專利名稱：凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)及配套的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種配氣機(jī)構(gòu)及配套的內(nèi)燃機(jī)，特別是一種凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)及配套的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
目前的內(nèi)燃機(jī)，其配氣機(jī)構(gòu)仍然沿用著原始的凸輪配氣機(jī)構(gòu)，凸輪配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸、凸輪、氣門彈簧、氣門等部件組成。凸輪設(shè)于凸輪軸上，凸輪的輪邊壓在氣門的頂部， 凸輪由曲軸帶動(dòng)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪上的凸部和圓周部將交替壓在氣門的頂端，當(dāng)凸部壓在氣門的頂端時(shí)，將壓迫氣門彈簧使氣門打開，當(dāng)圓周部壓在氣門的頂端時(shí)，氣門彈簧回位而使氣門關(guān)閉。凸輪配氣機(jī)構(gòu)及配套的內(nèi)燃機(jī)主要有如下缺點(diǎn)一.在凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，氣門彈簧的作用是盡快地使氣門回位而關(guān)閉氣門，但在氣門回位的同時(shí)，氣門彈簧將用極大的力壓在氣門上，這個(gè)壓力約為30公斤，當(dāng)氣門開到最大時(shí)，壓力則變?yōu)?0公斤，這時(shí)凸輪就要用30公斤到50公斤力去打開氣門，由于凸輪是由內(nèi)燃機(jī)的曲軸直接帶動(dòng)的，所以使曲軸不堪重負(fù)，嚴(yán)重地阻礙了內(nèi)燃機(jī)效率的提高。二.由于凸輪的凸部又短又彎，所以設(shè)計(jì)空間小，設(shè)計(jì)難度大，難以通過(guò)對(duì)凸輪的設(shè)計(jì)來(lái)改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的性能。三.在凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，氣門打開到最大時(shí)所停留的時(shí)間只是一瞬間，氣門剛開到最大，馬上就得關(guān)上，導(dǎo)致進(jìn)氣不充分，排氣不順暢，所以嚴(yán)重地阻礙了內(nèi)燃機(jī)效率的提
尚ο四.在凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪是在豎直面上轉(zhuǎn)動(dòng)，所以凸部就在豎直面上不斷地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)凸部從高處飛快地沖下來(lái)時(shí)，其與氣門的摩擦和碰撞是顯而易見的，這就導(dǎo)致了不可避免的振動(dòng)和噪音；特別是凸部向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，還需要通過(guò)曲軸不斷地向它提供勢(shì)能， 這就額外的增加了曲軸的負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有凸輪配氣機(jī)構(gòu)及配套的內(nèi)燃機(jī)曲軸負(fù)擔(dān)重、效率難提高、振動(dòng)噪音大的缺陷，發(fā)明一種無(wú)氣門彈簧無(wú)凸輪的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)及配套的內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明的目的是按如下的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的所述凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，包括一缸蓋，缸蓋內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣腔和排氣腔，進(jìn)氣腔上設(shè)有進(jìn)氣管，排氣腔上設(shè)有排氣管，進(jìn)氣腔和排氣腔的底部分別設(shè)有氣孔，進(jìn)氣腔和排氣腔的頂部分別設(shè)有導(dǎo)向孔，氣孔和導(dǎo)向孔上下相對(duì)，兩個(gè)氣門分別從兩腔的氣孔穿入，再?gòu)膶?dǎo)向孔穿出，氣門的底端壓在氣孔上，氣門的頂端露出在缸蓋的頂面，氣門上設(shè)有限位環(huán)，其特征在于所述兩個(gè)氣門位于半徑為R1的同一圓周上，兩氣門所夾的角度為α ；缸蓋的頂面設(shè)有一立軸，立軸的中部設(shè)有擋圈，擋圈上設(shè)有軸承，立軸的頂部設(shè)有緊固螺母，緊固螺母壓在軸承的頂部；軸承上設(shè)有凸凹盤，凸凹盤
