專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)排氣后處理的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于內(nèi)燃機(jī)的排氣后處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本段落中的陳述僅僅是提供與本公開有關(guān)的背景信息并且可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。排入排氣供給流中的已知燃燒副產(chǎn)物包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、和顆粒 物(PM)等等。未燃燒的碳?xì)浠衔?HC)也存在于發(fā)動機(jī)排放物中。以變化的空氣/燃料 比(包括濃的、稀的和化學(xué)計(jì)量比)來操作發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生不同比例的副產(chǎn)物和未燃燒的HC。已知的后處理系統(tǒng)可包括多個(gè)后處理裝置。各后處理裝置包括涂層基材和/或顆 粒過濾器，用以氧化、吸收、解吸、還原、和燃燒排氣供給流中的成分。各后處理裝置處理不 同的副產(chǎn)物和在不同的空氣/燃料比下產(chǎn)生的不同比例的副產(chǎn)物。包括多個(gè)后處理裝置的 后處理系統(tǒng)的缺點(diǎn)是在車身底部和發(fā)動機(jī)艙裝置中需要額外的空間、與額外的熱質(zhì)量及 熱耗散表面積有關(guān)的低熱效率、以及由于以背壓形式強(qiáng)制排氣供給流經(jīng)過裝置所導(dǎo)致的發(fā) 動機(jī)扭矩?fù)p失。

發(fā)明內(nèi)容
排氣后處理裝置包括用于來自內(nèi)燃機(jī)的排氣供給流的單進(jìn)氣通道和包括與第二 基材部分流體平行的第一基材部分的涂層基材。流改變裝置選擇性地限制排氣供給流僅流 入第一基材部分，僅流入第二基材部分，以及以可控制的可變比例同時(shí)流入第一基材部分 和第二基材部分。此外，本發(fā)明還包括以下技術(shù)方案。技術(shù)方案1. 一種排氣后處理裝置，包括用于來自內(nèi)燃機(jī)的排氣供給流的單進(jìn)氣通道；涂層基材，所述涂層基材包括與第二基材部分流體平行的第一基材部分；以及配置成選擇性地限制所述排氣供給流僅流入所述第一基材部分，僅流入所述第二 基材部分，以及以可控制的可變比例同時(shí)流入所述第一基材部分和所述第二基材部分的流
改變裝置。技術(shù)方案2.技術(shù)方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，還包括包括配置成處理化學(xué)計(jì)量比的排氣供給流的洗涂層的所述第一基材部分；以及包括配置成處理稀排氣供給流的洗涂層的所述第二基材部分。技術(shù)方案3.技術(shù)方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分 環(huán)繞所述第二基材部分。技術(shù)方案4.技術(shù)方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述流改變裝置可 被控制到多個(gè)位置，包括第一位置，使得所述排氣供給流僅流入所述第一基材部分；第二 位置，使得所述排氣供給流僅流入所述第二基材部分；以及所述第一位置與第二位置中間 的第三位置，使得所述排氣供給流以對應(yīng)于所述第三位置的比例同時(shí)流入所述第一基材部分和所述第二基材部分。技術(shù)方案5.技術(shù)方案4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一位置允許 排氣僅流過所述第一基材部分。技術(shù)方案6.技術(shù)方案4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第二位置允許 排氣僅流過所述第二基材部分。技術(shù)方案7.技術(shù)方案4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第三位置允許 排氣同時(shí)流過所述第一基材部分和所述第二基材部分。技術(shù)方案8.技術(shù)方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分 與所述第二基材部分相連。技術(shù)方案9.