專利名稱：車輛用發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用發(fā)動機，詳細來說涉及到具備漏氣通道的汽缸蓋罩的結(jié)構(gòu)。
背景技術：
以往，在車輛用發(fā)動機中，具有將用于使漏氣回流到進氣系統(tǒng)的通道的一部分設置于汽缸蓋罩的結(jié)構(gòu)(例如，專利文獻1)。在專利文獻1記載的發(fā)動機中，使漏氣通道的底部傾斜，以使形成于汽缸蓋罩的漏氣通道的出口在鉛直方向上比入口或者用于收集從漏氣中分離的油的油收集部高，從而使從漏氣中分離的油不會從出口流出。專利文獻1 日本特許第4273839號在專利文獻1涉及的發(fā)明中，在向下方開口的汽缸蓋罩的內(nèi)表面和設于汽缸蓋罩的內(nèi)側(cè)的板部件之間限定出漏氣通道，因此，為了增大漏氣的出口與入口或者油收集部的高低差，必須使板部件在汽缸蓋罩內(nèi)傾斜。然而，由于在汽缸蓋罩內(nèi)收納有氣門傳動機構(gòu)等，板部件的傾斜范圍受到限制，因此，為了使板部件進一步傾斜需要使汽缸蓋罩大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于以上的背景而作出的，其課題為以簡潔的結(jié)構(gòu)使汽缸蓋罩的漏氣通道的出口與入口或者油收集部具有高低差，而且不會導致汽缸蓋罩的大型化。本發(fā)明的車輛用發(fā)動機(10)具有沿汽缸列方向延伸的汽缸蓋(1 和沿汽缸列方向延伸并設于所述汽缸蓋(12)的上部的汽缸蓋罩(13)，所述汽缸蓋罩(13)具備漏氣通道 (103)，所述漏氣通道(10 構(gòu)成使漏氣從曲軸室(17)向進氣系統(tǒng)流通的通道的一部分，所述車輛用發(fā)動機(10)的特征在于，所述汽缸蓋罩具有第一部件(41)，所述第一部件沿汽缸列方向延伸，且開口于下方而與所述汽缸蓋的上部之間限定出空間(37)；第二部件 64)，所述第二部件(54)結(jié)合于所述第一部件的內(nèi)表面，在所述第二部件(54)與所述第一部件的內(nèi)表面之間限定出所述漏氣通道的上游側(cè)通道(55)，所述上游側(cè)通道(5 沿著所述第一部件的沿長度方向的一側(cè)部延伸、并且在一端具備漏氣入口(57)；以及第三部件 (91)，所述第三部件(91)結(jié)合于所述第一部件的外表面，在所述第三部件與所述第一部件的外表面之間限定出下游側(cè)通道(97)，所述下游側(cè)通道(97)從與所述上游側(cè)通道的與設有所述漏氣入口的一端相反的另一端對應的部分向所述第一部件的沿長度方向的另一側(cè)部延伸，并且在所述另一側(cè)部的部分具備漏氣出口(98)，在所述第一部件的與所述上游側(cè)通道的與設有所述漏氣入口的一端相反的另一端對應的部分，形成有將所述上游側(cè)通道與所述下游側(cè)通道連通的連通孔(72)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，漏氣通道的入口配置于汽缸蓋的內(nèi)側(cè)，另一方面，漏氣通道的出口配置于汽缸蓋的外側(cè)，因此，能夠容易地使入口與出口之間具有高低差，能夠抑制油從出口流出。此外，由于是將第二部件和第三部件結(jié)合于第一部件、并以第一部件的內(nèi)表面和外表面限定出漏氣通道的結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡潔，加工容易。本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述第一部件的與所述第三部件一起限定出所述下游側(cè)通道的部分，以使設有所述連通孔的一側(cè)的端部比與所述漏氣出口對應的端部在鉛直方向上靠下方的方式傾斜。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以簡潔的結(jié)構(gòu)使下游側(cè)通道的底面傾斜。