3的底面與氣門的頂端相接觸；在凸凹盤的底面與氣門相對(duì)應(yīng)的半徑同為R1的圓周上設(shè)有凸部，凸部所夾的角度為β，在凸凹盤的底面還設(shè)有凹部，凹部位于凸部的正對(duì)面，凹部所夾的角度也是β，但凹部是位于另一個(gè)半徑為R2的圓周上，凸部上每一個(gè)點(diǎn)的高度與凹部上中心對(duì)稱點(diǎn)的深度的比值等于禮在立軸的下方，一上一下正交地各設(shè)有一杠桿軸，杠桿軸上設(shè)有杠桿，杠桿兩臂的長(zhǎng)度分別為R1和& ；杠桿臂為R1的一端搭接在氣門的限位環(huán)下面，杠桿另一端的正上方設(shè)有導(dǎo)向管，導(dǎo)向管通過(guò)支撐架固定在缸蓋上，導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有推桿，推桿的底端搭接在杠桿上面，推桿的頂端則與凸凹盤的底面相接觸；在凸凹盤的頂面設(shè)有錐齒，另有一水平軸，水平軸上設(shè)有錐狀齒輪，錐狀齒輪與錐齒嚙合，錐狀齒輪與錐齒的齒數(shù)比為1 2。所述推桿上設(shè)有配重，用于使杠桿保持平衡。所述氣門和推桿與凸凹盤的接觸點(diǎn)以及與杠桿的搭接點(diǎn)構(gòu)成一平行四邊形。所述凸部和凹部，其兩端為斜坡，中間為高度相等或深度相等的平面。所述軸承為推力軸承。所述凸部所占據(jù)的角度β為100度-130度；兩氣門所夾的角度α為80度-100度。所述R1和R2,可以是R1大于R2 ；也可以是R1小于R20所述杠桿設(shè)于一套管上，套管在立軸上只能上下移動(dòng)，不能左右轉(zhuǎn)動(dòng)，套管下面設(shè)一微調(diào)螺母，微調(diào)螺母上設(shè)有鎖緊螺母。所述氣門可分成兩段，下半段上設(shè)有螺帽，下半段和上半段通過(guò)螺帽連接與一體， 螺帽上設(shè)有鎖緊螺母。所述與凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)相配套的內(nèi)燃機(jī)，包括缸體箱，缸體箱內(nèi)并排的設(shè)有多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸上都設(shè)有一個(gè)凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)和一個(gè)火花塞，火花塞露出在缸蓋的外面，多個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的水平軸連接為一體，缸體箱的兩端設(shè)有軸架，連接為一體的水平軸設(shè)于軸架上，水平軸的兩端設(shè)有從動(dòng)鏈輪，缸體箱的底部設(shè)有曲軸，曲軸的兩端設(shè)有主動(dòng)鏈輪，從動(dòng)鏈輪和主動(dòng)鏈輪的齒數(shù)相同并通過(guò)鏈條相連接。本發(fā)明的積極效果如下由于氣門上沒(méi)有氣門彈簧，所以曲軸就可以用很小的力去打開和關(guān)閉氣門，減輕了曲軸的負(fù)擔(dān)，提高了內(nèi)燃機(jī)的效率。凸凹盤的凸部，也需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于凸部是平躺在凸凹盤的底面，所以哪里需要設(shè)計(jì)高一點(diǎn)，哪里需要設(shè)計(jì)低一點(diǎn)，都非常直觀，加上凸部有足夠的長(zhǎng)度，所以設(shè)計(jì)空間大。 比起凸輪又短又彎的凸部，凸凹盤凸部的設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)單方便，又可靠易行。由于凸凹盤上的凸部凹部比較長(zhǎng)，所以在滿足凸部凹部?jī)蛇呅逼戮哂羞m當(dāng)坡度的前提下，中間部位的水平狀態(tài)平面就可以相對(duì)較長(zhǎng)，使氣門開到最大時(shí)所停留的時(shí)間就較多，這就大大提高了進(jìn)氣和排氣的量，使內(nèi)燃機(jī)的效率大大提高。由于凸凹盤是水平轉(zhuǎn)動(dòng)，不存在凸部上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的情況，所以可有效降低振動(dòng)和噪音。本發(fā)明是一個(gè)汽缸配一個(gè)凸凹盤，一個(gè)凸凹盤同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)氣門，比起凸輪配氣機(jī)構(gòu)一個(gè)氣門就須配一個(gè)凸輪的情況，其結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。


