專利名稱：一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置及升溫方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在不需要點火系統(tǒng)條件下既能提升柴油車排氣溫度，又能在零度以下的超低溫狀態(tài)下對柴油發(fā)動機排氣后處理裝置進行再生的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置及升溫方法，屬柴油點火器制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
CN 101178020A、名稱“柴油發(fā)動機尾氣排放凈化系統(tǒng)”，是由壁流式過濾體的柴油機尾氣排放顆粒捕集器及混合氣管路，助燃空氣管路，電子控制單元所組成，其特征是在發(fā)動機排氣口處安裝有測量壓力的傳感器及安裝在燃燒器上的溫度傳感器及分別安裝在排放顆粒捕集器前、后的溫度傳感器，在尾氣排放顆粒捕集器的前部安裝有燃燒器，在該燃燒器內(nèi)安裝有噴油嘴及由點火線圈控制的火花塞，與噴油嘴連接的是混合氣管路，油泵，電磁閥，將經(jīng)過柴油濾芯過濾的柴油和來自高壓氣罐或自帶壓縮機的經(jīng)過減壓閥減壓的壓縮空氣輸入到噴射器總成后經(jīng)混合氣管路進入噴油嘴，電動機，帶動風機產(chǎn)生經(jīng)過過濾芯過濾的具有足夠壓力及流量的助燃空氣，經(jīng)單向閥以及助燃空氣管路輸送到燃燒器中。其不足之處:一是該柴油發(fā)動機尾氣排放凈化系統(tǒng)凈化所用柴油需點火線圈控制火花塞來實現(xiàn)柴油的點燃，不僅可靠性受制于電路結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，而且受制于火花塞本身條件的制約，因此點火的可靠性差；二是該系統(tǒng)對于低溫狀態(tài)的柴油無法點燃，特別是在零下狀態(tài)下，零下幾十度的情況下，根據(jù)無法實現(xiàn)低溫點火；三是點火失敗，直接產(chǎn)生二次環(huán)境朽染。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計目的:避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計一種用于提升柴油車排氣溫度，使得低排氣溫度條件下柴油機顆粒物過濾器的再生效率和尿素選擇性催化還原反應(yīng)效率大幅度提高，并且在不需要點火系統(tǒng)條件下既能提升柴油車排氣溫度，又能在零度以下的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置及升溫方法。設(shè)計方案:為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。1、加熱棒的引燃頭常態(tài)高溫的設(shè)計，是本發(fā)明技術(shù)特征之一。這樣做的目的在于:將加熱棒的引燃頭設(shè)計成高溫點火狀態(tài)，是本發(fā)明引入的一種新的點火概念，點火過程只要滿足加熱棒的高溫引燃頭的加熱溫度處于柴油氣化燃燒點以上時，將高溫氣化的油柴由噴嘴噴出形成油霧且與加熱棒的引燃頭相觸的瞬間點燃霧化柴油，并且使霧化柴油在不間斷的情況下，一直處于點燃燃燒狀態(tài)，從而達到無需點火線圈、點火塞構(gòu)成或電子電路構(gòu)成的電點火系統(tǒng)。這樣做所帶來的好處是:既突破了傳統(tǒng)升溫方法，簡化點火裝置，實現(xiàn)了柴油發(fā)動機尾氣凈化系統(tǒng)超低溫狀態(tài)下的絕對可靠點火，并且避免了點火再生時對隨車電子器件的干擾和影響。2、加熱棒為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部、熱傳導部和高溫引燃頭的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之二。這樣做的目的在于:由于加熱棒熱傳導部兩端與柴油氣化腔兩端端蓋密封連接，而燃燒腔一端與柴油氣化腔連接，從而使裸露在燃燒腔內(nèi)的加熱棒構(gòu)成高溫引燃頭。位于柴油氣化腔的加熱棒熱傳導部上套有蓄熱體，油管噴油管部穿過柴油氣化腔端蓋且位于柴油氣化腔內(nèi)，油氣噴嘴管柴油氣化腔端蓋上，當柴油由油氣噴油管中的柴油噴到蓄熱體上時，由于加熱棒的熱傳導部通電加熱所產(chǎn)生的熱量由加熱棒熱傳導部直接傳導在套在其上的高溫蓄熱體，高溫蓄熱體將柴油氣化，形成高溫高壓霧化油氣且柴油氣化腔的油氣噴嘴噴到高溫引燃頭的瞬間被高溫引燃頭點燃，使高溫引燃頭一直處于燃燒霧化柴油的狀態(tài)，直到工作停止。