專利名稱：一種可變壓縮比發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機領(lǐng)域，涉及汽車發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)，尤其是與增壓技術(shù)相結(jié)合的一種可變壓縮比發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)發(fā)動機的壓縮比是固定的，但發(fā)動機在實際運行中隨著工況不同，進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量是變化的，氣體實際被壓縮的程度也不同，進(jìn)氣量少，氣體被壓縮程度低，燃燒效率低，產(chǎn)生動力小，燃油經(jīng)濟性差；進(jìn)氣量多，氣體被壓縮程度高，燃燒效率高，產(chǎn)生動力大， 燃油經(jīng)濟性好。為獲得更好的動力輸出和燃油經(jīng)濟性，現(xiàn)在的主流發(fā)動機都采用高壓縮比設(shè)計， 但高壓縮比的發(fā)動機需要使用較高標(biāo)號的燃油，降低了發(fā)動機對燃油的適應(yīng)性，且過高的壓縮比會引發(fā)爆震，損傷發(fā)動機。而太小的壓縮比又會降低發(fā)動機的性能，與發(fā)動機的主流發(fā)展方向相違背。增壓技術(shù)的應(yīng)用可以使發(fā)動機實現(xiàn)小排量大功率的理想設(shè)計，提升發(fā)動機性能。 但傳統(tǒng)固定壓縮比的增壓發(fā)動機為對抗爆震，只能把壓縮比設(shè)計得比普通自然吸氣的發(fā)動機低很多，這樣的發(fā)動機在自然吸氣狀態(tài)下運行，燃燒效率低，產(chǎn)生的動力不足?？勺儔嚎s比發(fā)動機具有良好的燃油經(jīng)濟性能和動力性能，更符合節(jié)能減排的世界潮流，是未來發(fā)動機發(fā)展的一個方向。要在發(fā)動機的運行中適時改變發(fā)動機的壓縮比，涉及整個傳統(tǒng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)的改變，難度較大，世界各國對可變壓縮比發(fā)動機的研究開發(fā)已數(shù)十年，但長期以來進(jìn)展十分緩慢，很多研究仍然處于試驗階段，有的雖然已經(jīng)研制出樣機，但卻有很多不足，須進(jìn)一步改進(jìn)才能夠進(jìn)入實質(zhì)生產(chǎn)階段。近年的代表之作是用薩博(Mab) 的“ SVC可變壓縮比技術(shù)”生產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機，但由于其技術(shù)復(fù)雜，工藝要求高，生產(chǎn)成本高，進(jìn)入量化生產(chǎn)階段的前景不明朗。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述問題，繼承傳統(tǒng)發(fā)動機的優(yōu)良性能和生產(chǎn)工藝， 最大限度沿用傳統(tǒng)發(fā)動機的零部件，適合量化生產(chǎn)。本實用新型以傳統(tǒng)直列式發(fā)動機為基礎(chǔ)進(jìn)行改造，在發(fā)動機上安裝活塞止點位置傳感器和蝸輪絲桿升降機，在曲軸箱內(nèi)設(shè)置有曲軸橫梁，曲軸橫梁的一端鉸接在曲軸箱內(nèi)側(cè)，在曲軸箱的另外一側(cè)開有側(cè)孔，曲軸橫梁的活動端穿出曲軸箱側(cè)孔支承在蝸輪絲桿升降機上，發(fā)動機的曲軸安裝在曲軸橫梁上，曲軸的回轉(zhuǎn)軸線與曲軸橫梁鉸接軸的軸線平行， ECU根據(jù)發(fā)動機運行工況與活塞止點位置信號，控制電動機驅(qū)動蝸輪絲桿升降機運行，使曲軸橫梁擺動，曲軸隨之?dāng)[動，通過連桿改變活塞止點位置，使發(fā)動機壓縮比發(fā)生變化，而發(fā)動機設(shè)置有與曲軸橫梁鉸接軸同軸線的前直軸和后直軸，曲軸與前直軸通過行星齒輪機構(gòu)傳動，曲軸與后直軸也通過行星齒輪機構(gòu)傳動，補償曲軸位置變化的影響，由前直軸驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)運行，由后直軸對外輸出動力。