專(zhuān)利名稱(chēng)：引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造的制作方法
引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，尤指可避免油控閥對(duì)其他部品的的維修產(chǎn)生干擾，及藉由引擎的氣門(mén)推動(dòng)件做高低揚(yáng)程動(dòng)作，進(jìn)而可使機(jī)油泵小型化，以及減少引擎動(dòng)力的損失的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
習(xí)知的引擎1的可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)油路配置構(gòu)造，請(qǐng)參閱圖1所示，是將一電磁閥 2設(shè)置于汽缸頭11的上方，而該油壓入口的潤(rùn)滑油是藉由管路21是將其外部的油壓直接導(dǎo)入電磁閥2中，再由電磁閥2將潤(rùn)滑油導(dǎo)入汽缸頭11內(nèi)的油路，以油壓推動(dòng)各汽缸的可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)，以因應(yīng)引擎1的高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門(mén)切換。習(xí)知的引擎1藉由該電磁閥2及油管21的設(shè)置，雖然可以達(dá)到配合引擎1高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門(mén)切換，然而，由于電磁閥2是以數(shù)個(gè)螺絲22鎖付于汽缸頭11 上，因此于組裝時(shí)較為繁復(fù)，而該電磁閥2所外接的油管21，因有泄油的虞慮，且其是外露于引擎1之外，故容易因引擎1高溫而產(chǎn)生脆化及損壞，此外，由于該電磁閥2是設(shè)置于汽缸頭11上方，因此容易導(dǎo)致該引擎1于擺動(dòng)時(shí)，該電磁閥2容易與上方的部品如置物箱等產(chǎn)生干涉。有鑒于習(xí)知的可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)油路配置構(gòu)造具有上述的缺失，所以，要如何提供一種可簡(jiǎn)化引擎的組裝及方便配置潤(rùn)滑油路的油控閥，以及可使機(jī)油泵小型化與減少引擎動(dòng)力的損失的結(jié)構(gòu)，實(shí)為目前摩托車(chē)制造業(yè)者所亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要技術(shù)手段，乃在提供一種引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，該引擎具有一設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭，該汽缸頭一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣埠及進(jìn)氣閥，另一側(cè)設(shè)有排氣埠及排氣閥，一節(jié)流閥體透過(guò)進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠相連通， 該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一凸輪軸，該凸輪軸具有進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，該進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，可推動(dòng)進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件與排氣門(mén)推動(dòng)件，其中，該進(jìn)氣凸輪具有第一進(jìn)氣凸輪及第二進(jìn)氣凸輪，該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件設(shè)有與第一進(jìn)氣凸輪相對(duì)應(yīng)的低揚(yáng)程推動(dòng)件及與第二進(jìn)氣凸輪相對(duì)應(yīng)的高揚(yáng)程推動(dòng)件，該低揚(yáng)程推動(dòng)件與高揚(yáng)程推動(dòng)件上設(shè)有相連通的油壓缸，該油壓缸內(nèi)設(shè)有可被油壓推動(dòng)的活塞；該油控閥設(shè)有連通油壓缸的驅(qū)動(dòng)油路，其主要在于該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件的高揚(yáng)程推動(dòng)件是較低揚(yáng)程推動(dòng)件更接近油控閥，以及該油控閥與高揚(yáng)程推動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)油路的路徑，較油控閥驅(qū)動(dòng)低揚(yáng)程推動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)油路的路徑短。