專利名稱：一種柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)進(jìn)氣道領(lǐng)域，特別是一種柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
螺旋進(jìn)氣道工作原理為當(dāng)柴油機(jī)吸氣沖程開(kāi)始時(shí)，進(jìn)氣門打開(kāi)，氣流從進(jìn)氣口進(jìn)入螺旋進(jìn)氣道，經(jīng)過(guò)螺旋段時(shí)，產(chǎn)生螺旋流動(dòng)(渦流)，并在慣性的作用下，保持渦流經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，繼續(xù)螺旋流動(dòng)。同時(shí)因氣流為偏離氣缸中心進(jìn)入氣缸，也具有一定的渦流動(dòng)量矩。這兩部分渦流動(dòng)量矩在氣缸中合并，使缸內(nèi)氣流具有較大的渦流強(qiáng)度(渦流比)。同樣在慣性的作用下，柴油機(jī)壓縮沖程結(jié)束后，缸內(nèi)氣流保持渦流，與噴入的燃油充分混合，使燃油充分燃燒。 目前，用小135mm缸徑的柴油機(jī)擴(kuò)缸和擴(kuò)大進(jìn)氣門，開(kāi)發(fā)(M38mm缸徑的柴油機(jī)，進(jìn)氣門直徑加大了 2. 5mm，原有小135mm缸徑的螺旋進(jìn)氣道進(jìn)氣量不足，會(huì)使整機(jī)標(biāo)定點(diǎn)煙度和油耗超標(biāo)，造成排放不符合標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，解決了原有0135mm缸徑的螺旋進(jìn)氣道適用于0138mm缸徑的柴油機(jī)時(shí)導(dǎo)致的進(jìn)氣量不足，使整機(jī)標(biāo)定點(diǎn)煙度和油耗超標(biāo)，造成排放不符合標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室和螺旋室出口組成，所述螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y距離為13. 2mm,螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離為26mm ;所述氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y的距離為111. 3mm，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離為I. 6mm。作為一個(gè)優(yōu)選方案，所述氣道進(jìn)口高度為47mm，所述氣道進(jìn)口寬度為40mm，所述螺旋室出口直徑為42. 8mm。本實(shí)用新型進(jìn)氣道適用于138mm缸徑的柴油機(jī)，提高了氣缸的進(jìn)氣量，降低了整機(jī)表定點(diǎn)煙度和油耗，使排放達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。

下面根據(jù)實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I的仰視圖。圖中I、氣道進(jìn)口 ；2、螺旋室；3、氣道出口 ；4、氣缸內(nèi)徑。
具體實(shí)施方式
如圖I至3所示，給出了本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例。圖中，螺旋室2兩端有氣道進(jìn)口 I和氣道出口 3，氣缸內(nèi)徑4為示意為0138mm缸內(nèi)徑。圖中所示，螺旋室2的中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y距離G為13. 2mm，螺旋室2的中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離K為26mm ;所述氣道進(jìn)口 I的端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y的距離為該端面到螺旋室2中心線的距離F減去氣缸中心線縱坐標(biāo)到螺旋室2中心線縱坐標(biāo)的距離G，124. 5-13. 2 = 111. 3mm，氣道進(jìn)口 I端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離為螺旋室2的中心線橫坐標(biāo)到氣缸中心線橫坐標(biāo)的距離減去螺旋室中心線橫坐標(biāo)到氣道進(jìn)口 I中心線的距離，K-I = 26-24. 4 = 1. 6mm。所述氣道進(jìn)口高度B為47mm，所述氣道進(jìn)口寬度H為40mm，所述螺旋室出口直徑E 為 42. 8mm。本實(shí)用新型進(jìn)氣道適用于138mm缸徑的柴油機(jī)，提高了氣缸的進(jìn)氣量，降低了整機(jī)表定點(diǎn)煙度和油耗，使排放達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，其特征在于，所述進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室和螺旋室出口組成，所述螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y距離為13. 2_，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離為26mm ;所述氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y的距離為111. 3mm，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離為I. 6mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，其特征在于，所述氣道進(jìn)口高度為47mm，所述氣道進(jìn)口寬度為40mm，所述螺旋室出口直徑為42. 8mm。
專利摘要一種柴油機(jī)螺旋進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道由氣道進(jìn)口、螺旋室和螺旋室出口組成，所述螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y距離為13.2mm，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離為26mm；所述氣道進(jìn)口端面到氣缸中心線縱坐標(biāo)Y的距離為111.3mm，氣道進(jìn)口端面中心線到氣缸中心線橫坐標(biāo)X的距離為1.6mm；所述氣道進(jìn)口高度為47mm，所述氣道進(jìn)口寬度為40mm，所述螺旋室出口直徑為42.8mm。本實(shí)用新型進(jìn)氣道適用于138mm缸徑的柴油機(jī)，提高了氣缸的進(jìn)氣量，降低了整機(jī)表定點(diǎn)煙度和油耗，使排放達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK202500667SQ20122000930
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者管玉青, 趙士林 申請(qǐng)人:天長(zhǎng)缸蓋有限公司