[0008]本實用新型所述發(fā)動機的活塞在上方，油底殼在下方，安裝皮帶輪的一端為前端， 安裝起動飛輪的一端為后端，曲軸箱兩邊稱為側(cè)面，與活塞運動方向相垂直的平面為水平面，曲軸的回轉(zhuǎn)軸線方向稱之為縱向。本實用新型包括發(fā)動機及發(fā)動機的汽缸體、曲軸箱、活塞止點位置傳感器、曲軸橫梁、縱梁、空心軸、曲軸、蝸輪蝸桿升降機、V帶輪、前直軸、后直軸、前軸套、后軸套、前飛輪、 后飛輪、起動飛輪、皮帶輪、前直軸鏈輪、前直軸齒輪、過渡齒輪、曲軸前齒輪、曲軸后齒輪、 后直軸齒輪、連桿、活塞、油底殼。本實用新型所述曲軸箱采用龍門式結(jié)構(gòu)，曲軸箱一內(nèi)側(cè)在縱向上有多個空心軸鉸接座，在另外一側(cè)有多個曲軸箱側(cè)孔。本實用新型所述曲軸橫梁采用高剛性的橫梁，其一端有空心軸連接孔，另外一端有垂直指向空心軸連接孔軸線的徑向圓柱銷，曲軸橫梁的中部有半圓形的曲軸支承座。本實用新型所述的發(fā)動機設(shè)置有多條曲軸橫梁，空心軸穿過多條曲軸橫梁的空心軸連接孔并與之緊固連接，縱梁與多條曲軸橫梁固定連接，曲軸橫梁、空心軸、縱梁構(gòu)成高剛性的曲軸架。本實用新型所述曲軸安裝在曲軸橫梁的曲軸支承座上，曲軸上安裝曲軸前齒輪、 曲軸后齒輪、前飛輪和后飛輪。曲軸橫梁有徑向圓柱銷的一端穿出曲軸箱側(cè)孔，空心軸安裝在曲軸箱的空心軸鉸接座上，使曲軸橫梁與曲軸箱鉸接在一起。本實用新型所述曲軸的回轉(zhuǎn)軸線與空心軸的軸線平行，曲軸可隨曲軸橫梁繞空心軸的軸線上下擺動，曲軸擺動以通過空心軸軸線的水平面為中間位置。本實用新型設(shè)置與空心軸同軸線的前直軸，前直軸的一端通過前軸套支承在空心軸內(nèi)，另外一端通過前軸承支承在曲軸箱前端，在前直軸上安裝前直軸齒輪、前直軸鏈輪和皮帶輪。本實用新型所述曲軸與前直軸通過齒輪傳動，在曲軸前齒輪和前直軸齒輪之間設(shè)置過渡齒輪，過渡齒輪軸安裝在曲軸橫梁上，曲軸前齒輪與過渡齒輪嚙合，過渡齒輪與前直軸齒輪嚙合。曲軸前齒輪由同軸安裝的通過傳動環(huán)連接并相互錯開的主齒輪和副齒輪組成，前直軸齒輪由同軸安裝的通過傳動環(huán)連接并相互錯開的主齒輪和副齒輪組成。曲軸前齒輪和過渡齒輪隨曲軸橫梁擺動時都產(chǎn)生圍繞前直軸的公轉(zhuǎn)，而過渡齒輪與前直軸齒輪嚙合又使過渡齒輪產(chǎn)生與其公轉(zhuǎn)同向的自轉(zhuǎn)，同時，過渡齒輪又與曲軸前齒輪嚙合，使曲軸前齒輪產(chǎn)生與其公轉(zhuǎn)反向的自轉(zhuǎn)。本實用新型所述曲軸前齒輪和前直軸齒輪采用大小相同齒數(shù)相等的齒輪，使曲軸前齒輪的自轉(zhuǎn)完全補償其自身的公轉(zhuǎn)，曲軸前齒輪與前直軸齒輪始終保持轉(zhuǎn)動的一致性， 可實現(xiàn)曲軸與前直軸之間的等速傳動，安裝在前直軸上的前直軸鏈輪可以準(zhǔn)確驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)運行。本實用新型設(shè)置與空心軸同軸線的后直軸，后直軸的一端通過后軸套支承在空心軸內(nèi)，另外一端通過后軸承支承在曲軸箱后端，在后直軸上安裝后直軸齒輪和起動飛輪。