專利名稱：內(nèi)燃機(jī)及其配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種凸輪軸下置式或者中置式四沖程內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種具有上述配氣機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的四沖程內(nèi)燃機(jī)中，一般采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。該種配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動(dòng)組零件。該配氣機(jī)構(gòu)采用凸輪軸下置式或者中置式時(shí)，氣門傳動(dòng)組零件中需要加入搖臂、挺柱等部件，特別是采用凸輪軸下置式結(jié)構(gòu)時(shí)還需要加入推桿。請(qǐng)參考附圖1，該圖為現(xiàn)有技術(shù)中的一種配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。該配氣機(jī)構(gòu)包括凸輪軸I、挺柱2、推桿3、搖臂4、氣門彈簧5、氣門導(dǎo)管6和氣門7，其工作過程為凸輪軸I在旋轉(zhuǎn)的過程中凸起端將挺柱2頂起，在挺柱2的推動(dòng)作用下推桿3上移進(jìn)而通過搖臂4 將氣門7下壓，氣門7下移的過程中克服氣門彈簧5的作用力和其它阻力實(shí)現(xiàn)開啟；當(dāng)凸輪軸I繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從凸起端開始回落一直到非凸起端與挺柱2接觸時(shí)，在氣門彈簧5作用力的作用下，推桿3和挺柱2回落，氣門7在氣門彈簧5的作用下實(shí)現(xiàn)閉合。可以看出，上述配氣機(jī)構(gòu)中，氣門7、搖臂4、推桿3等零件必須要做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這些往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的不同質(zhì)量大小必然會(huì)導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)不同的運(yùn)動(dòng)慣量，而運(yùn)動(dòng)慣量越小，就越有利于滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。上述的配氣機(jī)構(gòu)中，推桿3、搖臂4等大質(zhì)量的往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件，導(dǎo)致了配氣機(jī)構(gòu)具有較大的運(yùn)動(dòng)慣量，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)破壞氣門定時(shí)啟閉的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，所以不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。綜上所述，如何提供一種能夠減小現(xiàn)有的凸輪軸下置式或者中置式配氣機(jī)構(gòu)中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件質(zhì)量的配氣機(jī)構(gòu)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種配氣機(jī)構(gòu)，以減小現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件質(zhì)量，進(jìn)而減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣量。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，包括氣門座氣門導(dǎo)管和與所述氣門座配合且可沿所述氣門導(dǎo)管滑動(dòng)的氣門；還包括連動(dòng)部件；連接所述連動(dòng)部件和氣門的拉力件，該拉力件處于拉伸狀態(tài)，且其與所述氣門連接的一端的延伸方向與所述氣門的軸線相平行；連接所述氣門和所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體的氣門彈簧，其對(duì)所述氣門施加的作用力的方向與所述拉力件對(duì)所述氣門施加的作用力的方向相反；驅(qū)動(dòng)所述連動(dòng)部件以帶動(dòng)所述拉力件移動(dòng)，并配合所述氣門彈簧控制所述氣門啟閉的凸輪軸優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述連動(dòng)部件包括挺柱和挺柱彈簧，所述挺柱可滑動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的滑道中，并與所述拉力件相連；所述挺柱彈簧連接所述挺柱和所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其對(duì)所述挺柱施加作用力，該作用力的方向與所述拉力件施加于所述挺柱的拉力方向相反優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述連動(dòng)部件為固定端設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的擺臂，其自由端與所述拉力件相連，所述凸輪軸與所述拉力件位于所述自由端的同側(cè)優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述連動(dòng)部件包括擺臂彈簧和固定端設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的擺臂，所述擺臂的自由端與所述拉力件相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述自由端的兩側(cè)；所述擺臂彈簧連接所述擺臂的自由端和內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其對(duì)所述自由端施加作用力，該作用力與所述拉力件施加于該自由端的拉力方向相反優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述連動(dòng)部件為支點(diǎn)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的搖臂，其具有兩個(gè)自由端；其中一自由端與所述拉力件相連，另一自由端與所述凸輪軸相 