本發(fā)明的另一方面的特征在于，在所述第一部件的外表面與所述第三部件之間具有新氣通道(106)，所述新氣通道(106)以與所述下游側(cè)通道隔離的方式被限定出，并且沿所述第一部件的與設有所述上游側(cè)通道的一側(cè)相反的一側(cè)的側(cè)部延伸，所述新氣通道 (106)構(gòu)成向所述曲軸室導入新氣的通道的一部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不必增加部件數(shù)量，就能夠以簡潔的結(jié)構(gòu)在第一部件的外表面上形成新氣室。本發(fā)明的另一方面的特征在于，在所述汽缸蓋以及設于其下方的汽缸體，形成有供油位計(35)插入的油位計貫穿通道(63)，所述油位計貫穿通道(63)到達設于所述汽缸體的下方的油盤(14)，所述油位計貫穿通道的汽缸蓋上側(cè)的端部、與形成于所述第二部件的限定出所述上游側(cè)通道的部分的第一貫通孔(58)連通并與所述第二部件結(jié)合，在所述第一部件的隔著所述上游側(cè)通道與所述第一貫通孔對置的部分形成第二貫通孔(65)，所述油位計依次通過所述第二貫通孔和所述第一貫通孔插入到所述油位計貫穿通道內(nèi)，所述第二貫通孔由插入到所述油位計貫穿通道的所述油位計封閉。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將第一貫通孔作為漏氣通道的油收集部，能夠使通過油位計貫穿通道并在漏氣通道內(nèi)從漏氣分離出的油回到油盤。本發(fā)明的另一方面的特征在于，在所述上游側(cè)通道內(nèi)，通過包圍所述第一貫通孔的與所述漏氣入口相反的一側(cè)并向所述漏氣入口側(cè)延伸的分隔壁(66)形成返回通道 (70)，以將從所述油位計貫穿通道通過所述第一貫通孔而流入所述上游側(cè)通道內(nèi)的漏氣引導至所述漏氣入口。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在漏氣從油位計貫穿通道逆流的情況下，能夠?qū)⒛媪鞯穆庠诼馔ǖ纼?nèi)引導至漏氣入口附近，以避免漏氣直接流到漏氣出口。由此，對于從油位計貫穿通道逆流的漏氣，能夠確保漏氣通道內(nèi)的流路較長，并促進漏氣中含有的油霧的分離。本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述第一貫通孔形成于比所述上游側(cè)通道的長度方向的比中間部靠所述連通孔側(cè)的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠確保返回通道的流路較長，因此從油位計貫穿通道逆流的漏氣中所含的油容易分離。本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述分隔壁相對于所述上游側(cè)通道的長度方向傾斜地設置，使得所述返回通道的流路截面面積隨著從所述第一貫通孔到所述漏氣入口側(cè)而減小。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過使返回通道的流路截面面積縮小，能夠提高逆流的漏氣的流速， 并且增大相對于流量的與分隔壁的接觸面積，能夠促進油從漏氣中分離。本發(fā)明的另一方面的特征在于，所述油位計貫穿通道通過設于所述汽缸蓋的凸輪架(61)而形成，所述第二部件與所述凸輪架結(jié)合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于凸輪架兼作油位計貫穿通道，因此，不必另外設置連結(jié)油位計貫穿通道的上端和第二部件的管部件，實現(xiàn)了部件數(shù)量的削減。本發(fā)明的另一方面的特征在于，在所述第一貫通孔的周緣突出設置有凸臺(59)，在所述油位計貫穿通道的端部與所述凸臺之間設置有密封結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，防止了漏氣從漏氣通道通過第一貫通孔并漏出到由汽缸蓋罩和汽缸蓋限定出的空間。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，能夠以簡潔的結(jié)構(gòu)使汽缸蓋罩的漏氣通道的漏氣出口與漏氣入口或者油收集部具有高低差。


