專(zhuān)利名稱(chēng)：一種地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，特別是涉及一種地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電時(shí)要散發(fā)大量熱量，在地下柴油電站內(nèi)，這些熱量是通過(guò)電站的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)帶走的。通風(fēng)冷卻系統(tǒng)通常由進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)組成，進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)又由進(jìn)風(fēng)機(jī)和進(jìn)風(fēng)管組成，排風(fēng)系統(tǒng)又由排風(fēng)機(jī)和排風(fēng)管組成。地下電站一般是狹長(zhǎng)空間，柴油發(fā)電機(jī)位于電站中部，進(jìn)風(fēng)管和排風(fēng)管分別布置在發(fā)電機(jī)兩側(cè)較長(zhǎng)墻體上部，進(jìn)風(fēng)管上的出風(fēng)口從一側(cè)送出低溫、清潔空氣，經(jīng)過(guò)柴油發(fā)電機(jī)吸收熱量和污染物，而后從另一側(cè)的排風(fēng)管上的排風(fēng)口排出室外。這種系統(tǒng)形式的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量都較大，這使進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)體積都比較龐大。對(duì)于地下工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)龐大不僅是其本身的風(fēng)機(jī)和風(fēng)管造價(jià)高，而且因?yàn)槠湟獜牡叵峦ǖ降孛妫€必須為其挖掘土建通道，土建通道的造價(jià)遠(yuǎn)大于風(fēng)管和風(fēng)機(jī)的造價(jià)，所以地下電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)高于地面工程。對(duì)于改建工程來(lái)說(shuō)，增大發(fā)電功率就必須相應(yīng)擴(kuò)大通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，這樣就要擴(kuò)大通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的土建通道，這使工程施工難度大且造價(jià)很高。對(duì)此問(wèn)題，目前沒(méi)有針對(duì)性強(qiáng)的解決措施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，它能使地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)體積減小、造價(jià)降低。一種地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)管、排風(fēng)機(jī)、排風(fēng)管，還包括蒸發(fā)冷卻器，所述蒸發(fā)冷卻器位于進(jìn)風(fēng)管上，所述進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口位于柴油發(fā)電機(jī)組的下部周?chē)?，所述排風(fēng)管的排風(fēng)口位于柴油發(fā)電機(jī)組的上部。地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，開(kāi)啟進(jìn)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)，從地面來(lái)的空氣進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管，而后進(jìn)入蒸發(fā)冷卻器，在蒸發(fā)冷去器內(nèi)空氣濕度增大、溫度降低，而后通過(guò)進(jìn)風(fēng)機(jī)，最后從設(shè)在柴油發(fā)電機(jī)組的下部周?chē)倪M(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口向上送出。由于柴油發(fā)電機(jī)組表面溫度很高，送出的空氣在上升過(guò)程中被迅速加熱，溫度升高、濕度降低。由于排風(fēng)管的排風(fēng)口位于柴油發(fā)電機(jī)組的上部，所以上升的氣流被排風(fēng)管的排風(fēng)口迅速吸入，通過(guò)排風(fēng)管和排風(fēng)機(jī)，最后排出到地面空間。這里要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)冷卻器的空氣濕度大，可能接近飽和狀態(tài)，由于從進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口向上送出后，迅速被排風(fēng)管的排風(fēng)口吸走，所以其難以擴(kuò)散到柴油發(fā)電機(jī)組附近以外的空間。如果擴(kuò)散出去，因?yàn)榈叵码娬颈诿鏈囟容^低，這些接近飽和的空氣將在壁面形成結(jié)露現(xiàn)象，這個(gè)缺點(diǎn)工程是不能接受的。反過(guò)來(lái)說(shuō)，本發(fā)明提出的技術(shù)能避免結(jié)露現(xiàn)象，就是本發(fā)明的一大優(yōu)點(diǎn)。在目前的地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)中，柴油發(fā)電機(jī)組的熱量是先散發(fā)到電站空間，而后再被通風(fēng)冷卻系統(tǒng)帶走，所以效率低，需要的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量就大，而且電站整個(gè)空間的溫度都較高。