專利名稱：用于運(yùn)行微粒濾清器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行微粒濾清器的方法，該微粒濾清器設(shè)置用于濾除汽車內(nèi)燃機(jī)的廢氣內(nèi)所含的微粒。
背景技術(shù)：
為濾除汽車內(nèi)燃機(jī)，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的微粒，通常使用微粒濾清器。通常使用蜂窩狀結(jié)構(gòu)的壁流式微粒濾清器或燒結(jié)金屬濾清器。這種類型的濾清器總體上可以清除廢氣中含有的90%或更多的微粒質(zhì)量或微粒數(shù)量。主要作為炭煙微粒存在于廢氣中的微粒根據(jù)表面和/或深度過(guò)濾作用被濾除并隨著時(shí)間聚積在微粒濾清器內(nèi)。由此，微粒濾清器的流動(dòng)阻力以不希望的方式上升，因此所聚積的炭煙微粒必須不斷通過(guò)再生過(guò)程清除。 這一點(diǎn)通常通過(guò)在典型的600°C以上的高溫下進(jìn)行強(qiáng)制的炭煙燃耗來(lái)完成。這種通過(guò)熱的炭煙燃耗的再生過(guò)程的必要性大多數(shù)情況下通過(guò)監(jiān)測(cè)微粒濾清器上的壓力損耗或借助對(duì)微粒濾清器的微粒裝載量進(jìn)行模型計(jì)算來(lái)實(shí)施。特別是在將計(jì)算模型用于確定微粒裝載量的情況下，如果微粒濾清器的與微粒濾除效率——即，分離效率——相關(guān)的狀況隨著微粒濾清器的使用時(shí)間而改變，則是不利的。另外，出于運(yùn)行可靠性的原因，變化的分離效率也是不利的，特別是在它有時(shí)低于所要求或所希望(的分離效率)的情況下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠避免上述缺點(diǎn)的用于運(yùn)行微粒濾清器的方法，該微粒濾清器用于濾除汽車內(nèi)燃機(jī)的廢氣中所含的微粒。該目的通過(guò)一種具有權(quán)利要求1所述特征的方法得以實(shí)現(xiàn)。在依據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行微粒濾清器——該微粒濾清器設(shè)置用于濾除汽車內(nèi)燃機(jī)的廢氣中所含的微?！姆椒ㄖ校谖⒘V清器的新狀態(tài)下實(shí)施一調(diào)節(jié)步驟，從而使微粒濾清器的微粒分離效率與新狀態(tài)下存在的數(shù)值相比有所提高。正如本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)的那樣，在許多情況下，新的可以使用的微粒濾清器的分離效率在最初或多或少明顯低于對(duì)正常使用時(shí)所要求的微粒濾除或微粒減少的期望和需要。此外，事實(shí)證明，分離效率不是恒定的，在新的微粒濾清器中、在其使用周期開始時(shí)(分離效率)會(huì)逐漸提高。特別是在使用周期開始時(shí)，微粒減少值可能會(huì)低于規(guī)定的或所希望的微粒減少值，就此而言，這也是不利的。隨著時(shí)間產(chǎn)生的改變附加地使微粒裝載量的評(píng)估變得困難。用于評(píng)估或計(jì)算微粒裝載量的模型不能提供或提供不準(zhǔn)確的結(jié)果。這一點(diǎn)使得特別是在使用周期開始時(shí)可靠地確定再生時(shí)間設(shè)定變得困難。總而言之，由于本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象，已不利地證明，微粒濾清器特別是在其使用開始時(shí)的運(yùn)行是不可靠的并很難計(jì)算。這些問(wèn)題并未由于同樣被觀察到的分離效率的逐漸穩(wěn)定而得以緩解，或者只有不明顯的緩解。由于依據(jù)本發(fā)明所提供的調(diào)節(jié)步驟，在新狀態(tài)下偏低而隨著時(shí)間進(jìn)程逐步提高的分離效率的不利現(xiàn)象至少在很大程度上得到消除。對(duì)于準(zhǔn)備好供使用的新的微粒濾清器，在按規(guī)定使用之前，利用常見的操作方法