圖1是凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)2是缸蓋立體結(jié)構(gòu)3是凸凹盤立體結(jié)構(gòu)4是杠桿立體結(jié)構(gòu)5是杠桿另一立體結(jié)構(gòu)6是內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)中1缸蓋2進(jìn)氣腔3排氣腔
4進(jìn)氣管5排氣管6氣孔
7導(dǎo)向孔8氣門9限位環(huán)
10立軸11擋圈12配重
13軸承14緊固螺母15凸凹盤
16凸部17凹部18杠桿軸
19杠桿20導(dǎo)向管21支撐架
22推桿23錐齒24水平軸
25錐狀齒輪26缸體箱27火花塞
28軸架29從動(dòng)鏈輪30曲軸
31主動(dòng)鏈輪32鏈條33套管
34微調(diào)螺母35鎖緊螺母36螺帽
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，所述凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，包括一缸蓋1，缸蓋1內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣腔2和排氣腔3，進(jìn)氣腔2上設(shè)有進(jìn)氣管4，排氣腔3上設(shè)有排氣管5，進(jìn)氣腔2和排氣腔3的底部分別設(shè)有氣孔6，進(jìn)氣腔2和排氣腔3的頂部分別設(shè)有導(dǎo)向孔7，氣孔6和導(dǎo)向孔7上下相對(duì)，兩個(gè)氣門8分別從兩腔的氣孔6穿入，再?gòu)膶?dǎo)向孔7穿出，氣門8的底端壓在氣孔6上， 氣門8的頂端露出在缸蓋1的頂面，氣門8上設(shè)有限位環(huán)9，其特征在于所述兩個(gè)氣門8位于半徑為札的同一圓周上，兩氣門8所夾的角度為α (見圖2)；缸蓋1的頂面設(shè)有一立軸 10，立軸10的中部設(shè)有擋圈11，擋圈11上設(shè)有軸承13，立軸10的頂部設(shè)有緊固螺母14，緊固螺母壓在軸承13的頂部；軸承13上設(shè)有凸凹盤15，凸凹盤15的底面與氣門8的頂端相接觸；在凸凹盤15的底面與氣門8相對(duì)應(yīng)的半徑同為隊(duì)的圓周上設(shè)有凸部16，凸部16所夾的角度為β，在凸凹盤15的底面還設(shè)有凹部17，凹部17位于凸部16的正對(duì)面，凹部17 所夾的角度也是β，但凹部17是位于另一個(gè)半徑為&的圓周上(見圖3)，凸部16上每一個(gè)點(diǎn)的高度與凹部17上中心對(duì)稱點(diǎn)的深度的比值等于R1 R2 ；在立軸10的下方，一上一下正交地各設(shè)有一杠桿軸18，杠桿軸18上設(shè)有杠桿19，杠桿兩臂的長(zhǎng)度分別為R1和& ；杠桿臂為R1的一端搭接在氣門8的限位環(huán)9下面(見圖4)，杠桿19另一端的正上方設(shè)有導(dǎo)向管20，導(dǎo)向管20通過(guò)支撐架21固定在缸蓋1上，導(dǎo)向管20內(nèi)設(shè)有推桿22，推桿22的底端搭接在杠桿19上面，推桿22的頂端則與凸凹盤15的底面相接觸；在凸凹盤15的頂面設(shè)有錐齒23，另有一水平軸Μ，水平軸M上設(shè)有錐狀齒輪25，錐狀齒輪25與錐齒23嚙合，錐狀齒輪25與錐齒23的齒數(shù)比為1 2。
所述推桿上設(shè)有配重12，用于使杠桿19保持平衡。所述氣門8和推桿22與凸凹盤15的接觸點(diǎn)以及與杠桿19的搭接點(diǎn)構(gòu)成一平行四邊形。所述凸部16和凹部17，其兩端為斜坡，中間為高度相等或深度相等的平面。所述軸承13為推力軸承。按設(shè)計(jì)原理，凸部和凹部所占據(jù)的角度β應(yīng)當(dāng)為90度，在90度的情況下，凸部和凹部的工作是按如下的過(guò)程進(jìn)行凸部從進(jìn)氣門開始起步，轉(zhuǎn)過(guò)第一個(gè)90度后，凸部恰好掃完進(jìn)氣門，凹部則恰好掃完推桿，使進(jìn)氣門打開再關(guān)上，完成進(jìn)氣沖程；轉(zhuǎn)過(guò)第二個(gè)90度和第三個(gè)90度，完成壓縮沖程和爆發(fā)沖程，由于凸部在這兩個(gè)沖程中未與進(jìn)氣門和排氣門接觸，凹部在這兩個(gè)沖程中未與推桿接觸，所以在這兩個(gè)沖程中進(jìn)氣門和排氣門均為關(guān)閉狀態(tài)；到了第四個(gè)90度，凸部的前端到達(dá)排氣門處，當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)第四個(gè)90度后，凸部恰好掃完排氣門，凹部則恰好掃完推桿，使排氣門打開再關(guān)上，完成排氣沖程。