圖1是實施方式涉及的發(fā)動機的示意圖。
圖2是實施方式涉及的汽缸蓋罩的立體圖。
圖3是實施方式涉及的汽缸蓋罩的分解立體圖。
圖4是從背面?zhèn)扔^察實施方式涉及的汽缸蓋罩的分解立體圖。
圖5是實施方式涉及的汽缸蓋罩的俯視圖。
圖6是實施方式涉及的汽缸蓋罩的剖視圖。
圖7是圖5的VII-VII剖視圖。
圖8是圖5的VIII-VIII剖視圖。
圖9是圖5的IX-IX剖視圖。
圖10是圖5的X-X剖視圖。
圖11是圖5的XI-XI剖視圖。
標號說明
10 發(fā)動機；11 汽缸體；12 汽缸蓋；13 汽缸蓋罩；14 油盤；16 汽缸；17
室；22 燃燒室凹部；31 油室；32 漏氣供給通道；34 油位計貫穿通道；35 油位計；36 基端部；37 氣門傳動室；38 新氣供給通道；41 罩主部件(第一部件)；42 頂板部；53 鼓出部；54 下蓋部件(第二部件)；55 第一漏氣通道；56 凹部；57 漏氣入口通道；58 第一貫通孔；59 凸臺部；61 凸輪架；62 第一油位計貫穿通道；63 第二油位計貫穿通道；64 支承部；65 第二貫通孔；66 分隔壁；70 返回通道；71 傾斜槽；72 連通孔；75 凹部；77 分隔壁；78 凹槽；79 導入孔；91 上蓋部件(第三部件)；95 分隔壁；97 第二漏氣通道； 98 漏氣出口通道；99 =PCV閥；103 汽缸蓋罩漏氣通道；106 新氣通道；107 新氣入口通道。
具體實施例方式以下，參考附圖詳細地說明將本發(fā)明應用于機動車的發(fā)動機的一個實施方式。在以下的說明中，以機動車的前進方向為前方。圖1所示的機動車用發(fā)動機10 (以下簡稱發(fā)動機)是直列四汽缸的往復式發(fā)動機，并且該發(fā)動機10相對于車身以排氣側(cè)位于前側(cè)的方式橫向設置。發(fā)動機10具備汽缸體11、緊固在汽缸體11的上部的汽缸蓋12、緊固在汽缸蓋12的上部的汽缸蓋罩13、以及緊固在汽缸體11的下部的油盤14。在汽缸體11形成分別向上下方向延伸并沿左右方向排列設置的四個汽缸16。將該汽缸16的排列方向稱作汽缸列方向。在本實施方式中，汽缸列方向與左右方向一致。各汽缸16上端開口于汽缸體11的上表面，下端與形成于汽缸體11的下部的曲軸室17連通。在各汽缸16中滑動自如地收納有經(jīng)由連桿18與曲軸室9連結(jié)的活塞20。汽缸蓋12沿汽缸列方向即左右方向延伸，在其下表面的與各汽缸16對應的部分具備燃燒室凹部22。燃燒室凹部22與汽缸16—起限定出燃燒室23。朝沿著汽缸列方向的汽缸蓋12的后側(cè)面延伸的進氣通道M和朝沿著汽缸列方向的汽缸蓋罩2的前側(cè)面延伸的排氣通道25的一端開口于燃燒室凹部22的壁面。在進氣通道M的汽缸蓋罩2的后側(cè)面的開口端，依次連接有構(gòu)成進氣系統(tǒng)的進氣岐管沈、節(jié)流閥27、空氣過濾器(未圖示)和空氣入口(未圖示)。在排氣通道25的汽缸蓋12的前側(cè)面的開口端，依次連接有構(gòu)成排氣系統(tǒng)的排氣岐管觀、三效催化劑和消聲器(均未圖示)。油盤14呈向上方開口的箱形，其緊固于汽缸體11，并限定出貯存發(fā)動機油的油室 31。在發(fā)動機10形成漏氣供給通道32，該漏氣供給通道32下端開口于油盤14的油室31， 并且在貫通汽缸體11和汽缸蓋12后上端開口于汽缸蓋12的上部。從燃燒室23向曲軸室 17漏出的漏氣通過油室31和漏氣供給通道32被送到汽缸蓋12的上部。另外，在其他實施方式中，也可以為使漏氣供給通道32的下端開口于曲軸室17，從而不經(jīng)由油室31地輸送漏氣。此外，在發(fā)動機10形成油位計貫穿通道34，該油位計貫穿通道34下端與油盤14 的油室31連通，并且在貫通汽缸體11、汽缸蓋12和汽缸蓋罩13后上端開口于汽缸蓋罩13 的上表面。油位計貫穿通道34的詳細的結(jié)構(gòu)在后面敘述。向油位計貫穿通道34插入油位計35 (參考圖8)。