專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有將內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的燃料泵的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為此種內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，例如已知有專利文獻(xiàn)I所公開的內(nèi)容。該現(xiàn)有的燃料供給裝置具有燃料泵以及電磁閥。燃料泵具有與以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪抵接的柱塞，通過驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)該柱塞，從而，將燃料排出到燃料噴射閥側(cè)。通過控制電磁閥的通電時(shí)間來控制該燃料的排出量。此外，在現(xiàn)有的燃料供給裝置中，為了經(jīng)由電磁閥適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行燃料的排出量的控制，對(duì)驅(qū)動(dòng)凸輪與燃料泵之間的安裝誤差進(jìn)行估計(jì)，并且，根據(jù)所估計(jì)的安裝誤差校正向電磁閥的通電時(shí)間。并且，在與內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)(以下，稱作“預(yù)定曲軸角時(shí)機(jī)”)進(jìn)行以上的通電時(shí)間的運(yùn)算?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-307747號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在具有如上所述的燃料泵與電磁閥的燃料供給裝置中，一般而言，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)計(jì)算來自燃料泵的燃料排出量的目標(biāo)值，并且，根據(jù)所計(jì)算出的燃料排出量的目標(biāo)值和燃料壓力等控制用參數(shù)計(jì)算向電磁閥通電的通電時(shí)間(時(shí)機(jī)/期間)。此時(shí)，為了適當(dāng)?shù)乜刂苼碜匀剂媳玫娜剂吓懦隽浚瑑?yōu)選將通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定為如下的時(shí)機(jī)，即，“盡可能地根據(jù)新的控制用參數(shù)進(jìn)行通電時(shí)間的運(yùn)算，并且，在所計(jì)算出的通電時(shí)間內(nèi)可靠地完成向電磁閥的通電”這樣的適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)(以下，稱作“適當(dāng)運(yùn)算時(shí)機(jī)”)。此外，根據(jù)由驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)燃料泵的柱塞來排出燃料，該適當(dāng)運(yùn)算時(shí)機(jī)一般而言，是包含驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪峰頂部與柱塞抵接的時(shí)機(jī)在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與驅(qū)動(dòng)凸輪的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。另一方面，上述預(yù)定曲軸角時(shí)機(jī)有時(shí)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)上的規(guī)格而相對(duì)于該適當(dāng)運(yùn)算時(shí)機(jī)偏移。與此相對(duì)，在上述的現(xiàn)有的燃料供給裝置中，只不過是將向電磁閥通電的通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定為預(yù)定曲軸角時(shí)機(jī)。因此，在如上所述，預(yù)定曲軸角時(shí)機(jī)相對(duì)于適當(dāng)運(yùn)算時(shí)機(jī)偏移的情況下，無(wú)法在適當(dāng)運(yùn)算時(shí)機(jī)進(jìn)行通電時(shí)間的運(yùn)算。其結(jié)果是造成這樣的擔(dān)憂:無(wú)法進(jìn)行與更新的控制用參數(shù)相應(yīng)的通電時(shí)間的運(yùn)算，并且，也無(wú)法在計(jì)算出的通電時(shí)間內(nèi)完成向電磁閥的通電，進(jìn)而，無(wú)法適當(dāng)?shù)乜刂苼碜匀剂媳玫娜剂吓懦隽?。本發(fā)明用于解決如上所述的問題，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行向電磁閥通電的通電時(shí)間的運(yùn)算，由此，能夠適當(dāng)?shù)乜刂茝娜剂媳玫饺剂蠂娚溟y側(cè)的燃料排出量。用于解決課題的手段為了達(dá)成上述目的，第I方面的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置I的特征在于，該燃料供給裝置I具有:燃料泵(實(shí)施方式中的(以下，在本方面中相同)高壓燃料泵20)，其具有與以內(nèi)燃機(jī)3為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪19抵接的柱塞25，通過驅(qū)動(dòng)凸輪19驅(qū)動(dòng)柱塞25，從而將燃料排出到燃料噴射閥4側(cè)；電磁閥(吸入檢查閥22、電磁致動(dòng)器23)，其用于調(diào)節(jié)從燃料泵排出到燃料噴射閥4側(cè)的燃料排出量；通電時(shí)間計(jì)算單元(ECU2、步驟I 7)，其計(jì)算為了得到與內(nèi)燃機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃料排出量(目標(biāo)排出量FQOBJ)而向電磁閥通電的通電時(shí)間(通電開始時(shí)機(jī)HPSTA、通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND、通電期間PSHM)，并且，使用與內(nèi)燃機(jī)3的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī)(TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC)作為通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)；以及校正單元(E⑶2、步驟2、3)，其在預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于下述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)(凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP)偏移時(shí)，進(jìn)行校正，使運(yùn)算時(shí)機(jī)接近凸輪角時(shí)機(jī)，該預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)(凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP )是包含驅(qū)動(dòng)凸輪19的凸輪峰19a的頂部與柱塞25抵接的時(shí)機(jī)(凸輪峰頂時(shí)機(jī)ΤΤ0Ρ)在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與驅(qū)動(dòng)凸輪19的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)燃料泵的柱塞，從而，使燃料從燃料泵排出到燃料噴射閥側(cè)，并且，通過電磁閥調(diào)節(jié)排出的燃料的排出量。此外，通過通電時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算為了得到與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃料排出量而向電磁閥通電的通電時(shí)間，并且，使用與內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī)作為通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)。并且，在該預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于下述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)偏移時(shí)，通過校正單元進(jìn)行校正，使通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)接近凸輪角時(shí)機(jī)，該預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)是包含驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪峰頂部與柱塞抵接的時(shí)機(jī)在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與驅(qū)動(dòng)凸輪的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。