本發(fā)明的次一技術(shù)手段，乃在提供一種引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，該油控閥座是一體成型設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣埠側(cè)的一面，且與進(jìn)氣埠形成略直交狀，并位于正時(shí)鏈條室的外壁處，且該油控閥座則被設(shè)定低于節(jié)流閥體的最大高度，另，該油控閥座與正時(shí)鏈條張緊器是略呈一直線，并位于正時(shí)鏈條的同一側(cè)，并與進(jìn)氣管成略平行，該油控閥座具有一座孔，該座孔是朝向汽缸本體設(shè)置，并可供油控閥予以安裝設(shè)置，該油控閥是由汽缸本體朝汽缸頭方向安裝于油控閥座，亦及該油控閥的出線接頭是朝汽缸本體方向， 藉此可避免油控閥對(duì)其他部品的的維修產(chǎn)生干擾。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面設(shè)置有油控閥座，該油控閥座是位于正時(shí)鏈條室的外壁處，且該油控閥座是低于節(jié)流閥體的最大高度，該油控閥是安裝于油控閥座上。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥座具有座孔， 該座孔開(kāi)口是朝向汽缸本體，藉此油控閥是由汽缸本體朝汽缸頭方向安裝于油控閥座，且該油控閥的出線接頭是朝汽缸本體方向。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥座具有座孔， 該座孔開(kāi)口是朝向汽缸頭，藉此油控閥是由汽缸頭朝汽缸本體向安裝于油控閥座，且該油控閥的出線接頭是朝汽缸頭方向。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該汽缸本體上設(shè)有正時(shí)鏈條張緊器，該油控閥座是配置成與正時(shí)鏈條張緊器略成一直線。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥座及凸輪軸座是與汽缸頭一體鑄造成型。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥安裝于油控閥座時(shí)是與汽缸頭壁面略成平行。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該驅(qū)動(dòng)油路相對(duì)于油壓缸設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)油路及第二驅(qū)動(dòng)油路，該第一驅(qū)動(dòng)油路是位于低揚(yáng)程推動(dòng)件處，該第二驅(qū)動(dòng)油路是位于高揚(yáng)程推動(dòng)件處。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該第一進(jìn)氣凸輪是低揚(yáng)程氣門(mén)進(jìn)氣凸輪，該第二進(jìn)氣凸輪是高揚(yáng)程氣門(mén)進(jìn)氣凸輪。所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該引擎是成略水平方設(shè)置，該油控閥座是與進(jìn)氣管形成略平行狀，且該油控閥是成略水平方設(shè)置于引擎的汽缸頭上。

圖1是習(xí)知汽缸頭的示意圖。圖2是本發(fā)明引擎的剖面示意圖。圖3是本發(fā)明潤(rùn)滑油路的示意圖。圖4是本發(fā)明引擎的外觀示意圖。圖5是本發(fā)明可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)的示意圖。圖6、7是本發(fā)明可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖。圖8是本發(fā)明油控閥配置另一實(shí)施例。1引擎 11汽缸頭2電磁閥21油管22螺絲3引擎 31曲軸箱 310曲軸311機(jī)油泵
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312主供油道32汽缸本體321進(jìn)氣管33汽缸頭331進(jìn)氣埠332進(jìn)氣閥333排氣埠334排氣閥 335凸輪軸座336凸輪軸3361進(jìn)氣凸輪3361a第一進(jìn)氣凸輪3361b第二進(jìn)氣凸輪3362排氣凸輪337進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件337，排氣門(mén)推動(dòng)件3371低揚(yáng)程推動(dòng)件3372高揚(yáng)程推動(dòng)件338油壓缸3381第一活塞3382 第二活塞3383驅(qū)動(dòng)油路 3383a第一驅(qū)動(dòng)油路3383b第二驅(qū)動(dòng)油路339油控閥座3391座孔330正時(shí)鏈條室34汽缸頭蓋4油控閥 41油路通道 41a曲軸供油道41b氣門(mén)推動(dòng)件供油道41H驅(qū)動(dòng)油路4IL驅(qū)動(dòng)油路42油孔如出線接頭5正時(shí)鏈條51正時(shí)鏈條張緊器6節(jié)流閥體