3來(lái)進(jìn)行所述調(diào)節(jié)步驟。在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟之前，微粒濾清器的加工過(guò)程已結(jié)束，且微粒濾清器已經(jīng)準(zhǔn)備好用在汽車上用于濾除微粒。然而，調(diào)節(jié)步驟也可以緊跟著加工過(guò)程在微粒濾清器投入使用之前進(jìn)行。相對(duì)于微粒濾清器在正常按規(guī)定使用時(shí)濾除微粒的微粒質(zhì)量或微粒數(shù)量而言，在調(diào)節(jié)步驟結(jié)束后，分離效率從較低的起始值提高到70%以上、優(yōu)選90%以上和特別優(yōu)選97%以上。在此情況下，特別地這樣進(jìn)行調(diào)節(jié)步驟，從而使在調(diào)節(jié)步驟結(jié)束后在隨后的按規(guī)定使用時(shí)，微粒濾清器的分離效率基本上恒定保持在與起始值相比有所提高的一閾值之上。本發(fā)明有利地可以在主要具有表面或深度過(guò)濾作用的開放微孔或密閉微孔濾清器上使用。特別地，本發(fā)明可以在具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)形式的壁流式微粒濾清器上使用。在這種微粒濾清器中，由于長(zhǎng)形的入流通道端面封閉強(qiáng)制性地造成通過(guò)多微孔的通道壁的流動(dòng)， 從而引起過(guò)濾作用。本發(fā)明特別有利地可以在基于碳化硅、堇青石和/或鈦酸鋁的這類所謂的壁流式濾清器類型上使用。但是，本發(fā)明也可以在其他的濾清器類型上使用，例如基于陶瓷或金屬的泡沫式濾清器，或者可應(yīng)用于燒結(jié)金屬濾清器。依據(jù)本發(fā)明，用于提高和穩(wěn)定分離效率的調(diào)節(jié)步驟在處于新狀態(tài)下的微粒濾清器上進(jìn)行?！靶聽顟B(tài)”在這里是指微粒濾清器在結(jié)束實(shí)際的加工過(guò)程后的狀態(tài)，在這種加工過(guò)程后，微粒濾清器以可供使用的形式存在?！靶聽顟B(tài)，，也可以指微粒濾清器在結(jié)束了用于清除較長(zhǎng)使用時(shí)間過(guò)程中所聚積的積塵后存在的狀態(tài)。依據(jù)本發(fā)明，對(duì)于以這種狀態(tài)存在的微粒濾清器，在其以常見的運(yùn)行方式按規(guī)定使用之前進(jìn)行所述調(diào)節(jié)步驟。在這種按規(guī)定使用的情況下，微粒濾清器在安裝到汽車上并與相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)連接的狀態(tài)下用于過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣。其取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和/或工況的微粒含量典型地為每km行駛距離0. Ig至3g或每m3廢氣約Img至lOOmg。在此情況下，對(duì)于每 m3廢氣約IO6至IO8的數(shù)量，微粒典型地具有50nm至120nm的平均空氣動(dòng)力學(xué)直徑。在此情況下，微粒是指固體微粒。與微粒濾清器的按規(guī)定日常使用中的分離效率相關(guān)的上述數(shù)值涉及這些情況。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)步驟包括使含有微粒的氣體通過(guò)微粒濾清器， 從而使氣體內(nèi)含有的至少一部分微粒被微粒濾清器濾除并儲(chǔ)存在微粒濾清器內(nèi)。優(yōu)選地， 含有微粒的氣體基本上具有按以下粒徑分布的微粒，即，該粒徑分布與當(dāng)微粒濾清器按規(guī)定用于過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣時(shí)的相同。在此情況下，優(yōu)選地，使微粒濾清器暴露于具有一微粒含量的氣體中，該微粒含量與正常運(yùn)行中出現(xiàn)的值相比偏高。因此，在實(shí)施調(diào)節(jié)的情況下，微粒濾清器以微粒富集的特殊運(yùn)行模式運(yùn)行。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，在微粒濾清器與內(nèi)燃機(jī)連接的狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)節(jié)步驟。