由此，由于能夠在如上所述的適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行向電磁閥通電的通電時(shí)間的運(yùn)算，因此，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行與更新的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的通電時(shí)間的運(yùn)算，并且，能夠在通電時(shí)間內(nèi)完成向電磁閥的通電，進(jìn)而，能夠適當(dāng)?shù)乜刂茝娜剂媳玫饺剂蠂娚溟y側(cè)的燃料排出量。第2方面的發(fā)明的特征在于，在第I方面的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置I中，按照每個(gè)預(yù)定曲軸角設(shè)定了包含預(yù)定曲軸角位置在內(nèi)的多個(gè)曲軸角位置(曲軸角等級(jí)FISTG、泵控制等級(jí)HPSTG)，校正單元從分別與多個(gè)曲軸角位置相應(yīng)的多個(gè)時(shí)機(jī)中，選擇比凸輪角時(shí)機(jī)更靠超前側(cè)且最接近凸輪角時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)作為運(yùn)算時(shí)機(jī)，從而，校正運(yùn)算時(shí)機(jī)(步驟2、3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，按照每個(gè)預(yù)定曲軸角設(shè)定了包含預(yù)定曲軸角位置在內(nèi)的多個(gè)曲軸角位置，通過從分別與這些多個(gè)曲軸角位置相應(yīng)的多個(gè)時(shí)機(jī)中，選擇比凸輪角時(shí)機(jī)更靠超前側(cè)且最接近凸輪角時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)作為運(yùn)算時(shí)機(jī)，從而，校正運(yùn)算時(shí)機(jī)。由此，能夠在比凸輪角時(shí)機(jī)更靠超前側(cè)且靠近凸輪角時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)，運(yùn)算向電磁閥通電的通電時(shí)間，因此，能夠可靠地得到在通電時(shí)間內(nèi)完成向電磁閥的通電這一效果。此外，如上所述地設(shè)定的多個(gè)曲軸角位置一般用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射等的控制，因此，能夠使用這樣的多個(gè)曲軸角位置適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行運(yùn)算時(shí)機(jī)的校正。為了達(dá)到上述目的，第3方面的發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置I的特征在于，其具有:燃料泵(實(shí)施方式中的(以下，在本方面中相同)高壓燃料泵20)，其具有與以內(nèi)燃機(jī)3為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪19抵接的柱塞25，通過驅(qū)動(dòng)凸輪19驅(qū)動(dòng)柱塞25，從而將燃料排出到燃料噴射閥4側(cè)；電磁閥(吸入檢查閥22、電磁致動(dòng)器23)，其用于調(diào)節(jié)從燃料泵排出到燃料噴射閥4側(cè)的燃料排出量；通電時(shí)間計(jì)算單元(ECU2、步驟4 7)，其計(jì)算為了得到與內(nèi)燃機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃料排出量(目標(biāo)排出量FQOBJ)而向電磁閥通電的通電時(shí)間(通電開始時(shí)機(jī)HPSTA、通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND、通電期間PSHM);以及運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元(步驟I 3)，其在與內(nèi)燃機(jī)3的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī)(TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC)相對(duì)于下述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)(凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP)偏移時(shí)，從與包括預(yù)定曲軸角位置在內(nèi)而按照每個(gè)預(yù)定曲軸角設(shè)定的多個(gè)曲軸角位置(曲軸角等級(jí)FISTG、泵控制等級(jí)HPSTG)分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)時(shí)機(jī)中，將最接近凸輪角時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)設(shè)定為通電時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)，其中，所述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)(凸輪峰頂時(shí)機(jī)ΤΤ0Ρ)是包含驅(qū)動(dòng)凸輪19的凸輪峰19a的頂部與柱塞25抵接的時(shí)機(jī)(凸輪峰頂時(shí)機(jī)ΤΤ0Ρ)在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與驅(qū)動(dòng)凸輪19的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)燃料泵的柱塞，從而，使燃料從燃料泵排出到燃料噴射閥側(cè)，并且，通過電磁閥調(diào)節(jié)排出的燃料排出量。此外，由通電時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算為了得到與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃料排出量而向電磁閥通電的通電時(shí)間。并且，通過運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元如下地設(shè)定向電磁閥通電的通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)。即，在與內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于下述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)偏移時(shí)，從與包括該預(yù)定曲軸角位置在內(nèi)而按照每個(gè)預(yù)定曲軸角設(shè)定的多個(gè)曲軸角位置分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)時(shí)機(jī)中，將最接近凸輪角時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)設(shè)定為運(yùn)算時(shí)機(jī)，其中，所述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)是包含驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪峰頂部與柱塞抵接的時(shí)機(jī)在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與驅(qū)動(dòng)凸輪的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。由此，由于能夠在如上所述的適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行向電磁閥的通電時(shí)間的運(yùn)算，因此，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行與更新的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的通電時(shí)間的運(yùn)算，并且，能夠在通電時(shí)間內(nèi)完成向電磁閥的通電，進(jìn)而，能夠適當(dāng)?shù)乜刂茝娜剂媳玫饺剂蠂娚溟y側(cè)的燃料排出量。此外，如上所述地設(shè)定的多個(gè)曲軸角位置一般用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射等的控制，因此，能夠使用這樣的多個(gè)曲軸角位置，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行運(yùn)算時(shí)機(jī)的設(shè)定。