此外，在發(fā)動機10形成新氣供給通道38，該新氣供給通道38下端與曲軸室17連通，并在貫通汽缸體11、汽缸蓋12后上端開口于汽缸蓋12的上部，并且開口于由汽缸蓋12 和汽缸蓋罩13限定出的氣門傳動室37。如圖2 圖4所示，汽缸蓋罩13具備向上方凸出(即，呈下方開口的箱狀)的罩主部件(第一部件)41，以與汽缸蓋12的上部之間限定出空間。罩主部件41具備沿汽缸列方向延伸的頂板部42、沿頂板部42的前緣向下方豎立設置的前側(cè)壁部43、以及沿頂板部 42的后緣向下方豎立設置的后側(cè)壁部44。頂板部42的右端部在向上方隆起形成鏈輪收納部45后，形成與前側(cè)壁部43和后側(cè)壁部44連續(xù)的右側(cè)壁部46。在前側(cè)壁部43、后側(cè)壁部44和右側(cè)壁部46的下緣，延伸設置朝外的凸緣部47。罩主部件41通過螺栓緊固于汽缸蓋12，在前側(cè)壁部43和后側(cè)壁部44的凸緣部47處與汽缸蓋12的上部周緣部接合，并且在頂板部42、前側(cè)壁部43和后側(cè)壁部44的左端緣處與突出設置于汽缸蓋12的左端的側(cè)壁48 (參考圖7)接合，由此，在罩主部件41與汽缸蓋12之間限定出氣門傳動室37。右側(cè)壁部46的凸緣部47與覆蓋汽缸體11和汽缸蓋12的右端面的鏈條箱49 (參考圖7)的上端接合。在頂板部42的前后方向的中間部，沿著汽缸列方向以與汽缸蓋12的燃燒室凹部 22對應的方式排列設置有四個沿上下方向貫通的火花塞貫穿孔51?；鸹ㄈ?2貫穿火花塞貫穿孔51，火花塞52通過形成于汽缸蓋12的塞孔(未圖示)末端突出到燃燒室凹部22 內(nèi)。在頂板部42的前部形成鼓出部53，該鼓出部53向上方鼓出，并且在其下表面?zhèn)刃纬裳仄琢蟹较蜓由斓牟鄄?。如圖4所示，形成于鼓出部53的下表面?zhèn)鹊牟鄄坑砂鍫畹南律w部件(第二部件)54封閉，在鼓出部53的下表面與下蓋部件M的上表面之間，限定出沿汽缸列方向延伸的第一漏氣通道(上游側(cè)通道)55。下蓋部件M通過螺栓緊固于罩主部件 41。在鼓出部53的汽缸列方向的中間部的后側(cè)，形成有向頂板側(cè)凹陷的凹部56，通過該凹部56，第一漏氣通道55在前后方向上寬度變窄。優(yōu)選凹部56在汽缸列方向上設于鼓出部 53的中間部至右端部之間。如圖10所示，在鼓出部53的左端部形成漏氣入口通道57，該漏氣入口通道57在向左方延伸后向下方彎曲并開口于頂板部42的下表面(內(nèi)表面)，該漏氣入口通道57連通第一漏氣通道陽與頂板部42的下表面。在汽缸蓋罩13緊固于汽缸蓋12的狀態(tài)下，漏氣入口通道57與漏氣供給通道32的上端連通。在與下蓋部件M的凹部56對置的部分，形成沿上下方向貫通下蓋部件M的第一貫通孔58。在第一貫通孔58的緣部，形成向下蓋部件M的下方突出的凸臺部59。如圖8 所示，在汽缸蓋12的上部設有凸輪架61，該凸輪架61被設為用于支承凸輪軸60，所述凸輪軸60驅(qū)動開閉燃燒室凹部22與進氣通道M和排氣通道25的進氣閥和排氣閥(均未圖示)，并且在凸輪架61避開支承凸輪軸60的部分地形成沿上下方向貫通的第一油位計貫穿通道62。第一油位計貫穿通道62的下端與第二油位計貫穿通道63的上端連通，該第二油位計貫穿通道63貫通汽缸蓋12和汽缸體11且下端與油室31連通。凸臺部59嵌入到形成于第一油位計貫穿通道62的上端的支承部64內(nèi)，并將第一貫通孔58與第一油位計貫穿通道62連通。凸臺部59和支承部64構(gòu)成迷宮式密封，將第一貫通孔58與第一油位計貫穿通道62氣密地連接。另外，在其他實施方式中，也可以是， 在凸臺部59與支承部64之間夾裝襯墊、0型密封圈、密封材料等。在罩主部件41的凹部56，形成與第一貫通孔58處于同軸的第二貫通孔65。油位計35從第二貫通孔65插入，沿上下方向穿過第一漏氣通道55，并通過第一貫通孔58、第一油位計貫穿通道62和第二油位計貫穿通道63而到達油室31。根據(jù)以上，油位計貫穿通道 34由第二貫通孔65、第一漏氣通道55、第一貫通孔58、第一油位計貫穿通道62和第二油位計貫穿通道63構(gòu)成。