連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述搖臂的兩側(cè)優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述連動(dòng)部件包括搖臂彈簧和支點(diǎn)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的搖臂，所述搖臂具有兩個(gè)自由端；其中一自由端與所述拉力件相連，另一自由端與所述凸輪軸相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述搖臂的同一側(cè)；所述搖臂彈簧連接所述搖臂與所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其對(duì)與其連接的自由端施加作用力，該作用力與所述拉力件施加于該自由端的拉力方向相反優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述連動(dòng)部件與所述凸輪軸相配合的部位設(shè)置有與所述凸輪軸滾動(dòng)接觸的滾輪優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述拉力件為撓性件，所述配氣機(jī)構(gòu)還包括與所述拉力件配合的導(dǎo)向體優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述撓性件為鋼帶，所述導(dǎo)向體與所述鋼帶接觸面為固定圓滑曲面，所述導(dǎo)向體上設(shè)置有可容納所述鋼帶的定位槽和與所述圓滑曲面相通的潤(rùn)滑油道優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述撓性件為鏈條或者鋼繩優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述氣門和所述氣門彈簧的數(shù)量均為兩個(gè)。優(yōu)選的，上述配氣機(jī)構(gòu)中，所述氣門通過錨狀雙氣門鉤與所述拉力件相連，所述錨狀雙氣門鉤為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述氣門和氣門彈簧均對(duì)稱地分布在所述錨狀雙氣門鉤上，所述錨狀雙氣門鉤上設(shè)置有滑塊，所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上設(shè)置有限位槽，所述滑塊可滑動(dòng)地設(shè)置在所述限位槽中。基于上述提供的配氣機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還提供了一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有上述任意一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)在工作的過程中，凸輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連動(dòng)部件，進(jìn)而連動(dòng)部件帶動(dòng)所述拉力件移動(dòng)，由于拉力件連接在連動(dòng)部件和氣門之間，拉力件處于拉伸狀態(tài)，其對(duì)氣門施加方向沿氣門導(dǎo)管延伸方向的拉力，因此拉力件在移動(dòng)的過程中使得氣門移動(dòng)，進(jìn)而通過拉力件和氣門彈簧實(shí)現(xiàn)氣門的啟閉。本發(fā)明中采用拉力件代替搖臂、推桿，現(xiàn)有的搖臂和推桿實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)需要的是各個(gè)部件之間的推力，而本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過拉力件的拉力，很顯然，施加同樣大小的力，拉力件的質(zhì)量可以非常小。因此，本發(fā)明提供的配氣機(jī)構(gòu)采用拉力件代替搖臂、推桿等零件，往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量減小了，降低了配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣量。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中提供的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的配氣機(jī)構(gòu)的一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的配氣機(jī)構(gòu)的另一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例四提供的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例五提供的配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供了一種配氣機(jī)構(gòu)，該配氣機(jī)構(gòu)采用拉力件代替現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)中的搖臂、推桿等零件，減小了現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的質(zhì)量，進(jìn)而減小了往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣量。本發(fā)明提供的配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，包括氣門座氣門導(dǎo)管和與所述氣門座配合且可沿所述氣門導(dǎo)管滑動(dòng)的氣門；還包括連動(dòng)部件；連接所述連動(dòng)部件和氣門的拉力件，該拉力件處于拉伸狀態(tài)，且其與所述氣門連接的一端的延伸方向與所述氣門的軸線相平行；連接所述氣門和所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體的氣門彈簧，其對(duì)所述氣門施加的作用力的方向與所述拉力件對(duì)所述氣門施加的作用力的方向相反；驅(qū)動(dòng)所述連動(dòng)部件以帶動(dòng)所述拉力件移動(dòng)，并配合所述氣門彈簧控制所述氣門啟閉的凸輪軸。