在以上的過(guò)程中，排氣門和進(jìn)氣門是在凸部進(jìn)入對(duì)應(yīng)的沖程時(shí)準(zhǔn)時(shí)打開，在凸部離開對(duì)應(yīng)的沖程時(shí)準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉，但在配氣機(jī)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，進(jìn)氣門和排氣門都有一個(gè)提前打開的提前量和一個(gè)滯后關(guān)閉的滯后量，所以凸部所占據(jù)的角度β就設(shè)計(jì)為100度-130度，在100度-130度的情況下，排氣門和進(jìn)氣門是在前一個(gè)沖程還沒(méi)結(jié)束時(shí)就被凸部微微打開，是在后一個(gè)沖程都已經(jīng)啟動(dòng)了凸部才將排氣門和進(jìn)氣門漸漸關(guān)閉。按設(shè)計(jì)原理，兩氣門所夾的角度為α也應(yīng)當(dāng)為90度，考慮到進(jìn)氣門和排氣門都有一個(gè)提前量和滯后量，所以將α設(shè)計(jì)為80度-100度的范圍，這樣就可以通過(guò)對(duì)α的具體設(shè)計(jì)，達(dá)到對(duì)提前量和滯后量進(jìn)行調(diào)整的目的。按設(shè)計(jì)要求，凸部16的半徑R1和凹部17的半徑&只要不相同就可以了，所以R1 和R2，可以是R1大于R2 ；也可以是R1小于&。在具體實(shí)施中，可以將杠桿19設(shè)計(jì)在一套管33上(見圖5)，套管33在立軸10 上只能上下移動(dòng)，不能左右轉(zhuǎn)動(dòng)，套管33下面設(shè)一微調(diào)螺母34，通過(guò)調(diào)節(jié)微調(diào)螺母34的松緊，就能調(diào)節(jié)氣門和推桿與凸凹盤之間接觸狀態(tài)，微調(diào)螺母上設(shè)有鎖緊螺母35，以維持調(diào)節(jié)效果的長(zhǎng)久性。在具體實(shí)施中，可以將氣門8分成兩段，下半段設(shè)有螺帽36，下半段和上半段通過(guò)螺帽36連接于一體(見圖幻，螺帽36上設(shè)有鎖緊螺母35。轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽可以使氣門上下微動(dòng)， 使氣門與氣孔密接得更緊密，確保汽缸不漏氣。以上所述的只是凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，我們必須把該結(jié)構(gòu)運(yùn)用到內(nèi)燃機(jī)上，由此設(shè)計(jì)出與凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)相配套的內(nèi)燃機(jī)，本內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其包括缸體箱沈，缸體箱沈內(nèi)并排的設(shè)有多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸上都設(shè)有一個(gè)凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)和一個(gè)火花塞27，火花塞27露出在缸蓋1的外面，多個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的水平軸24連接為一體，缸體箱沈的兩端設(shè)有軸架觀，連接為一體的水平軸M設(shè)于軸架28上，水平軸M的兩端設(shè)有從動(dòng)鏈輪四，缸體箱沈的底部設(shè)有曲軸30，曲軸30的兩端設(shè)有主動(dòng)鏈輪31，從動(dòng)鏈輪四和主動(dòng)鏈輪31的齒數(shù)相同并通過(guò)鏈條32相連接。配氣機(jī)構(gòu)的工作原理如下本配氣機(jī)構(gòu)主要是利用凸凹盤帶動(dòng)杠桿上下擺動(dòng)，設(shè)有氣門的臂向下擺動(dòng)時(shí)，打開氣門，向上擺動(dòng)時(shí)，關(guān)閉氣門。