技術(shù)方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，相對于排氣流，所述 流改變裝置位于所述涂層基材的上游。技術(shù)方案10.技術(shù)方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，相對于排氣流，所 述流改變裝置位于所述涂層基材的下游。技術(shù)方案11.技術(shù)方案1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分 配置成處理富氧排氣。技術(shù)方案12. —種用排氣后處理裝置處置排氣供給流的方法，所述方法包括為所述排氣后處理裝置配備單進(jìn)口通道，包括配置成與第二部分流體平行的第一 部分的基材，配置成控制所述排氣供給流僅流過所述第一部分和所述第二部分中的一個(gè)以 及同時(shí)流過所述第一部分和所述第二部分的流改變裝置；監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行；以及基于所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行來控制所述流改變裝置。技術(shù)方案13.技術(shù)方案12所述的方法，其特征在于，還包括當(dāng)所述發(fā)動機(jī)以化學(xué)計(jì)量比的空氣/燃料比運(yùn)行時(shí)，將所述流改變裝置控制在第 一位置。技術(shù)方案14.技術(shù)方案13所述的方法，其特征在于，還包括當(dāng)所述發(fā)動機(jī)以稀的空氣/燃料比運(yùn)行時(shí)，將所述流改變裝置控制在第二位置。技術(shù)方案15.技術(shù)方案14所述的方法，其特征在于，還包括當(dāng)所述發(fā)動機(jī)以濃的空氣/燃料比運(yùn)行時(shí)，將所述流改變裝置控制在第三位置。技術(shù)方案16.技術(shù)方案12所述的方法，其特征在于，還包括監(jiān)測所述排氣供給流的溫度；以及基于所述溫度來控制所述流改變裝置。技術(shù)方案17.技術(shù)方案16所述的方法，其特征在于，還包括基于所述排氣供給流的溫度來控制所述流改變裝置，以便將所述排氣供給流僅引 導(dǎo)入所述第一部分和所述第二部分中的一個(gè)。


下面將通過實(shí)例并參考附圖來描述一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，附圖中圖1是根據(jù)本公開的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本公開的帶控制閥的第一示例性后處理裝置的示意圖3是根據(jù)本公開的第一示例性基材裝置的橫截面圖；圖4是根據(jù)本公開的控制閥處于第一位置的第一示例性后處理裝置的示意圖；圖5是根據(jù)本公開的控制閥處于第二位置的第一示例性后處理裝置的示意圖；圖6是根據(jù)本公開的控制閥處于第三位置的第一示例性后處理裝置的示意圖；圖7是根據(jù)本公開的帶控制閥的第二示例性后處理裝置的示意圖；以及圖8是根據(jù)本公開的第二示例性基材裝置的備選實(shí)施例的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考附圖，其中圖示只是為了圖解說明某些示例性實(shí)施例，并不是為了限定 實(shí)施例，圖1示意性地表示根據(jù)本公開的實(shí)施例而構(gòu)成的示例性火花點(diǎn)火直噴式內(nèi)燃機(jī) 10、附帶的控制模塊5和排氣后處理系統(tǒng)70。在實(shí)施例中，同樣的數(shù)字指代同樣的部件。示 例性發(fā)動機(jī)10可在多種燃燒模式下選擇性地運(yùn)行，包括可控自動點(diǎn)火燃燒模式、均質(zhì)火花 點(diǎn)火燃燒模式、分層充氣火花點(diǎn)火燃燒模式、和壓縮點(diǎn)火模式。示例性發(fā)動機(jī)10選擇性地 在化學(xué)計(jì)量比主要為稀的空氣/燃料比下運(yùn)行。本公開可應(yīng)用于各種燃燒循環(huán)和內(nèi)燃機(jī)系 統(tǒng)，其包括均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃、柴油機(jī)、預(yù)混合充氣壓縮點(diǎn)燃、和分層充氣火花點(diǎn)火直噴，并 且不限于這些。