第二貫通孔65由油位計35的基端部36氣密地封閉。如圖4和圖6所示，在凹部56和頂板部42的下表面，以包圍第二貫通孔65的左方和前方的方式延伸設置有連續(xù)的分隔壁66。分隔壁66具有第一部分67，其在第二貫通孔65的前方向漏氣入口通道57側(cè)(左方)延伸并形成自由端；以及第二部分69，其從第一部分67的右端在第二貫通孔65的右方向后方延伸并與鼓出部53的后側(cè)壁68連續(xù)。分隔壁66的第一部分67和第二部分69的下端(突出端)延伸至下蓋部件M的上表面附近為止，將第一漏氣通道55內(nèi)分隔開，從而限定出從設有第一貫通孔58和第二貫通孔65的部分開始向漏氣入口通道57側(cè)延伸的返回通道70。第一部分67以越向漏氣入口通道57 側(cè)、越靠近鼓出部53的后側(cè)壁68的方式向后方傾斜，返回通道70為越向右方流路截面面積越窄。在位于處在鼓出部53的后側(cè)壁68右端的部分的后方的頂板部42凹陷設置有傾斜槽71，該傾斜槽71沿前后方向延伸并且以從后側(cè)壁68開始越靠后方變得越淺的方式傾斜。傾斜槽71的前端形成沿前后方向貫通后側(cè)壁68的連通孔72。即，第一漏氣通道55與傾斜槽71經(jīng)由連通孔72連通。從漏氣入口通道57流入第一漏氣通道55的漏氣流向連通孔72。在鼓出部53的內(nèi)表面和下蓋部件M的上表面，在適當部位豎立設置有擋壁74，第一漏氣通道55作為具有迷宮式結(jié)構(gòu)的油霧分離器發(fā)揮作用。在第一漏氣通道55中，從漏氣入口通道57流入的漏氣在流向連通孔72的過程中與擋壁74相碰，從而使氣體中保持的油霧分離。使下蓋部件M以設有第一貫通孔58的部分位于最下方的方式傾斜，以將附著在擋壁74、第一漏氣通道55的內(nèi)壁的油匯集至第一貫通孔58。第一貫通孔58作為第一漏氣通道55的油收集部發(fā)揮作用，被收集到第一貫通孔58的油通過第一貫通孔58、第一油位計貫穿通道62和第二油位計貫穿通道63返回油室31。在漏氣通過第一油位計貫穿通道62和第二油位計貫穿通道63并從第一貫通孔58 逆流至第一漏氣通道55內(nèi)的情況下，漏氣通過返回通道70流向漏氣入口通道57側(cè)，防止了其直接流向連通孔72。如圖3所示，在傾斜槽71的后端連接有相對于頂板部42凹陷設置的凹部75。凹部75延伸至頂板部42的后端附近為止，并且與傾斜槽71相同的傾斜角地傾斜。在頂板部 42的凹部75的左方凹陷設置有通過分隔壁77與凹部75隔離的凹槽78。凹槽78沿頂板部42的后緣向汽缸列方向延伸。在凹槽78的右端的底面形成導入孔79，該導入孔79沿上下方向貫通罩主部件41并與氣門傳動室37連通。以連續(xù)地包圍傾斜槽71、凹部75和凹槽78的外緣的方式、在頂板部42形成閉環(huán)狀的肋80。肋80與分隔壁77的端部連結(jié)，肋80限定出的空間被分割為限定出傾斜槽71 和凹部75的部分和限定出凹槽78的部分。用于將由頂板部42的肋80包圍的部分封閉的上蓋部件91具有第一部分92，其與凹槽78和凹部75對應地沿汽缸列方向延伸；以及板狀的第二部分93，其與傾斜槽71對應地從第一部分92的右端附近向前方延伸。第一部分92沿左右方向延伸，其呈下部開口的大致長方體狀的箱形，并且在下緣具備凸緣部94。第二部分93與凸緣部94配置在同一平面上。通過將肋80的上表面與第一部分92的凸緣部94和第二部分93的周緣部接合， 由頂板部42的肋80包圍的部分被上蓋部件91封閉。上蓋部件91通過螺栓緊固于罩主部件41。如圖11所示，在第一部分92的內(nèi)部形成與頂板部42的分隔壁77的上端面連接的分隔壁95，第一部分92的內(nèi)部被分割為與凹槽78對應的部分和與凹部75對應的部分。第一部分92的與凹部75對應的部分和第二部分93將傾斜槽71和凹部75 —體地封閉從而限定出第二漏氣通道(下游側(cè)通道)97。在第一部分92的右端側(cè)壁部，形成作為貫通孔的漏氣出口通道98，在漏氣出口通道98安裝PCV閥99。PCV閥99采用根據(jù)其上游和下游的壓力差而開閉閥的公知的PCV閥即可。如圖1所示，PCV閥99的外端經(jīng)由管路 101與進氣岐管沈連接。