優(yōu)選地，在將相應(yīng)的汽車交付給客戶之前或者也直接地在此之后實(shí)施調(diào)節(jié)步驟。特別地，在相應(yīng)的汽車正常運(yùn)行之前實(shí)施調(diào)節(jié)步驟。同樣也可以在將經(jīng)單獨(dú)的除塵過(guò)程凈化后的微粒濾清器裝入廢氣系統(tǒng)或汽車內(nèi)之后實(shí)施調(diào)節(jié)步驟。在汽車交付之后實(shí)施調(diào)節(jié)步驟的情況下，這優(yōu)選地通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的相應(yīng)的編程實(shí)現(xiàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元優(yōu)選被編程使得，對(duì)于預(yù)先設(shè)定的起始運(yùn)行距離，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，以便實(shí)施調(diào)節(jié)。特別地，在與內(nèi)燃機(jī)連接的狀態(tài)下實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，在本發(fā)明的又一實(shí)施方式中， 在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，內(nèi)燃機(jī)至少有時(shí)運(yùn)行成使內(nèi)燃機(jī)排放的廢氣與正常運(yùn)行相比具有提高的微粒含量。優(yōu)選地，廢氣的微粒含量與正常運(yùn)行相比提高約1. 1至10倍，特別優(yōu)選提高1. 5至5倍。特別地，在本發(fā)明的再一實(shí)施方式中，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行成使內(nèi)燃機(jī)排放的廢氣具有每m3廢氣高于0. Olg的微粒含量或每m3廢氣高于5 X IO7的微粒數(shù)量。 這樣，調(diào)節(jié)步驟可以在比較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)施和結(jié)束。在此情況下，可以通過(guò)燃油噴射的次數(shù)和/或時(shí)間設(shè)定以希望的方式影響對(duì)提高的微粒含量的設(shè)定。附加地或替換地，可以影響廢氣回收率/速率(AbgasrilckfUhrungsrate)、渦輪增壓器的增壓壓力、油溫或冷卻液溫度，從而使廢氣內(nèi)出現(xiàn)增加的微粒含量。主燃油噴射器的噴射開始(時(shí)機(jī))優(yōu)選延遲約10 度的曲柄角。廢氣回收率/速率優(yōu)選提高以上，特別優(yōu)選提高5%以上。為提高微粒含量，與正常設(shè)定的數(shù)值相比，可以提供優(yōu)選5%以上的增壓壓力下降。此外，優(yōu)選地，僅僅是為了實(shí)施調(diào)節(jié)步驟，可以向燃油和/或發(fā)動(dòng)機(jī)油添加形成微粒的添加劑。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，為實(shí)施調(diào)節(jié)步驟，微粒濾清器與汽車外部的調(diào)節(jié)裝置連接。微粒濾清器在此情況下可以設(shè)置在汽車的廢氣系統(tǒng)內(nèi)。但是，也可以在設(shè)置于汽車外部的微粒濾清器上進(jìn)行調(diào)節(jié)步驟。為實(shí)施調(diào)節(jié)步驟，微粒濾清器例如與產(chǎn)生相應(yīng)所需粒徑范圍的微粒的液體、氣體或固體燃燒器或炭煙發(fā)生器或微粒發(fā)生器連接。這樣，在汽車交付時(shí)或者在經(jīng)凈化或更換后的微粒濾清器被安裝后，便可獲得立即具有穩(wěn)定的高的微粒分離效率的微粒濾清器。在本發(fā)明的再一實(shí)施方式中，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，使含有微粒的氣體通過(guò)微粒濾清器一可預(yù)先設(shè)定的時(shí)間量。調(diào)節(jié)步驟的實(shí)施因此被限制在一預(yù)先設(shè)定的時(shí)間量?jī)?nèi)。