示例性發(fā)動機(jī)10包括多汽缸直噴式四沖程內(nèi)燃機(jī)，該發(fā)動機(jī)具有往復(fù)式活塞，該 活塞可在汽缸內(nèi)滑動地運(yùn)動并限定容積可變的燃燒室。各活塞連接到旋轉(zhuǎn)曲軸，通過該旋 轉(zhuǎn)曲軸將各活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。進(jìn)氣系統(tǒng)將進(jìn)入的空氣提供至進(jìn)氣歧 管，該進(jìn)氣歧管將空氣引導(dǎo)并分配入進(jìn)氣通路再進(jìn)入各燃燒室中。該進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣流 管道和用于監(jiān)測和控制空氣流量的裝置。進(jìn)氣裝置優(yōu)選地包括質(zhì)量空氣流量傳感器，用于 監(jiān)測質(zhì)量空氣流量和進(jìn)氣溫度。節(jié)流閥優(yōu)選地包括電子控制裝置，該電子控制裝置響應(yīng)來 自于來自控制模塊5的控制信號而控制至發(fā)動機(jī)的空氣流量。在歧管中的壓力傳感器適合 于監(jiān)測歧管絕對壓力和大氣壓力。外部流通道使來自于發(fā)動機(jī)排氣的排氣再循環(huán)至進(jìn)氣歧 管中，其具有流控制閥，被稱為排氣再循環(huán)閥?？刂颇K5操作為通過控制排氣再循環(huán)閥的 開度而控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的排氣的質(zhì)量流量。至少一個(gè)進(jìn)氣閥和一個(gè)排氣閥對應(yīng)于各汽缸和燃燒室。優(yōu)選地，進(jìn)氣閥和排氣閥 各有一個(gè)閥致動器。當(dāng)各進(jìn)氣閥打開時(shí)可允許空氣和燃料流入相應(yīng)的燃燒室。當(dāng)各排氣閥 打開時(shí)允許燃燒副產(chǎn)物流出相應(yīng)的燃燒室再流入后處理系統(tǒng)70。發(fā)動機(jī)可包括燃料噴射系統(tǒng)，該燃料噴射系統(tǒng)包括多個(gè)高壓燃料噴射器，各燃料 噴射器適合于響應(yīng)來自控制模塊5的信號而將大量燃料直接噴入燃燒室中的一個(gè)。向燃料 噴射器提供來自于燃料分配系統(tǒng)的增壓燃料。該發(fā)動機(jī)可包括火花點(diǎn)火系統(tǒng)，通過該火花 點(diǎn)火系統(tǒng)將火花能量提供給火花塞，用于響應(yīng)來自控制模塊5的信號而點(diǎn)燃或者協(xié)助點(diǎn)燃 各燃燒室中的汽缸充氣。示例性發(fā)動機(jī)10中優(yōu)選地安裝有各種傳感裝置，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況和 排氣，例如，空氣/燃料比傳感器。排氣傳感器監(jiān)測排氣供給流，其在一個(gè)實(shí)施例中可包括 空氣/燃料比傳感器?？刂颇K5執(zhí)行存儲于該模塊中的算法代碼來控制致動器以控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行，包 括節(jié)流門位置、點(diǎn)火正時(shí)、燃料噴射質(zhì)量和正時(shí)、進(jìn)氣閥和/或排氣閥正時(shí)和定相，以及控制再循環(huán)排氣的流量的排氣再循環(huán)閥位置。閥正時(shí)和定相可包括負(fù)閥重疊和排氣閥再開的 提升(在排氣重吸入策略中)。控制模塊5配置成接收來自于操作者的輸入信號(例如，油 門踏板位置和制動踏板位置)來確定操作者的扭矩要求和來自傳感器的輸入，指示發(fā)動機(jī) 速度及進(jìn)氣溫度，以及冷卻液溫度和其它環(huán)境條件?？刂颇K5優(yōu)選地是通用數(shù)字計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)一般包括微處理器或中央處理 單元；存儲介質(zhì)，其包括非易失性存儲器，包括只讀存儲器和電可編程只讀存儲器；隨機(jī)存 取存儲器；高速時(shí)鐘；模數(shù)轉(zhuǎn)換電路和數(shù)模轉(zhuǎn)換電路；輸入/輸出電路和裝置；以及適當(dāng)?shù)?信號調(diào)節(jié)和緩沖電路?？刂颇K5具有一套控制算法，包括存儲于非易失性存儲器中的常 駐程序指令和校準(zhǔn)，其被執(zhí)行以提供期望的功能。該算法優(yōu)選地在預(yù)設(shè)的循環(huán)周期內(nèi)執(zhí)行。 