本發(fā)明提供的配氣機(jī)構(gòu)在工作的過程中，凸輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)連動(dòng)部件，進(jìn)而連動(dòng)部件帶動(dòng)所述拉力件移動(dòng)，由于拉力件連接在連動(dòng)部件和氣門之間，拉力件處于拉伸狀態(tài)，其對(duì)氣門施加方向沿氣門導(dǎo)管延伸方向的拉力，因此拉力件在移動(dòng)的過程中使得氣門移動(dòng)，進(jìn)而通過拉力件和氣門彈簧實(shí)現(xiàn)氣門的啟閉。本發(fā)明中采用拉力件代替搖臂、推桿，現(xiàn)有的搖臂和推桿實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)需要的是各個(gè)部件之間的推力，而本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過拉力件的拉力，很顯然，施加同樣大小的力，拉力件的質(zhì)量可以非常小。因此，本發(fā)明提供的配氣機(jī)構(gòu)采用拉力件代替搖臂、推桿等零件，往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量減小了，降低了配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣量。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。為了引用和清楚起見，現(xiàn)在將本專利中出現(xiàn)的技術(shù)名詞解釋如下拉力件指兩端承受拉力，且受拉時(shí)長(zhǎng)度固定，伸縮性極小(可以忽略)，質(zhì)量很輕的受力件。實(shí)施例一請(qǐng)參考附圖2-3，本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，該配氣機(jī)構(gòu)包括氣門座12、氣門11、氣門導(dǎo)管13、氣門彈簧14、氣門彈簧座15、導(dǎo)向體110、拉力件17、挺柱16、挺柱彈黃18、挺柱彈黃座19和凸輪軸111，其中氣門11與氣門座12相配合，且可沿所述氣門導(dǎo)管13滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣門11的啟閉； 拉力件17的兩端分別與挺柱16和氣門11相連接，該拉力件17處于拉伸狀態(tài)且可沿著導(dǎo)向體110滑動(dòng)，該拉力件17對(duì)氣門11施加沿氣門導(dǎo)管13延伸方向的拉力，即該拉力件17與氣門連接的一端的延伸方向與氣門11的軸線相平行，如圖2-3所示，該拉力可實(shí)現(xiàn)氣門11的關(guān)閉；氣門彈簧14的兩端分別與氣門11和氣門彈簧座15相連接，該氣門彈簧座15設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，氣門彈簧14對(duì)氣門11施加的作用力與拉力件17對(duì)氣門11施加的拉力方向相反，即該作用力可使得氣門11沿著其開啟的方向移動(dòng)；挺柱16可滑動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的滑道中，挺柱彈簧18設(shè)置在挺柱16和內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的挺柱彈簧座19之間，并對(duì)挺柱16施加作用力，該作用力的方向與拉力件17施加于挺柱16的拉力方向相反，該作用力的大小程度足以帶動(dòng)拉力件17使得拉力件17克服氣門彈簧14的作用力和機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)阻力，在凸輪軸111的凸起端回落時(shí)拉動(dòng)氣門11關(guān)閉；凸輪軸111的輪緣與挺柱16相接觸并驅(qū)動(dòng)挺柱16沿著滑道移動(dòng)，以帶動(dòng)挺柱16與拉力件17相連接的一端沿著拉力件17的拉伸方向移動(dòng)。本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)中，連動(dòng)部件為挺柱16和挺柱彈簧18，凸輪軸111轉(zhuǎn)動(dòng)到其凸起端與挺柱16接觸時(shí)，挺柱16與拉力件17相連的一端沿著拉力件17的拉伸方向移動(dòng)。如圖I所示，由于拉力件17 —直處于拉伸狀態(tài)，所以在拉力件17和氣門彈簧14的作用下，氣門11開啟；當(dāng)凸輪軸111繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從凸起端開始回落一直到非凸起端與挺柱16接觸時(shí)，挺柱彈簧18施加的作用力使得挺柱16向著凸輪軸111的一側(cè)移動(dòng)，挺柱16進(jìn)而帶動(dòng)拉力件17移動(dòng)，氣門11在拉力件17的作用下關(guān)閉。本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)中，采用拉力件17代替現(xiàn)有配氣機(jī)構(gòu)中的搖臂、推桿，現(xiàn)有的搖臂和推桿實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)需要的是各個(gè)部件之間的推力，而本發(fā)明實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過拉力件17的拉力，很顯然，施加同樣大小的力，拉力件17的質(zhì)量可以非常小。因此，本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)采用拉力件代替搖臂、推桿等零件，質(zhì)量減小了，降低了配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣量。為了減小凸輪軸111與挺柱16之間的摩擦力，優(yōu)選的，上述挺柱16上還設(shè)置有滾輪(圖中未示出)，通過滾輪與凸輪軸111之間的滾動(dòng)接觸替代兩者之間的滑動(dòng)接觸，減小了驅(qū)動(dòng)過程中凸輪軸111和挺柱16之間的摩擦力。