第4方面的發(fā)明的特征在于，在第I方面或者第2方面記載的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置中，燃料供給裝置設(shè)置于車輛，該燃料供給裝置還具有:存儲(chǔ)單元，其存儲(chǔ)表示在車輛出廠時(shí)求出的、預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)，校正單元根據(jù)所存儲(chǔ)的偏移參數(shù)來校正運(yùn)算時(shí)機(jī)。第5方面的發(fā)明的特征在于，在第I方面或者第2方面記載的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置中，驅(qū)動(dòng)凸輪一體地設(shè)置于與內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的凸輪軸，該燃料供給裝置設(shè)有改變凸輪軸相對(duì)于曲軸的相位即凸輪相位的凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，該燃料供給裝置還具有:偏移參數(shù)檢測(cè)單元，其檢測(cè)表示預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)，校正單元根據(jù)所檢測(cè)出的偏移參數(shù)來校正運(yùn)算時(shí)機(jī)。第6方面的發(fā)明的特征在于，在第3方面記載的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置中，燃料供給裝置設(shè)置于車輛，該燃料供給裝置還具有:存儲(chǔ)單元，其存儲(chǔ)表示在車輛出廠時(shí)求出的、預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)，運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元根據(jù)所存儲(chǔ)的偏移參數(shù)，設(shè)定運(yùn)算時(shí)機(jī)。第7方面的發(fā)明的特征在于，在第3方面記載的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置中，驅(qū)動(dòng)凸輪一體地設(shè)置于與內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的凸輪軸，該燃料供給裝置設(shè)有改變凸輪軸相對(duì)于曲軸的相位即凸輪相位的凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，該燃料供給裝置還具有偏移參數(shù)檢測(cè)單元，其檢測(cè)表示預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)，運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元根據(jù)所檢測(cè)出的偏移參數(shù)，設(shè)定運(yùn)算時(shí)機(jī)。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)的第4 7方面的發(fā)明，能夠更有效地得到如上所述的效果。


圖1是扼要地示出本發(fā)明實(shí)施方式的燃料供給裝置以及使用該燃料供給裝置的內(nèi)燃機(jī)的圖。圖2是示出燃料供給裝置的E⑶等的框圖。圖3是示出在吸入沖程的結(jié)束時(shí)機(jī)的高壓燃料泵的剖視圖。圖4是示出溢流沖程中的高壓燃料泵的剖視圖。圖5是示出在排出沖程的結(jié)束時(shí)機(jī)的高壓燃料泵的剖視圖。圖6是示出由E⑶執(zhí)行的通電控制處理的流程圖。圖7是示出燃料供給裝置的動(dòng)作例的圖。圖8是示出與圖7不同的動(dòng)作例的圖。圖9是用于說明通過圖6的通電控制處理計(jì)算出的通電開始角的計(jì)算方法的圖。圖10是用于說明通電開始角的計(jì)算方法的另一幅圖。標(biāo)號(hào)說明1:燃料供給裝置；2:E⑶(通電時(shí)間計(jì)算單元、校正單元、運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元);3:發(fā)動(dòng)機(jī)；4:噴射器；19:驅(qū)動(dòng)凸輪；19a:凸輪峰；20:高壓燃料泵(燃料泵)；22:吸入檢查閥(電磁閥);23:電磁致動(dòng)器(電磁閥);25:柱塞；FQ0BJ:目標(biāo)排出量(與內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃料排出量)；HPSTA:通電開始時(shí)機(jī)(通電時(shí)間)；HPEND:通電結(jié)束時(shí)機(jī)(通電時(shí)間)；PSTIM:通電期間(通電時(shí)間)；TTDC:TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)(與內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī))；TTOP:凸輪峰頂時(shí)機(jī)(驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪峰頂部與柱塞抵接的時(shí)機(jī)、預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī))；FISTG:曲軸角等級(jí)(多個(gè)曲軸角位置);HPSTG:泵控制等級(jí)(多個(gè)曲軸角位置)；TICAL:通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)(運(yùn)算時(shí)機(jī))。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1所示的內(nèi)燃機(jī)(以下，稱作“發(fā)動(dòng)機(jī)”)3是一種車輛(未圖示)用的4循環(huán)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有四個(gè)氣缸3a(# 1 # 4)。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)3中針對(duì)每個(gè)氣缸3a設(shè)置有燃料噴射閥(以下，稱作“噴射器”)4以及火花塞(未圖示)，并且，設(shè)置有向各噴射器4供給燃料的燃料供給裝置I。發(fā)動(dòng)機(jī)3的燃料從各噴射器4直接噴射到對(duì)應(yīng)的氣缸3a內(nèi)，并且，在氣缸3a內(nèi)生成的混合氣體由火花塞點(diǎn)燃。S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)3是一種缸內(nèi)噴射式的發(fā)動(dòng)機(jī)。噴射器4的開閉通過來自后述的ECU2 (參照?qǐng)D2)的控制信號(hào)控制，由此，通過開閥時(shí)機(jī)控制燃料噴射正時(shí)，通過開閥時(shí)間控制燃料噴射量。此時(shí)，將噴射器4的燃料噴射正時(shí)控制成從吸氣沖程到壓縮沖程的期間的預(yù)定時(shí)機(jī)。另外在圖2中，為了方便，僅示出了一個(gè)噴射器4。上述的燃料供給裝置I具有:存儲(chǔ)燃料的燃料箱11、設(shè)置于燃料箱11內(nèi)的低壓燃料泵12以及高壓燃料泵20。低壓燃料泵12是由E⑶2控制的電動(dòng)型的燃料泵，在發(fā)動(dòng)機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)中始終運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，燃料吸入通道13、低壓輸送管14以及燃料返回通道15與低壓燃料泵12連接。低壓燃料泵12經(jīng)由燃料吸入通道13吸入燃料箱11內(nèi)的燃料，升壓到預(yù)定低壓的進(jìn)料壓(例如，392kPa)后，排出到低壓輸送管14，并且，經(jīng)由燃料返回通道15將多余的燃料送回到燃料箱11內(nèi)。此外，在低壓輸送管14的下游側(cè)端部連接有上述的高壓燃料泵20，從低壓燃料泵12排出到低壓輸送管14的低壓的燃料被供給到高壓燃料泵20。高壓燃料泵20是與發(fā)動(dòng)機(jī)3的曲軸(未圖示)聯(lián)結(jié)的容積式的燃料泵，并與高壓輸送管16連接。高壓燃料泵20通過曲軸驅(qū)動(dòng)，從而，進(jìn)一步使從低壓燃料泵12供給的低壓的燃料升壓，排出到高壓輸送管16。高壓燃料泵20的具體情況將在后面敘述。此外，在高壓輸送管16并列設(shè)置有如上所述的四個(gè)噴射器4。從高壓燃料泵20排出到高壓輸送管16的高壓的燃料被供給到各噴射器4，伴隨著噴射器4的開閥，噴射到對(duì)應(yīng)的氣缸3a內(nèi)。并且,在高壓輸送管16設(shè)置有燃料壓力傳感器31,高壓輸送管16內(nèi)的燃料的壓力(以下，稱作“燃料壓力”)PF由燃料壓力傳感器31檢測(cè)，該檢測(cè)信號(hào)被輸出到ECU2。此外，燃料供給裝置I具有對(duì)高壓燃料泵20進(jìn)行分流的分流管17，在分流管17設(shè)置有安全閥18。