專利名稱：一種引擎及引擎上的配氣機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機領域，更具體地說，涉及一種引擎上的配氣機構(gòu)。
背景技術：
從所周知，引擎的配氣機構(gòu)是保證發(fā)動機在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸的機構(gòu)。它由進氣門、排氣門、氣門挺桿、挺柱、搖臂、凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機構(gòu)中的驅(qū)動件，專門驅(qū)動氣門按時開啟和關閉。發(fā)動機的凸輪軸的結(jié)構(gòu)大同小異，主要差別在于安裝的位置，凸輪的數(shù)目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區(qū)別發(fā)動機構(gòu)造和性能的重要標志。目前發(fā)動機的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結(jié)構(gòu)復雜，發(fā)動機體積大，而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。發(fā)動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu)，將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復運動的質(zhì)量，提高了傳動效率。當然，任何事物都有其兩面性，頂置凸輪軸一方面縮短了與氣門的距離，另一方面卻拉大了凸輪軸與曲軸之間的距離。由于凸輪軸是由曲軸帶動的，因此兩者之間一拉開距離就必須要用鏈條及鏈輪做轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)比下置式凸輪軸的齒輪嚙合傳動復雜得多。盡管如此，人們衡量利弊還是喜歡采用頂置式凸輪軸。現(xiàn)在，頂置式凸輪軸有多種驅(qū)動氣門的形式，有用搖臂過渡驅(qū)動式，也有直接驅(qū)動式，其中直接驅(qū)動式對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求相對較低，往復運動的慣量最少，特別適用于高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上。另外，近年在發(fā)動機上還廣泛采用齒形皮帶來代替?zhèn)鲃渔?，這種皮帶是用氯丁橡膠制作，混有玻璃纖維和尼龍織物以增加強度。采用齒形皮帶代替?zhèn)鲃渔?，可以減少噪聲，減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的降低成本。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術，最簡單的多氣門技術是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎上再加上一個進氣門。另外，還出現(xiàn)了四氣門配氣機構(gòu)，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門，四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，但人們?nèi)栽趯ふ乙环N重量更輕、充氣更足、換氣更充分的配氣機構(gòu)。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題在于，提供一種重量更輕、充氣更足、換氣更充分的配氣機構(gòu)。[0007]本實用新型解決其技術問題所采用的第一個技術方案是一種引擎上的配氣機構(gòu)，包括第一凸輪、第二凸輪、第一挺住座、第二挺住座、第一推桿，第二推桿，多個進氣門、多個排氣門、第一組氣缸、第二組氣缸，其特征在于所述的多個進氣門共用所述的第一凸輪，所述的多個排氣門共用所述的第二凸輪。在本實用新型所述的引擎上的配氣機構(gòu)中，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安裝多個挺柱。在本實用新型所述的引擎上的配氣機構(gòu)中，所述挺柱數(shù)目均為六個。在本實用新型所述的引擎上的配氣機構(gòu)中，所述挺柱外形、尺寸均相同。在本實用新型所述的引擎上的配氣機構(gòu)中，所述的第一組氣缸與第一組氣缸的進氣門使用多個相同的第一搖桿相連接，所述的第二組氣缸與第二組氣缸的進氣門使用多個 相同的第二搖桿相連接。在本實用新型所述的引擎上的配氣機構(gòu)中，所述第一搖桿為所述的第二搖桿長度的I. 5倍。在本實用新型所述的引擎上的配氣機構(gòu)中，所述挺柱與推桿上均鉆有用于潤滑的開孔。本實用新型解決其技術問題所采用的第一個技術方案是提供一種引擎，所述引擎具有第一技術方案所述的配氣機構(gòu)。實施本實用新型的引擎，具有以下有益的技術效果融合了以前及現(xiàn)有技術的四沖程和二沖程的引擎氣門的優(yōu)點，重量更輕、充氣更足、換氣更充分，此徑向引擎其尺寸緊湊所以比較輕便，因此功率和重量比較大。

圖I是本實用新型現(xiàn)有技術一一種引擎結(jié)構(gòu)方框圖；圖2為本實用新型實施例一種引擎上的配氣機構(gòu)構(gòu)造示意圖；圖3A為本實用新型進氣系統(tǒng)挺住座內(nèi)構(gòu)造示意圖；圖3B為本實用新型排氣系統(tǒng)挺住座內(nèi)構(gòu)造示意圖。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。由公知常識，我們可知引擎發(fā)動機可分為二沖程引擎以及四沖程引擎，二沖程引擎是指活塞移動兩個行程以及曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)的引擎。四沖程引擎是指活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸完成一個工作循環(huán)的引擎，這兩種引擎都可以用各種原料驅(qū)動。請參閱圖1，在本實用新型現(xiàn)有技術，一種引擎結(jié)構(gòu)示意圖，包括進油口 10、火花塞20、氣缸30、出氣口 40、進氣口 50、梢60、活塞70、連桿80、曲軸頸90、曲軸100、曲軸箱110。