本實用新型所述曲軸與后直軸通過齒輪傳動，曲軸隨曲軸橫梁繞后直軸的軸線擺動，曲軸和后直軸的軸間距保持不變，曲軸后齒輪和后直軸齒輪始終保持嚙合狀態(tài)，可實現(xiàn)曲軸與后直軸之間的扭矩穩(wěn)定傳遞，由安裝在后直軸上的起動飛輪輸出動力。曲軸后齒輪和后直軸齒輪選用適當(dāng)齒數(shù)比的齒輪，后直軸齒輪由同軸安裝的通過傳動環(huán)連接并相互錯開的主齒輪和副齒輪組成，使后直軸齒輪和曲軸后齒輪實現(xiàn)無間隙嚙合，支持起動飛輪與曲軸上的前飛輪、后飛輪共同保障曲軸的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。本實用新型設(shè)置有蝸輪絲桿升降機，蝸輪絲桿升降機包括升降機殼、蝸桿、蝸輪、 絲桿、絲桿支承座和升降螺母，蝸桿安裝在升降機殼上，升降螺母置于升降機殼內(nèi)，絲桿從升降機殼上部插入，絲桿上部與升降機殼形成轉(zhuǎn)動副，絲桿在升降機殼內(nèi)與升降螺母連接， 絲桿下端支承在絲桿支承座上，蝸輪安裝在絲桿上。本實用新型所述升降螺母是一剛性的長方體梁狀結(jié)構(gòu)，升降螺母上有兩個與絲桿配合的螺孔，升降螺母橫向嵌入多個萬向球，萬向球開有通過球心的圓柱孔。本實用新型所述蝸輪蝸桿升降機的蝸桿同時與兩個相同規(guī)格的蝸輪嚙合，構(gòu)成同步運行的兩組蝸桿蝸輪副，兩個蝸輪對應(yīng)的兩根絲桿是相同規(guī)格的絲桿，兩根絲桿分別與升降螺母上的兩個螺孔構(gòu)成同步運行的兩組絲桿副。本實用新型所述蝸輪絲桿升降機安裝在有側(cè)孔的曲軸箱一側(cè)外面，曲軸橫梁上的徑向圓柱銷插入萬向球的圓柱孔中，使蝸輪蝸桿升降機構(gòu)可以支承曲軸橫梁的活動端。本實用新型所述升降機殼是盆型結(jié)構(gòu)，蝸輪絲桿升降機緊貼曲軸箱安裝，升降機殼可以封閉曲軸箱側(cè)面孔。本實用新型所述蝸輪絲桿升降機的蝸桿上安裝有蝸桿齒輪。本實用新型所述發(fā)動機上安裝有帶支架的電動機，電動機旋轉(zhuǎn)軸上安裝有電動機齒輪。本實用新型所述蝸輪蝸桿升降機由ECU控制的電動機驅(qū)動，電動機的轉(zhuǎn)動通過電動機齒輪與蝸桿齒輪嚙合減速，驅(qū)動蝸輪絲桿升降機的蝸桿轉(zhuǎn)動。在蝸輪蝸桿升降機的一根絲桿上安裝有V帶輪，V帶輪隨絲桿轉(zhuǎn)動。本實用新型設(shè)置有活塞止點位置傳感器，活塞止點位置傳感器采用拉繩位移傳感器，該傳感器安裝在汽缸體上，拉繩縛在V帶輪上，V帶輪隨絲桿轉(zhuǎn)動，帶動拉繩伸縮，根據(jù)拉繩的伸縮量，拉繩位移傳感器可以間接感知發(fā)動機活塞的止點位置，并將傳感信號提供給 ECU。ECU根據(jù)發(fā)動機工況和活塞止點位置信號，對電動機發(fā)送動作指令，通過控制電動機正向或反向旋轉(zhuǎn)，使蝸輪蝸桿升降機的升降螺母向上或向下移動，帶動曲軸橫梁擺動，曲軸橫梁上的曲軸通過連桿使活塞改變止點位置，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比的變化。本實用新型所述曲軸橫梁的數(shù)量視發(fā)動機氣缸數(shù)量而定，發(fā)動機氣缸數(shù)量為N，則曲軸橫梁數(shù)量為N+1，萬向球數(shù)量為N+1，曲軸箱側(cè)孔數(shù)量為N+1，曲軸箱內(nèi)側(cè)的空心軸鉸接座數(shù)量為N。本實用新型的有益效果是可以沿用現(xiàn)有成熟的加工工藝，與現(xiàn)有發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)兼容，可以從傳統(tǒng)發(fā)動機中繼承較多的基本零部件，改造成本低，在保持傳統(tǒng)發(fā)動機原有優(yōu)良性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了燃燒效率，提升動力，更適合與發(fā)動機增壓技術(shù)結(jié)合，使發(fā)動機獲得完美的增壓效果。