由此，漏出到曲軸室17的漏氣依次通過油室31、漏氣供給通道 32、漏氣入口通道57、第一漏氣通道55、連通孔72、第二漏氣通道97、漏氣出口通道98、PCV 閥99、管路101并被導入進氣岐管26。將形成于汽缸蓋罩13的漏氣入口通道57、第一漏氣通道55、連通孔72、第二漏氣通道97和漏氣出口通道98稱作汽缸蓋罩漏氣通道103。第一部分92的與凹槽78對應的部分與凹槽78 —起形成新氣通道106。在第一部分92的左端側(cè)壁部，形成將第一部分92的內(nèi)部和外部連通的新氣入口通道107。新氣入口通道107的外端經(jīng)由管路108與進氣系統(tǒng)的節(jié)流閥27的上游側(cè)連通。由此，進氣系統(tǒng)的空氣依次通過管路108、新氣入口通道107、新氣通道106、導入孔79、氣門傳動室37、新氣供給通道38并被導入曲軸室17。
在限定出新氣通道106的第一部分92的內(nèi)表面的適當部位，突出設置有延伸至凹槽78的底面附近為止的擋壁111。在凹槽78的底面豎立設置有與擋壁111的下端卡合的卡合壁112。當漏氣通過新氣供給通道38、氣門傳動室37和導入孔79并向新氣通道106 內(nèi)逆流的時候，這些擋壁111和卡合壁112使油霧從漏氣中分離，抑制了油霧侵入新氣入口通道107和進氣系統(tǒng)。在如上所述地構(gòu)成的發(fā)動機10中，能夠在汽缸蓋罩13 —體地形成構(gòu)成漏氣通道的一部分的汽缸蓋罩漏氣通道103和新氣通道106。汽缸蓋罩13由罩主部件41、下蓋部件 54和上蓋部件91這三部分構(gòu)成，并且構(gòu)成為將下蓋部件M緊固于罩主部件41的內(nèi)表面 (下表面)，將上蓋部件91緊固于罩主部件41的外表面(上表面)，因此結(jié)構(gòu)簡潔，加工和組裝容易。在本實施方式中，在形成于罩主部件41的內(nèi)表面?zhèn)鹊牡谝宦馔ǖ?5，設置漏氣入口通道57和作為油收集部的第一貫通孔58，在形成于罩主部件41的外表面?zhèn)鹊牡诙馔ǖ?7設置漏氣出口通道98，因此，不會導致汽缸蓋罩13的大型化，就能夠增大漏氣出口通道98與漏氣入口通道57和第一貫通孔58之間的高低差。由此，能夠使在第一漏氣通道55和第二漏氣通道97內(nèi)從漏氣中分離的油不易從漏氣出口通道98流出。在本實施方式中，以貫通孔即連通孔72將在罩主部件41的內(nèi)表面?zhèn)群屯獗砻鎮(zhèn)认嗷シ蛛x地形成的第一漏氣通道陽和第二漏氣通道97連通，因此結(jié)構(gòu)簡潔。此外，第二漏氣通道97的底部由傾斜槽71構(gòu)成，因此，能夠?qū)⒃诘诙馔ǖ?7內(nèi)收集到的油引導至第一漏氣通道陽內(nèi)。此外，將限定出第二漏氣通道97的上蓋部件91兼用于在其與罩主部件41之間限定出新氣通道106，因此，能夠既削減部件數(shù)量、又以簡潔的結(jié)構(gòu)形成新氣通道106。
權(quán)利要求
1.一種車輛用發(fā)動機，其具有沿汽缸列方向延伸的汽缸蓋和沿汽缸列方向延伸并設于所述汽缸蓋的上部的汽缸蓋罩，所述汽缸蓋罩具備漏氣通道，所述漏氣通道構(gòu)成使漏氣從曲軸室向進氣系統(tǒng)流通的通道的一部分，所述車輛用發(fā)動機的特征在于，所述汽缸蓋罩具有第一部件，所述第一部件沿汽缸列方向延伸，且開口于下方而與所述汽缸蓋的上部之間限定出空間；第二部件，所述第二部件結(jié)合于所述第一部件的內(nèi)表面，在所述第二部件與所述第一部件的內(nèi)表面之間限定出所述漏氣通道的上游側(cè)通道，所述上游側(cè)通道沿著所述第一部件的沿長度方向的一側(cè)部延伸、并且在一端具備漏氣入口 ；以及第三部件，所述第三部件結(jié)合于所述第一部件的外表面，在所述第三部件與所述第一部件的外表面之間限定出下游側(cè)通道，所述下游側(cè)通道從與所述上游側(cè)通道的與設有所述漏氣入口的一端相反的另一端對應的部分向所述第一部件的沿長度方向的另一側(cè)部延伸， 