專利名稱：風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)。
技術背景風冷發(fā)動機采用自然進風、強行冷卻，主要使用裝在飛輪上的風扇葉片在發(fā)動機 運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的風壓對發(fā)動機進行冷卻，通常風冷發(fā)動機機油溫度(熱負荷)僅利用發(fā)動機 本身的散熱片及機體的傳熱進行熱交換來控制機油的溫度，然而在功率強化時，發(fā)動機的 熱負荷會很高，導致發(fā)動機的機油溫度急劇上升，而當機油溫度上升至120°C以上時，機油 的潤滑運動粘度急劇下降，極易產(chǎn)生拉瓦、拉缸等故障，發(fā)動機可靠性不能保證
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構合理，冷卻性能好的風冷發(fā)動機機油冷卻系 統(tǒng)。本實用新型的技術解決方案是一種風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)，其特征是包括機油進油管、機油出油管；機油進 油管的一端與機體室蓋的出油口相連，機油進油管的另一端與冷凝器相連；機油出油管的 一端與機體室蓋的進油口相連，機油出油管的另一端與冷凝器相連；冷凝器裝在發(fā)動機導 風罩的內(nèi)部上端。冷凝器呈弧形，在冷凝器的主油道管上設有散熱片。冷凝器呈雙排列弧形布置。本實用新型結(jié)構合理，在不改變發(fā)動機外形及不增加發(fā)動機外置零件的情況下， 利用發(fā)動機自身的飛輪風扇產(chǎn)生的切向冷卻風，最大限度增加了熱交換面積，使發(fā)動機的 機油溫度大幅度降低，是一種全新的高效機油冷卻系統(tǒng)。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構示圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖2的俯視圖。
具體實施方式
一種風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)，包括機油進油管7、機油出油管；機油進油管的一 端與機體室蓋9的出油口相連，機油進油管的另一端與弧形冷凝器1相連；機油出油管8的 一端與機體室蓋9的進油口相連，機油出油管的另一端與弧形冷凝器1相連；冷凝器通過固 定螺栓4裝在發(fā)動機導風罩3的內(nèi)部上端。在弧形冷凝器的主油道管上設有散熱片5，冷凝 器呈雙排列弧形布置。圖中還有機油精濾器6。[0014] 發(fā)動機工作時，內(nèi)部的機油在發(fā)動機機油泵的壓力下，經(jīng)室蓋9的出油口通過進 油管7進入弧形冷凝器1，在飛輪風扇2的作用下，強大的風量冷卻弧形冷凝器1上的散熱 片5使機油快速冷卻，然后由機油出油管回到室蓋9的機體內(nèi)。
權利要求一種風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)，其特征是包括機油進油管、機油出油管；機油進油管的一端與機體室蓋的出油口相連，機油進油管的另一端與冷凝器相連；機油出油管的一端與機體室蓋的進油口相連，機油出油管的另一端與冷凝器相連；冷凝器裝在發(fā)動機導風罩的內(nèi)部上端。
2.根據(jù)權利要求1所述的風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)，其特征是冷凝器呈弧形，在冷凝 器的主油道管上設有散熱片。
3.根據(jù)權利要求2所述的風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)，其特征是冷凝器呈雙排列弧形布置。
專利摘要本實用新型公開了一種風冷發(fā)動機機油冷卻系統(tǒng)，包括機油進油管、機油出油管；機油進油管的一端與機體室蓋的出油口相連，機油進油管的另一端與冷凝器相連；機油出油管的一端與機體室蓋的進油口相連，機油出油管的另一端與冷凝器相連；冷凝器裝在發(fā)動機導風罩的內(nèi)部上端。本實用新型結(jié)構合理，在不改變發(fā)動機外形及不增加發(fā)動機外置零件的情況下，利用發(fā)動機自身的飛輪風扇產(chǎn)生的切向冷卻風，最大限度增加了熱交換面積，使發(fā)動機的機油溫度大幅度降低，是一種全新的高效機油冷卻系統(tǒng)。
文檔編號F01P11/08GK201747451SQ20102027234
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權日2010年7月16日
發(fā)明者洪里榮 申請人:南通普盛動力有限公司