安全閥18是機(jī)械式的閥，在高壓輸送管16內(nèi)的燃料壓力PF到達(dá)預(yù)定安全壓(例如，25MPa)時(shí)開閥，通過使燃料從高壓輸送管16流回到低壓輸送管14，從而，將燃料壓力PF限制為不超過安全壓。高壓燃料泵20如圖3 5所示，具有:泵主體21、收納在泵主體21內(nèi)的吸入檢查閥22以及排出檢查閥24、用于驅(qū)動(dòng)吸入檢查閥22的電磁致動(dòng)器23以及由驅(qū)動(dòng)凸輪19驅(qū)動(dòng)的柱塞25等。驅(qū)動(dòng)凸輪19具有在周向上等間隔配置的四個(gè)凸輪峰19a，并且，與發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣凸輪軸(未圖示)一體地設(shè)置，在曲軸進(jìn)行2周旋轉(zhuǎn)期間，進(jìn)行I周旋轉(zhuǎn)。泵主體21的內(nèi)部形成有用于使燃料升壓的升壓室2la，該升壓室2Ia經(jīng)由吸入口21b與低壓輸送管14連通，并且，經(jīng)由排出口 21c與高壓輸送管16連通。此外，吸入檢查閥22是使升壓室21a的入口開閉的閥，并收納于升壓室21a內(nèi)，并且，具有閥體22a以及螺旋彈簧22b。該閥體22a被設(shè)為在使升壓室21a的入口開放的開閥位置(圖3所示的位置)與使升壓室21a的入口關(guān)閉的閉閥位置(圖5所示的位置)之間移動(dòng)自如，并且，通過螺旋彈簧22b作用于閉閥位置側(cè)。電磁致動(dòng)器23與吸入檢查閥22 —起構(gòu)成溢流閥結(jié)構(gòu)，并具有:致動(dòng)器主體23a、線圈23b、電樞23c以及螺旋彈簧23d。線圈23b收納于致動(dòng)器主體23a內(nèi)，與E⑶2電連接。線圈23b通過通電而被激磁，并且，通過停止通電來保持為非激磁狀態(tài)。由E⑶2控制向線圈23b的通電。此外，電樞23c在其前端部向吸入檢查閥22側(cè)突出的預(yù)定原點(diǎn)位置(圖3以及圖4所示的位置)與從吸入檢查閥22側(cè)退避的預(yù)定動(dòng)作位置(圖5所示的位置)之間移動(dòng)自如地收納于致動(dòng)器主體23a內(nèi)。電樞23c在線圈23b為非激磁狀態(tài)時(shí)，通過螺旋彈簧23d的作用力保持在原點(diǎn)位置，并且，在激磁線圈23b被激磁時(shí)，通過其電磁力一邊抵抗螺旋彈簧23d的作用力，一邊吸引至動(dòng)作位置側(cè)。并且，電磁致動(dòng)器23的螺旋彈簧23d的作用力被設(shè)定為比吸入檢查閥22的螺旋彈簧22b的作用力大的值，由此，吸入檢查閥22在線圈23b為非激磁狀態(tài)時(shí)，通過位于原點(diǎn)位置的電樞23c保持為開閥狀態(tài)(參照?qǐng)D4)。排出檢查閥24用于使升壓室21a的出口開閉，并收納于升壓室21a與排出口 21c之間的閥室21d內(nèi)，并且，具有閥體24a以及螺旋彈簧24b。該閥體24a被設(shè)置成在使升壓室21a的出口開放的開閥位置(圖5所不的位置)與使升壓室21a的出口關(guān)閉的閉閥位置(圖3以及圖4所示的位置)之間移動(dòng)自如，并且，通過排出檢查閥24作用于閉閥位置側(cè)。此外，柱塞25在其一端部向升壓室21a內(nèi)突出的預(yù)定突出位置(圖5所示的位置)與從升壓室21a退避的預(yù)定退避位置(圖3所示的位置)之間移動(dòng)自如地收納于泵主體21的柱塞套筒21e內(nèi)。在柱塞25的另一端部安裝有彈簧座26，柱塞25以及彈簧座26經(jīng)由彈簧架28與驅(qū)動(dòng)凸輪19抵接。并且，在彈簧座26與泵主體21之間設(shè)置有螺旋彈簧27，柱塞通過該螺旋彈簧27作用于退避位置側(cè)。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，柱塞25在驅(qū)動(dòng)凸輪19的旋轉(zhuǎn)中，通過螺旋彈簧27的作用力，保持為經(jīng)由彈簧架28與驅(qū)動(dòng)凸輪19的凸輪面抵接，由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過驅(qū)動(dòng)凸輪19在突出位置與退避位置之間始終被驅(qū)動(dòng)。接著，對(duì)如上構(gòu)成的高壓燃料泵20的動(dòng)作進(jìn)行說明。通過高壓燃料泵20，在該一次的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中，伴隨著驅(qū)動(dòng)凸輪19的旋轉(zhuǎn)，按順序且每個(gè)沖程一次地執(zhí)行吸入沖程、溢流沖程以及排出沖程。首先，在吸入沖程中，伴隨著驅(qū)動(dòng)凸輪19從圖5所示的旋轉(zhuǎn)角度位置朝向圖3所示的旋轉(zhuǎn)角度位置以圖中的順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，柱塞25從突出位置移動(dòng)到退避位置，并且，升壓室21a內(nèi)的燃料壓力降低，由此，吸入檢查閥22變?yōu)殚_閥狀態(tài)，來自低壓燃料泵12的燃料被吸入到升壓室21a內(nèi)。在接著吸入沖程之后的溢流沖程中，伴隨著驅(qū)動(dòng)凸輪19從圖3所示的旋轉(zhuǎn)角度位置朝向圖4所示的旋轉(zhuǎn)角度位置旋轉(zhuǎn)，柱塞25從退避位置朝向突出位置移動(dòng)。此時(shí)，通過停止向線圈23b通電，將電磁致動(dòng)器23控制為停止?fàn)顟B(tài)，由此，吸入檢查閥22保持為開閥狀態(tài)，由此，升壓室21a內(nèi)的低壓的燃料返回到低壓燃料泵12偵U。在接著溢流沖程之后的排出沖程中，驅(qū)動(dòng)凸輪19從圖4所示的旋轉(zhuǎn)角度位置朝向圖5所示的旋轉(zhuǎn)角度位置旋轉(zhuǎn)，并且，通過向線圈23b通電，將電磁致動(dòng)器23控制為啟動(dòng)狀態(tài)，從而，吸入檢查閥22閉閥。由此，通過使升壓室21a內(nèi)的燃料壓力上升，從而，排出檢查閥24開閥，升壓室21a內(nèi)的高壓的燃料被排出到高壓輸送管16。在該排出沖程中，通過從后述的通電開始時(shí)機(jī)HPSTA起到通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND為止，使線圈23b通電，從而，電磁致動(dòng)器23被控制為啟動(dòng)狀態(tài)。如上所述，通過該高壓燃料泵20，在溢流沖程中，通過控制電磁致動(dòng)器23的通電開始時(shí)機(jī)HPSTA，從而改變從升壓室21a返回到低壓燃料泵12側(cè)的燃料量。由此，通過調(diào)節(jié)從高壓燃料泵20排出到高壓輸送管16的燃料排出量，從而，控制高壓輸送管16內(nèi)的燃料壓力PF。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)3的曲軸設(shè)置有通過磁體轉(zhuǎn)子以及MRE拾取件(均未圖示)構(gòu)成的曲軸角傳感器32 (參照?qǐng)D2)。曲軸角傳感器32伴隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)，輸出作為脈沖信號(hào)的CRK信號(hào)以及TDC信號(hào)。CRK信號(hào)按照每個(gè)預(yù)定曲軸角30°產(chǎn)生，并被輸出。E⑶2根據(jù)該CRK信號(hào)，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速(以下,稱作“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”)NE。TDC信號(hào)是表不如下內(nèi)容的信號(hào):在任意一個(gè)氣缸3a中，發(fā)動(dòng)機(jī)3的活塞(未圖示)位于吸氣沖程開始時(shí)的TDC (上止點(diǎn))附近的預(yù)定曲軸角位置(以下，稱作“基準(zhǔn)曲軸角位置”)。在本實(shí)施方式中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)3具有四個(gè)氣缸3a，因此，TDC信號(hào)按照每個(gè)曲軸角180°產(chǎn)生，并被輸出。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)3設(shè)置有氣缸判別傳感器(未圖示)，氣缸判別傳感器將作為用于判別氣缸3a的脈沖信號(hào)的氣缸判別信號(hào)輸出到ECU2。再者，從油門開度傳感器33向ECU2輸出表示車輛的油門踏板(未圖示)的操作量(以下，稱作“油門開度”)AP的檢測(cè)信號(hào)。E⑶2由具有CPU、RAM、ROM以及輸入輸出接口(均未圖示)等的微型計(jì)算機(jī)(未圖示)構(gòu)成。ECU2為了根據(jù)來自如上所述的各種傳感器31 33的檢測(cè)信號(hào)，按照存儲(chǔ)于ROM的控制程序，控制從高壓燃料泵20排出到噴射器4側(cè)的燃料量，而控制電磁致動(dòng)器23的啟動(dòng)/停止，因此，執(zhí)行圖6所示的通電控制處理。在發(fā)動(dòng)機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)中，與如上所述的CRK信號(hào)的產(chǎn)生同步地重復(fù)執(zhí)行該通電控制處理。首先，在圖6的步驟I (圖示為“SI”。以下相同)中，使曲軸角等級(jí)FISTG遞增。