并且在所述另一側(cè)部的部分具備漏氣出口，在所述第一部件的與所述上游側(cè)通道的與設有所述漏氣入口的一端相反的另一端對應的部分，形成有將所述上游側(cè)通道與所述下游側(cè)通道連通的連通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，所述第一部件的與所述第三部件一起限定出所述下游側(cè)通道的部分，以使所述下游側(cè)通道的設有所述連通孔的一側(cè)的端部比與所述漏氣出口對應的端部在鉛直方向上靠下方的方式傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，在所述第一部件的外表面與所述第三部件之間具有新氣通道，所述新氣通道以與所述下游側(cè)通道隔離的方式被限定出，并且沿所述第一部件的與設有所述上游側(cè)通道的一側(cè)相反的一側(cè)的側(cè)部延伸，所述新氣通道構(gòu)成向所述曲軸室導入新氣的通道的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，在所述汽缸蓋以及設于其下方的汽缸體，形成有供油位計插入的油位計貫穿通道，所述油位計貫穿通道到達設于所述汽缸體的下方的油盤，所述油位計貫穿通道的汽缸蓋上側(cè)的端部、與形成于所述第二部件的限定出所述上游側(cè)通道的部分的第一貫通孔連通并與所述第二部件結(jié)合，在所述第一部件的隔著所述上游側(cè)通道與所述第一貫通孔對置的部分形成有第二貫通孔，所述油位計依次通過所述第二貫通孔和所述第一貫通孔插入到所述油位計貫穿通道內(nèi)，所述第二貫通孔由插入到所述油位計貫穿通道的所述油位計封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，在所述上游側(cè)通道內(nèi)，通過包圍所述第一貫通孔的與所述漏氣入口相反的一側(cè)并向所述漏氣入口側(cè)延伸的分隔壁形成返回通道，以將從所述油位計貫穿通道通過所述第一貫通孔而流入所述上游側(cè)通道內(nèi)的漏氣引導至所述漏氣入口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，所述第一貫通孔形成于比所述上游側(cè)通道的長度方向的中間部靠所述連通孔側(cè)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，所述分隔壁相對于所述上游側(cè)通道的長度方向傾斜地設置，使得所述返回通道的流路截面面積隨著從所述第一貫通孔到所述漏氣入口側(cè)而減小。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，所述油位計貫穿通道通過設于所述汽缸蓋的凸輪架而形成，所述第二部件與所述凸輪木纟口口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用發(fā)動機，其特征在于，在所述第一貫通孔的周緣突出設置有凸臺，在所述油位計貫穿通道的端部與所述凸臺之間設置有密封結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用發(fā)動機，其使汽缸蓋罩的漏氣通道的出口與入口或者油收集部具有高低差。該車輛用發(fā)動機為具有汽缸蓋(12)和具備汽缸蓋罩漏氣通道(103)的汽缸蓋罩(13)的車輛用發(fā)動機(10)，汽缸蓋罩具有罩主部件(41)、與罩主部件的內(nèi)表面結(jié)合并限定出具備漏氣入口通道(57)的第一漏氣通道(55)的下蓋部件(54)、以及與罩主部件的外表面結(jié)合并限定出具備漏氣出口通道(98)的第二漏氣通道(97)的上蓋部件(91)，在罩主部件形成將第一漏氣通道與第二漏氣通道連通的連通孔(72)。
文檔編號F02F7/00GK102383964SQ20111026038
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者山根一人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社