專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油機(jī)活塞，特別是一種用于阿特金森(Atkinson)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞。
背景技術(shù)：
在目前汽油機(jī)普遍使用的奧托(Otto)循環(huán)中，當(dāng)活塞處于或靠近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚怏w，產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞向下止點(diǎn)位置運(yùn)動(dòng)。在排氣沖程期間，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，使廢氣排出氣缸。在阿特金森循環(huán)中，為了減少進(jìn)氣過(guò)程的泵氣損失和壓縮功，使膨脹比大于壓縮比，更大程度地將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率，在壓縮行程中會(huì)讓進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉，這樣部分混合氣體又被排入進(jìn)氣歧管。而現(xiàn)有奧托循環(huán)的活塞頂部通常為ー平面，在混合氣體較多的情況，可以保證正常點(diǎn) 燃，如果在阿特金森循環(huán)中繼續(xù)沿用平頂結(jié)構(gòu)的活塞，則不利于混合氣體的正常點(diǎn)燃，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，其能在混合氣體較少的情況下，仍然能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型所述的ー種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括活塞本體，其特征是所述活塞本體頂端的中部設(shè)有貫通前后的凸起，該凸起的左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱(chēng)，左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)坑，右側(cè)設(shè)有排氣門(mén)坑；在所述凸起的中部設(shè)有凹坑；所述活塞本體頂端的左部和右部分別為平面，且左部和右部的平面分別通過(guò)斜面與所述該凸起的左側(cè)和右側(cè)相連。所述的ー種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，其所述平面與斜面之間的夾角為160° ±2。。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)由于改變了活塞頂部結(jié)構(gòu)和形狀，使得新鮮空氣與燃油的混合氣體由進(jìn)氣門(mén)坑進(jìn)入燃燒室后，受到不同區(qū)域的導(dǎo)向和擾流作用，在大壓縮比、活塞頂部空間較小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和壓縮沖程中形成強(qiáng)烈的旋流，能在可燃混合氣體相較少的情況下，促進(jìn)可燃混合氣體在燃燒室的均勻分布，有利于正常點(diǎn)燃和提高燃燒效率。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖2的左視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖I、圖2、圖3和圖4所示的ー種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，其活塞本體頂端的中部設(shè)有貫通前后的凸起1，該凸起的左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱(chēng)，左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)坑5，右側(cè)設(shè)有排氣門(mén)坑4 ;在所述凸起I的中部設(shè)有凹坑2 ;活塞本體頂端的左部和右部分別為平面3，且左部和右部的平面3分別通過(guò)斜面6與所述該凸起I的左側(cè)和右側(cè)相連。所述平面3與斜面6之間的夾角為160° ±2°。本實(shí)用新型通過(guò)改變活塞頂部形狀，設(shè)置凸起I和凹坑2，使得新鮮空氣與燃油的混合氣體由進(jìn)氣門(mén)坑5進(jìn)入燃燒室后，在分別通過(guò)燃燒室的凸起I、凹坑2和平面3吋，受到 不同區(qū)域的導(dǎo)向和擾流作用，在大壓縮比、活塞頂部空間較小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和壓縮沖程中形成強(qiáng)烈的旋流，在可燃混合氣體相較少的情況下，促進(jìn)可燃混合氣體在燃燒室的均勻分布，有利于混合氣的正常點(diǎn)燃和提高燃燒效率。
權(quán)利要求1.ー種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括活塞本體，其特征是所述活塞本體頂端的中部設(shè)有貫通前后的凸起(1)，該凸起的左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱(chēng)，左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)坑(5)，右側(cè)設(shè)有排氣門(mén)坑(4);在所述凸起(I)的中部設(shè)有凹坑(2)； 所述活塞本體頂端的左部和右部分別為平面(3)，且左部和右部的平面(3)分別通過(guò)斜面(6)與所述該凸起(I)的左側(cè)和右側(cè)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，其特征是所述平面(3)與斜面(6)之間的夾角為160° ±2°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，其活塞本體頂端的中部設(shè)有貫通前后的凸起，該凸起的左側(cè)和右側(cè)對(duì)稱(chēng)，左側(cè)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)坑，右側(cè)設(shè)有排氣門(mén)坑；在所述凸起的中部設(shè)有凹坑；所述活塞本體頂端的左部和右部分別為平面，且左部和右部的平面分別通過(guò)斜面與所述該凸起的左側(cè)和右側(cè)相連。本實(shí)用新型由于改變了活塞頂部結(jié)構(gòu)和形狀，使得新鮮空氣與燃油的混合氣體由進(jìn)氣門(mén)坑進(jìn)入燃燒室后，受到不同區(qū)域的導(dǎo)向和擾流作用，在大壓縮比、活塞頂部空間較小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和壓縮沖程中形成強(qiáng)烈的旋流，能在可燃混合氣體相較少的情況下，促進(jìn)可燃混合氣體在燃燒室的均勻分布，有利于正常點(diǎn)燃和提高燃燒效率。
文檔編號(hào)F02F3/28GK202451292SQ20122004887
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者劉智軍, 司慶九, 羅為, 聶相虹, 許英武 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司