實(shí)施例二請(qǐng)參考附圖4，本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，該配氣機(jī)構(gòu)包括氣門座22、氣門21、氣門導(dǎo)管23、氣門彈簧24、氣門彈簧座25、導(dǎo)向體210、拉力件27、搖臂26、搖臂彈簧28、搖臂彈簧座29和凸輪軸211，其中氣門21和氣門座22相配合，且可沿著所述氣門導(dǎo)管23滑動(dòng)，隨著氣門21的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣門21的啟閉；拉力件27的兩端分別與氣門21和搖臂26的一自由端相連,該拉力件27處于拉伸狀態(tài)且可沿著導(dǎo)向體210滑動(dòng)，該拉力件27對(duì)氣門21施加沿氣門導(dǎo)管23延伸方向的拉力，如圖4所示，該拉力可實(shí)現(xiàn)氣門21關(guān)閉；氣門彈簧24的兩端分別與氣門21和氣門彈簧座25相連接，該氣門彈簧座25設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，氣門彈簧24對(duì)氣門21施加的作用力與拉力件27對(duì)氣門21施加的拉力方向相反，即該作用力可使得氣門21沿其開啟的方向移動(dòng)； 搖臂26具有兩個(gè)自由端，其支點(diǎn)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上；搖臂彈簧28連接在搖臂26的一自由端和內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上的搖臂彈簧座29之間，該搖臂彈簧28與凸輪軸211位于搖臂26的同側(cè)，凸輪軸211和搖臂彈簧28分別位于搖臂26的兩個(gè)自由端；搖臂彈簧28對(duì)與其連接的自由端施加作用力，該作用力與拉力件27施加于該自由端的拉力方向相反，該作用力的大小程度能夠足以帶動(dòng)拉力件27使得拉力件27克服氣門彈簧力和其他的阻力,在凸輪軸211轉(zhuǎn)過凸起端時(shí)拉動(dòng)氣門21關(guān)閉；凸輪軸211與搖臂26的另一自由端接觸，凸輪軸211在旋轉(zhuǎn)的過程中驅(qū)動(dòng)該自由端擺動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)搖臂26與拉力件27連接的自由端擺動(dòng)。本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)中，連動(dòng)部件為搖臂26和搖臂彈簧28，凸輪軸211和搖臂彈簧28驅(qū)動(dòng)搖臂26的兩個(gè)自由端沿其支點(diǎn)擺動(dòng)。如圖4所示，凸輪軸211轉(zhuǎn)動(dòng)到凸起端與與其配合的自由端接觸時(shí)，帶動(dòng)搖臂26與拉力件27連接的自由端向著拉力件27的拉伸方向移動(dòng)，由于拉力件27 —直處于拉伸狀態(tài),因此在該拉力件27與氣門彈簧24的作用下，氣門開啟；當(dāng)凸輪軸211繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從轉(zhuǎn)過凸起端頂端開始一直到非凸輪端與與其配合的自由端接觸時(shí)，搖臂彈簧28施加的作用力使得搖臂26與拉力件27相連的一端回?cái)[(即與拉力件27的拉伸方向相反的方向擺動(dòng))，進(jìn)而帶動(dòng)拉力件27移動(dòng)，氣門21在拉力件27的作用下關(guān)閉。本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)中，采用拉力件27代替現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)中的搖臂、推桿，現(xiàn)有的搖臂和推桿實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)需要的是各個(gè)部件之間的推力，而本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過拉力件27的拉力，很顯然，施加同樣大小的力，拉力件27的質(zhì)量可以非常小。因此，本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)采用拉力件27代替搖臂、推桿等零件，質(zhì)量減小了，降低了配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣量。為了減小凸輪軸211在驅(qū)動(dòng)搖臂26的過程中與搖臂26的自由端之間的摩擦力，優(yōu)選的，上述搖臂26上設(shè)置有滾輪212，通過滾輪212與凸輪軸211的滾動(dòng)接觸替代滑動(dòng)接觸，減小了驅(qū)動(dòng)過程中凸輪軸211與與其配合的自由端之間的摩擦力。由于本實(shí)施例中通過搖臂26的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉力件27與搖臂26連接端的移動(dòng)，在移動(dòng)的過程中，搖臂26與拉力件27之間以及搖臂26與搖臂彈簧28之間會(huì)有轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，即上述兩者之間的角度是變化的，所以為了保證搖臂彈簧28伸縮過程中僅受壓力作用、拉力件27在移動(dòng)的過程中僅受拉力作用，上述拉力件27與搖臂26的自由端之間通過鉸接的方式連接，搖臂彈簧28的兩端也是通過鉸接的方式連接。實(shí)施例三請(qǐng)參考附圖5，本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，該配氣機(jī)構(gòu)包括氣門座32、氣門31、氣門導(dǎo)管33、氣門彈簧34、氣門彈簧座35、導(dǎo)向體310、拉力件37、擺臂36、擺臂彈簧38、擺臂彈簧座39和凸輪軸311，其中氣門31和氣門座32相配合，且可沿著所述氣門導(dǎo)管33滑動(dòng)，隨著氣門31的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)啟閉；拉力件37的兩端分別與擺臂36的自由端和氣門31相連，該拉力件37處于拉伸狀態(tài)且可沿著導(dǎo)向體310滑動(dòng)，該拉力件37對(duì)氣門31施加沿氣門導(dǎo)管33延伸方向的拉力，即該拉力件37與氣門31連接的一端的延伸方向與氣門31的軸線相平行，如附圖5所示，該拉力可實(shí)現(xiàn)氣門31關(guān)閉； 