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說(shuō)明如后本發(fā)明的引擎3是以略水平方式被配置于速克達(dá)摩托車(chē)上的搖擺式引擎3。首先， 請(qǐng)參閱圖2所示，本發(fā)明的引擎3具有一曲軸箱31、一組設(shè)于曲軸箱31上的汽缸本體32、 一組設(shè)于汽缸本體32上的汽缸頭33及汽缸頭蓋34。曲軸箱31，內(nèi)部設(shè)有一曲軸310，請(qǐng)配合圖3參閱，該曲軸箱31內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵311，該機(jī)油泵311是將機(jī)油送至一主供油道 312，該主供油道312由曲軸箱31通過(guò)汽缸本體32后連通至設(shè)置于汽缸頭33的油控閥4。汽缸本體32，該汽缸本體32是連接于曲軸箱31上，并可供正時(shí)鏈條5通過(guò)，其中， 該汽缸本體32于汽缸頭33的進(jìn)氣埠331側(cè)設(shè)有一正時(shí)鏈條張緊器51，如圖1、4所示，且該正時(shí)鏈條張緊器51與油控閥4是略成一直線，由于該正時(shí)鏈條室330內(nèi)部具有較多的空間，故可避免油控閥座339設(shè)置處產(chǎn)生熱聚集。
汽缸頭33，設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠331及進(jìn)氣閥332，以及一位于排氣側(cè)的排氣埠333及排氣閥334，該節(jié)流閥體6透過(guò)進(jìn)氣管321與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠331相連通，請(qǐng)配合圖3至圖6參閱，該汽缸頭33于該進(jìn)氣閥332與排氣閥334之間設(shè)有一體鑄造成型的凸輪軸座335，該凸輪軸座335設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸336，該凸輪軸336上設(shè)有進(jìn)氣凸輪 3361及排氣凸輪3362，該進(jìn)氣凸輪3361具有第一進(jìn)氣凸輪3361a(即低揚(yáng)程凸輪)及第二進(jìn)氣凸輪3361b (即高揚(yáng)程凸輪)，藉由該進(jìn)氣凸輪3361及排氣凸輪3362，可令凸輪軸336 于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可推頂進(jìn)氣閥332及排氣閥334的進(jìn)、排氣門(mén)推動(dòng)件337、337’，其中該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件337設(shè)有可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)的低揚(yáng)程推動(dòng)件3371及高揚(yáng)程推動(dòng)件3372，該低揚(yáng)程推動(dòng)件 3371與高揚(yáng)程推動(dòng)件3372上設(shè)有相連通的油壓缸338，該油壓缸338內(nèi)設(shè)有可被油壓推動(dòng)的第一活塞3381、第二活塞3382，而油控閥4具有連通油壓缸338的驅(qū)動(dòng)油路3383，該驅(qū)動(dòng)油路3383具有第一驅(qū)動(dòng)油路3383a及第二驅(qū)動(dòng)油路，其分別位于低揚(yáng)程推動(dòng)件3371及高揚(yáng)程推動(dòng)件3372的油壓缸338近末端處，藉由該油控閥4可選擇是否使該低揚(yáng)程推動(dòng)件 3371高揚(yáng)程推動(dòng)件3372連動(dòng)或各自作動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)油路3383是由該汽缸頭33外側(cè)的油控閥座339經(jīng)汽缸頭33并通過(guò)凸輪軸座335再流至氣門(mén)推動(dòng)件337的油壓缸338內(nèi)，其中， 請(qǐng)配合參閱圖3、6所示，該油控閥座339是一體成型設(shè)置于汽缸頭33的進(jìn)氣埠331側(cè)的一面，且與進(jìn)氣管321形成略平行狀，并位于正時(shí)鏈條室330的外壁處，且該油控閥座339則被設(shè)定低于節(jié)流閥體6的最大高度，此外，該油控閥座339與正時(shí)鏈條張緊器51是略呈一直線，并位于正時(shí)鏈條5的同一側(cè)，該油控閥座339具有一座孔3391，該座孔3391開(kāi)口是朝向汽缸本體32設(shè)置，并可供油控閥4予以安裝設(shè)置，該油控閥4是由汽缸本體32朝汽缸頭 