預(yù)先設(shè)定的時(shí)間量?jī)?yōu)選少于一小時(shí)，特別優(yōu)選不足20分鐘。在本發(fā)明的又一實(shí)施方式中，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，使含有微粒的氣體通過(guò)微粒濾清器，其中微粒的平均空氣動(dòng)力學(xué)直徑不到0. 1mm。特別地，含有微粒的氣體具有直徑顯著小于IOOnm的微粒。事實(shí)證明，利用這種含有微粒的氣體，可以特別有效地提高或穩(wěn)定分離效率。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟后，由微粒濾清器濾除每公升微粒濾清器體積IOmg以上的微粒量并將其儲(chǔ)存在微粒濾清器內(nèi)。優(yōu)選地，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟后， 由微粒濾清器濾除每公升微粒濾清器體積IOOmg以上的微粒量，特別優(yōu)選每公升500mg以上的微粒量，并將其儲(chǔ)存在微粒濾清器內(nèi)。事實(shí)證明，由此可以特別有效地提高或穩(wěn)定分離效率。在本發(fā)明的再一實(shí)施方式中，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)使用含有微粒的氣體，其方式使儲(chǔ)存在微粒濾清器內(nèi)的微粒在按規(guī)定使用微粒濾清器期間基本上可以被清除。優(yōu)選地，這些是在隨后使用微粒濾清器時(shí)可以例如通過(guò)加熱到優(yōu)選250°C以上的溫度和/或通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中含有的成分反應(yīng)以形成揮發(fā)性產(chǎn)物而被清除的微粒?？梢允褂美缒芡ㄟ^(guò)升華而揮發(fā)的固體微粒。也可以使用在按規(guī)定使用微粒濾清器時(shí)例如在提高的溫度的作用下熱分解的固體微粒，其中分解產(chǎn)物是可以清除的。但是，如果這些微粒選擇成使得不會(huì)由于其在微粒濾清器內(nèi)的持久存在而對(duì)微粒濾清器的正常運(yùn)行具有不利影響，則不需要使用能夠再?gòu)奈⒘V清器中清除的微粒。微粒可以由具有C、H、Al、Si、Ti、Fe、Cu、Pt、Pd、Ce、S、0、 N、P、Zn、Ca、Na、Li、Ba、Cl、Rh, F中的一種或多種元素的固體形成。特別優(yōu)選通過(guò)炭煙或類似炭煙的微粒對(duì)微粒濾清器進(jìn)行最初的裝載。


本發(fā)明的有利的實(shí)施方式在附圖中示出并將在下面進(jìn)行說(shuō)明。在此方面，下面還要介紹的上述特征不僅可以以在各情況中所提出的特征組合的方式使用，而且也可以以其他組合的方式使用或單獨(dú)使用，而不會(huì)偏離本發(fā)明的范圍。其中圖1示出了具有所連接的微粒濾清器的內(nèi)燃機(jī)的示意圖；圖2示出了優(yōu)選使用依據(jù)本發(fā)明的方法的微粒濾清器的示意剖視圖；以及圖3示出了與微粒發(fā)生器連接的微粒濾清器的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1的示意圖示出了汽車(未示出)的內(nèi)燃機(jī)1，其具有所連接的微粒濾清器5。 內(nèi)燃機(jī)1在此示例中例如可以是能夠按化學(xué)計(jì)量燃燒或稀薄燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)的直噴式火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)或者是具有例如4個(gè)缸的直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)1的廢氣通過(guò)廢氣管道3輸送到安裝在殼體4內(nèi)的微粒濾清器5，該殼體4是內(nèi)燃機(jī)1的廢氣系統(tǒng)2的組成部分。為了清楚起見，未示出設(shè)置用于或可以被設(shè)置用于內(nèi)燃機(jī)1和廢氣系統(tǒng)2的運(yùn)行的其他部件。但不言而喻的是，廢氣系統(tǒng)2可以具有其他部件，例如可位于微粒濾清器5前面和/或后面的傳感器和催化器。