氣門彈簧34的兩端分別與氣門31和氣門彈簧座35相連接，該氣門彈簧座35設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，氣門彈簧34對(duì)氣門31施加的作用力與拉力件37對(duì)氣門31施加的拉力方向相反，即該作用力可使得氣門31沿其開啟的方向移動(dòng)；擺臂36的固定端設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，擺臂彈簧38連接在擺臂36的自由端和內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上的擺臂彈簧座39之間，該擺臂彈簧38與凸輪軸311分別位于擺臂36的擺動(dòng)端的兩側(cè)，擺臂彈簧38對(duì)與其連接的自由端施加作用力，該作用力與拉力件37施加于該自由端的拉力方向相反，該作用力的大小程度能夠足以帶動(dòng)拉力件37使得拉力件37克服氣門彈簧34的力和其他的阻力,在凸輪軸311的凸起端回落時(shí)拉動(dòng)氣門31關(guān)閉；凸輪軸311的輪緣與擺臂36的自由端接觸，凸輪軸311在旋轉(zhuǎn)的過程中，驅(qū)動(dòng)擺臂36的自由端擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)該擺臂36與拉力件37相連接的一端向著拉力件37的拉伸方向移動(dòng)。本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)中，連動(dòng)部件為擺臂36和擺臂彈簧38，凸輪軸311在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中驅(qū)動(dòng)擺臂36的自由端擺動(dòng)，如圖5所示，凸輪軸311的凸起端與擺臂36的自由端接觸后，帶動(dòng)擺臂36與拉力件37相連的自由端向著拉力件37的拉伸方向移動(dòng)，由于拉力件37處于拉伸狀態(tài)，因此在該拉力件37與氣門彈簧34的作用下，氣門31開啟；當(dāng)凸輪軸311繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從凸起端開始回落一直到非凸起端與擺臂36的自由端接觸時(shí)，擺臂彈簧38施加的作用力使得擺臂36的自由端回?cái)[，進(jìn)而帶動(dòng)拉力件37移動(dòng)，氣門31在拉力件37的作用下關(guān)閉。本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)中，采用拉力件37代替現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)中的搖臂、推桿，現(xiàn)有的搖臂和推桿實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)需要的是各個(gè)部件之間的推力，而本實(shí)用新型中實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過拉力件37的拉力，很顯然，施加同樣大小的力，拉力件37的質(zhì)量可以非常小。因此，本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)采用拉力件37代替搖臂、推桿等零件，質(zhì)量減小了，降低了配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣量。為了減小凸輪軸311在驅(qū)動(dòng)擺臂36的過程中與擺臂36的自由端之間的摩擦力，優(yōu)選的，上述擺臂36上設(shè)置有滾輪312，通過滾輪312與凸輪軸311接觸，將滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，減小了傳動(dòng)過程中摩擦力。由于本實(shí)施例中通過擺臂36的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉力件37與擺臂36連接端的移動(dòng)，在移動(dòng)的過程中，擺臂36與拉力件37之間以及擺臂36與擺臂彈簧38之間會(huì)有轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，即上述兩者之間的角度是變化的，所以為了保證擺臂彈簧38伸縮過程中僅受壓力作用、拉力件37在移動(dòng)的過程中僅受拉力作用，上述擺臂36的自由端與拉力件37之間通過鉸接的方式連接、擺臂彈簧38的兩端也是通過鉸接的方式連接。實(shí)施例四請(qǐng)參考附圖6，本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，該配氣機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)氣門座42、兩個(gè)氣門41、兩個(gè)氣門導(dǎo)管43、兩個(gè)氣門彈簧44、兩個(gè)氣門彈簧座45、導(dǎo)向體410、拉力件47、挺柱46、挺柱彈簧48、挺柱彈簧座49、凸輪軸411和錨狀雙氣門鉤413，其中氣門41與氣門座42相配合，且可沿所述氣門導(dǎo)管43滑動(dòng)，隨著氣門41的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣門41的啟閉，兩個(gè)氣門41均設(shè)置在錨狀雙氣門鉤413上；拉力件47的兩端分別與挺柱46和錨狀雙氣門鉤413相連接，該拉力件47處于拉 伸狀態(tài)且可沿著導(dǎo)向體410滑動(dòng)，該拉力件47對(duì)錨狀雙氣門鉤413施加沿氣門導(dǎo)管13延伸方向的力，如圖6所示，該拉力實(shí)現(xiàn)氣門41關(guān)閉；氣門彈簧44的兩端分別與氣門41和氣門彈簧座45相連接，該氣門彈簧座45設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，氣門彈簧44對(duì)氣門41施加的作用力與拉力件47對(duì)錨狀雙氣門鉤413施加的拉力方向相反，即該作用力使得氣門41沿其開啟方向移動(dòng)；挺柱46可滑動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的滑道中，挺柱彈簧48設(shè)置在挺柱46與內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的挺柱彈簧座49之間，并對(duì)挺柱46施加作用力，該作用力的方向與拉力件47施加于挺柱46的拉力方向相反，該作用力的大小程度足以帶動(dòng)拉力件47使得拉力件拉動(dòng)錨狀雙氣門鉤413，克服氣門彈簧的彈力和其他的阻力，在凸輪軸411的凸起端回落時(shí)拉動(dòng)氣門關(guān)閉；凸輪軸411的輪緣與挺柱46相接觸并驅(qū)動(dòng)挺柱46移動(dòng)，以帶動(dòng)挺柱46與拉力件47相連接的一端沿著拉力件47的拉伸方向移動(dòng)。