3、加熱棒由氮化硼棒體和發(fā)熱絲構(gòu)成的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之三。這樣做的目的在于:一是氮化硼由氮化硼是由氮原子和硼原子所構(gòu)成的晶體。具有抗化學侵蝕性質(zhì)，不被無機酸和水侵蝕，只有在12000C以上時氮化硼才會開始在空氣中氧化，熔點達3000°C才會發(fā)生熔化。本發(fā)明將氮化硼壓制成加熱棒，不僅在高溫狀態(tài)下與柴油不會發(fā)生化學反應(yīng)，而且在空氣中不會發(fā)生任何氧化，更重要的是在作為本發(fā)明的引燃頭時，完全能夠在1000°c的狀態(tài)長期處于點燃狀態(tài)，并且在完成燃燒后而不被空氣氧化，確保了柴油發(fā)動機尾氣凈化系統(tǒng)在超低溫狀態(tài)下，能夠根據(jù)控制器指令隨時可靠地再生燃燒；二是由于鎢絲不僅能夠耐3400°C高溫，而且發(fā)熱效極高，本發(fā)明采用鎢絲作為發(fā)熱材料壓制在氮化硼內(nèi)所構(gòu)成加熱棒內(nèi)，不僅實現(xiàn)了耐高溫、抗腐蝕、熱傳導效率高，而且使用壽命長。4、油管加熱部呈螺旋狀結(jié)構(gòu)且位于燃燒腔內(nèi)的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之四。這樣做的目的在于:由于油管加熱部呈螺旋狀結(jié)構(gòu)且位于燃燒腔內(nèi)，它能夠使柴油在油管內(nèi)停留的時間大大增加，因此當柴油通過螺旋狀的油管加熱部時，其燃燒腔內(nèi)的高溫火焰能夠有充分的時間對通過螺旋盤狀油管內(nèi)的柴油進行預(yù)熱，使預(yù)熱后的柴油在進入柴油氣化腔的瞬間被柴油氣化腔內(nèi)的蓄熱體加熱氣化，形成高壓、高溫柴油油氣，該高壓、高溫柴油油氣由油氣噴嘴管上的噴嘴噴到加熱棒的高溫引燃頭的瞬間即可點燃，從而形成良好油、氣、霧、燃的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)了無需電子電火系統(tǒng)或電火塞點火系統(tǒng)即能再生燃燒的目的。5、燃燒腔為直徑不等的二級腔體且形成凸臺結(jié)構(gòu)的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之五。這樣做的目的在于:由于燃燒腔為直徑不等的二級腔體，當輸油管加熱部的螺旋盤管緊靠燃燒腔壁時，螺旋盤管不會對燃燒的火焰產(chǎn)生阻擋，確保燃燒火焰順利通過螺旋盤。6、蓄熱體由直徑不等散熱片一大一小間距疊加構(gòu)成的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之六。這樣做的目的在于:它可以有效地增大蓄熱體的蓄熱及散熱面積，從而使傳導在芯體上的熱量能夠充分地通過蓄熱體傳導到柴油氣化腔內(nèi)，使柴油氣化腔形成高溫高壓柴油氣化室，該高溫高壓些油氣化室既能夠使柴油氣化，又能夠避免柴油油氣產(chǎn)生焦化，確保了油氣噴嘴管上的噴嘴暢通。7、高溫引燃頭上罩有引燃管構(gòu)成的引燃管腔的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之七。這樣做的目的在于:由于引燃管構(gòu)成的引燃管腔的壁上開有多個孔，通過該氣孔既可以確保引燃管構(gòu)成的引燃管腔內(nèi)高溫引燃頭引燃氣化柴油所需的氧氣，又起到了對高溫引燃頭的保溫作用。8、柴油氣化腔懸吊在法蘭體腔內(nèi)的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之八。這樣做的目的在于:它既能夠有效地避免機動車輛在行駛中由于道路不平對柴油氣化腔的剛性沖擊，又具有空氣隔熱保溫的效果，確保了柴油發(fā)動機尾氣凈化系統(tǒng)可靠工作。技術(shù)方案1:一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，加熱棒為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部、熱傳導部和高溫引燃頭，熱傳導部位于柴油氣化腔內(nèi)且與柴油氣化腔兩端端蓋密封配合，接線端部和高溫引燃頭則位于柴油氣化腔端蓋外，蓄熱體套在加熱棒的熱傳導部上且位于柴油氣化腔內(nèi)，高溫引燃頭上罩有引燃管腔，蓄熱體套在加熱棒的熱傳導部上且位于柴油氣化腔內(nèi)，燃燒腔一端與柴油氣化腔連接且罩在引燃管腔上，輸油管中的噴油管部穿過柴油氣化腔端蓋且位于柴油氣化腔內(nèi)，輸油管中的加熱部位于燃燒腔內(nèi)，位于加熱棒一端的柴油氣化腔的端蓋上開有油氣噴嘴。