內(nèi)燃機(jī)1在此示例中構(gòu)造成為使得，在所屬汽車每km行駛距離中典型地排放具有最高5 g微粒含量的廢氣，或者每m3廢氣約50mg (微粒)。典型地，存在基本上作為炭煙微粒存在的固體微粒的粒徑分布，所述粒徑分布在約80nm的空氣動(dòng)力學(xué)直徑時(shí)具有最大值。圖2以縱剖視圖示意示出了所使用的微粒濾清器5的一種優(yōu)選實(shí)施方式。微粒濾清器5構(gòu)造為所謂的壁流式微粒濾清器，其具有從端面的入口側(cè)1 0延伸到相對(duì)端面的出口側(cè)11的狹細(xì)的直的流動(dòng)通道6a、6b。在此示例中，為清楚起見，僅示出多個(gè)流動(dòng)通道6a、 6b中的幾個(gè)。流動(dòng)通道6a、6b彼此并行延伸，其中，相鄰的流動(dòng)通道通過(guò)多微孔的透氣的壁 7彼此分開。壁7的厚度優(yōu)選處于0.2mm到0.4mm的范圍內(nèi)?？紫堵蕛?yōu)選在30%到70%之間，其中優(yōu)選平均微孔尺寸在Iym到50μπι之間。在壁的微孔直徑平均為20μπι和更小、 孔隙率為40%以上的微粒濾清器中，本發(fā)明已被證明特別有利。壁7優(yōu)選構(gòu)成為到處具有相似的孔隙率。流動(dòng)通道6a、6b在本示例中具有在其長(zhǎng)度上保持不變的方形截面，但也可以是其他的截面形狀。在入口側(cè)10和出口側(cè)11的未示出的俯視圖中，在此示例中，形成單元格的圖像，其中，單元格密度優(yōu)選在IOOcpsi (cells per square inch，每平方英寸的單元格數(shù)) 到400cpsi之間。特別優(yōu)選地，單元格密度為約300cpsi，相當(dāng)于每cm2約47個(gè)單元格。微粒濾清器5具有優(yōu)選在長(zhǎng)度上保持不變的方形截面的柱狀形狀，當(dāng)然也可以是其他的截面形狀。此外，微粒濾清器5也可以由多個(gè)同類型的部段構(gòu)成，這些部段成行和列設(shè)置，與圖2所示形狀相對(duì)應(yīng)，其中，這些部段彼此貼靠并優(yōu)選利用陶瓷粘結(jié)劑連接。流動(dòng)通道6a、6b在入口側(cè)10和出口側(cè)11上交替具有不透氣的堵頭8。除了堵頭 8夕卜，通過(guò)流動(dòng)通道的其余的軸向延伸方向觀察，這些流動(dòng)通道形成為使得可以自由通流。 在入口側(cè)10上不封閉的敞開流動(dòng)通道形成入口通道6a，在出口側(cè)11上不封閉的敞開流動(dòng)通道形成出口通道6b。由于入口通道6a通過(guò)各自的堵頭8在出口側(cè)封閉，因此，進(jìn)入入口通道6a內(nèi)的廢氣通過(guò)多微孔的通道壁7流動(dòng)，從而廢氣內(nèi)含有的微粒被濾除。優(yōu)選在一些或所有流動(dòng)通道6a、6b的壁7上涂覆有催化作用涂層9。在圖2所示的示例中，催化涂層9例如僅設(shè)置于入口通道6a的壁7上。催化涂層9優(yōu)選連續(xù)存在于相應(yīng)流動(dòng)通道的壁7上并且本身是透氣的。催化涂層9可以以三效催化劑涂層、氧化催化作用涂層、就減少氮氧化物而言選擇性地起作用的SCR催化劑、或氮氧化物儲(chǔ)存催化劑涂層的方式形成，它們各自常用的含義和形式對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是熟知的。在此情況中， 不同涂層形式的徑向涂覆也可能是有利的，由此可以產(chǎn)生組合作用。例如氮氧化物儲(chǔ)存催化劑涂層可以涂覆在SCR催化劑涂層上，或者相反地，SCR催化劑涂層可以涂覆在氮氧化物儲(chǔ)存催化劑涂層上。同樣也可以是在軸向上分段不同地構(gòu)成的涂層。按照這種方式，形成具有組合的催化和過(guò)濾作用功能的廢氣凈化部件。下面假定存在新出廠的或剛在除塵過(guò)程中凈化過(guò)的可以使用的微粒濾清器5。此外，假定微粒濾清器5在目前的新狀態(tài)下相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)1典型地排放并流動(dòng)通過(guò)微粒濾清器5的廢氣的微粒質(zhì)量和/或微粒數(shù)量來(lái)說(shuō)具有不足70%的微粒分離效率。