算法是由中央處理單元執(zhí)行，并且可執(zhí)行以監(jiān)測來自于前述傳感裝置的輸入，以及利用預(yù) 設(shè)的校準(zhǔn)來執(zhí)行控制和診斷例程以控制致動器的運(yùn)行。循環(huán)周期可按規(guī)則的間隔來執(zhí)行， 例如在發(fā)動機(jī)工作和車輛運(yùn)行期間的每隔3. 125，6. 25，12. 5，25和100毫秒?；蛘?，可響應(yīng) 事件的發(fā)生而執(zhí)行算法。排氣后處理系統(tǒng)70與排氣歧管39流體連接，并且包括催化基材和/或阱基材，其 操作為氧化、吸收、解吸、還原、和燃燒排氣供給流中的成分。排氣后處理系統(tǒng)70包括一個(gè) 或更多的排氣后處理裝置48，排氣后處理裝置48優(yōu)選地緊密地聯(lián)接到示例性發(fā)動機(jī)10的 排氣歧管39。圖2和圖3示出根據(jù)本公開而構(gòu)成的排氣后處理裝置48。排氣后處理裝置48包 括單進(jìn)口端100，其流體連接到排氣歧管39 ；和出口端200，用于容納排氣供給流。排氣后 處理裝置48包括殼130，其連接到單進(jìn)口端100和出口端200。在一個(gè)實(shí)施例中，殼130 為圓柱形，其由不銹鋼或其它材料構(gòu)成。殼130的單進(jìn)口端100分為兩個(gè)流通路，包括第一 排氣通路110和第二排氣通路120。流改變機(jī)構(gòu)，例如控制閥102，是以信號方式連接到控 制模塊5，并且被配置成改變流入第一排氣通路110和第二排氣通路120中的排氣供給流。 第一排氣通路110被配置成將排氣流引導(dǎo)入基材裝置145的第一基材部分140，第二排氣通 路120被配置成將排氣流引導(dǎo)入基材裝置145的第二基材部分150。排氣后處理裝置48包括基材裝置145，該基材裝置145包括第一基材部分140和 第二基材部分150。第一基材部分140和第二基材部分150相對于排氣供給流的流體地平 行，并且各具有排氣可流過的多個(gè)平行流通道。流體平行部分被理解成表示流過一個(gè)部分 的排氣并不會也流過另一個(gè)部分。在一個(gè)實(shí)施例中，基材145由陶瓷材料，例如堇青石形 成，并且具有密度大約為62至96個(gè)網(wǎng)格/平方厘米(400 600個(gè)網(wǎng)格/平方英寸)的流 通通道，流通道之間的壁厚大約為3至7密耳。在一個(gè)實(shí)施例中，基材145是由波紋狀的不 銹鋼形成。基材145的第一基材部分140和第二基材部分150的流通道可分別涂覆有不同 的洗涂層材料，例如氧化鋁和沸石、以及不同密度和質(zhì)量的活性材料，例如鉬系金屬和其它 金屬。示例性的催化活性金屬可包括鉬系金屬，其包括鉬(Pt)、鈀(Pd)、和銠(Rh)；以及 非鉬系金屬，其包括鐵(Fe)、銅(Cu)、鉈(Tl)、和釩(Va)。在一個(gè)實(shí)施例中，第一基材部分 140和第二基材部分150中的一個(gè)包括在較低溫度下處理富氧排氣的洗涂層和催化活性材 料，而另一個(gè)則包括在較高溫度下處理排氣的洗涂層和催化活性材料。圖3示出具有流體平行的第一基材部分140和第二基材部分150的基材裝置145 的一個(gè)實(shí)施例的橫截面圖。該橫截面圖示出基材145具有基本為圓形的橫截面。第二基材部分150具有圓形的橫截面，該橫截面的直徑小于基材裝置145的直徑，并且第二基材部分 150具有外接第一基材部分140的環(huán)形橫截面?？刂崎y102位于排氣后處理裝置48的單進(jìn)口端100內(nèi)，但控制閥102可備選地 適當(dāng)?shù)匚挥谂艢夂筇幚硌b置48內(nèi)的其它位置，例如在出口端200?？刂崎y102包括流控制 閥，該流控制閥被配置成通過流擴(kuò)散、流轉(zhuǎn)向和/或流阻擋機(jī)構(gòu)或裝置引導(dǎo)排氣供給流的 流動?？刂崎y102優(yōu)選地位于排氣后處理裝置48內(nèi)的中部?？刂崎y102被配置成阻止排 氣流過第一基材部分140和第二基材部分150中的一個(gè)?？刂崎y102可由例如電磁閥或現(xiàn) 有技術(shù)已知的其它致動裝置來致動或控制，電磁閥或其它致動裝置配置成接收來自于控制 模塊5的致動命令。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到的，在排氣后處理裝置48中可利用多種流 改變裝置中的任意一種來實(shí)現(xiàn)控制閥102，并且本公開并不限定于此?？刂崎y102可控制到第一位置、第二位置和第三位置中的任意一個(gè)位置，從而達(dá) 到期望的排氣流。第一位置允許排氣流過第一基材部分140而阻止排氣流過第二基材部分 150。