專(zhuān)利名稱(chēng)：渦輪發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣能發(fā)電裝置，具體地說(shuō)是一種渦輪發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
能源是人類(lèi)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在某種意義上講，人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展離不開(kāi)能源的利 用和發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)，使用得最多的能源，仍然是煤和石油等不可再生的能源，而這時(shí)能源 都是靠地球自身的儲(chǔ)備數(shù)量，用一些就少一些，能源危機(jī)的概念早已由科學(xué)家提出。如何應(yīng) 對(duì)能源危機(jī)，除了積極地尋找出這些不可再生能源的替代能源之外，如何更加充分地利用 現(xiàn)有能源，提高利用率避免浪費(fèi)，這也是目前能源領(lǐng)域的研究方向。 在當(dāng)前的汽車(chē)公路運(yùn)輸領(lǐng)域，在汽車(chē)行駛時(shí)，不可避免地存在能量浪費(fèi)的現(xiàn)象，比 如在道路轉(zhuǎn)彎、下坡、進(jìn)站或紅綠燈等地段，為了避免事故發(fā)生，汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)均需要制動(dòng)減 速，這樣就不可避免地存在大量能量的浪費(fèi)。 因此，如何提供一種，將汽車(chē)行駛過(guò)程中浪費(fèi)掉的富余能量轉(zhuǎn)化并傳導(dǎo)出去，進(jìn)而 可通過(guò)發(fā)電儲(chǔ)能等方式加以再利用的技術(shù)，就成為本領(lǐng)域有待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種將
從公路汽車(chē)行駛時(shí)的富余能量中轉(zhuǎn)導(dǎo)出的氣能再轉(zhuǎn)化為電能的渦輪發(fā)電裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 —種渦輪發(fā)電機(jī)，其特點(diǎn)在于，包括圓形機(jī)殼，靠軸承定位于機(jī)殼中心的轉(zhuǎn)軸，設(shè) 置于機(jī)殼外側(cè)的環(huán)形的葉輪通道，均勻設(shè)置于葉輪通道內(nèi)部的葉輪；所述葉輪通過(guò)連接桿 與轉(zhuǎn)軸固連并可在葉輪通道內(nèi)旋轉(zhuǎn)，葉輪通道上沿切向設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口下方設(shè)置有 泄氣口 。本實(shí)用新型使用時(shí)，空氣在壓力作用下進(jìn)入進(jìn)氣口 ，由于進(jìn)氣口是沿葉輪通道圓環(huán) 的切線(xiàn)方向設(shè)置，故空氣進(jìn)入后在葉輪通道內(nèi)部形成渦流并帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)機(jī)殼 中心的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)軸輸出端與發(fā)電機(jī)連接即可進(jìn)行發(fā)電。 本實(shí)用新型特別適宜于與申請(qǐng)人發(fā)明的一種公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置配套使用。所述的 公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置，其結(jié)構(gòu)主要為包括預(yù)埋于路面的受力機(jī)構(gòu)，設(shè)置于受力機(jī)構(gòu)下方的傳 動(dòng)件、復(fù)位機(jī)構(gòu)和氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)；所述受力機(jī)構(gòu)包括壓板，豎直設(shè)置于壓板下方的壓桿，壓 桿與傳動(dòng)件相連；所述氣能轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，包括氣缸和活塞，活塞的推桿與傳動(dòng)件相連并可靠其 推動(dòng)，氣缸出氣口通過(guò)單向氣閥與輸氣管道相連通。此公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置可將機(jī)械能轉(zhuǎn)化 為氣壓形式的氣能，再使用本實(shí)用新型的渦輪發(fā)電機(jī)將氣能轉(zhuǎn)化為電能，即可實(shí)現(xiàn)將公路 車(chē)輛行駛時(shí)浪費(fèi)的能量傳導(dǎo)并轉(zhuǎn)化為電能，避免了能量的浪費(fèi)，達(dá)到能源再生利用的目的。 值得指出的是，由于所述的公路導(dǎo)能裝置也是申請(qǐng)人自主獨(dú)立設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，故申請(qǐng)人已單 獨(dú)申請(qǐng)了專(zhuān)利以對(duì)其保護(hù)。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，還設(shè)置有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐出氣口與葉輪通道進(jìn)氣口連通，在本實(shí) 用新型與上述公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置配套使用時(shí)，所述公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置的輸氣管道即接入儲(chǔ)