33方向安裝于油控閥座339，亦即該油控閥4的出線接頭如是朝汽缸本體32方向，另該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件337的高揚(yáng)程推動(dòng)件3372是被配置于靠近油控閥4，亦即該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件337 的高揚(yáng)程推動(dòng)件3372較低揚(yáng)程推動(dòng)件3371更接近于油控閥4，即該油控閥4與高揚(yáng)程推動(dòng)件3372的驅(qū)動(dòng)油路41H的路徑，較油控閥4驅(qū)動(dòng)低揚(yáng)程推動(dòng)件3371的驅(qū)動(dòng)油路41L的路徑短；再藉由油控閥4成略水平方式被配置在汽缸頭33上，可避免受到地心引力的影響，進(jìn)而能減少電力的損耗。汽缸頭蓋34，是設(shè)置于汽缸頭33的上。本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖3所示，藉由曲軸箱31內(nèi)設(shè)置的機(jī)油泵311將機(jī)油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過(guò)汽缸本體32后連通至設(shè)置于汽缸頭 33的油控閥4，其中，該油控閥4于汽缸頭33內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)油路通道41，且該油控閥4設(shè)有數(shù)個(gè)油孔42，藉由油控閥4的油孔數(shù)42可決定汽缸頭33內(nèi)部的油道數(shù)量，另，該主供油道312朝曲軸箱31 —端是設(shè)有一曲軸供油道41a，請(qǐng)配合圖3、5、6參閱，該主供油道312朝汽缸蓋34的一端設(shè)有一氣門(mén)推動(dòng)件供油道41b，該氣門(mén)推動(dòng)件供油道41b是連通于汽缸頭 33，藉由該氣門(mén)推動(dòng)件供油道41b是連通于汽缸頭33上，可令機(jī)油自由朝進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件337 供油；請(qǐng)配合圖5、6參閱，該油控閥4將機(jī)油送入于汽缸頭33驅(qū)動(dòng)油路3383的第一驅(qū)動(dòng)油路3383a內(nèi)后再進(jìn)入油壓缸338內(nèi)，藉由引擎3的控制中心E⑶(圖示中未繪出)感測(cè)車(chē)輛的行車(chē)狀態(tài)后，如只需氣門(mén)為低揚(yáng)程開(kāi)度時(shí)，引擎3的控制中心ECU即可令油控閥4將機(jī)油由驅(qū)動(dòng)油路3383進(jìn)入油壓缸338內(nèi)，如圖6所示，藉由油壓力的作用來(lái)將第一活塞3381 與第二活塞3382向高揚(yáng)程推動(dòng)件3372方向推移，藉此來(lái)令第二活塞3382是位于高揚(yáng)程推動(dòng)件3372內(nèi)部，而第一活塞3381則可被定位于低揚(yáng)程推動(dòng)件3371內(nèi)，此時(shí)低揚(yáng)程推動(dòng)件 3371及高揚(yáng)程推動(dòng)件3372是成各自擺動(dòng)，由于低揚(yáng)程推動(dòng)件3371是與凸輪軸336的第一進(jìn)氣凸輪3361a(即低揚(yáng)程凸輪)接觸，因此、此時(shí)引擎3進(jìn)氣汽閥332是為低揚(yáng)開(kāi)度狀態(tài)； 如圖7所示，另當(dāng)引擎3因行車(chē)狀態(tài)改變而須進(jìn)氣氣門(mén)為高揚(yáng)程開(kāi)度時(shí)，引擎3的控制中心 E⑶即可令油控閥4將機(jī)油由驅(qū)動(dòng)油路3383的第二驅(qū)動(dòng)油路338 進(jìn)入油壓缸338內(nèi)，藉由機(jī)油油壓力的作用來(lái)將第一活塞3381與第二活塞3382向低揚(yáng)程推動(dòng)件3371方向推移， 俾使第一活塞3381是位于低揚(yáng)程推動(dòng)件3371內(nèi)，而使第二活塞3382被定位于低揚(yáng)程推動(dòng)件3371及高揚(yáng)程推動(dòng)件3372之間，此時(shí)低揚(yáng)程推動(dòng)件3371及高揚(yáng)程推動(dòng)件3372是成連動(dòng)形式，由于高揚(yáng)程推動(dòng)件3372是與凸輪軸3361的第二進(jìn)氣凸輪3361b (即高揚(yáng)程凸輪)接觸，因此低揚(yáng)程推動(dòng)件3371被高揚(yáng)程推動(dòng)件3372所帶動(dòng)，即會(huì)以第二進(jìn)氣凸輪3361b (即高揚(yáng)程凸輪)的揚(yáng)程度將進(jìn)氣閥332達(dá)成預(yù)定的高揚(yáng)程開(kāi)度，藉此即可達(dá)成引擎3可變氣門(mén)揚(yáng)程的目的。