第二位置允許排氣流過第二基材部分150而阻止排氣流過第一基材部分140。第三位 置允許排氣同時(shí)流過第一基材部分140和第二基材部分150。圖2中圖解說明控制閥102的實(shí)施例，控制閥102包括空心管結(jié)構(gòu)105，空心管 結(jié)構(gòu)105具有多孔端106，多孔端106連接到構(gòu)件107，構(gòu)件107包括蓋形端108。在發(fā)動 機(jī)運(yùn)行期間，發(fā)動機(jī)10產(chǎn)生包含各組成成分的排氣供給流，所述組成成分包括碳?xì)浠衔?(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、和顆粒物(PM)等等。以變化的空氣/燃料比，包括 濃的、稀的和化學(xué)計(jì)量比運(yùn)行發(fā)動機(jī)10會產(chǎn)生不同比例的組成成分，因此導(dǎo)致不同的后處 理方案，例如在稀發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間使用用于NOx排放的不同催化劑。優(yōu)選地，排氣后處理裝 置48配置成處理由不同的空氣/燃料比所產(chǎn)生的不同比例的組成成分。發(fā)動機(jī)運(yùn)行可包括在各種燃燒模式之間的轉(zhuǎn)變和發(fā)動機(jī)排放的空氣/燃料比的 變化?？刂崎y102可引導(dǎo)排氣供給流流入第一排氣通路110和第二排氣通路120中的一個(gè)、 以及同時(shí)流入第一排氣通路110和第二排氣通路120。例如，在稀發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，可將排 氣供給流引導(dǎo)經(jīng)過第二排氣通路120，而在化學(xué)計(jì)量比或濃發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，可將排氣供給 流引導(dǎo)經(jīng)過第一排氣通路110。圖4 圖6示出位于排氣后處理裝置48內(nèi)的多個(gè)位置的控制閥102。當(dāng)將控制 閥102控制為離開第一基材部分140和第二基材部分150時(shí)，空心管結(jié)構(gòu)105允許排氣流 入第一排氣通路110，由此使流過第一基材部分140的排氣逐漸增加，并且使流過第二基材 部分150的排氣逐漸減少。構(gòu)件107和蓋形端108逐漸阻止排氣流過第二基材部分150。 當(dāng)將控制閥102控制在第一位置(示于圖4)時(shí)，蓋形端充分地阻止排氣流入第二基材部分 150，并且空心管結(jié)構(gòu)105允許排氣流入第一基材部分140。當(dāng)將控制閥102控制為朝向第 一基材部分140和第二基材部分150時(shí)，空心管結(jié)構(gòu)105阻止排氣流入第一排氣通路110， 由此使流過第二基材部分150的排氣逐漸增加，并且使流過第一基材部分140的排氣逐漸 減少。當(dāng)將控制閥102控制在第二位置(示于圖6)時(shí)，空心管結(jié)構(gòu)105充分地阻止排氣流 入第一基材部分140，構(gòu)件107的蓋形端108允許排氣流入第二基材部分150。圖4示出控制閥102位于第一位置的排氣后處理裝置48，由此控制排氣供給流流 過第一排氣通路110。阻止排氣供給流通過第二排氣通路120。這樣，第一基材部分140氧 化、吸收、還原、和燃燒排氣供給流中的成分。
圖5示出控制閥102位于第二位置的排氣后處理裝置48，由此控制排氣供給流流 過第二排氣通路120。阻止排氣供給流通過第一排氣通路110。這樣，第二基材部分150氧 化、吸收、還原、和燃燒排氣供給流中的成分。圖6示出控制閥102位于第一位置與第二位置中間的第三位置的排氣后處理裝置 48，由此允許排氣供給流同時(shí)流過第一排氣通路110和第二排氣通路120。第一基材部分 140和第二基材部分150都氧化、吸收、還原、和燃燒排氣供給流中的成分。圖7示出排氣后處理裝置48的備選實(shí)施例。在該備選實(shí)施例中，基材145包括第 一基材部分140，其與第二基材部分150相連?？刂崎y102以信號方式連接到控制模塊5， 控制閥102被配置成控制排氣供給流流入第一基材部分140和第二基材部分150。當(dāng)控制 閥102位于第一位置時(shí)，排氣流過第一排氣通路110至第一基材部分140并且阻止排氣流 入第二基材部分150。當(dāng)控制閥102位于第二位置時(shí)，排氣流過第二排氣通路120至第二基 材部分150并且阻止排氣流入第一基材部分140。