該曲軸角等級(jí)FISTG在通過按照每個(gè)CRK信號(hào)的產(chǎn)生間隔即預(yù)定曲軸角(30° )對(duì)例如以# I氣缸3a的如上所述的基準(zhǔn)曲軸角位置為基準(zhǔn)(=0° )的720°周期的曲軸角進(jìn)行劃分而得到的24個(gè)曲軸角區(qū)間，分別依次分配等級(jí)號(hào)碼O 23 (參照?qǐng)D7)。曲軸角等級(jí)FISTG在發(fā)動(dòng)機(jī)3啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)如上所述的氣缸判別信號(hào)、TDC信號(hào)以及CRK信號(hào)，設(shè)定為與此時(shí)的曲軸角位置對(duì)應(yīng)的等級(jí)號(hào)碼。之后，每當(dāng)生成CRK信號(hào)，即曲軸每旋轉(zhuǎn)30°，曲軸角等級(jí)FISTG就通過執(zhí)行步驟I來遞增。在接著上述步驟I的步驟2中，計(jì)算泵控制等級(jí)HPSTG。該泵控制等級(jí)HPSTG以基準(zhǔn)曲軸角位置為基準(zhǔn)(=0° )表示以曲軸的1/2的角度旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)凸輪19的角度區(qū)間。具體而言，泵控制等級(jí)HPSTG在通過按照每個(gè)預(yù)定曲軸角(30° )對(duì)180°周期的曲軸角進(jìn)行劃分而得到的6個(gè)曲軸角區(qū)間，分別依次分配等級(jí)號(hào)碼O 5 (參照?qǐng)D7)，并用等級(jí)號(hào)碼O規(guī)定電磁致動(dòng)器23的如上所述的通電開始時(shí)機(jī)HPSTA和通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND等的運(yùn)算時(shí)機(jī)。此時(shí)，按照曲軸角180°周期規(guī)定泵控制等級(jí)HPSTG是為了通過如上所述的驅(qū)動(dòng)凸輪19的結(jié)構(gòu)，按照每個(gè)曲軸角180°執(zhí)行由高壓燃料泵20的吸入沖程、溢流沖程以及排出沖程構(gòu)成的一系列的沖程。具體而言，如下地計(jì)算泵控制等級(jí)HPSTG。S卩，用在通過步驟I遞增的曲軸角等級(jí)FISTG上加上預(yù)定偏移等級(jí)后的值除以預(yù)定泵控制等級(jí)數(shù)((FISTG+偏移等級(jí))/泵控制等級(jí)數(shù))，計(jì)算出它的商作為泵控制等級(jí)HPSTG。該偏移等級(jí)是表示TDC信號(hào)的產(chǎn)生時(shí)機(jī)(以下，稱作“TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)”)TTDC相對(duì)于如上所述的驅(qū)動(dòng)凸輪19的凸輪峰19a的頂部與柱塞25抵接的時(shí)機(jī)(以下，稱作“凸輪峰頂時(shí)機(jī)”)TTOP向滯后側(cè)偏移幾個(gè)等級(jí)的值，并在車輛從工廠出貨時(shí)求出，并且，存儲(chǔ)于ECU2的ROM。此時(shí)，在TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC相對(duì)于凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP的偏移的曲軸角相應(yīng)值(以下，稱作“時(shí)機(jī)偏移角”)不是I等級(jí)的曲軸角(=30° )的倍數(shù)時(shí)，偏移等級(jí)被設(shè)定為在用時(shí)機(jī)偏移角除以30°時(shí)的商上加上值I后的值。此外，偏移等級(jí)在TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC與凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP —致時(shí)(以下，稱作“時(shí)機(jī)一致時(shí)”)被設(shè)定為O。上述的泵控制等級(jí)數(shù)表示泵控制等級(jí)HPSTG的I周期的數(shù)量，在本實(shí)施方式中為180 / 30 = 6。綜上所述，如下地計(jì)算泵控制等級(jí)HPSTG。S卩，如圖7所示，時(shí)機(jī)一致時(shí)(TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC與凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP —致時(shí))，根據(jù)曲軸角等級(jí)FISTG計(jì)算泵控制等級(jí)HPSTG。例如，在此次處理循環(huán)中的曲軸角等級(jí)FISTG為6的倍數(shù)(6n)時(shí)，S卩，與TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC相應(yīng)時(shí)，泵控制等級(jí)HPSTG被計(jì)算為(FISTG +偏移等級(jí))/泵控制等級(jí)數(shù)=(6n + O) / 6的商即O (參照?qǐng)D7)。其結(jié)果是，泵控制等級(jí)HPSTG為O的時(shí)機(jī)與TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC以及凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP —致。另一方面，如圖8所示，TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC相對(duì)于凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP偏移時(shí)(以下，稱作“時(shí)機(jī)不一致時(shí)”)，根據(jù)用等級(jí)數(shù)表示該偏移的偏移等級(jí)和曲軸角等級(jí)FISTG計(jì)算泵控制等級(jí)HPSTG。例如，在偏移等級(jí)為2，且此次處理循環(huán)中的曲軸角等級(jí)FISTG為6n_2時(shí)，泵控制等級(jí)HPSTG被計(jì)算為(FISTG+偏移等級(jí))/泵控制等級(jí)數(shù)={ (6n_2)+2} / 6的商即O (參照?qǐng)D8)。此外，如上所述，在時(shí)機(jī)不一致時(shí)，在時(shí)機(jī)偏移角(TTDC相對(duì)于TTOP的偏移的曲軸角相應(yīng)值)不是I等級(jí)的曲軸角的倍數(shù)時(shí)，偏移等級(jí)設(shè)定為用前者除以后者時(shí)的商+ I。以上的結(jié)果是，泵控制等級(jí)HPSTG為O的時(shí)機(jī)變?yōu)楸韧馆喎屙敃r(shí)機(jī)TTOP更靠超前側(cè)且最接近TTOP的時(shí)機(jī)(參照?qǐng)D8)。并且，在時(shí)機(jī)偏移角是I等級(jí)的曲軸角的倍數(shù)時(shí)，泵控制等級(jí)HPSTG為O的時(shí)機(jī)與凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP —致。在接著所述步驟2的步驟3中，對(duì)計(jì)算出的泵控制等級(jí)HPSTG是否為O進(jìn)行判別。在答案為“否”時(shí)，直接結(jié)束本處理，與此相對(duì)，答案為“是”且HPSTG = O時(shí)，為了進(jìn)行該運(yùn)算，作為通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL (參照?qǐng)D7以及圖8)，執(zhí)行步驟4以后的步驟。該通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL為通電開始時(shí)機(jī)HPSTA、通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND、后述的通電期間PSHM的運(yùn)算時(shí)機(jī)。首先，在步驟4中，通過根據(jù)計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE以及要求轉(zhuǎn)矩TREQ檢索預(yù)定映射圖(未圖示)，來計(jì)算目標(biāo)排出量FQ0BJ。該目標(biāo)排出量FQOBJ為來自高壓燃料泵20的燃料排出量的目標(biāo)值。此外，要求轉(zhuǎn)矩TREQ為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)3要求的轉(zhuǎn)矩，通過根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE以及所檢測(cè)出的油門開度AP檢索預(yù)定的映射圖(未圖示)來計(jì)算。接著，根據(jù)所檢測(cè)出的高壓輸送管16內(nèi)的燃料壓力PF和通過步驟4計(jì)算出的目標(biāo)排出量FQ0BJ，檢索預(yù)定的映射圖(未圖示)，從而計(jì)算通電期間PSTIM (步驟5)。該通電期間PSTIM為向電磁致動(dòng)器23的線圈23b通電的通電期間，通過驅(qū)動(dòng)凸輪19的旋轉(zhuǎn)角來表示。接著，根據(jù)計(jì)算出的通電期間PSTIM，按照下式(I)計(jì)算通電開始角PSSTC (步驟6)。該通電開始角PSSTC是通過以泵控制等級(jí)HPSTG為O的時(shí)機(jī)即通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL為基準(zhǔn)(=0° )的曲軸角來表示電磁致動(dòng)器23的通電開始時(shí)機(jī)HPSTA的。