專利名稱：空氣動力發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械領域，尤其涉及將能量轉化為機械動能的技術，特別涉及發(fā)
動機，具體的是一種空氣動力發(fā)動機。
技術背景 現(xiàn)有技術中，汽車發(fā)動機廣泛采用化石燃料，其能源來源有限，并且工作過程中會排放污染物。部分汽車采用電池，通過電動機驅動，但是電池充電需要較長時間。
發(fā)明內容 本實用新型的目的在于提供一種空氣動力發(fā)動機，所述的這種空氣動力發(fā)動機要解決現(xiàn)有汽車驅動技術中化石燃料發(fā)動機排放污染物、電動機需要較長電池充電時間的技術問題。 本實用新型的這種空氣動力發(fā)動機由殼體、主軸、兩個以上數(shù)目的葉輪構成，所述的葉輪沿所述的主軸的軸向間隔設置在主軸上，主軸和葉輪均設置在所述的殼體內，其中，所述的殼體中設置有流道，流道前端的殼體上設置有一個進氣口 ，流道后端的殼體上設置有一個出氣口 ，所述的進氣口和出氣口沿主軸的軸向布置，進氣口位于主軸前端葉輪的前側，出氣口位于主軸后端葉輪的后側，進氣口上連接有一個壓縮空氣源。[0005] 進一步的，所述的壓縮空氣源由一個電動空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構成。[0006] 進一步的，所述的電動空氣增壓機的進氣端上連接有一個備用壓縮空氣瓶。[0007] 進一步的，所述的電動空氣增壓機的電源接線與一個蓄電池連接，所述的主軸上連接有一個變速驅動機構，所述的變速驅動機構與一個發(fā)電機連接，所述的發(fā)電機的電流輸出端通過一個充電裝置與所述的蓄電池連接。 進一步的，所述的殼體內設置有兩個以上數(shù)目的葉輪腔，任意一個所述的葉輪腔中均設置有一個所述的葉輪，任意一個葉輪上均固定設置有永久磁體，任意一個葉輪腔的內圓周上均設置有永久磁體，任意一個葉輪兩側的葉輪腔的內壁上均設置有永久磁體，任意一個葉輪均懸浮在葉輪腔中，葉輪腔均與所述的流道連通。[0009] 或者，所述的主軸與殼體之間設置有軸承。 進一步的，所述的軸承是永磁懸浮軸承。具體的，所述的永磁懸浮軸承可采用中國實用新型專利CN2163266中公開的外軸承環(huán)分體式永磁懸浮軸承。 本實用新型的工作原理是壓縮空氣從進氣口進入殼體，體積增大，并從殼體上吸收熱量，氣流壓力推動葉輪，葉輪驅動主軸旋轉。壓縮空氣由電動空氣增壓機產(chǎn)生，電動空氣增壓機由蓄電池供電驅動。在蓄電池供電不足的情況下，可是通過壓縮空氣瓶提供壓縮空氣，并利用發(fā)電機向蓄電池補充電能。 本實用新型和已有技術相比，其效果是積極和明顯的。本實用新型利用壓縮空氣作為能量介質向從葉輪傳遞能量，葉輪通過主軸產(chǎn)生機械動能，壓縮空氣在膨脹時可以吸收外界熱能，主軸與殼體之間采用磁懸浮結構，可減少能量損耗，解決了現(xiàn)有汽車驅動技術中化石燃料發(fā)動機排放污染物、電動機需要較長電池充電時間的技術問題。


圖1是本實用新型的空氣動力發(fā)動機的結構示意圖。[0014] 圖2是本實用新型的空氣動力發(fā)動機中的葉輪的示意圖。
具體實施方式
[0015] 實施例1 : 如圖1所示，本實用新型的空氣動力發(fā)動機，由殼體1、主軸2、兩個以上數(shù)目的葉輪3構成，所述的葉輪3沿所述的主軸2的軸向間隔設置在主軸2上，主軸2和葉輪3均設置在所述的殼體1內，其中，所述的殼體1中設置有流道，流道前端的殼體1上設置有一個進氣口 4，流道后端的殼體1上設置有一個出氣口 5，所述的進氣口 4和出氣口 5沿主軸2的軸向布置，進氣口 4位于主軸2前端葉輪3的前側，出氣口 5位于主軸2后端葉輪3的后側，進氣口 4上連接有一個壓縮空氣源。 進一步的，所述的壓縮空氣源由一個電動空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構成。[0018] 進一步的，所述的電動空氣增壓機的進氣端上連接有一個備用壓縮空氣瓶。[0019] 進一步的，所述的電動空氣增壓機的電源接線與一個蓄電池連接，所述的主軸2上連接有一個變速驅動機構，所述的變速驅動機構與一個發(fā)電機連接，所述的發(fā)電機的電流輸出端通過一個充電裝置與所述的蓄電池連接。 