3氣罐中，儲(chǔ)氣罐起到儲(chǔ)蓄氣壓的目的，可保證供給發(fā)電的氣能均勻穩(wěn)定。 作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述葉輪通道進(jìn)氣口處還設(shè)置有自動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)，所述自 動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)包括本體，設(shè)置于本體內(nèi)部并相互交叉的氣流通道和球閥通道，球閥通道 內(nèi)設(shè)置有匹配的球閥，球閥的一端連接有拉桿，拉桿活動(dòng)地穿過(guò)設(shè)置于本體上球閥通道一 端的小通孔并與安裝于渦輪發(fā)電機(jī)上的壓力表的受力機(jī)構(gòu)相連，這樣改進(jìn)后，當(dāng)渦輪發(fā)電 機(jī)機(jī)殼內(nèi)部氣壓超過(guò)了預(yù)設(shè)范圍時(shí)，壓力表的受力機(jī)構(gòu)動(dòng)作，并通過(guò)拉桿帶動(dòng)球閥運(yùn)動(dòng)。球 閥可在拉桿帶動(dòng)下由球閥通道的一端運(yùn)行到球閥通道與氣流通道的交叉口處并將氣流通 道堵住，這樣即阻止了氣流繼續(xù)進(jìn)入到機(jī)殼內(nèi)部，當(dāng)機(jī)殼內(nèi)部氣壓靠泄氣口泄氣降下來(lái)后， 壓力表受力機(jī)構(gòu)回位并通過(guò)拉桿帶動(dòng)球閥回位，使得氣流通道重新導(dǎo)通并進(jìn)氣。這樣就可 保證機(jī)殼內(nèi)部的氣壓在一定的控制范圍內(nèi)，保證了運(yùn)轉(zhuǎn)的安全。 本實(shí)用新型中的葉輪可優(yōu)化設(shè)計(jì)為以下結(jié)構(gòu)，所述葉輪截面為弧形，且弧形方向 與進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向一致，這樣有利于葉輪受力。 綜上所述，本實(shí)用新型可以用于氣能發(fā)電，將氣壓能量轉(zhuǎn)化為電能；同時(shí)本實(shí)用新 型和公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置配套使用，可構(gòu)成一套完整的公路導(dǎo)能發(fā)電系統(tǒng)，可將公路上汽車(chē) 行駛過(guò)程中的富余能量傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)化為電能。這樣就避免了能量的浪費(fèi)，節(jié)約了能源。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的左視截面圖。 圖3為具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型中自動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中球閥和 拉桿與開(kāi)關(guān)本體為待裝配的分離狀態(tài)，這樣可更清楚地顯示本自動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)。 圖4為具體實(shí)施多組設(shè)置并帶儲(chǔ)氣罐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 具體實(shí)施時(shí)如圖1和圖2所示， 一種渦輪發(fā)電機(jī)，包括圓形機(jī)殼1，靠軸承2定位于 機(jī)殼1中心的轉(zhuǎn)軸3，設(shè)置于機(jī)殼1外側(cè)的環(huán)形的葉輪通道4，均勻設(shè)置于葉輪通道4內(nèi)部 的葉輪5，葉輪5截面可具體優(yōu)化為弧形，且弧形方向與葉輪通道4的進(jìn)氣口 6進(jìn)氣方向一 致；所述葉輪5通過(guò)連接桿7與轉(zhuǎn)軸3固連并可在葉輪通道4內(nèi)旋轉(zhuǎn)，葉輪通道4上沿切向 設(shè)置有進(jìn)氣口 6，進(jìn)氣口 6下方設(shè)置有泄氣口 8。實(shí)施時(shí)，空氣在壓力作用下進(jìn)入進(jìn)氣口 6， 由于進(jìn)氣口 6是沿葉輪通道4圓環(huán)的切線(xiàn)方向設(shè)置，故空氣進(jìn)入后在葉輪通道4內(nèi)部形成 渦流并帶動(dòng)葉輪5旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)機(jī)殼1中心的轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)軸3輸出端與發(fā)電機(jī)連接 即可進(jìn)行發(fā)電。 如圖4所示，作為進(jìn)一步的改進(jìn)，具體實(shí)施時(shí)可采取將所述渦輪發(fā)電機(jī)設(shè)置為多 組并列的形式，再設(shè)置一個(gè)儲(chǔ)氣罐9，儲(chǔ)氣罐9出氣口 10與葉輪通道進(jìn)氣口 6連通，在本實(shí) 用新型與公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置配套使用時(shí)，可將公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置的輸氣管道接入儲(chǔ)氣罐9 中，儲(chǔ)氣罐9起到儲(chǔ)蓄氣壓的目的，可保證供給發(fā)電的氣能均勻穩(wěn)定。圖中標(biāo)號(hào)ll表示發(fā) 電機(jī)組。 如圖1所示，具體實(shí)施時(shí)作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述葉輪通道進(jìn)氣口處還設(shè)置有自
4動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)12，所述自動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)12具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括本體13，設(shè)置于 本體13內(nèi)部并相互交叉的氣流通道14和球閥通道15，球閥通道15內(nèi)設(shè)置有匹配的球閥 16，球閥16的一端連接有拉桿17，拉桿17活動(dòng)地穿過(guò)設(shè)置于本體上球閥通道15 —端的小 通孔18并與安裝于渦輪發(fā)電機(jī)上的壓力表的受力機(jī)構(gòu)相連，這樣改進(jìn)后，當(dāng)渦輪發(fā)電機(jī)機(jī) 殼內(nèi)部氣壓超過(guò)了預(yù)設(shè)范圍時(shí)，壓力表的受力機(jī)構(gòu)動(dòng)作，并通過(guò)拉桿17帶動(dòng)球閥16運(yùn)動(dòng)。 球閥16可在拉桿17帶動(dòng)下由球閥通道15的一端運(yùn)行到球閥通道15與氣流通道14的交 叉口處并將氣流通道14堵住，這樣即阻止了氣流繼續(xù)進(jìn)入到機(jī)殼1內(nèi)部，當(dāng)機(jī)殼l內(nèi)部氣 壓靠泄氣口 8泄氣降下來(lái)后，壓力表受力機(jī)構(gòu)回位并通過(guò)拉桿17帶動(dòng)球閥16回位，使得氣 流通道14重新導(dǎo)通并進(jìn)氣。這樣就可保證機(jī)殼l內(nèi)部的氣壓在一定的控制范圍內(nèi)，保證了