PSSTC = (CORCA + 180) -PSTIM.2......(I)其中，CORCA為偏移校正值，其具體內(nèi)容將在后面敘述。參照?qǐng)D9和圖10來說明該通電開始角PSSTC的計(jì)算方法。如這些圖9和圖10所示，電磁致動(dòng)器23的通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND設(shè)定為凸輪峰頂時(shí)機(jī)ΤΤ0Ρ。此外，如上所述，通電期間PSTIM由于通過驅(qū)動(dòng)凸輪19的旋轉(zhuǎn)角表示，因此，在將其換算為曲軸角時(shí)，為PSTIM.2。此外，圖10所示的OFFCA為如上所述的時(shí)機(jī)偏移角(TTDC相對(duì)于TTOP的偏移的曲軸角相應(yīng)值)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)3的設(shè)計(jì)上的規(guī)格，預(yù)先進(jìn)行設(shè)定，并存儲(chǔ)于ROM。如圖10所示，在式(I)中使用的偏移校正值CORCA通過曲軸角表示從通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAUHPSTG =O)到滯后側(cè)的凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP為止的期間，通過從如上所述的偏移等級(jí)乘以預(yù)定曲軸角(30° )后的值減去該時(shí)機(jī)偏移角OFFCA (偏移等級(jí).30-0FFCA)來計(jì)算。例如，如圖10所示，TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC相對(duì)于凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP不足I等級(jí)地向滯后側(cè)偏移，且偏移等級(jí)為I時(shí)，偏移校正值CORCA被計(jì)算為I.30-0FFCA。此外，如上所述，將通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND設(shè)定為凸輪峰頂時(shí)機(jī)ΤΤ0Ρ，并且，按照曲軸角180°周期產(chǎn)生凸輪峰頂時(shí)機(jī)ΤΤ0Ρ。根據(jù)如上內(nèi)容，如式(I)所示，通過從如上所述的偏移校正值CORCA與曲軸角180°的和(相當(dāng)于圖10的X)減去將通電期間PSHM換算成曲軸角后的PSTIM.2，從而，能夠準(zhǔn)確地計(jì)算出通電開始角PSSTC。在接著所述步驟6后的步驟7中，計(jì)算通電開始時(shí)機(jī)HPSTA以及通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND,結(jié)束本處理。具體而言，通過根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE將計(jì)算出的通電開始角PSSTC換算成時(shí)間，從而，計(jì)算通電開始時(shí)機(jī)HPSTA。此外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE將偏移校正值CORCA與曲軸角180°的和(相當(dāng)于圖10的X)換算成時(shí)間，從而，計(jì)算通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND。由此，通電開始時(shí)機(jī)HPSTA以及通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND用從通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL起的經(jīng)過時(shí)間進(jìn)行規(guī)定。此外，通過執(zhí)行步驟7，計(jì)算通電開始時(shí)機(jī)HPSTA以及通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND時(shí)，之后，如上所述，從通電開始時(shí)機(jī)HPSTA起到通電結(jié)束時(shí)機(jī)HPEND為止，使線圈23b通電，從而將電磁致動(dòng)器23控制為啟動(dòng)狀態(tài)。此外，本實(shí)施方式中的各種要素與本發(fā)明中的各種要素之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所述。即，本實(shí)施方式中的ECU2相當(dāng)于本發(fā)明中的通電時(shí)間計(jì)算單元、校正單元以及運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元，并且，本實(shí)施方式中的高壓燃料泵20相當(dāng)于本發(fā)明中的燃料泵。此外，本實(shí)施方式中的吸入檢查閥22以及電磁致動(dòng)器23相當(dāng)于本發(fā)明中的電磁閥。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，計(jì)算按照每個(gè)預(yù)定曲軸角對(duì)以基準(zhǔn)曲軸角位置為基準(zhǔn)的180°周期的曲軸角進(jìn)行劃分后的6個(gè)泵控制等級(jí)HPSTG。此外，將該泵控制等級(jí)HPSTG為O的時(shí)機(jī)設(shè)定為通電期間PSTIM等的通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL (步驟I 3)。時(shí)機(jī)一致時(shí)，泵控制等級(jí)HPSTG在與TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC以及凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP相同的時(shí)機(jī)變?yōu)?，并設(shè)定該時(shí)機(jī)為通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL (參照?qǐng)D7)。另一方面，時(shí)機(jī)不一致時(shí)，泵控制等級(jí)HPSTG在比凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP更靠滯后側(cè)且最接近TTOP的時(shí)機(jī)變?yōu)镺。其結(jié)果是，對(duì)通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL進(jìn)行校正，使其從TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC靠近凸輪峰頂時(shí)機(jī)ΤΤ0Ρ，并設(shè)定為比凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP更靠超前側(cè)(參照?qǐng)D8)。由此，能夠進(jìn)行與更新的發(fā)動(dòng)機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(高壓輸送管16的燃料壓力PF、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、要求轉(zhuǎn)矩TREQ)相應(yīng)的通電期間PSTIM等的運(yùn)算，并且，在下述那樣的適當(dāng)時(shí)機(jī)，能夠進(jìn)行通電期間PSHM等的運(yùn)算，上述適當(dāng)時(shí)機(jī)為在計(jì)算出的通電期間PSHM內(nèi)可靠地完成向電磁致動(dòng)器23的通電的時(shí)機(jī)。由此，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行與更新的發(fā)動(dòng)機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的通電期間PSHM等的運(yùn)算，并且，能夠在通電期間PSHM內(nèi)可靠地完成向電磁致動(dòng)器23的通電，進(jìn)而，能夠適當(dāng)?shù)乜刂茝母邏喝剂媳?0到噴射器4側(cè)的燃料排出量。此外，用于泵控制等級(jí)HPSTG的設(shè)定的曲軸角等級(jí)FISTG —般用于發(fā)動(dòng)機(jī)3的燃料噴射等的控制，因此，能夠使用這樣的曲軸角等級(jí)FISTG適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL的校正(設(shè)定)。并且，時(shí)機(jī)不一致時(shí)，時(shí)機(jī)偏移角OFFCA是I等級(jí)的曲軸角的倍數(shù)時(shí)，泵控制等級(jí)HPSTG為O的時(shí)機(jī)、即通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL與凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP—致。因此，能夠更有效地獲得如上所述的效果。