進一步的，所述的殼體1內設置有兩個以上數(shù)目的葉輪腔6，任意一個所述的葉輪腔6中均設置有一個所述的葉輪3，如圖2所示，任意一個葉輪3上均固定設置有永久磁體，永久磁體具有N磁極和S磁極，任意一個葉輪腔6的內圓周上均設置有永久磁體，任意一個葉輪3兩側的葉輪腔6的內壁上均設置有永久磁體，任意一個葉輪3均懸浮在葉輪腔6中，葉輪腔6均與所述的流道連通。 或者，所述的主軸2與殼體1之間設置有軸承。 進一步的，所述的軸承是永磁懸浮軸承。具體的，所述的永磁懸浮軸承可采用中國實用新型專利CN2163266中公開的外軸承環(huán)分體式永磁懸浮軸承。 本實施例的工作過程是壓縮空氣從進氣口 4進入殼體l，體積增大，并從殼體1上吸收熱量，氣流壓力推動葉輪3，葉輪3驅動主軸2旋轉。壓縮空氣由電動空氣增壓機產(chǎn)生，電動空氣增壓機由蓄電池供電驅動。在蓄電池供電不足的情況下，可是通過壓縮空氣瓶提供壓縮空氣，并利用發(fā)電機向蓄電池補充電能。
權利要求一種空氣動力發(fā)動機，由殼體、主軸、兩個以上數(shù)目的葉輪構成，所述的葉輪沿所述的主軸的軸向間隔設置在主軸上，主軸和葉輪均設置在所述的殼體內，其特征在于所述的殼體中設置有流道，流道前端的殼體上設置有一個進氣口，流道后端的殼體上設置有一個出氣口，所述的進氣口和出氣口沿主軸的軸向布置，進氣口位于主軸前端葉輪的前側，出氣口位于主軸后端葉輪的后側，進氣口上連接有一個壓縮空氣源。
2. 如權利要求1所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的主軸與殼體之間設置有軸承。
3. 如權利要求2所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的軸承是永磁懸浮軸承。
4. 如權利要求1所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的壓縮空氣源由一個電動空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構成。
5. 如權利要求4所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的電動空氣增壓機的進氣端上連接有一個備用壓縮空氣瓶。
6. 如權利要求4所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的電動空氣增壓機的電源接線與一個蓄電池連接，所述的主軸上連接有一個變速驅動機構，所述的變速驅動機構與一個發(fā)電機連接，所述的發(fā)電機的電流輸出端通過一個充電裝置與所述的蓄電池連接。
7. 如權利要求4所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的殼體內設置有兩個以上數(shù)目的葉輪腔，任意一個所述的葉輪腔中均設置有一個所述的葉輪，任意一個葉輪上均固定設置有永久磁體，任意一個葉輪腔的內圓周上均設置有永久磁體，任意一個葉輪兩側的葉輪腔的內壁上均設置有永久磁體，任意一個葉輪均懸浮在葉輪腔中，葉輪腔均與所述的流道連通。
專利摘要一種空氣動力發(fā)動機，由殼體、主軸、葉輪構成，殼體中設置有流道，流道前端的殼體上設置有一個進氣口，流道后端的殼體上設置有一個出氣口，進氣口和出氣口沿主軸的軸向布置，進氣口位于主軸前端葉輪的前側，出氣口位于主軸后端葉輪的后側，進氣口上連接有一個壓縮空氣源。壓縮空氣源由一個電動空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構成。主軸與殼體之間設置有永磁懸浮軸承。本實用新型利用壓縮空氣作為能量介質向從葉輪傳遞能量，葉輪通過主軸產(chǎn)生機械動能，壓縮空氣在膨脹時可以吸收外界熱能，主軸與殼體之間采用磁懸浮結構，可減少能量損耗，解決了現(xiàn)有汽車驅動技術中化石燃料發(fā)動機排放污染物、電動機需要較長電池充電時間的技術問題。
文檔編號F01D25/16GK201460987SQ20092007789
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權日2009年7月6日
發(fā)明者高海 申請人:高海