另發(fā)明油控閥4于實(shí)施時(shí)，如圖8所示，該油控閥座339具有一座孔3391，該座孔 3391開(kāi)口是朝向汽缸頭33設(shè)置，并可供油控閥4予以安裝設(shè)置，該油控閥4是由汽缸頭33 朝汽缸本體32方向安裝于油控閥座339，亦即該油控閥4的出線接頭如是朝汽缸頭33方向，同樣的該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件337的高揚(yáng)程推動(dòng)件3372是被配置于靠近油控閥4，亦即該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件337的高揚(yáng)程推動(dòng)件3372較低揚(yáng)程推動(dòng)件3371更接近于油控閥4。本發(fā)明的功效在于，藉由于汽缸頭33的進(jìn)氣埠331側(cè)的一面，以及位于正時(shí)鏈條室330的外壁處設(shè)置一油控閥座339，且該油控閥座339是設(shè)置于進(jìn)氣埠331及不超過(guò)節(jié)流閥體6的最大高度之間，另該油控閥4是由汽缸本體32朝汽缸頭33方向安裝于油控閥座339，亦即該油控閥4的出線接頭是朝汽缸本體32方向，藉此，來(lái)令油控閥4能遠(yuǎn)離引擎 3的高溫處，進(jìn)而可避免油控閥座339形成一聚熱體及可增進(jìn)油控閥4的耐用性，以及達(dá)到容易配置及避免油控閥4對(duì)其他部品維修產(chǎn)生干擾的功效；另藉由該氣門(mén)推動(dòng)件337的高揚(yáng)程推動(dòng)件3372是被配置于靠近油控閥4，亦即該氣門(mén)推動(dòng)件337的高揚(yáng)程推動(dòng)件3372較低揚(yáng)程推動(dòng)件3371更接近于油控閥4，藉此可縮短油控閥4供應(yīng)高揚(yáng)程推動(dòng)件3372的油路通道的路徑及油壓力的耗損，進(jìn)而可令高揚(yáng)程推動(dòng)件3372的作動(dòng)能更確實(shí)；由于藉由縮短油控閥4供應(yīng)高揚(yáng)程推動(dòng)件3372的油路通道的路徑，而使油控閥4供應(yīng)高揚(yáng)程推動(dòng)件3372 的油壓力的耗損減少，藉此供應(yīng)油量的機(jī)油泵311可以小型化，進(jìn)而可降低機(jī)油泵311的設(shè)置成本及減少引擎3動(dòng)力的損失，并且可使引擎3內(nèi)部部品的配置更能緊致化。綜上所述，本發(fā)明藉由上述的配置構(gòu)造，確實(shí)能改善習(xí)用的缺失，而能達(dá)成所訴求的目的與功效。
權(quán)利要求
1.一種引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，該引擎具有一設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭，該汽缸頭一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣埠及進(jìn)氣閥，另一側(cè)設(shè)有排氣埠及排氣閥，一節(jié)流閥體透過(guò)進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠相連通，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一凸輪軸，該凸輪軸具有進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，該進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，可推動(dòng)進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件與排氣門(mén)推動(dòng)件，其中，該進(jìn)氣凸輪具有第一進(jìn)氣凸輪及第二進(jìn)氣凸輪，該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件設(shè)有與第一進(jìn)氣凸輪相對(duì)應(yīng)的低揚(yáng)程推動(dòng)件及與第二進(jìn)氣凸輪相對(duì)應(yīng)的高揚(yáng)程推動(dòng)件，該低揚(yáng)程推動(dòng)件與高揚(yáng)程推動(dòng)件上設(shè)有相連通的油壓缸，該油壓缸內(nèi)設(shè)有可被油壓推動(dòng)的活塞；該油控閥設(shè)有連通油壓缸的驅(qū)動(dòng)油路，其特征在于該進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件的高揚(yáng)程推動(dòng)件是較低揚(yáng)程推動(dòng)件更接近油控閥，以及該油控閥與高揚(yáng)程推動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)油路的路徑，較油控閥驅(qū)動(dòng)低揚(yáng)程推動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)油路的路徑短。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面設(shè)置有油控閥座，該油控閥座是位于正時(shí)鏈條室的外壁處，且該油控閥座是低于節(jié)流閥體的最大高度，該油控閥是安裝于油控閥座上。