另外，本發(fā)明未限定于所說明的實(shí)施方式，而是能夠通過各種各樣的方式來實(shí)施。例如，雖然在實(shí)施方式中，如上所述，根據(jù)將噴射器4的燃料噴射正時(shí)控制為從吸氣沖程到壓縮沖程的期間中的預(yù)定時(shí)機(jī)，將基準(zhǔn)曲軸角位置、即吸氣沖程開始時(shí)的TDC附近的預(yù)定曲軸角位置用作本發(fā)明中的預(yù)定曲軸角位置，但是，也可使用其他的合適的曲軸角位置，例如，與吸氣沖程開始時(shí)的TDC相應(yīng)的曲軸角位置。或者，在將噴射器的燃料噴射正時(shí)控制為壓縮沖程中的預(yù)定時(shí)機(jī)的情況下，也可使用與壓縮沖程開始時(shí)的BDC (下止點(diǎn))相應(yīng)的曲軸角位置或者包含該曲軸角位置在內(nèi)的前后預(yù)定曲軸角區(qū)間中的曲軸角位置。此外，雖然在實(shí)施方式中，將本發(fā)明中的預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)設(shè)定為凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP,但是，也可設(shè)定為包含凸輪峰頂時(shí)機(jī)在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與驅(qū)動(dòng)凸輪的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。并且，雖然在實(shí)施方式中，將本發(fā)明的預(yù)定曲軸角設(shè)定為30°，但是僅是一個(gè)例子，也能夠通過設(shè)定為其他的合適的角度，例如更小的角度，從而使通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)更接近凸輪峰頂時(shí)機(jī)。并且，雖然在實(shí)施方式中，在通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)TICAL的設(shè)定中使用對(duì)曲軸角等級(jí)FISTG進(jìn)行換算后的泵控制等級(jí)HPSTG，但是，也可不使用HPSTG，而是直接使用FISTG。在該情況下，時(shí)機(jī)一致時(shí)，從多個(gè)曲軸角等級(jí)中，選擇相應(yīng)于與TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)以及凸輪峰頂時(shí)機(jī)相同的時(shí)機(jī)的曲軸角等級(jí)，用于通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)的設(shè)定。另一方面，時(shí)機(jī)不一致時(shí)，時(shí)機(jī)偏移角不是預(yù)定曲軸角的倍數(shù)時(shí)，從多個(gè)曲軸角等級(jí)中，選擇與最接近凸輪峰頂時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)相應(yīng)的曲軸角等級(jí)，用于通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)的設(shè)定。此時(shí)，可以是比凸輪峰頂時(shí)機(jī)更靠超前側(cè)以及滯后側(cè)的任意一個(gè)曲軸角等級(jí)。此外，時(shí)機(jī)不一致時(shí)，時(shí)機(jī)偏移角是預(yù)定曲軸角的倍數(shù)時(shí)，從多個(gè)曲軸角等級(jí)中，選擇相應(yīng)于與凸輪峰頂時(shí)機(jī)相同的時(shí)機(jī)的曲軸角等級(jí)，用于通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)的設(shè)定。此外，雖然在實(shí)施方式中，將表示TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)TTDC相對(duì)于凸輪峰頂時(shí)機(jī)TTOP的偏移的已知的偏移等級(jí)以及時(shí)機(jī)偏移角OFFCA事先存儲(chǔ)于ECU2的R0M，但是也可設(shè)置用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)角度位置的傳感器，并且使用該傳感器隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。例如，在通過凸輪相位可變機(jī)構(gòu)改變?cè)O(shè)置有驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪軸相對(duì)于曲軸的相位即凸輪相位的情況下，伴隨著該凸輪相位的改變，TDC產(chǎn)生時(shí)機(jī)相對(duì)于凸輪峰頂時(shí)機(jī)的偏移發(fā)生變化。因此，在此種情況下，特別能夠通過如上所述地對(duì)該偏移進(jìn)行檢測(cè)，并且將所檢測(cè)出的偏移用于通電時(shí)間運(yùn)算時(shí)機(jī)的設(shè)定，從而，有效地獲得在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行該運(yùn)算的效果。并且，實(shí)施方式的高壓燃料泵20是如下類型的泵:通過在溢流沖程中對(duì)常開型的吸入檢查閥22進(jìn)行閉閥，來調(diào)節(jié)從升壓室21a內(nèi)返回到低壓燃料泵12側(cè)的燃料量，從而調(diào)節(jié)排出到噴射器4側(cè)的燃料的排出量。本發(fā)明不限于此，可適用于通過以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的任意的燃料泵。例如，雖然在實(shí)施方式中，以在排出沖程中繼續(xù)向其線圈23b通電的方式構(gòu)成吸入檢查閥22以及電磁致動(dòng)器23，但是，也可以構(gòu)成為僅在排出沖程的初期執(zhí)行向電磁致動(dòng)器的線圈的通電。此時(shí)，具體而言，吸入檢查閥以及電磁致動(dòng)器如下構(gòu)成。即，不設(shè)置向閉閥位置側(cè)對(duì)吸入檢查閥施力的螺旋彈簧，而是僅設(shè)置經(jīng)由電樞向開閥位置側(cè)對(duì)吸入檢查閥施力的螺旋彈簧，將吸入檢查閥構(gòu)成為常開型。此外，將該螺旋彈簧的作用力設(shè)定成與常閉型的排出檢查閥的螺旋彈簧相同的大小。并且，以通過升壓室內(nèi)的燃料壓力將吸入檢查閥按壓于閉閥位置側(cè)的方式構(gòu)成吸入檢查閥。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式相同。
該情況下，吸入檢查閥以及電磁致動(dòng)器如下面所述進(jìn)行動(dòng)作。即，在溢流沖程中，電磁致動(dòng)器的電樞通過因通電而造成的線圈的激磁，抵抗對(duì)吸入檢查閥施力的螺旋彈簧的作用力而進(jìn)行移動(dòng)，由此，吸入檢查閥擺脫該螺旋彈簧向開閥位置側(cè)的施力。通過該過程以及柱塞向突出位置側(cè)移動(dòng)而導(dǎo)致的升壓室內(nèi)的燃料壓力的上升，吸入檢查閥閉閥，由此，進(jìn)入排出沖程。然后，在排出沖程中，通過升壓室內(nèi)的燃料壓力的進(jìn)一步上升，排出檢查閥開閥后，將線圈控制為非激磁狀態(tài)。該情況下，由于向閉閥位置側(cè)推壓吸入檢查閥的升壓室內(nèi)的燃料壓力大于對(duì)吸入檢查閥向開閥位置側(cè)施力的螺旋彈簧的作用力，因此，在排出沖程中，排出檢查閥保持為閉閥狀態(tài)。此外，雖然在實(shí)施方式中，將驅(qū)動(dòng)凸輪19設(shè)置于排氣凸輪軸，但是，本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)凸輪可以以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)，也可以例如將驅(qū)動(dòng)凸輪設(shè)置于驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的吸氣閥的吸氣凸輪軸?；蛘?，也可將驅(qū)動(dòng)凸輪設(shè)置于經(jīng)由齒輪等聯(lián)結(jié)于內(nèi)燃機(jī)的曲軸的軸。并且，雖然在實(shí)施方式中，氣缸3a的數(shù)量是四個(gè)，但是，是任意的。