但并不少見的是，對(duì)于加工過(guò)程結(jié)束后的新的微粒濾清器，仍存在為50%或更低的低得多的分離效率。 在這些情況下，本發(fā)明被證明是特別有利的，因?yàn)檫@樣低的分離效率至少在微粒濾清器使用開始時(shí)會(huì)造成不能容忍的高的微粒排放。為提高這種典型地在新狀態(tài)下與所要求和所希望的數(shù)值相比或多或少?gòu)?qiáng)烈偏低的分離效率，依據(jù)本發(fā)明設(shè)置了調(diào)節(jié)步驟。在本示例中，調(diào)節(jié)步驟如下進(jìn)行在內(nèi)燃機(jī)1的如圖1中所示的安裝狀態(tài)下，向新的微粒濾清器5暫時(shí)輸送廢氣，該廢氣具有與正常存在的數(shù)值相比偏高的微粒含量。優(yōu)選地，微粒含量與正常值相比偏高約兩倍到五倍。在此示例中，由內(nèi)燃機(jī)1排放的微粒的粒徑分布與正常值相比優(yōu)選基本上不變。為此，內(nèi)燃機(jī)1暫時(shí)以微粒富集的燃燒模式運(yùn)行。微粒富集的燃燒運(yùn)行優(yōu)選持續(xù)保持，直至微粒濾清器5的分離效率上升到70%以上、優(yōu)選90%以上和特別優(yōu)選97%以上的可預(yù)設(shè)值。相應(yīng)所需的時(shí)間量可以事先通過(guò)試驗(yàn)憑經(jīng)驗(yàn)確定并相應(yīng)地設(shè)定。設(shè)定的時(shí)間量也可以通過(guò)微粒濾清器5所濾除的微粒的質(zhì)量進(jìn)行設(shè)定。典型地，執(zhí)行調(diào)節(jié)過(guò)程直至微粒濾清器5內(nèi)每公升微粒濾清器體積儲(chǔ)存約0. Ig至1. Og微粒便足夠了。在由于暴露于微粒比較富集的廢氣中而達(dá)到所希望的分離效率后，優(yōu)選地結(jié)束微粒濾清器5在廢氣中的暴露。調(diào)節(jié)步驟因此結(jié)束，并且內(nèi)燃機(jī)1在隨后的運(yùn)行階段重新正常運(yùn)行。也可以直接在調(diào)節(jié)步驟之后或在調(diào)節(jié)步驟結(jié)束后盡快通過(guò)熱的炭煙燃燒實(shí)施強(qiáng)制性的微粒濾清器再生。正如已經(jīng)證實(shí)的那樣，即使是在熱的微粒濾清器再生——其中此前在調(diào)節(jié)步驟中基本上以炭煙的形式引入微粒濾清器5內(nèi)的微粒至少絕大部分被重新清除—— 之后，也至少近似存在提高的微粒分離效率。用于調(diào)節(jié)微粒濾清器5的所述方法步驟可以在新出廠的汽車或具有例如通過(guò)更換而裝入的新的微粒濾清器的汽車交付之前進(jìn)行。優(yōu)選在為此所設(shè)置的車間進(jìn)行所述調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)步驟也可以直接在汽車交付之后的正常運(yùn)行中進(jìn)行。這優(yōu)選通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編程的程序自動(dòng)進(jìn)行。調(diào)節(jié)步驟可以在汽車交付給相應(yīng)用戶后內(nèi)燃機(jī)1的第一次啟動(dòng)或其中一個(gè)第一次啟動(dòng)后實(shí)施。在此情況中， 優(yōu)選調(diào)節(jié)步驟在約IOkm的盡可能連續(xù)的行駛距離內(nèi)實(shí)施。正如圖3示意所示，調(diào)節(jié)步驟也可以在與汽車外部的微粒發(fā)生器12連接的微粒濾清器5上進(jìn)行。微粒發(fā)生器12例如可以作為液體、氣體或固體燃燒器或炭煙發(fā)生器構(gòu)成。 優(yōu)選使微粒濾清器5在裝入汽車之前的新狀態(tài)下被暴露于微粒發(fā)生器12的含有微粒的氣體。微粒發(fā)生器優(yōu)選提供其微粒粒徑范圍與如上借助圖1所述的內(nèi)燃機(jī)的微粒粒徑范圍相