本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)中，連動(dòng)部件為挺柱46和挺柱彈簧48，凸輪軸411的凸起端與挺柱46接觸,進(jìn)而帶動(dòng)挺柱46與拉力件47相連的一端沿著拉力件47的拉伸方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拉力件47向著與錨狀雙氣門鉤413相連的一端移動(dòng)。由于拉力件47 —直處于拉伸狀態(tài)，在氣門彈簧44的作用下，錨狀雙氣門鉤413會(huì)往下移動(dòng)，氣門41會(huì)開啟；當(dāng)凸輪軸411繼續(xù)旋轉(zhuǎn),從凸起端開始回落一直到非凸起端與挺柱46接觸時(shí),挺柱彈簧48施加使得挺柱46回落的作用力，挺柱46進(jìn)而帶動(dòng)拉力件47沿著與其拉伸方向相反的方向移動(dòng)，拉力件47帶動(dòng)錨狀雙氣門鉤413進(jìn)而帶動(dòng)氣門41移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣門41的關(guān)閉。本實(shí)施例除了具有實(shí)施例一具有的效果外，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于，配氣機(jī)構(gòu)采用雙氣門，兩個(gè)氣門41通過錨狀雙氣門鉤413受拉力件47驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)關(guān)閉，錨狀雙氣門鉤413對(duì)氣門41只能作用以推力，兩個(gè)氣門彈簧44連接在氣門和內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體之間，氣門彈簧44的作用力可以使得氣門41沿其開啟方向移動(dòng)。本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)中的氣門41數(shù)量為兩個(gè)，但是具體的氣門數(shù)量并不限于此，氣門也可以為兩個(gè)以上。為了減小凸輪軸411在驅(qū)動(dòng)挺柱46的過程中與挺柱46之間的摩擦力，優(yōu)選的，上述挺柱46上設(shè)置有滾輪412，通過滾輪412與凸輪軸411接觸，將滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，減小了驅(qū)動(dòng)過程中凸輪軸411與挺柱46之間的摩擦力。為了使得錨狀氣門鉤413對(duì)兩個(gè)氣門41的驅(qū)動(dòng)盡可能同步，上述錨狀氣門鉤413為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，兩個(gè)氣門41和兩個(gè)氣門彈簧44均對(duì)稱地分布在錨狀氣門鉤413上。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)施例中的錨狀雙氣門鉤413上設(shè)置有滑塊414，在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上與滑塊414相對(duì)的部位設(shè)置有限位槽415，在錨狀雙氣門鉤413移動(dòng)的過程中滑塊414沿著限位槽415移動(dòng)，保證了錨狀雙氣門鉤413移動(dòng)的穩(wěn)定性。為了應(yīng)對(duì)兩個(gè)氣門41在移動(dòng)的過程中出現(xiàn)輕微的不一致情況，上述滑塊414可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述限位槽415中，即錨狀雙氣門鉤413可以以滑塊414為中心輕微左右擺動(dòng)，另外拉力件47與錨狀雙氣門鉤413的連接方式為鉸接式，且該鉸接點(diǎn)到所述擺動(dòng)中心即滑塊414需保證一定的長(zhǎng)度，提高了錨狀雙氣門鉤413的對(duì)氣門41的自適應(yīng)和校正能力。實(shí)施例五請(qǐng)參考附圖7，本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，該配氣機(jī)構(gòu)包括 兩個(gè)氣門座52、兩個(gè)氣門51、兩個(gè)氣門導(dǎo)管53、兩個(gè)氣門彈簧54、兩個(gè)氣門彈簧座55、錨狀雙氣門鉤59、導(dǎo)向體510、拉力件57、擺臂56和凸輪軸511，其中氣門51和氣門座52相配合，且可沿著所述氣門導(dǎo)管53滑動(dòng)，隨著氣門51的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣門51的啟閉；拉力件57的兩端分別與錨狀雙氣門鉤59和擺臂56的自由端相連，該拉力件57處于拉伸狀態(tài)且可沿著導(dǎo)向體510滑動(dòng)，該拉力件57對(duì)錨狀雙氣門鉤59施加沿氣門導(dǎo)管延伸方向的拉力，如附圖7所示，該拉力實(shí)現(xiàn)氣門51的開啟；氣門彈簧54的兩端分別與氣門51和氣門彈簧座55相連接，該氣門彈簧座55設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，氣門彈簧54對(duì)氣門51施加的作用力與拉力件57對(duì)錨狀雙氣門鉤59的拉力方向相反，請(qǐng)參考附圖7，該作用力可使得氣門51沿其關(guān)閉的方向移動(dòng)；凸輪軸511與擺臂56的自由端接觸，且與拉力件57均位于擺臂56的同側(cè)，凸輪軸511驅(qū)動(dòng)擺臂56的自由端擺動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)該擺臂56與拉力件57相連的一端向著與拉力件57的拉伸方向相反的方向移動(dòng)。本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)中，連動(dòng)部件為擺臂56，凸輪軸511在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中驅(qū)動(dòng)擺臂56的自由端擺動(dòng)，如圖7所示，凸輪軸511的凸起端與擺臂56接觸，進(jìn)而帶動(dòng)擺臂56與拉力件57相連的自由端向著與拉力件57的拉伸方向相反的方向移動(dòng)，由于拉力件57處于拉伸狀態(tài)，因此在該拉力件57作用下，氣門51開啟；當(dāng)凸輪軸511繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從轉(zhuǎn)過凸起端頂端開始一直到非凸起端與擺臂56接觸時(shí)，由于氣門彈簧力的作用，擺臂56的自由端在拉力件57的作用下回?cái)[，進(jìn)而帶動(dòng)拉力件57和錨狀雙氣門鉤59的移動(dòng)，氣門51在氣門彈簧54的作用下移動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了氣門51的關(guān)閉。