技術(shù)方案2:—種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，加熱棒為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部、熱傳導部和高溫引燃頭，熱傳導部位于柴油氣化腔內(nèi)且熱傳導部與柴油氣化腔兩端端蓋密封配合，接線端部和高溫引燃頭則位于柴油氣化腔端蓋外，高溫引燃頭上罩有引燃管腔，引燃管腔套有油氣混合燃燒管腔且油氣混合燃燒管腔的管壁上有進氣孔或進氣管，蓄熱體套在加熱棒的熱傳導部上且位于柴油氣化腔內(nèi)，燃燒腔一端與油氣混合燃燒管腔連接，輸油管中的噴油管部穿過油氣混合燃燒管腔、柴油氣化腔端蓋且位于柴油氣化腔內(nèi)，輸油管中的加熱部位于燃燒腔內(nèi)，位于加熱棒一端的柴油氣化腔的端蓋上開有油氣噴嘴。技術(shù)方案3:—種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置的升溫方法，柴油發(fā)動機尾氣凈化系統(tǒng)需要點火工作時，閉合開關(guān)，電源向位于柴油氣化腔中的加熱棒供電，加熱棒得電后發(fā)熱，其位于柴油氣化腔內(nèi)加熱棒的熱傳導部形成高溫加熱棒體熱傳導部，高溫加熱棒體熱傳導部將套在高溫加熱棒熱傳導部產(chǎn)生的高溫熱量傳導給蓄熱體，蓄熱體散發(fā)的高溫熱量將柴油氣化腔內(nèi)的空氣加熱成過熱空氣，而位于柴油氣化腔外、燃燒腔內(nèi)的加熱棒高溫引燃頭則處于高溫狀態(tài)且將燃燒腔內(nèi)的空氣加熱，位于燃燒腔內(nèi)輸油管中柴油則被燃燒腔中熱空氣預(yù)熱，預(yù)熱后的柴油由輸油管中的噴油管部噴到位于柴油氣化腔內(nèi)的蓄熱體上即被蓄熱體氣化形成高溫高壓柴油油氣，柴油氣化腔內(nèi)的高溫高壓柴油油氣在高壓油氣的作用下由位于柴油氣化腔上的油氣噴嘴噴出的瞬間形成高溫高壓油霧，該高溫高壓油霧與加熱棒高溫引燃頭相觸的時瞬間被加熱棒高溫引燃頭引燃燃燒，空氣由氣管進入燃燒腔，一部分空氣通過引燃管腔上的氣孔給加熱棒高溫引燃頭供氧，從而達到對柴油機低排氣溫度下微粒過濾器的燃燒再生，直到工作結(jié)束。本發(fā)明與背景技術(shù)相比，一是本發(fā)明突破環(huán)境溫度及車輛排氣溫度的低溫限制，不受環(huán)境溫度影響，在環(huán)境溫度> _30°C時，不僅能實現(xiàn)點火再生，同時本裝置點火升溫時不會產(chǎn)生二次污染，滿足各級排放標準；二是點火過程中先預(yù)熱燃油，形成油氣后，由噴嘴以霧狀直接噴到引燃零件上，進而點燃；三是本發(fā)明突破傳統(tǒng)升溫方法，簡化點火裝置，避免了點火再生時對隨車電子器件的干擾和影響；四是實現(xiàn)了柴油機在低排氣溫度下微粒過濾器升溫再生，以及使尿素選擇性催化還原反應(yīng)的效率大幅度地提高；五是再生能耗低，僅僅是背景技術(shù)的四分之一左右。


圖1是柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是柴油氣化集成總成、油氣混合燃燒集成總成和燃燒集成總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是柴油氣化集成總成和油氣混合燃燒集成總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1的端面示意圖。圖5是加熱棒的功能分布示意圖。圖6是柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是柴油氣化集成總成、油氣混合燃燒集成總成和燃燒集成總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是柴油氣化集成總成和油氣混合燃燒集成總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1:參照附圖1-5。一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，加熱棒I為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部105、熱傳導部104和高溫引燃頭103，熱傳導部104位于柴油氣化腔2內(nèi)且熱傳導部104與柴油氣化腔2兩端端蓋密封配合，接線端部105和高溫引燃頭103則位于柴油氣化腔端蓋外，高溫引燃頭103上罩有引燃管腔11 (引燃管構(gòu)成的引燃管腔是指管子一端與柴油氣化腔2端口密封連接、另一端開口)，蓄熱體4套在加熱棒的熱傳導部104上且位于柴油氣化腔2內(nèi)，燃燒腔12 —端與柴油氣化腔2連接且罩在引燃管腔11上，輸油管8中的噴油管部穿過柴油氣化腔2端蓋且位于柴油氣化腔2內(nèi)，輸油管8中的加熱部位于燃燒腔12內(nèi)，所述輸油管8噴油管部上間距開有噴油微孔7。