[0037]圖1是本實用新型實施例曲軸箱內(nèi)各構(gòu)件相互關(guān)系示意圖。圖2是本實用新型實施例曲軸箱側(cè)面孔分布示意圖。圖3是本實用新型實施例曲軸橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型實施例蝸輪蝸桿升降機各構(gòu)件相互關(guān)系示意圖。圖5是本實用新型實施例曲軸橫梁擺動原理示意圖。圖6是本實用新型實施例蝸輪蝸桿升降機安裝位置示意圖。圖1至圖6中1.后直軸齒輪，2.曲軸后齒輪，3.后飛輪，4.曲軸箱，5.曲軸橫梁，6.萬向球， 7.升降螺母，8.絲桿，9.縱梁，10.升降機殼，11.前飛輪，12.曲軸前齒輪，13.過渡齒輪， 14.過渡齒輪軸，15.鏈條罩，16.前軸承，17.皮帶輪，18.前直軸鏈輪，19.前直軸，20.前直軸齒輪，21.前軸套，22.空心軸，23.曲軸，24.后軸套，25.后直軸，26.后軸承，27.起動飛輪，28.蝸輪，29. V帶輪，30.蝸桿，31.蝸桿齒輪，32.電動機齒輪，33.電動機，34.絲桿支承座，35.汽缸體，36.活塞，37.連桿，38.油底殼，39.活塞止點位置傳感器，401.曲軸箱側(cè) ？1,402.空心軸鉸接座，501.徑向圓柱銷，502.曲軸支承座，503.空心軸連接孔，601.萬向球圓柱孔。
具體實施方式
附圖給出了本實用新型的一種實施方式，
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述。參照圖1、圖2和圖5所示，曲軸箱(4)制成龍門式結(jié)構(gòu)，在曲軸箱⑷的一內(nèi)側(cè)有空心軸鉸接座002)，在曲軸箱(4)另外一側(cè)開有曲軸箱側(cè)孔001)。參照圖3所示，在曲軸橫梁(5)的一端開有空心軸連接孔(503)，另外一端固定有徑向圓柱銷(501)，在曲軸橫梁(5)的中間開有半圓形的曲軸支承座(502)。參照圖1和圖3所示，將空心軸02)以過盈配合的方式穿過多條曲軸橫梁的空心軸連接孔(503)并緊固連接，將多條曲軸橫梁(5)與縱梁(9)固定連接。參照圖5所示，將連桿(37)與活塞(36)連接起來，將活塞(36)放入氣缸內(nèi)。參照圖1和圖3所示，在曲軸03)上安裝曲軸后齒輪O)、后飛輪(3)、曲軸前齒輪(1 和前飛輪(11)，用螺栓和軸瓦蓋將曲軸安裝在曲軸支承座(50 上。參照圖1、圖3和圖5所示，將曲軸橫梁(5)有徑向圓柱銷(501)的一端從曲軸箱側(cè)孔G01)穿出，使徑向圓柱銷(501)穿出到曲軸箱⑷的外側(cè)，將空心軸02)安裝到曲軸箱⑷內(nèi)側(cè)的空心軸鉸接座(402)上，使曲軸橫梁(5)與曲軸箱⑷鉸接在一起。參照圖5所示，將連桿(37)與曲軸(23)連接起來。參照圖1所示，在前直軸(19)上安裝前直軸齒輪(20)，將前直軸(19)的一端通過前軸套支承在空心軸0 內(nèi)，將前直軸(19)另外一端通過前軸承(16)支承在曲軸箱⑷前端，在曲軸前齒輪(12)和前直軸齒輪00)之間設(shè)置過渡齒輪(13)，過渡齒輪軸 (14)固定在曲軸橫梁( 上，使曲軸前齒輪(1 與過渡齒輪(1 嚙合，過渡齒輪(13)與前直軸齒輪00)嚙合。參照圖1所示，前直軸(19)穿出曲軸箱(4)前端，在前直軸(19)上安裝前直軸鏈輪(18)，在曲軸箱(4)前端安裝鏈條罩(15)。參照圖1所示，前直軸(19)穿出鏈條罩(15)外，在前直軸(19)的前端安裝皮帶
