油底殼1分開，將機油集濾器5另安裝在發(fā)動機上。將機油集濾器 5安裝在油底殼1上也是可以的。 上分割體10的第四主肋M4、下分割體30的第一至第三下肋L 1至L3可以焊接 或者粘結(jié)；第二輔助肋S2與第五下肋L5也可以焊接或者粘結(jié)；上分割體10和下分割體30 的第四下肋L4也可以焊接或者粘結(jié)。 可以像圖18所示的第1變形例那樣，在輔助肋S2的下端部形成使主室P和副室 Z連通的通孔65 ;在第四主肋M4的下端部形成使主室P和副室Z連通的通孔66。這些通 孔65、66也可以形成在肋S2、S4的上下方向中間部分。 可以像圖19所示的第2變形例那樣，讓引導(dǎo)部60的管部的底壁部向機油集濾器5 一側(cè)延伸，來讓回油流入吸油孔5a附近的部分。這樣一來，發(fā)動機冷啟動后就能夠進一步 提高被吸入吸油孔5a的機油的溫度。 可以像圖20所示的第3變形例那樣，省去管部61不用，由形成在第二輔助肋S2 上的通孔67和導(dǎo)板部62構(gòu)成引導(dǎo)部60。讓該通孔67的上緣部比下緣部更靠近機油集濾 器5。 可以像圖21所示的第4變形例那樣，讓機油集濾器5與貯油部4各自為一個獨立 的部件，并設(shè)置在主室P內(nèi)。在該機油集濾器5的上部形成有噴油口 15a，下部形成有吸油 管5c。吸油孔(未圖示)在該吸油管5c的下端部。在機油集濾器5的周緣部設(shè)置有具有 緊固孔的安裝凸緣(固定部)5b、5b。 另一方面，第4變形例所涉及的貯油部4的第五主肋M5上形成有與機油集濾器5 的形狀相對應(yīng)的切口部77。在該第五主肋M5上形成有一個安裝凸緣5b被緊固固定在其上的緊固板部78。在第三主肋M3上形成有另一個安裝凸緣5b被緊固固定在其上的緊固板部 79。利用擰緊部件(未圖示)將安裝凸緣5b、5b分別固定在緊固板部78、79上，由此便將 機油集濾器5安裝到貯油部4上。此外，機油集濾器5，可以不用緊固部件，而利用焊接、粘 結(jié)等安裝到貯油部4上。 [o巧e](第二實施方式) 圖22至圖24示出了本發(fā)明的第二實施方式所涉及的油底殼1。第二實施方式中 的油底殼1與第一實施方式中的油底殼1的不同之處在于機油集濾器5為一個獨立的部 件，肋M1至M4的構(gòu)造不同。其它部分都一樣。因此，下面，用同一符號表示與第一實施方 式相同的部分，說明省略不提，對不同的部分進行詳細(xì)的說明。 也就是說，如圖22及圖23所示，在第二實施方式中的油底殼1中設(shè)有第一至第四 主肋M1至M4。第一及第二主肋M1、M2相互留有間隔在前后方向上大致平行延伸。第三及 第四主肋M3、M4相互留有間隔在左右方向上大致平行延伸。第一及第二主肋M1、M2的中間 部分與第三及第四主肋M3、 M4的中間部分相交，再如圖24所示，這些主肋M1至M4相交的 部分呈四棱柱狀，其內(nèi)部被劃分形成有主室P。 假定第一至第四主肋M1至M4中劃分出主室P的部位是比其它部位還要朝下方突 出的突出壁部70。該突出壁部70呈四棱柱狀，下端部與底壁部2緊密接觸。在突出壁部 70的下部形成有相互留有間隔的四個切口部70a、70a、…，各個切口部70a形成為從突出 壁部70的下緣部朝上方延伸。主室P與副室Z經(jīng)由切口部70相連通?？梢栽谕怀霰诓?0 上形成通孔、在上下方向上延伸的狹縫等。 此外，雖然未示，第一實施方式那樣的輔助肋設(shè)置在油底殼1上也是可以的。
主室P內(nèi)設(shè)置有大致水平延伸的板部71 ，板部71位于切口部70a的上下方向中間 部分，周緣部與突出壁部70的內(nèi)面一體化。該板部71構(gòu)成主室P底部的內(nèi)壁部，底壁部2 構(gòu)成主室P底部的外壁部。 在第二實施方式中，主室P的底部由板部71和底壁部2構(gòu)成雙重結(jié)構(gòu)，因此隔熱 性提高。這樣一來，特別是，因為在發(fā)動機冷啟動時，主室P內(nèi)的機油難以被外部冷空氣冷 卻，所以能夠盡快地讓主室P內(nèi)的機油升溫，粘度降低。 圖22中雙點劃線所示的機油集濾器5形成為沿上下方向延伸的筒狀，配置在主室 P內(nèi)。機油集濾器5的吸油口位于下端部，即位于板部71附近。 如上所述，根據(jù)第二實施方式，能夠利用貯油部4內(nèi)的第一至第四主肋Ml至M4及 輔助肋提高油底殼1的剛性；因為貯油部4內(nèi)由主肋Ml至M4劃分為主室P和副室Z，所以 就不用設(shè)置單獨為一個部件的油底殼分離器了，從而能夠控制部件個數(shù)增加，降低成本。
此外，可以在板部71和底壁部2之間設(shè)置隔熱材。 在上述第一、第二實施方式中，說明的是將油底殼1分割為兩部分的情況，但并不
限于此，還可以將油底殼1分割為三部分以上。而且，分割方向并不限于上下方向，還可以
是前后方向或者左右方向。 油底殼1還可以是一體成形品。 能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用于各種發(fā)動機、自動變速裝置等動力裝置的油底殼中。
產(chǎn)業(yè)實用性 綜上所述，本發(fā)明所涉及的油底殼適于例如安裝在汽車的發(fā)動機中。
權(quán)利要求