輸油管8中的加熱部位于燃燒腔12內(nèi)，位于加熱棒I 一端的柴油氣化腔2的端蓋上開有油氣噴嘴10。實施例1-1:在實施例1的基礎(chǔ)上，引燃管(管子)構(gòu)成引燃管腔11且引燃管腔11的壁上開有氣孔14，該氣孔14可以是環(huán)狀分布在開口引燃腔11壁上，也可以不是。實施例1-2:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述裸露在芯棒3外的加熱棒的長度小于15毫米，但不局限此。實施例1-3:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述輸油管8加熱部呈螺旋盤旋狀結(jié)構(gòu)且位于燃燒腔12內(nèi)。實施例1-4:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述蓄熱體4由直徑不等散熱片一大一小間距疊加構(gòu)成。實施例1-5:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述柴油氣化腔2由腔身和兩個端蓋構(gòu)成，兩個端蓋與腔身壁兩端密封連接。實施例1-6:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述燃燒腔12 —端與與柴油氣化腔2壁旋接連接或焊接。所述燃燒腔12為直徑不等的二級腔體構(gòu)成凸臺結(jié)構(gòu)，輸油管8加熱部的螺旋盤管緊靠在直徑大的燃燒腔壁，目的是避免螺旋盤管阻擋燃燒通道。實施例1-7:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述燃燒腔12的另一端與喇叭口 13連接。實施例1-8:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述柴油氣化腔2的腔身201上裹有隔熱保溫層6且隔熱保溫層6上套有保溫套5。實施例1-9:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述加熱棒I由氮化硼棒體101和發(fā)熱絲102構(gòu)成，發(fā)熱絲102內(nèi)置在棒體101內(nèi)。所述發(fā)熱絲102為鎢絲，或鑰絲，或其它發(fā)熱絲。所述棒體101為氮化硼棒體。實施例1-10:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述柴油氣化腔2的腔身201和燃燒腔12的腔身上分別有固定抱箍17且固定抱箍17上端與法蘭蓋18連接，法蘭蓋18與法蘭體20上的法蘭蓋孔相匹配，柴油氣化腔2懸吊在法蘭體20的腔內(nèi)，避免車輛行駛中道路不平對柴油氣化腔2剛性沖擊。實施例1-11:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述固定抱箍17與腔身間置有蓄熱保溫套16。實施例1-12:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述法蘭蓋18呈凹槽狀結(jié)構(gòu)且凹槽口上設(shè)有蓋板19且法蘭蓋18與蓋板間連接部采用密封墊21密封。
實施例2:參照附圖4-8。一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，加熱棒I為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部105、熱傳導部104和高溫引燃頭103，熱傳導部104位于柴油氣化腔2內(nèi)且熱傳導部104與柴油氣化腔2兩端端蓋密封配合，接線端部105和高溫引燃頭103則位于柴油氣化腔端蓋外，高溫引燃頭103上罩有引燃管腔11 (引燃管構(gòu)成的引燃管腔是指管子一端與柴油氣化腔2端口密封連接、另一端開口)，引燃管腔11套有油氣混合燃燒管腔15且油氣混合燃燒管腔15的管壁上有進氣孔或進氣管9，蓄熱體4套在加熱棒的熱傳導部104上且位于柴油氣化腔2內(nèi)，燃燒腔12 —端與油氣混合燃燒管腔15連接，輸油管8中的噴油管部穿過油氣混合燃燒管腔15、柴油氣化腔2端蓋且位于柴油氣化腔2內(nèi)，輸油管8中的加熱部位于燃燒腔12內(nèi)，所述輸油管8噴油管部上間距開有噴油微孔7。位于加熱棒