在曲軸的帶動(dòng)下，凸凹盤不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，凸凹盤的轉(zhuǎn)動(dòng)使凸部從氣門的頂部掃過(guò)，與此同時(shí)，凹部則從推桿的頂部掃過(guò)。凸部掃過(guò)氣門以及凹部掃過(guò)推桿的過(guò)程，就是氣門打開和關(guān)閉的過(guò)程。在打開氣門時(shí)，右邊的氣門在凸部作用下下行，左邊的推桿則在杠桿作用下順著凹部而上行，使氣門順利打開，氣門下行多大，推桿就按隊(duì)&的比例上行多大，當(dāng)氣門到達(dá)凸部的最低處時(shí)，氣門就被打開到最大；在關(guān)閉氣門時(shí)，凸部漸漸離開氣門，這時(shí)凸部并沒(méi)有帶動(dòng)氣門同步上行，但這時(shí)候的推桿在凸凹盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)漸漸離開凹部而下行，推桿下行時(shí)就通過(guò)杠桿帶動(dòng)氣門上行，使氣門順利關(guān)閉，推桿下行多大，氣門就按隊(duì)&的比例上行多大，當(dāng)推桿離開凹部時(shí)，氣門就被完全關(guān)上了。由于氣門上沒(méi)有氣門彈簧，而杠桿的擺動(dòng)也無(wú)須什么力，所以凸凹盤只須用很小的力就能將氣門打開和關(guān)上。配氣機(jī)構(gòu)是由于錐狀齒輪帶動(dòng)凸凹盤才能工作，錐狀齒輪帶動(dòng)凸凹盤需要用力， 這個(gè)力既要克服凸凹盤與轉(zhuǎn)軸之間的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，又要克服凸凹盤與氣門和推桿之間的滑動(dòng)摩擦，凸凹盤與轉(zhuǎn)軸的摩擦可以通過(guò)軸承來(lái)解決，而凸凹盤與氣門和推桿的摩擦，則通過(guò)氣門和推桿與凸凹盤的接觸狀態(tài)來(lái)解決。只要?dú)忾T和推桿與凸凹盤保持恰好接觸的狀態(tài)，就能使壓在凸凹盤底面的正壓力幾乎為零，所以凸凹盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，除了氣門和推桿順著凸部或凹部?jī)啥说男逼律闲袝r(shí)會(huì)有一點(diǎn)摩擦外，凸凹盤與氣門和推桿之間幾乎是無(wú)摩擦，這就大大減輕了錐狀齒輪帶動(dòng)凸凹盤轉(zhuǎn)動(dòng)所用的力，也就大大減輕了曲軸的負(fù)擔(dān)。內(nèi)燃機(jī)的工作原理如下爆發(fā)沖程帶動(dòng)曲軸，曲軸通過(guò)鏈輪帶動(dòng)水平軸，水平軸上的錐狀齒輪帶動(dòng)凸凹盤轉(zhuǎn)動(dòng)，凸凹盤帶動(dòng)氣門使其打開和關(guān)閉，如此循環(huán)往復(fù)，就使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不息。凸凹盤的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半，曲軸每轉(zhuǎn)180度為一個(gè)沖程，而凸凹盤則是每轉(zhuǎn)90度為一個(gè)沖程，凸凹盤上的凸部和凹部所占據(jù)的角度約為110-130度，所以氣門的一開一關(guān)， 只在這110-130度的角位移中完成。
權(quán)利要求
1.一種凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，包括一缸蓋，缸蓋內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣腔和排氣腔，進(jìn)氣腔上設(shè)有進(jìn)氣管，排氣腔上設(shè)有排氣管，進(jìn)氣腔和排氣腔的底部分別設(shè)有氣孔，進(jìn)氣腔和排氣腔的頂部分別設(shè)有導(dǎo)向孔，氣孔和導(dǎo)向孔上下相對(duì)，兩個(gè)氣門分別從兩腔的氣孔穿入，再?gòu)膶?dǎo)向孔穿出，氣門的底端壓在氣孔上，氣門的頂端露出在缸蓋的頂面，氣門上設(shè)有限位環(huán)，其特征在于所述兩個(gè)氣門位于半徑為隊(duì)的同一圓周上，兩氣門所夾的角度為α ；缸蓋的頂面設(shè)有一立軸，立軸的中部設(shè)有擋圈，擋圈上設(shè)有軸承，立軸的頂部設(shè)有緊固螺母，緊固螺母壓在軸承的頂部；軸承上設(shè)有凸凹盤，凸凹盤的底面與氣門的頂端相接觸；在凸凹盤的底面與氣門相對(duì)應(yīng)的半徑同為札的圓周上設(shè)有凸部，凸部所夾的角度為β，在凸凹盤的底面還設(shè)有凹部，凹部位于凸部的正對(duì)面，凹部所夾的角度也是β，但凹部是位于另一個(gè)半徑為 &的圓周上，凸部上每一個(gè)點(diǎn)的高度與凹部上中心對(duì)稱點(diǎn)的深度的比值等于R1 