6輪(17)。參照圖1所示，在后直軸0 上安裝后直軸齒輪(1)，將后直軸0 的一端通過后軸套04)支承在空心軸0 內(nèi)，將后直軸0 另外一端通過后軸承06)支承在曲軸箱(4)后端，使后直軸齒輪(1)與曲軸后齒輪( 嚙合。參照圖1所示，后直軸05)穿出曲軸箱(4)后端，在后直軸05)的后端安裝起動飛輪(27)。參照圖5所示，用油底殼(38)封閉曲軸箱⑷底部。參照圖4和圖6所示，將蝸輪絲桿升降機的蝸輪08)安裝在絲桿(8)上，將絲桿 (8)插入升降機殼(10)內(nèi)，絲桿(8)在升降機殼(10)內(nèi)與升降螺母(7)構(gòu)成絲桿副。參照圖4和圖6所示，絲桿⑶上部與升降機殼(10)形成轉(zhuǎn)動副，將絲桿⑶下端支承在絲桿支承座(34)上，蝸桿(30)安裝在升降機殼(10)上，蝸桿齒輪(31)安裝在蝸桿(30)上，蝸桿(30)與蝸輪08)嚙合構(gòu)成蝸桿蝸輪副。參照圖4所示，使蝸輪蝸桿升降機的蝸桿(30)同時與兩個同規(guī)格的蝸輪08)嚙合，構(gòu)成同步運行的兩組蝸桿蝸輪副，對應(yīng)的兩根同規(guī)格的絲桿(8)與升降螺母(7)構(gòu)成同步運行的兩組絲桿副。參照圖1、圖4和圖5所示，與曲軸橫梁(5)穿出曲軸箱側(cè)孔G01)的位置相互對應(yīng)，在升降螺母(7)的對應(yīng)位置上嵌入萬向球(6)，萬向球(6)開有通過球心的萬向球圓柱孔(601)。參照圖1、圖5和圖6所示，將蝸輪絲桿升降機安裝在曲軸箱(4)有側(cè)孔的一側(cè)外面，使穿出曲軸箱側(cè)孔的曲軸橫梁徑向圓柱銷(501)插入萬向球圓柱孔(601)內(nèi)。參照圖1、圖5和圖6所示，用螺栓和密封件將升降機殼(10)緊貼曲軸箱安裝，封閉曲軸箱側(cè)孔001)。參照圖4所示，將帶支架的電動機(33)安裝在發(fā)動機上，電動機齒輪(32)安裝在電動機(3 的旋轉(zhuǎn)軸上，電動機齒輪(3 與蝸桿齒輪(31)嚙合。參照圖4和圖6所示，將V帶輪09)安裝在絲桿(8)上，活塞止點位置傳感器(39) 選用拉繩位移傳感器，將該傳感器固定在汽缸體(3 上，傳感器的拉繩縛在V帶輪09) 上。參照圖1、圖4、圖5和圖6所示，當(dāng)要改變發(fā)動機壓縮比時，E⑶根據(jù)發(fā)動機工況和活塞止點位置傳感器(39)提供的適時信號，對電動機(3 發(fā)送動作指令，使電動機(33) 正向或反向旋轉(zhuǎn)，通過電動機齒輪(3 與蝸桿齒輪(31)嚙合，驅(qū)動蝸桿(30)轉(zhuǎn)動，蝸桿 (30)與蝸輪08)嚙合，蝸輪08)帶動絲桿(8)轉(zhuǎn)動，使升降螺母(7)在升降機殼(10)內(nèi)沿著絲桿(8)的軸向移動，通過嵌入升降螺母(7)中的萬向球(6)支承和控制曲軸橫梁(5) 繞空心軸02)的軸線擺動，安裝在曲軸橫梁(5)上的曲軸03)亦隨之?dāng)[動，通過連桿(37) 改變活塞(36)的止點位置。以上結(jié)合附圖描述了本實用新型的一種具體實施方式
，但僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用以限定本實用新型的保護范圍，利用本實用新型對上述實施例作出的任何等同變動或修改，亦在本實用新型保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是發(fā)動機安裝有活塞止點位置傳感器和蝸輪絲桿升降機，曲軸箱內(nèi)設(shè)置有曲軸橫梁，曲軸箱一側(cè)開有曲軸箱側(cè)孔，曲軸橫梁的一端通過空心軸鉸接在曲軸箱內(nèi)側(cè)，曲軸橫梁的活動端穿出曲軸箱側(cè)孔，蝸輪絲桿升降機支承曲軸橫梁的活動端，曲軸安裝在曲軸橫梁上，曲軸回轉(zhuǎn)軸線與空心軸的軸線平行，曲軸上安裝有曲軸前齒輪、曲軸后齒輪、前飛輪和后飛輪，發(fā)動機設(shè)置有與空心軸同軸線的前直軸和后直軸， 