本實(shí)施例中采用拉力件57代替搖臂、推桿，而且拉力件57施加的是拉力，現(xiàn)有的搖臂和推桿實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)需要的是各個(gè)部件之間的推力，而本實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過拉力件的拉力，很顯然，施加同樣大小的力，拉力件的質(zhì)量可以非常小。因此，本實(shí)施例提供的配氣機(jī)構(gòu)采用拉力件代替搖臂、推桿等零件，質(zhì)量減小了，降低了配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的慣性。為了減小凸輪軸511在驅(qū)動(dòng)擺臂56的過程中與擺臂56的自由端之間的摩擦力，優(yōu)選的，上述擺臂56上設(shè)置有滾輪58，通過滾輪58與凸輪軸511接觸，將滑動(dòng)變?yōu)闈L動(dòng)，減小了驅(qū)動(dòng)過程中摩擦力。由于本實(shí)施例中通過擺臂56的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉力件57與擺臂56的連接端的移動(dòng)，在移動(dòng)的過程中，擺臂56與拉力件57之間有轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，即兩者之間的角度會(huì)發(fā)生變化，所以為了保證移動(dòng)過程拉力件57僅受拉力作用，上述擺臂56與拉力件57通過鉸接的方式連接。本實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)中的氣門數(shù)量為兩個(gè)，但是氣門數(shù)量并不限于此，氣門也可以為兩個(gè)以上。為了使得錨狀氣門鉤59對(duì)兩個(gè)氣門51的驅(qū)動(dòng)盡可能同步，上述錨狀氣門鉤59為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，兩個(gè)氣門51和兩個(gè)氣門彈簧54均對(duì)稱地分布在錨狀氣門鉤59上。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)施例中的錨狀雙氣門鉤59上設(shè)置有滑塊512，在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上與滑塊512相對(duì)的部位設(shè)置有限位槽513，在錨狀雙氣門鉤59移動(dòng)的過程中滑塊512沿著 限位槽513移動(dòng)，保證了錨狀雙氣門鉤59移動(dòng)的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中連動(dòng)部件也可以為支點(diǎn)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的搖臂，其具有兩個(gè)自由端；其中一自由端與拉力件相連，另一自由端與凸輪軸相連，凸輪軸與拉力件分別位于搖臂的兩側(cè)。上述實(shí)施例一-實(shí)施例五提供的配氣機(jī)構(gòu)采用的拉力件為撓性件或者部分撓性件，例如鋼帶、鏈條、鋼繩、高強(qiáng)度非金屬材料制作的繩帶等。上述實(shí)施例中的導(dǎo)向體可以為不同的形式，例如采用導(dǎo)輪、圓滑柱面、鏈輪、滾動(dòng)或者滑動(dòng)軸承等。導(dǎo)向體的作用是為拉力件在受拉力運(yùn)動(dòng)時(shí)限位和導(dǎo)向，限定其固定的軌跡，根據(jù)導(dǎo)向和布置需要，導(dǎo)向體可以是一組或多組。導(dǎo)向體對(duì)拉力件的運(yùn)動(dòng)形成的阻力必須很小，幾乎可忽略不計(jì)。導(dǎo)向體位置相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體是固定的。上述導(dǎo)向體的位置發(fā)生變化時(shí)，拉力件的運(yùn)動(dòng)軌跡就會(huì)發(fā)生變化，因此可以通過調(diào)整導(dǎo)向體的位置來(lái)調(diào)節(jié)氣門間隙。優(yōu)選的，在撓性件為鋼帶，導(dǎo)向體為圓滑柱面即其與鋼帶接觸面為固定圓滑曲面的情況下，為了保證鋼帶滑動(dòng)的穩(wěn)定性，導(dǎo)向體上設(shè)置有可容納鋼帶的定位槽，鋼帶在移動(dòng)的過程中沿著定位槽移動(dòng)，保證了移動(dòng)的穩(wěn)定性，防止了鋼帶在移動(dòng)過程中偏移；導(dǎo)向體中還設(shè)置有潤(rùn)滑油道，通過潤(rùn)滑油道向圓滑柱面與鋼帶的接觸面上通入潤(rùn)滑油，使得導(dǎo)向體與拉力件之間在相對(duì)滑動(dòng)的過程中產(chǎn)生油膜，減小了導(dǎo)向體與拉力件之間的摩擦。本發(fā)明實(shí)施例中提供的氣門與連接件的連接方式，可以為鎖片式，當(dāng)采用鎖片式連接時(shí)，需要在氣門上開設(shè)卡槽；也可以采用螺紋或者銷連接。具體連接方式并不限于此?；谏鲜鰧?shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包含有上述實(shí)施例中提供的配氣機(jī)構(gòu)。