當(dāng)控制閥102位于第一位置與第二位置 中間的第三位置時(shí)，排氣流過第一排氣通路110和第二排氣通路120至第一基材部分140 和第二基材部分150。圖8示出參照圖7進(jìn)行描述的基材的橫截面圖，其中第一基材部分140與第二基 材部分150相連。本公開已經(jīng)描述了某些優(yōu)選實(shí)施例及其修改。其他人可在閱讀和理解本說明書的 基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的修改和改變。因此，本公開不應(yīng)被限定為以實(shí)現(xiàn)本公開所設(shè)想的最佳模 式所公開的具體實(shí)施例，本公開將包括落在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種排氣后處理裝置，包括用于來自內(nèi)燃機(jī)的排氣供給流的單進(jìn)氣通道；涂層基材，所述涂層基材包括與第二基材部分流體平行的第一基材部分；以及配置成選擇性地限制所述排氣供給流僅流入所述第一基材部分，僅流入所述第二基材部分，以及以可控制的可變比例同時(shí)流入所述第一基材部分和所述第二基材部分的流改變裝置。
2.權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，還包括包括配置成處理化學(xué)計(jì)量比的排氣供給流的洗涂層的所述第一基材部分；以及包括配置成處理稀排氣供給流的洗涂層的所述第二基材部分。
3.權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分環(huán)繞所述第二 基材部分。
4.權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述流改變裝置可被控制到多個(gè) 位置，包括第一位置，使得所述排氣供給流僅流入所述第一基材部分；第二位置，使得所 述排氣供給流僅流入所述第二基材部分；以及所述第一位置與第二位置中間的第三位置， 使得所述排氣供給流以對應(yīng)于所述第三位置的比例同時(shí)流入所述第一基材部分和所述第 二基材部分。
5.權(quán)利要求4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一位置允許排氣僅流過所 述第一基材部分。
6.權(quán)利要求4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第二位置允許排氣僅流過所 述第二基材部分。
7.權(quán)利要求4所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第三位置允許排氣同時(shí)流過 所述第一基材部分和所述第二基材部分。
8.權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分與所述第二基 材部分相連。
9.權(quán)利要求1所述的排氣后處理裝置，其特征在于，所述第一基材部分配置成處理富 氧排氣。
10.一種用排氣后處理裝置處置排氣供給流的方法，所述方法包括為所述排氣后處理裝置配備單進(jìn)口通道，包括配置成與第二部分流體平行的第一部分 的基材，配置成控制所述排氣供給流僅流過所述第一部分和所述第二部分中的一個(gè)以及同 時(shí)流過所述第一部分和所述第二部分的流改變裝置；監(jiān)測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行；以及基于所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行來控制所述流改變裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)排氣后處理的方法和裝置，具體而言，提供一種排氣后處理裝置，包括用于來自內(nèi)燃機(jī)的排氣供給流的單進(jìn)口通道，包括與第二基材部分流體平行的第一基材部分的涂層基材。流改變裝置選擇性地限制排氣供給流僅流入第一基材部分，僅流入第二基材部分，以及以可控制的可變比例同時(shí)流入第一基材部分和第二基材部分。
文檔編號F01N11/00GK101994549SQ20101026081
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者P·A·穆拉瓦, S-W·S·程, T·A·塔爾斯馬 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司