I一端的柴油氣化腔2的端蓋上開有油氣噴嘴10。油氣混合燃燒管腔是指管子一端與柴油氣化腔2端口密封連接、另一端開口。實施例2-1:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述引燃管構(gòu)成的引燃管腔11開有氣孔14，該氣孔14可以是環(huán)狀分布在開口引燃腔11壁上，也可以不是。實施例2-2:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述裸露在芯棒3外的加熱棒的長度小于15毫米，但不局限此。實施例2-3:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述輸油管8加熱部呈螺旋盤旋狀結(jié)構(gòu)且位于燃燒腔12內(nèi)。實施例2-4:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述蓄熱體4由直徑不等散熱片一大一小間距疊加構(gòu)成。實施例2-5:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述柴油氣化腔2由腔身和兩個端蓋構(gòu)成，兩個端蓋與腔身壁兩端密封連接。實施例2-6:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述燃燒腔12 —端與油氣混合燃燒管腔15壁旋接連接。實施例2-7:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述燃燒腔12的另一端與喇叭口 13連接。實施例2-8:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述柴油氣化腔2的腔身201上裹有隔熱保溫層6且隔熱保溫層6上套有保溫套5。實施例2-9:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述燃燒腔12直徑大于油氣混合燃燒管腔15直徑且形成凸臺結(jié)構(gòu)，輸油管8加熱部的螺旋盤管緊靠燃燒腔壁，目的是避免螺旋盤管阻擋燃燒通道。實施例2-10:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述加熱棒I由氮化硼棒體101和發(fā)熱絲102構(gòu)成，發(fā)熱絲102內(nèi)置在棒體101內(nèi)。所述發(fā)熱絲102為鎢絲，或鑰絲，或其它發(fā)熱絲。所述棒體101為氮化硼棒體。實施例2-11:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述柴油氣化腔2的腔身201和燃燒腔12的腔身上分別有固定抱箍17且固定抱箍17上端與法蘭蓋18連接，法蘭蓋18與法蘭體20上的法蘭蓋孔相匹配，柴油氣化腔2懸吊在法蘭體20的腔內(nèi)，避免車輛行駛中道路不平對柴油氣化腔2剛性沖擊。實施例13:在實施例1的基礎(chǔ)上，所述固定抱箍17與腔身間置有蓄熱保溫套16。實施例2-12:在實施例2的基礎(chǔ)上，所述法蘭蓋18呈凹槽狀結(jié)構(gòu)且凹槽口上設(shè)有蓋板19且法蘭蓋18與蓋板間連接部采用密封墊21密封。
實施例3:在實施例1或2的基礎(chǔ)上，一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置的升溫方法，其特征是:柴油發(fā)動機尾氣凈化系統(tǒng)需要點火工作時，閉合開關(guān)，電源向位于柴油氣化腔2中的加熱棒I供電，加熱棒I得電后發(fā)熱，其位于柴油氣化腔2內(nèi)加熱棒的熱傳導部104形成高溫加熱棒體熱傳導部104，高溫加熱棒體熱傳導部104將套在高溫加熱棒熱傳導部104產(chǎn)生的高溫熱量傳導給蓄熱體4，蓄熱體4散發(fā)的高溫熱量將柴油氣化腔2內(nèi)的空氣加熱成過熱空氣，而位于柴油氣化腔2外、燃燒腔12內(nèi)的加熱棒高溫引燃頭103則處于高溫狀態(tài)且將燃燒腔12內(nèi)的空氣加熱，位于燃燒腔12內(nèi)輸油管8中柴油則被燃燒腔12中熱空氣預(yù)熱，預(yù)熱后的柴油由輸油管8中的噴油管部噴到位于柴油氣化腔2內(nèi)的蓄熱體4上即被蓄熱體4氣化形成高溫高壓柴油油氣，柴油氣化腔2內(nèi)的高溫高壓柴油油氣在高壓油氣的作用下由位于柴油氣化腔2上的油氣噴嘴10噴出的瞬間形成高溫高壓油霧，該高溫高壓油霧與加熱棒高溫引燃頭103相觸的時瞬間被加熱棒高溫引燃頭103引燃燃燒，空氣由氣管9進入燃燒腔12，一部分空氣通過引燃管腔11上的氣孔14給加熱棒高溫引燃頭103供氧，從而達到對柴油機低排氣溫度下微粒過濾器的燃燒再生，直到工作結(jié)束。實施例3-1:在實施例3的基礎(chǔ)上，電源向內(nèi)置在加熱棒3內(nèi)鎢絲102供電，鎢絲102得電后發(fā)熱加熱氮化硼棒體101，被加熱后的氮化硼棒體101通過套在氮化硼棒體101上的芯棒3將熱量傳導給蓄熱體4。