此外，雖然實(shí)施方式是將本發(fā)明用于車輛用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的例子，但是，本發(fā)明不限于此，例如，也可用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或垂直地配置有曲軸的船外機(jī)等船舶推進(jìn)機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，本發(fā)明也可用于V型6氣缸型的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可適當(dāng)變更細(xì)微部分的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于，該燃料供給裝置具有: 燃料泵，其具有與以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪抵接的柱塞，通過所述驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)所述柱塞，從而將燃料排出到燃料噴射閥側(cè)； 電磁閥，其用于調(diào)節(jié)從該燃料泵排出到所述燃料噴射閥側(cè)的燃料排出量； 通電時(shí)間計(jì)算單元，其計(jì)算為了得到與所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃料排出量而向所述電磁閥通電的通電時(shí)間，并且，使用與所述內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī)作為該通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)；以及 校正單元，其在所述預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于下述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)偏移時(shí)，進(jìn)行校正，使所述運(yùn)算時(shí)機(jī)接近所述凸輪角時(shí)機(jī)，該預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)是包含所述驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪峰頂部與所述柱塞抵接的時(shí)機(jī)在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與所述驅(qū)動(dòng)凸輪的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 按照每個(gè)預(yù)定曲軸角設(shè)定了包含所述預(yù)定曲軸角位置在內(nèi)的多個(gè)曲軸角位置， 所述校正單元從分別與所述多個(gè)曲軸角位置相應(yīng)的多個(gè)時(shí)機(jī)中，選擇比所述凸輪角時(shí)機(jī)更靠超前側(cè)且最接近所述凸輪角時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)作為所述運(yùn)算時(shí)機(jī)，從而，對(duì)所述運(yùn)算時(shí)機(jī)進(jìn)行校正。
3.一種內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于，該燃料供給裝置具有: 燃料泵，其具有與以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)凸輪抵接的柱塞，通過所述驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)所述柱塞，從而將燃料排出到燃料噴射閥側(cè)； 電磁閥，其用于調(diào)節(jié)從該燃料泵排出到所述燃料噴射閥側(cè)的燃料排出量； 通電時(shí)間計(jì)算單元，其計(jì)算為了得到與所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相應(yīng)的燃料排出量而向所述電磁閥通電的通電時(shí)間；以及 運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元，其在與所述內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于下述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)偏移時(shí)，從與包括所述預(yù)定曲軸角位置在內(nèi)而按照每個(gè)預(yù)定曲軸角設(shè)定的多個(gè)曲軸角位置分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)時(shí)機(jī)中，將最接近所述凸輪角時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)設(shè)定為所述通電時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算所述通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)，其中，所述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)是包含所述驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪峰頂部與所述柱塞抵接的時(shí)機(jī)在內(nèi)的前后預(yù)定期間的、與所述驅(qū)動(dòng)凸輪的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 該燃料供給裝置設(shè)置于車輛， 該燃料供給裝置還具有:存儲(chǔ)單元，其存儲(chǔ)表示在所述車輛出廠時(shí)求出的、所述預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于所述凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)， 所述校正單元根據(jù)所述存儲(chǔ)的偏移參數(shù)，對(duì)所述運(yùn)算時(shí)機(jī)進(jìn)行校正。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)凸輪一體地設(shè)置于與所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的凸輪軸， 該燃料供給裝置設(shè)有改變所述凸輪軸相對(duì)于所述曲軸的相位即凸輪相位的凸輪相位可變機(jī)構(gòu)， 該燃料供給裝置還具有:偏移參數(shù)檢測(cè)單元，其檢測(cè)表示所述預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于所述凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)，所述校正單元根據(jù)所述檢測(cè)出的偏移參數(shù)，對(duì)所述運(yùn)算時(shí)機(jī)進(jìn)行校正。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 該燃料供給裝置設(shè)置于車輛， 該燃料供給裝置還具有:存儲(chǔ)單元，其存儲(chǔ)表示在所述車輛出廠時(shí)求出的、所述預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于所述凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)， 所述運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單元根據(jù)所述存儲(chǔ)的偏移參數(shù)，設(shè)定所述運(yùn)算時(shí)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)凸輪一體地設(shè)置于與所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸聯(lián)動(dòng)的凸輪軸， 該燃料供給裝置設(shè)有改變所述凸輪軸相對(duì)于所述曲軸的相位即凸輪相位的凸輪相位可變機(jī)構(gòu)， 該燃料供給裝置還具有偏移參數(shù)檢測(cè)單元，其檢測(cè)表示所述預(yù)定時(shí)機(jī)相對(duì)于所述凸輪角時(shí)機(jī)的偏移的偏移參數(shù)， 所述運(yùn)算時(shí)機(jī)設(shè)定單 元根據(jù)所述檢測(cè)出的偏移參數(shù)，設(shè)定所述運(yùn)算時(shí)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行向電磁閥通電的通電時(shí)間的運(yùn)算，由此，能夠適當(dāng)?shù)乜刂茝娜剂媳门懦龅饺剂蠂娚溟y側(cè)的燃料排出量。在燃料供給裝置中，在與內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定曲軸角位置相應(yīng)的預(yù)定時(shí)機(jī)TTDC相對(duì)于下述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)TTOP偏移時(shí)，進(jìn)行校正，使得向電磁閥通電的通電時(shí)間的運(yùn)算時(shí)機(jī)TCAL接近凸輪角時(shí)機(jī)TTOP，上述預(yù)定凸輪角時(shí)機(jī)TTOP是包含驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪峰與柱塞抵接的時(shí)機(jī)TTOP在內(nèi)的前后預(yù)定期間中的、與驅(qū)動(dòng)凸輪的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度位置相應(yīng)的時(shí)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M59/20GK103195629SQ20121057713
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者廣信秀一, 長(zhǎng)島正明, 小坂洋輔 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社