在立軸的下方，一上一下正交地各設(shè)有一杠桿軸，杠桿軸上設(shè)有杠桿，杠桿兩臂的長(zhǎng)度分別為R1 和& ；杠桿臂為R1的一端搭接在氣門的限位環(huán)下面，杠桿另一端的正上方設(shè)有導(dǎo)向管，導(dǎo)向管通過(guò)支撐架固定在缸蓋上，導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有推桿，推桿的底端搭接在杠桿上面，推桿的頂端則與凸凹盤的底面相接觸；在凸凹盤的頂面設(shè)有錐齒，另有一水平軸，水平軸上設(shè)有錐狀齒輪，錐狀齒輪與錐齒嚙合，錐狀齒輪與錐齒的齒數(shù)比為1 2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述推桿上設(shè)有配重。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣門和推桿與凸凹盤的接觸點(diǎn)以及與杠桿的搭接點(diǎn)構(gòu)成一平行四邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述凸部和凹部，其兩端為斜坡，中間為高度相等或深度相等的平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸承為推力軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述凸部所占據(jù)的角度β為100度-130度；兩氣門所夾的角度α為80度-100度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述禮和&，可以是隊(duì)大于R2 ；也可以是R1小于&。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述杠桿設(shè)于一套管上，套管在立軸上只能上下移動(dòng)，不能左右轉(zhuǎn)動(dòng)，套管下面設(shè)一微調(diào)螺母，微調(diào)螺母上設(shè)有鎖緊螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣門可分成兩段， 下半段上設(shè)有螺帽，下半段和上半段通過(guò)螺帽連接與一體，螺帽上設(shè)有鎖緊螺母。
10.一種與權(quán)利要求1所述的凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)相配套的內(nèi)燃機(jī)，包括缸體箱，缸體箱內(nèi)并排的設(shè)有多個(gè)氣缸，其特征在于每個(gè)氣缸上都設(shè)有一個(gè)凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)和一個(gè)火花塞，火花塞露出在缸蓋的外面，多個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的水平軸連接為一體，缸體箱的兩端設(shè)有軸架，連接為一體的水平軸設(shè)于軸架上，水平軸的兩端設(shè)有從動(dòng)鏈輪，缸體箱的底部設(shè)有曲軸，曲軸的兩端設(shè)有主動(dòng)鏈輪，從動(dòng)鏈輪和主動(dòng)鏈輪的齒數(shù)相同并通過(guò)鏈條相連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)及配套的內(nèi)燃機(jī)。配氣機(jī)構(gòu)包括缸蓋，缸蓋上面通過(guò)立軸設(shè)有凸凹盤和杠桿，杠桿上設(shè)有氣門和推桿，氣門和推桿的頂端與凸凹盤的底面相接觸，凸凹盤上設(shè)有凸部和凹部，凸凹盤的頂面設(shè)有錐齒，一錐狀齒輪與錐齒嚙合，錐狀齒輪與錐齒的齒數(shù)比為1∶2。內(nèi)燃機(jī)包括缸體箱，缸體箱內(nèi)并排的設(shè)有多個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸上都設(shè)有一個(gè)凸凹盤杠桿式配氣機(jī)構(gòu)，缸體箱上設(shè)有水平軸，水平軸上設(shè)有錐狀齒輪，水平軸通過(guò)鏈輪與曲軸連接。由于氣門上沒(méi)有氣門彈簧，所以大大減輕了曲軸的負(fù)擔(dān)，提高了內(nèi)燃機(jī)的效率；由于凸部比較長(zhǎng)，所以可留出很大的位置用于使氣門開到最大，這就大大提高了進(jìn)氣和排氣的量，使內(nèi)燃機(jī)的效率大大提高。
文檔編號(hào)F01L1/18GK102425467SQ20111034927
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者王美霞 申請(qǐng)人:王美霞