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，包括氣門座氣門導(dǎo)管和與所述氣門座配合且可沿所述氣門導(dǎo)管滑動(dòng)的氣門；其特征在于，還包括 連動(dòng)部件； 連接所述連動(dòng)部件和氣門的拉力件，該拉力件處于拉伸狀態(tài)，且其與所述氣門連接的一端的延伸方向與所述氣門的軸線相平行； 連接所述氣門和所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體的氣門彈簧，其對(duì)所述氣門施加的作用力的方向與所述拉力件對(duì)所述氣門施加的作用力的方向相反； 驅(qū)動(dòng)所述連動(dòng)部件以帶動(dòng)所述拉力件移動(dòng)，并配合所述氣門彈簧控制所述氣門啟閉的凸輪軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部件包括挺柱和挺柱彈簧，所述挺柱可滑動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的滑道中，并與所述拉力件相連； 所述挺柱彈簧連接所述挺柱和所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其對(duì)所述挺柱施加作用力，該作用力的方向與所述拉力件施加于所述挺柱的拉力方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部件為固定端設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的擺臂，其自由端與所述拉力件相連，所述凸輪軸與所述拉力件位于所述自由端的同側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部件包括擺臂彈簧和固定端設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的擺臂，所述擺臂的自由端與所述拉力件相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述自由端的兩側(cè)； 所述擺臂彈簧連接所述擺臂的自由端和內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其對(duì)所述自由端施加作用力，該作用力與所述拉力件施加于該自由端的拉力方向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部件為支點(diǎn)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的搖臂，其具有兩個(gè)自由端；其中一自由端與所述拉力件相連，另一自由端與所述凸輪軸相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述搖臂的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部件包括搖臂彈簧和支點(diǎn)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上的搖臂，所述搖臂具有兩個(gè)自由端；其中一自由端與所述拉力件相連，另一自由端與所述凸輪軸相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述搖臂的同一側(cè)； 所述搖臂彈簧連接所述搖臂與所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體，其對(duì)與其連接的自由端施加作用力，該作用力與所述拉力件施加于該自由端的拉力方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任意一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部件與所述凸輪軸相配合的部位設(shè)置有與所述凸輪軸滾動(dòng)接觸的滾輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任意一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉力件為撓性件，所述配氣機(jī)構(gòu)還包括與所述拉力件配合的導(dǎo)向體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撓性件為鋼帶，所述導(dǎo)向體與所述鋼帶接觸面為固定圓滑曲面，所述導(dǎo)向體上設(shè)置有可容納所述鋼帶的定位槽和與所述圓滑曲面相通的潤(rùn)滑油道。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述撓性件為鏈條或者鋼繩。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣門和所述氣門彈簧的數(shù)量均為兩個(gè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣門通過錨狀雙氣門鉤與所述拉力件相連，所述錨狀雙氣門鉤為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述氣門和氣門彈簧均對(duì)稱地分布在所述錨狀雙氣門鉤上，所述錨狀雙氣門鉤上設(shè)置有滑塊，所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上設(shè)置有限位槽，所述滑塊可滑動(dòng)地設(shè)置在所述限位槽中。
13.—種內(nèi)燃機(jī),其特征在于,其具有上述權(quán)利要求1-12中任意一項(xiàng)所述的配氣機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種配氣機(jī)構(gòu)，用于內(nèi)燃機(jī)的配氣，包括氣門座氣門導(dǎo)管和與所述氣門座配合且可沿所述氣門導(dǎo)管滑動(dòng)的氣門；還包括連動(dòng)部件；連接所述連動(dòng)部件和氣門的拉力件，該拉力件處于拉伸狀態(tài)，且其與所述氣門連接的一端的延伸方向與所述氣門的軸線相平行；連接所述氣門和所述內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體的氣門彈簧，其對(duì)所述氣門施加的作用力的方向與所述拉力件對(duì)所述氣門施加的作用力的方向相反；驅(qū)動(dòng)所述連動(dòng)部件以帶動(dòng)所述拉力件移動(dòng)，并配合所述氣門彈簧控制所述氣門啟閉的凸輪軸本發(fā)明提供的配氣機(jī)構(gòu)減小了現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件質(zhì)量，進(jìn)而減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的運(yùn)動(dòng)慣性本發(fā)明還公開了一種具有上述配氣機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號(hào)F01L3/00GK102889102SQ20111020489
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者李立平 申請(qǐng)人:李立平