專利名稱：一種用于摩托車輸油管的省油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于摩托車輸油管的省油器。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車尤其是汽車和摩托車的種類和型號(hào)繁多，結(jié)構(gòu)各異，其耗油程度也各不相同。為了降低油耗，讓燃油充分燃燒，眾多的生產(chǎn)廠家紛紛推出不同的節(jié)油器，這些節(jié)油器在安裝時(shí)大多要人為破壞輸油管，安裝不方便，且往往體積大、耗油，不能硝煙和減少廢氣，節(jié)油率普遍偏低。改變了其它產(chǎn)品完全圓型催化通道，管內(nèi)油品受周圍完全一致的作用力，實(shí)際產(chǎn)生的作用是一種壓縮力，不利于分子快速運(yùn)動(dòng)，因此，營響了節(jié)油率更高的追求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種用于安裝在機(jī)動(dòng)車輸油管上的納米環(huán)保省油器。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種用于摩托車輸油管的省油器， 包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的能量體和緊固裝置，能量體呈拱形且內(nèi)部中空形成內(nèi)膽腔，拱形能量體內(nèi)側(cè)的凹槽壁必上設(shè)置有能量發(fā)射孔；能量體外側(cè)圓弧邊緣上設(shè)置有固定槽；由緊固裝置將兩塊相對(duì)稱的能量體抱緊成形成橢圓狀催化通道的整體，且兩個(gè)能量體互相不接觸。所述能量體內(nèi)側(cè)的凹槽壁可拆卸，這樣便于能量物質(zhì)的填充。所述能量發(fā)射孔為沿凹槽必軸向方向設(shè)置有I 10行,每行有I 10個(gè)。所述的緊固裝置為抱箍、繩索、管箍或卡座。本發(fā)明以兩塊拱形能量體，其組合后中間形成一個(gè)橢圓型催化通道，可與各種輸油管管路相配合，用金屬箍固定在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管上即可，無需專業(yè)技術(shù)便可安裝、拆卸，簡便安全成本低，便于普及性應(yīng)用。在兩塊拱形能量體內(nèi)側(cè)圓弧設(shè)置了設(shè)有2 10組互相平行的的能量發(fā)射孔，提高了核心材料的工作效力。使燃油燃燒率提高至100%，動(dòng)力性增強(qiáng)16%以上，尾氣凈化率提高90%，真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的；設(shè)計(jì)成橢圓形的催化通道，安裝后，在兩塊拱形能量體兩側(cè)分別留有兩條間隙。這兩條間隙的作用，主要是運(yùn)用了流體力學(xué)高壓向低壓運(yùn)動(dòng)的基本原理，當(dāng)管內(nèi)流體向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到來自兩個(gè)側(cè)向催化力的作用，必然向另兩側(cè)沒有作用力的方向運(yùn)動(dòng)，在管壁和后部流體推動(dòng)力的作用下，重新回流至中心高壓處，周而復(fù)始行成橫向呈螺旋運(yùn)動(dòng)的流體，從而大大提高了油品分子在管內(nèi)運(yùn)動(dòng)速度，加快油分子超微化和溫度的提升，進(jìn)一步改善了油氣混合比。本發(fā)明具有以下有益效果
1、節(jié)省燃油可提高燃油燃燒系數(shù)讓燃油充分燃燒，平均節(jié)油率可達(dá)22.6%以上，摩托車平均節(jié)油率高達(dá)35%以上！由不同的車型、車況、路況、負(fù)載及駕駛技術(shù)而定；
2、增強(qiáng)馬力隨著燃油系數(shù)的增加，動(dòng)力性增強(qiáng)，爬坡能力和加速性能提高16%以上；
3、減少污染有效地減少一氧化碳，(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和煙度(FSN)排放量30%以
3上，最聞凈化率可達(dá)90%以上；
4、延長壽命可防止引擎中碳化物的積聚，減少磨損，正常行駛200公里之后，引擎積碳消除，扭矩進(jìn)一步增強(qiáng)，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢、靜音，降低噪音，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。


圖I為本發(fā)明中能量體的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的工作原理示意圖4為本發(fā)明凹槽壁拆卸后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。實(shí)施例I