需要理解到的是:上述實施例雖然對本發(fā)明的設(shè)計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本發(fā)明設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本發(fā)明設(shè)計思路的限制，任何不超出本發(fā)明設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:加熱棒(I)為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部(105)、熱傳導部(104)和高溫引燃頭(103)，熱傳導部(104)位于柴油氣化腔(2)內(nèi)且與柴油氣化腔(2)兩端端蓋密封配合，接線端部(105)和高溫引燃頭(103)則位于柴油氣化腔端蓋外，蓄熱體(4)套在加熱棒的熱傳導部(104)上且位于柴油氣化腔(2)內(nèi)，高溫引燃頭(103)上罩有引燃管腔(11)，蓄熱體(4)套在加熱棒的熱傳導部(104)上且位于柴油氣化腔(2)內(nèi)，燃燒腔(12)—端與柴油氣化腔(2)連接且罩在引燃管腔(11)上，輸油管(8)中的噴油管部穿過柴油氣化腔(2 )端蓋且位于柴油氣化腔(2 )內(nèi)，輸油管(8 )中的加熱部位于燃燒腔(12)內(nèi)，位于加熱棒(I) 一端的柴油氣化腔(2)的端蓋上開有油氣噴嘴(10)。
2.一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:加熱棒(I)為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部(105)、熱傳導部(104)和高溫引燃頭(103)，熱傳導部(104)位于柴油氣化腔(2)內(nèi)且熱傳導部(104)與柴油氣化腔(2)兩端端蓋密封配合，接線端部(105)和高溫引燃頭(103)則位于柴油氣化腔端蓋外，高溫引燃頭(103)上罩有引燃管腔(11)，引燃管腔(11)套有油氣混合燃燒管腔(15)且油氣混合燃燒管腔(15)的管壁上有進氣孔或進氣管(9)，蓄熱體(4)套在加熱棒的熱傳導部(104)上且位于柴油氣化腔(2)內(nèi)，燃燒腔(12) —端與油氣混合燃燒管腔(15)連接，輸油管(8)中的噴油管部穿過油氣混合燃燒管腔(15)、柴油氣化腔(2)端蓋且位于柴油氣化腔(2)內(nèi)，輸油管(8)中的加熱部位于燃燒腔(12)內(nèi)，位于加熱棒(I) 一端的柴油氣化腔(2)的端蓋上開有油氣噴嘴(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述輸油管(8)噴油管部上間距開有噴油微孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述引燃管腔(11)開有氣孔(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述加熱棒的高溫引燃頭(103)長度小于15毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述輸油管(8)加熱部呈螺旋盤旋狀結(jié)構(gòu)且`位于燃燒腔(12)內(nèi)且的管壁上有進氣孔或進氣管(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述蓄熱體(4)由直徑不等散熱片一大一小間距疊加構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述柴油氣化腔(2)由腔身和兩個端蓋構(gòu)成，兩個端蓋與腔身壁兩端密封連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述燃燒腔(12) —端與油氣混合燃燒管腔(15)壁旋接連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述燃燒腔(12)的另一端與喇叭口(13)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述燃燒腔(12)為直徑不等的二級腔體構(gòu)成凸臺結(jié)構(gòu)，輸油管(8)加熱部的螺旋盤管緊靠在直徑大的燃燒腔壁。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述燃燒腔(12)直徑大于油氣混合燃燒管腔15直徑且形成凸臺結(jié)構(gòu)，輸油管(8)加熱部的螺旋盤管緊靠燃燒腔壁。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述柴油氣化腔(2)的腔身(201)上裹有隔熱保溫層(6)且隔熱保溫層(6)上套有保溫套(5)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述加熱棒(I)由氮化硼棒體(101)和發(fā)熱絲(102)構(gòu)成，發(fā)熱絲(102)內(nèi)置在棒體(101)內(nèi)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述發(fā)熱絲(102)為鎢絲，或鑰絲，或其它發(fā)熱絲。