運(yùn)轉(zhuǎn)的安全。值得指出的是，此自動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)，其結(jié)構(gòu)也為申請(qǐng)人自主設(shè)計(jì)，故申請(qǐng)人 亦對(duì)其單獨(dú)申請(qǐng)了專(zhuān)利進(jìn)行保護(hù)，如別人單獨(dú)使用本自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)，也會(huì)侵犯到申
請(qǐng)人的專(zhuān)利權(quán)。 在具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型特別適合和申請(qǐng)人另外設(shè)置的一套公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置 配套使用，對(duì)于其配套使用的公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置的結(jié)構(gòu)，在說(shuō)明書(shū)部分已做簡(jiǎn)要敘述，在此 不作累述。同時(shí)申請(qǐng)人對(duì)公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置也單獨(dú)申請(qǐng)了專(zhuān)利進(jìn)行保護(hù)，如需要可參考其 專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)進(jìn)行理解。 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅僅限于此具體實(shí)施方式
，其還可以在權(quán)利要求1所 述的保護(hù)范圍內(nèi)作出種種等同變動(dòng)。比如，所述轉(zhuǎn)軸和機(jī)殼配合處結(jié)構(gòu)也可以替換為將轉(zhuǎn) 軸固定設(shè)置在機(jī)殼中部，再在轉(zhuǎn)軸上套設(shè)軸承，將連接桿7固定在軸承外圈上的結(jié)構(gòu)形式； 所述自動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的其他結(jié)構(gòu)形式；所述葉輪形狀也 可以采用其他結(jié)構(gòu)形式，此類(lèi)種種等同變化均應(yīng)視作不超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種渦輪發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括圓形機(jī)殼，靠軸承定位于機(jī)殼中心的轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于機(jī)殼外側(cè)的環(huán)形的葉輪通道，均勻設(shè)置于葉輪通道內(nèi)部的葉輪；所述葉輪通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)軸固連并可在葉輪通道內(nèi)旋轉(zhuǎn)，葉輪通道上沿切向設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口下方設(shè)置有泄氣口。
2. 如權(quán)利要求1所述的渦輪發(fā)電機(jī)，其特征在于，還設(shè)置有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐出氣口與葉 輪通道進(jìn)氣口連通。
3. 如權(quán)利要求1所述的渦輪發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述葉輪通道進(jìn)氣口處還設(shè)置有自 動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)，所述自動(dòng)控制氣壓開(kāi)關(guān)包括本體，設(shè)置于本體內(nèi)部并相互交叉的氣流通 道和球閥通道，球閥通道內(nèi)設(shè)置有匹配的球閥，球閥的一端連接有拉桿，拉桿活動(dòng)地穿過(guò)設(shè) 置于本體上球閥通道一端的小通孔并與渦輪發(fā)電機(jī)上壓力表的受力機(jī)構(gòu)相連。
4. 如權(quán)利要求1所述的渦輪發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述葉輪截面為弧形，且弧形方向與 進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向一致。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種渦輪發(fā)電機(jī)，其特點(diǎn)在于，包括圓形機(jī)殼，靠軸承定位于機(jī)殼中心的轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于機(jī)殼外側(cè)的環(huán)形的葉輪通道，均勻設(shè)置于葉輪通道內(nèi)部的葉輪；所述葉輪通過(guò)連接桿與轉(zhuǎn)軸固連并可在葉輪通道內(nèi)旋轉(zhuǎn)，葉輪通道上沿切向設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口下方設(shè)置有泄氣口。本實(shí)用新型可以用于氣能發(fā)電，將氣壓能量轉(zhuǎn)化為電能；同時(shí)本實(shí)用新型和公路導(dǎo)能轉(zhuǎn)化裝置配套使用，可構(gòu)成一套完整的公路導(dǎo)能發(fā)電系統(tǒng)，可將公路上汽車(chē)行駛過(guò)程中的富余能量傳導(dǎo)和轉(zhuǎn)化為電能。這樣就避免了能量的浪費(fèi)，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)F01D1/02GK201460988SQ20092012826
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者常蘭, 常林禮, 張根保, 田帥輝 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)