一種油底殼，利用樹脂材成形制得，包括貯油部和肋，該貯油部由底壁部和從該底壁部的周緣部向上豎起的周壁部構(gòu)成，且該貯油部的上部具有開放口，該肋設(shè)置在所述貯油部內(nèi)，其特征在于所述肋在俯視圖中橫穿所述開放口地延伸，以將所述周壁部的圓周方向上的不同部位相互連結(jié)起來。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼，其特征在于在所述貯油部的周壁部的開放口一側(cè)設(shè)有用以緊固油底殼的緊固部，所述肋從所述緊固部附近的部分開始延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的油底殼，其特征在于多個所述緊固部相互留有間隔地設(shè)置在周壁部的圓周方向上，所述肋延伸，以將所述緊固部附近的部分相互連結(jié)在一起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的油底殼，其特征在于還包括將所述緊固部附近的部分相互連結(jié)在一起的第一、第二及第三肋，所述第一、第二及第三肋相互交叉。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼，其特征在于多個所述肋交叉，在俯視圖中形成三角形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼，其特征在于所述肋與所述貯油部的底壁部相連。
7. —種油底殼，使由樹脂材制成的第一分割體和第二分割體一體化而制得，其特征在于所述第一分割體上形成有第一肋，所述第一肋與所述第二分割體結(jié)合在一起。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的油底殼，其特征在于所述第二分割體上形成有第二肋，所述第二肋與所述第一分割體結(jié)合在一起。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的油底殼，其特征在于還包括機油集濾器，該機油集濾器具有濾清部件和濾清部件收容部，該濾清部件用以對機油進行過濾，該濾清部件收容部收容該濾清部件，且形成有吸入機油的吸油口和噴出通過該濾清部件后的機油的噴油口 ，所述濾清部件收容部由所述第一肋和所述第二肋構(gòu)成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的油底殼，其特征在于所述第一分割體上設(shè)置有用以緊固油底殼的緊固部，所述第一肋從所述緊固部附近的部分開始延伸。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的油底殼，其特征在于所述第一分割體構(gòu)成油底殼的上側(cè)部分，所述第二分割體構(gòu)成油底殼的底壁側(cè)部分，所述第一肋沿上下方向延伸，與所述第二分割體的底壁結(jié)合在一起。
12. —種油底殼，利用樹脂材成形制得，包括貯油部，該貯油部由底壁部和從該底壁部的周緣部向上豎起的周壁部構(gòu)成，且該貯油部的上部具有開放口，其特征在于肋設(shè)在所述貯油部內(nèi)，所述貯油部內(nèi)部被所述肋劃分為配置有吸入機油的吸油口的主室和副室。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的油底殼，其特征在于所述肋上形成有用以讓主室和副室連通的通孔。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的油底殼，其特征在于所述油底殼由第一分割體和第二分割體一體化形成，所述第一分割體和所述第二分割體上分別設(shè)有肋，在所述第一分割體的肋和所述第二分割體的肋之間形成有用以讓主室和副室連通的間隙。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的油底殼，其特征在于還包括設(shè)置在主室內(nèi)的機油集濾器，所述機油集濾器具有濾清部件、收容該濾清部件的濾清部件收容部，所述濾清部件收容部由所述肋構(gòu)成。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的油底殼，其特征在于還包括與所述貯油部為不同部件的機油集濾器，所述機油集濾器上設(shè)置有被固定在所述肋上的固定部。
17. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的油底殼，其特征在于主室的底部具有外壁部和內(nèi)壁部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油底殼。該油底殼是利用樹脂材成形制得，包括貯油部。該貯油部由底壁部和從該底壁部的周緣部向上豎起的周壁部構(gòu)成，且該貯油部的上部具有開放口。肋設(shè)置在貯油部內(nèi)。
文檔編號F01M11/00GK101769188SQ20091025976
公開日2010年7月7日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者榎田智志 申請人:大協(xié)西川株式會社