3.如權(quán)利要求2所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥座具有座孔，該座孔開(kāi)口是朝向汽缸本體，藉此油控閥是由汽缸本體朝汽缸頭方向安裝于油控閥座，且該油控閥的出線接頭是朝汽缸本體方向。
4.如權(quán)利要求2所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥座具有座孔，該座孔開(kāi)口是朝向汽缸頭，藉此油控閥是由汽缸頭朝汽缸本體向安裝于油控閥座，且該油控閥的出線接頭是朝汽缸頭方向。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該汽缸本體上設(shè)有正時(shí)鏈條張緊器，該油控閥座是配置成與正時(shí)鏈條張緊器略成一直線。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥座及凸輪軸座是與汽缸頭一體鑄造成型。
7.如權(quán)利要求3所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該油控閥安裝于油控閥座時(shí)是與汽缸頭壁面略成平行。
8.如權(quán)利要求1所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該驅(qū)動(dòng)油路相對(duì)于油壓缸設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)油路及第二驅(qū)動(dòng)油路，該第一驅(qū)動(dòng)油路是位于低揚(yáng)程推動(dòng)件處，該第二驅(qū)動(dòng)油路是位于高揚(yáng)程推動(dòng)件處。
9.如權(quán)利要求1所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該第一進(jìn)氣凸輪是低揚(yáng)程氣門(mén)進(jìn)氣凸輪，該第二進(jìn)氣凸輪是高揚(yáng)程氣門(mén)進(jìn)氣凸輪。
10.如權(quán)利要求1所述的引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，其中，該引擎是成略水平方設(shè)置，該油控閥座是與進(jìn)氣管形成略平行狀，且該油控閥是成略水平方設(shè)置于引擎的汽缸頭上。
全文摘要
一種引擎可變氣門(mén)揚(yáng)程機(jī)構(gòu)與油控閥的配置構(gòu)造，該引擎具有汽缸頭，汽缸頭一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣埠及進(jìn)氣閥，另一側(cè)設(shè)有排氣埠及排氣閥，節(jié)流閥體透過(guò)進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠相連通，進(jìn)、排氣閥之間設(shè)有凸輪軸座，凸輪軸座設(shè)有凸輪軸，凸輪軸具有進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，進(jìn)、排氣凸輪可推動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)推動(dòng)件，進(jìn)氣凸輪具有第一、第二進(jìn)氣凸輪，進(jìn)氣門(mén)推動(dòng)件設(shè)有分別與第一、第二進(jìn)氣凸輪相對(duì)應(yīng)的低揚(yáng)程推動(dòng)件及高揚(yáng)程推動(dòng)件，低揚(yáng)程推動(dòng)件與高揚(yáng)程推動(dòng)件上設(shè)有相連通的油壓缸，油壓缸內(nèi)設(shè)有活塞；油控閥設(shè)有連通油壓缸的驅(qū)動(dòng)油路，高揚(yáng)程推動(dòng)件較低揚(yáng)程推動(dòng)件更接近油控閥，油控閥與高揚(yáng)程推動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)油路的路徑，較油控閥驅(qū)動(dòng)低揚(yáng)程推動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)油路的路徑短。
文檔編號(hào)F01L1/348GK102465730SQ20101054363
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
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