前直軸的一端通過軸套支承在空心軸內(nèi)，另外一端通過軸承支承在曲軸箱前端，后直軸的一端通過軸套支承在空心軸內(nèi)，另外一端通過軸承支承在曲軸箱后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是所述曲軸橫梁的一端有空心軸連接孔，另外一端有垂直指向空心軸連接孔軸線的徑向圓柱銷，曲軸橫梁的中部有半圓形曲軸支承座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是所述前直軸上安裝有前直軸齒輪、前直軸鏈輪和皮帶輪，在曲軸前齒輪和前直軸齒輪之間設(shè)置有過渡齒輪，過渡齒輪軸安裝在曲軸橫梁上，曲軸前齒輪與過渡齒輪嚙合，過渡齒輪與前直軸齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是曲軸前齒輪和前直軸齒輪的大小相同齒數(shù)相等，曲軸前齒輪由同軸安裝的通過傳動環(huán)連接并相互錯開的主齒輪和副齒輪組成，前直軸齒輪由同軸安裝的通過傳動環(huán)連接并相互錯開的主齒輪和副齒輪組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是所述后直軸上安裝有后直軸齒輪和起動飛輪，后直軸齒輪與曲軸后齒輪嚙合，后直軸齒輪由同軸安裝的通過傳動環(huán)連接并相互錯開的主齒輪和副齒輪組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是所述蝸輪絲桿升降機安裝在有側(cè)孔的曲軸箱一側(cè)外面，蝸輪絲桿升降機包括升降機殼、蝸桿、蝸輪、絲桿、絲桿支承座和升降螺母，升降螺母上有兩個螺孔，絲桿上部與升降機殼形成轉(zhuǎn)動副，絲桿下端支承在絲桿支承座上，蝸輪安裝在絲桿上，蝸桿同時與兩個相同規(guī)格的蝸輪嚙合，兩個蝸輪對應(yīng)的兩根絲桿是相同規(guī)格的絲桿，兩根絲桿分別與升降螺母上的兩個螺孔構(gòu)成同步運行的兩組絲桿副。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是所述升降螺母上嵌有萬向球，萬向球有通過球心的圓柱孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或7所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是穿出曲軸箱側(cè)孔的曲軸橫梁徑向圓柱銷插入萬向球的圓柱孔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征是所述活塞止點位置傳感器選用拉繩位移傳感器，拉繩位移傳感器的拉繩通過V帶輪與蝸輪絲桿升降機的絲桿連接。
專利摘要本實用新型公開了一種可變壓縮比發(fā)動機，其特征在于發(fā)動機安裝有活塞止點位置傳感器和蝸輪絲桿升降機，曲軸箱內(nèi)設(shè)置有曲軸橫梁，曲軸橫梁鉸接在曲軸箱上，曲軸橫梁的活動端支承在蝸輪絲桿升降機上，發(fā)動機的曲軸安裝在曲軸橫梁上，曲軸的回轉(zhuǎn)軸線與曲軸橫梁鉸接軸的軸線平行，ECU根據(jù)發(fā)動機運行工況與活塞止點位置信號，控制電動機驅(qū)動蝸輪絲桿升降機運行，使曲軸橫梁擺動，曲軸隨之?dāng)[動，通過連桿改變活塞的止點位置，使發(fā)動機壓縮比發(fā)生變化，而發(fā)動機設(shè)置有與曲軸橫梁鉸接軸同軸線的前直軸和后直軸，曲軸與前直軸和后直軸都通過行星齒輪機構(gòu)傳動，補償曲軸位置變化的影響，由前直軸驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)運行，由后直軸對外輸出動力。
文檔編號F02D15/02GK202228194SQ201120326878
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者葉文森 申請人:葉文森