7似的含微粒的氣體。調(diào)節(jié)步驟優(yōu)選在汽車的外部在微粒濾清器5的加工過(guò)程或凈化過(guò)程之后進(jìn)行。與上面微粒濾清器安裝在汽車中的情況下類似，如果分離效率上升到所希望的數(shù)值，或者如果微粒濾清器5內(nèi)儲(chǔ)存了對(duì)此而言足夠的微粒量，則使調(diào)節(jié)步驟結(jié)束。特別是在暴露于炭煙微粒中的情況下，調(diào)節(jié)步驟之后可以是利用熱的炭煙燃燒進(jìn)行的再生過(guò)程。然后將經(jīng)過(guò)這種預(yù)調(diào)節(jié)的微粒濾清器5裝入汽車中并將汽車移交給按規(guī)定的運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)行微粒濾清器(5)的方法，該微粒濾清器設(shè)置成用于濾除汽車內(nèi)燃機(jī)的廢氣中所含的微粒，其中，在微粒濾清器(5)的新狀態(tài)下實(shí)施一調(diào)節(jié)步驟，實(shí)施該調(diào)節(jié)步驟，從而使微粒濾清器(5)的微粒分離效率與新狀態(tài)下存在的數(shù)值相比有所提高。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，調(diào)節(jié)步驟包括使含有微粒的氣體通過(guò)微粒濾清器(5)，從而使氣體內(nèi)含有的至少一部分微粒被微粒濾清器( 濾除并儲(chǔ)存在微粒濾清器(5)內(nèi)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在微粒濾清器( 與內(nèi)燃機(jī)(1)連接的狀態(tài)下進(jìn)行所述調(diào)節(jié)步驟。
4.按權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，內(nèi)燃機(jī)(1)至少有時(shí)運(yùn)行成使內(nèi)燃機(jī)(1)排放的廢氣與正常運(yùn)行相比具有提高的微粒含量。
5.按權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，內(nèi)燃機(jī)(1)運(yùn)行成使內(nèi)燃機(jī)(1)排放的廢氣具有每m3高于0. Olg的微粒含量。
6.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，為實(shí)施調(diào)節(jié)步驟，微粒濾清器(5)與汽車外部的一調(diào)節(jié)裝置連接。
7.按權(quán)利要求2-6之一所述的方法，其特征在于，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，使含有微粒的氣體通過(guò)微粒濾清器( 一可預(yù)先設(shè)定的時(shí)間量。
8.按權(quán)利要求2-7之一所述的方法，其特征在于，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)，使含有微粒的氣體通過(guò)微粒濾清器(5)，所述含有微粒的氣體具有空氣動(dòng)力學(xué)直徑平均為不到0. Imm的微粒。
9.按權(quán)利要求2-8之一所述的方法，其特征在于，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟后，由微粒濾清器 (5)濾除每公升微粒濾清器體積IOmg以上的微粒量并將其儲(chǔ)存在微粒濾清器(5)內(nèi)。
10.按權(quán)利要求2-9之一所述的方法，其特征在于，在實(shí)施調(diào)節(jié)步驟時(shí)使用含有微粒的氣體，其方式使儲(chǔ)存在微粒濾清器(5)內(nèi)的微粒基本上能夠在按規(guī)定使用微粒濾清器(5) 期間被清除。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行微粒濾清器(5)的方法，該微粒濾清器設(shè)置成用于濾除汽車內(nèi)燃機(jī)的廢氣中所含的微粒。依據(jù)本發(fā)明，在微粒濾清器(5)的新狀態(tài)下實(shí)施一調(diào)節(jié)步驟，實(shí)施該調(diào)節(jié)步驟，從而使微粒濾清器(5)的微粒分離效率與新狀態(tài)下存在的數(shù)值相比有所提高。
文檔編號(hào)F01N3/021GK102575541SQ201080046488
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者G·溫寧格, R·邁斯納 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司