氣缸30體兩側(cè)相對設有出氣口 40以及進氣口 50 ;連桿80一端樞接于一銷60 (該銷60穿結(jié)于活塞70的內(nèi)部)，另一端樞接于氣缸體30底部曲軸箱110內(nèi)所設的曲軸100上，通常具體接于曲軸100的曲軸頸90上。當活塞70在氣缸體30內(nèi)部向上行程頂點壓縮混合的油氣，火花塞20點燃壓縮的油氣而爆炸，可將活塞70向下行程推進，通過曲軸100將動力輸出，而活塞70向下行程至出氣口 40時，燃燒爆炸的廢氣便可排出，在廢氣排出的瞬間可在出氣口 40產(chǎn)生文氏效應與曲軸箱110的預壓，使氣缸體30呈負壓狀態(tài)，可由進氣口 50 (設有單向閥門)吸入混合的油氣，此時活塞70利用連桿80，曲軸100的旋轉(zhuǎn)動力，產(chǎn)生向上行程推動，而能再次壓縮混合的油氣及點火爆炸，從而推動活塞70再次向下行程以便帶動曲軸100運動。請參閱圖2、圖3A、圖3B，本實用新型實施例，一種引擎上的配氣機構(gòu)，包括第一凸輪120、第一挺住座130、第一推桿140，第一搖臂150，多個進氣門170 (圖中僅以一個進氣氣門為例)、第一組氣缸180，由于排氣結(jié)構(gòu)與進氣結(jié)構(gòu)成對應關系，結(jié)構(gòu)基本一樣，故圖中僅以進氣配氣機構(gòu)為例，即排氣配氣機構(gòu)具有第二凸輪、第二挺住座、第二推桿，第二搖臂，多個排氣門、第二組氣缸。所述的多個進氣門170共用所述的第一凸輪120，同理，(所述的多個排氣門共用所述的第二凸輪)，以下僅以進氣配氣機構(gòu)為例說明。進氣配氣系統(tǒng)與第一組氣缸及第二組氣缸通過搖臂150固連，通過推桿130進行往復運動.第一挺住座130均安裝多個挺柱130A ;較佳地，挺柱130A數(shù)目均為六個，挺柱130A外形、尺寸均相同，同理，排氣配氣系統(tǒng)里的第二挺住座里安裝了六個挺柱130B。第一組氣缸與第一組氣缸的進氣門170使用多個相同的第一搖桿相連接，第二組氣缸與第二組氣缸180的進氣門使用多個相同的第二搖桿相連接。第一搖桿為所述的第二搖桿長度的I. 5倍。所述挺柱130A與推桿140上均鉆有用于潤滑的開孔。該配氣機構(gòu)工作過程為啟動引擎時，凸輪120推動挺柱130A上下運動，驅(qū)動推桿130從而驅(qū)動搖臂150，進而驅(qū)動多個進/排氣門同時運動。在本實施例中，進/排氣門隨發(fā)動機縱向排列，排氣在前，進氣在后，所有的推桿140從引擎后箱體伸出，每一個氣缸的搖臂150分布在氣缸180中心線的兩側(cè).故前排氣缸避開了進排氣門和彈簧160,同時也為進氣護管留有空間在推桿140之間可以使之穿過缸頭進口端，前排氣缸用長搖桿連接進/排氣門，相對的，短搖桿用于后排氣缸，盡管不同的長度搖桿在發(fā)動機里，但是長搖桿也短搖桿之間的比值為I. 5 1，搖臂的支柱在每個搖桿和相關閥門之間用兩排深溝球軸承，可以減少摩擦.搖臂用熱處理的356-T6鋁合金鑄造，而且在接觸閥門和推桿140的地方有淬火的鋼質(zhì)鑲塊.推桿140是高強度的4130鋼，挺柱130A和推桿140上鉆孔，確保來自機油泵的潤滑油可以潤滑整個配氣結(jié)構(gòu).實驗證實，該配氣機構(gòu)可以有2800RPM的范圍內(nèi)提供有用的馬力，氣門結(jié)構(gòu)張力小，有利于延長氣門結(jié)構(gòu)的使用周期.本實用新型解決其技術問題所采用的第一個技術方案是提供一種引擎，所述引擎具有上述實施例所述的氣門結(jié)構(gòu)。實施本實用新型的引擎，具有以下有益的技術效果融合了以前及現(xiàn)有技術的四沖程和二沖程的引擎氣門的優(yōu)點，重量更輕、充氣更足、換氣更充分，此徑向引擎其尺寸緊湊所以比較輕便，因此功率和重量比較大。上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
權利要求1.一種引擎上的配氣機構(gòu)，包括第一凸輪、第二凸輪、第一挺住座、第二挺住座、第一推桿，第二推桿，多個進氣門、多個排氣門、第一組氣缸、第二組氣缸，其特征在于所述的多個進氣門共用所述的第一凸輪，所述的多個排氣門共用所述的第二凸輪。
2.根據(jù)權利要求I所述的引擎上的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安裝多個挺柱。
3.根據(jù)權利要求2所述的引擎上的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述挺柱數(shù)目均為六個。
4.根據(jù)權利要求2所述的引擎上的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述挺柱外形、尺寸均相同。
5.根據(jù)權利要求I述的引擎上的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述的第一組氣缸與第一組氣缸的進氣門使用多個相同的第一搖桿相連接，所述的第二組氣缸與第二組氣缸的進氣門使用多個相同的第二搖桿相連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的引擎上的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述第一搖桿為所述的第二搖桿長度的I. 5倍。
7.根據(jù)權利要求2所述的引擎上的配氣機構(gòu)，其特征在于，所述挺柱與推桿上均鉆有用于潤滑的開孔。
8.—種引擎，其特征在于，所述引擎具有權利要求I所述的配氣機構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種引擎及引擎上的配氣機構(gòu)，包括多個進氣門、多個排氣門、第一挺住座、第二挺住座、第一凸輪、第二凸輪、第一組氣缸、第二組氣缸、推桿，所述的多個進氣門共用所述的第一凸輪，所述的多個排氣門共用所述的第二凸輪。本實用新型融合了以前及現(xiàn)有技術的四沖程和二沖程的引擎氣門的優(yōu)點，重量更輕、充氣更足、換氣更充分，此徑向引擎其尺寸緊湊所以比較輕便，因此功率和重量比較大。
文檔編號F01L1/14GK202659291SQ201120369910
公開日2013年1月9日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權日2011年9月27日
發(fā)明者唐納德, 陳妍 申請人:上海北星實業(yè)有限公司