本發(fā)明提出的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)利用送風(fēng)和排風(fēng)形成了包裹柴油發(fā)電機(jī)組的氣流，柴油發(fā)電機(jī)組的熱量沒(méi)有擴(kuò)散到電站空間，而是被直接帶走了，所以其通風(fēng)冷卻效率高，這樣需要的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量就能大幅減小。而且，因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組的熱量沒(méi)有散發(fā)到柴油發(fā)電機(jī)組附近之外，所以電站其余空間的溫度還是比較低的，而這個(gè)空間正是操作人員活動(dòng)的空間，我們對(duì)地下柴油電站進(jìn)行通風(fēng)冷卻，很大程度上就是為了保證這個(gè)空間溫度較低。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于與現(xiàn)有技術(shù)相比，因?yàn)楸景l(fā)明的進(jìn)、排風(fēng)量能大幅減小，相應(yīng)進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)體積就將減小，體積減小其造價(jià)就相應(yīng)減小了。


圖1是本發(fā)明地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，一種地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)機(jī)I、進(jìn)風(fēng)管2、排風(fēng)機(jī)3、 排風(fēng)管4，還包括蒸發(fā)冷卻器5，所述蒸發(fā)冷卻器5位于進(jìn)風(fēng)管2上，進(jìn)風(fēng)管2的出風(fēng)口 7位于柴油發(fā)電機(jī)組的下部周?chē)?，排風(fēng)管4的排風(fēng)口 6位于柴油發(fā)電機(jī)組的上部。這里說(shuō)明一點(diǎn)，為了使圖示更簡(jiǎn)潔，圖I中沒(méi)有畫(huà)出柴油發(fā)電機(jī)組，只是用虛線方框8示意柴油發(fā)電機(jī)組的位置。地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，開(kāi)啟進(jìn)風(fēng)機(jī)I和排風(fēng)機(jī)3，從地面來(lái)的空氣進(jìn)入進(jìn)風(fēng)管2，而后進(jìn)入蒸發(fā)冷卻器5，在蒸發(fā)冷去器5內(nèi)空氣濕度增大、溫度降低，而后通過(guò)進(jìn)風(fēng)機(jī)1，最后從設(shè)在柴油發(fā)電機(jī)組的下部周?chē)倪M(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口 7向上送出。由于柴油發(fā)電機(jī)組表面溫度很高，送出的空氣在上升過(guò)程中被迅速加熱，溫度升高、濕度降低。由于排風(fēng)管的排風(fēng)口 6位于柴油發(fā)電機(jī)組的上部，所以上升的氣流被排風(fēng)管的排風(fēng)口 6迅速吸入， 通過(guò)排風(fēng)管6和排風(fēng)機(jī)3，最后排出到地面空間。這里要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)冷卻器5 的空氣濕度大，可能接近飽和狀態(tài)，由于從進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口 7向上送出后，迅速被排風(fēng)管的排風(fēng)口 6吸走，所以其難以擴(kuò)散到柴油發(fā)電機(jī)組附近以外的空間，這樣避免了結(jié)露現(xiàn)象。本實(shí)施例的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)利用送風(fēng)和排風(fēng)形成了包裹柴油發(fā)電機(jī)組的氣流，柴油發(fā)電機(jī)組的熱量沒(méi)有擴(kuò)散到電站空間，而是被直接帶走了，所以其通風(fēng)冷卻效率高，這樣需要的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量就能大幅減小，相應(yīng)進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)體積就將減小，體積減小其造價(jià)就相應(yīng)減小。
權(quán)利要求
1.一種地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)管、排風(fēng)機(jī)、排風(fēng)管，其特征在于還包括蒸發(fā)冷卻器，所述蒸發(fā)冷卻器位于進(jìn)風(fēng)管上，所述進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口位于柴油發(fā)電機(jī)組的下部周?chē)?，所述排風(fēng)管的排風(fēng)口位于柴油發(fā)電機(jī) 組的上部。
全文摘要
一種地下柴油電站通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，在其進(jìn)風(fēng)管上設(shè)蒸發(fā)冷卻器對(duì)進(jìn)風(fēng)降溫，進(jìn)風(fēng)管的出風(fēng)口位于柴油發(fā)電機(jī)組的下部周?chē)?，排風(fēng)管的排風(fēng)口位于柴油發(fā)電機(jī)組的上部。這樣形成包裹柴油發(fā)電機(jī)組的氣流組織，能大幅提高通風(fēng)冷卻效率，減小進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)體積，降低工程造價(jià)。
文檔編號(hào)F02B63/04GK102619609SQ201110030970
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者單濤, 張寧蓉, 王婧, 王強(qiáng), 王晉生, 袁麗 申請(qǐng)人:王晉生