參見圖I和圖2，一種用于摩托車輸油管的省油器，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的能量體I和緊固裝置2，能量體I呈拱形且內(nèi)部中空形成內(nèi)膽腔，拱形能量體內(nèi)側(cè)的凹槽壁11上設(shè)置有能量發(fā)射孔12 ;能量體I外側(cè)圓弧邊緣上設(shè)置有固定槽；由緊固裝置2將兩塊相對(duì)稱的能量體I抱緊成形成橢圓狀催化通道的整體，且兩個(gè)能量體I互相不接觸。如圖3，本發(fā)明的工作原理在能量體I的內(nèi)膽腔內(nèi)填入填充納米材料,將兩塊相同的能量體I對(duì)稱安裝在通往引擎的輸油管3 ;用緊固裝置2將兩塊能量體I抱緊后形成橢圓形的催化通道，能量體I外側(cè)圓弧邊緣上設(shè)置有固定槽可以有效的限制住緊固裝置， 防止脫落。安裝后，在兩塊拱形能量體兩側(cè)分別留有兩條間隙。這兩條間隙的作用，主要是運(yùn)用了流體力學(xué)高壓向低壓運(yùn)動(dòng)的基本原理，當(dāng)管內(nèi)流體向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到來自兩個(gè)側(cè)向催化力的作用，必然向另兩側(cè)沒有作用力的方向運(yùn)動(dòng)，在管壁和后部流體推動(dòng)力的作用下， 重新回流至中心高壓處，周而復(fù)始行成橫向呈螺旋運(yùn)動(dòng)的流體，從而大大提高了油品分子在管內(nèi)運(yùn)動(dòng)速度，加快油分子超微化和溫度的提升，進(jìn)一步改善了油氣混合比。實(shí)施例2
如圖4，具體實(shí)施方式
同實(shí)施例1，不同之處在于所述能量體(I)內(nèi)側(cè)的凹槽(11)可拆卸，所述能量發(fā)射孔為沿凹槽軸向方向設(shè)置有7行，每行有3個(gè)；所述的所述的緊固裝置為繩索。凹槽壁可拆卸，這樣便于能量物質(zhì)的填充。實(shí)施例具體實(shí)施方式
同實(shí)施例2，不同之處在于所述能量發(fā)射孔為沿凹槽軸向方向設(shè)置有3 行，每行有7個(gè)。實(shí)施例具體實(shí)施方式
同實(shí)施例2，不同之處在于所述能量發(fā)射孔為沿凹槽軸向方向設(shè)置有I 行，每行有10個(gè)；所述的所述的緊固裝置為卡座。實(shí)施例具體實(shí)施方式
同實(shí)施例4，不同之處在于所述能量發(fā)射孔為沿凹槽軸向方向設(shè)置有 10行，每行有I個(gè)；所述的所述的緊固裝置為管箍。
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車輸油管的省油器，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的能量體(I)和緊固裝置(2)， 其特征在于能量體(I)呈拱形且內(nèi)部中空形成內(nèi)膽腔，拱形能量體內(nèi)側(cè)的凹槽(11)上設(shè)置有能量發(fā)射孔(12);能量體(I)外側(cè)圓弧邊緣上設(shè)置有固定槽(13);由緊固裝置(2)將兩塊相對(duì)稱的能量體(I)抱緊成形成橢圓狀催化通道的整體，且兩個(gè)能量體(I)互相不接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的一種用于摩托車輸油管的省油器，其特征在于所述能量體(I) 內(nèi)側(cè)的凹槽壁(11)可拆卸。
3.如權(quán)利要求I所述的一種用于摩托車輸油管的省油器，其特征在于所述能量發(fā)射孔(12)為沿凹槽壁(11)軸向方向設(shè)置有I 10行，每行有I 10個(gè)。
4.如權(quán)利要求I所述的一種用于摩托車輸油管的省油器，其特征在于所述能量發(fā)射孔(12)為沿凹槽(11)軸向方向設(shè)置有I 10行,每行有I 10個(gè)。
5.如權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的一種用于摩托車輸油管的省油器，其特征在于 所述的緊固裝置(2)為抱箍、繩索、管箍或卡座。
全文摘要
本發(fā)明屬于節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于摩托車輸油管的省油器。解決目前現(xiàn)在技術(shù)完全圓型催化通道，影響節(jié)油率。一種用于摩托車輸油管的省油器，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的能量體和緊固裝置，能量體呈拱形且內(nèi)部中空形成內(nèi)膽腔，拱形能量體內(nèi)側(cè)的凹槽壁上設(shè)置有能量發(fā)射孔；能量體外側(cè)圓弧邊緣上設(shè)置有固定槽；由緊固裝置將兩塊相對(duì)稱的能量體抱緊成形成橢圓狀催化通道的整體，且兩個(gè)能量體互相不接觸。具有以下有益效果節(jié)省燃油，增強(qiáng)馬力，減少污染，延長壽命。
文檔編號(hào)F02M27/02GK102588156SQ20121006664
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者高云良 申請(qǐng)人:高云良