16.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述棒體(101)為氮化硼棒體。
17.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述柴油氣化腔(2)的腔身(201)和燃燒腔(12)的腔身上分別有固定抱箍(17)且固定抱箍(17)上端與法蘭蓋(18)連接，法蘭蓋(18)與法蘭體(20)上的法蘭蓋孔相匹配，柴油氣化腔(2)懸吊在法蘭體(20)的腔內(nèi)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述固定抱箍(17)與腔身間置有蓄熱保溫套(16)。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置，其特征是:所述法蘭蓋(18)呈凹槽狀結(jié)構(gòu)且凹槽口上設(shè)有蓋板(19)。
20.一種柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置的升溫方法，其特征是:柴油發(fā)動機尾氣凈化系統(tǒng)需要點火工作時，閉合開關(guān)，電源向位于柴油氣化腔(2)中的加熱棒(I)供電，加熱棒(I)得電后發(fā)熱，其位于柴油氣化腔(2)內(nèi)加熱棒的熱傳導部(104)形成高溫加熱棒體熱傳導部(104)，高溫加熱棒體熱傳導部(104)將套在高溫加熱棒熱傳導部(104)產(chǎn)生的高溫熱量傳導給蓄熱體(4)，蓄熱體(4)散發(fā)的高溫熱量將柴油氣化腔(2)內(nèi)的空氣加熱成過熱空氣，而位于柴油氣化腔(2)外、燃燒腔(12)內(nèi)的加熱棒高溫引燃頭(103)則處于高溫狀態(tài)且將燃燒腔(12)內(nèi)的空氣加熱，位于燃燒腔(12)內(nèi)輸油管(8)中柴油則被燃燒腔(12)中熱空氣預(yù)熱，預(yù)熱后的柴油由輸油管(8)中的噴油管部噴到位于柴油氣化腔(2)內(nèi)的蓄熱體(4)上即被蓄熱體(4)氣化形成高溫高壓柴油油氣，柴油氣化腔(2)內(nèi)的高溫高壓柴油油氣在高壓油氣的作用下由位于柴油氣化腔(2)上的油氣噴嘴(10)噴出的瞬間形成高溫高壓油霧，該高溫高壓油霧與加熱棒高溫引燃頭(103)相觸的時瞬間被加熱棒高溫引燃頭(103)引燃燃燒，空氣由氣管(9)進入燃燒腔(12)，一部分空氣通過引燃管腔(11)上的氣孔(14)給加熱棒高溫引燃頭(103)供氧，從而達到對柴油機低排氣溫度下微粒過濾器的燃燒再生，直到工作結(jié)束。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置的升溫方法，其特征是:電源向內(nèi)置在加熱棒(3)內(nèi)鎢絲(102)供電， 鎢絲(102)得電后發(fā)熱加熱氮化硼棒體(101 )，被加熱后的氮化硼棒體(101)通過套在氮化硼棒體(101)上的芯棒(3)將熱量傳導給蓄熱體⑷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在不需要點火系統(tǒng)條件下既能提升柴油車排氣溫度，又能在零度以下的超低溫狀態(tài)下對柴油發(fā)動機排氣后處理裝置進行再生的柴油發(fā)動機排氣后處理升溫裝置及升溫方法，加熱棒為柱狀結(jié)構(gòu)且劃分為接線端部、熱傳導部和高溫引燃頭，熱傳導部位于柴油氣化腔內(nèi)且與柴油氣化腔兩端端蓋密封配合，接線端部和高溫引燃頭則位于柴油氣化腔端蓋外，蓄熱體套在加熱棒的熱傳導部上且位于柴油氣化腔內(nèi)，高溫引燃頭上罩有引燃管腔，蓄熱體套在加熱棒的熱傳導部上且位于柴油氣化腔內(nèi)，燃燒腔一端與柴油氣化腔連接且罩在引燃管腔上，輸油管中的噴油管部穿過柴油氣化腔端蓋且位于柴油氣化腔內(nèi)，輸油管中的加熱部位于燃燒腔內(nèi)。
文檔編號F01N3/20GK103104317SQ20121053447
公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者黃黎敏, 黃利錦 申請人:貴州黃帝車輛凈化器有限公司