專利名稱：一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著風(fēng)能發(fā)電技術(shù)的逐步完善，小規(guī)模風(fēng)能發(fā)電得以實(shí)現(xiàn)。在地鐵隧道中，列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)速能夠滿足小型發(fā)電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，加上氣體流向的確定性，以及氣流的周期性，能夠使風(fēng)能的利用率進(jìn)一步提高。由于水平式風(fēng)能發(fā)電機(jī)尺寸過(guò)大，效率較低，再加上儲(chǔ)能設(shè)備的檢修復(fù)雜，壽命較短，使得利用地鐵隧道風(fēng)能發(fā)電技術(shù)進(jìn)展緩慢，地鐵隧道風(fēng)能利用率不高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述背景技術(shù)中提到水平式風(fēng)能發(fā)電機(jī)尺寸過(guò)大，效率較低，無(wú)法有效利用地鐵隧道風(fēng)能等不足，本實(shí)用新型提出了一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括葉輪、傳動(dòng)軸、發(fā)電機(jī)、風(fēng)速儀、固定支架和弧形擋板；所述葉輪固定在傳動(dòng)軸上；傳動(dòng)軸的頂部設(shè)置風(fēng)速儀；傳動(dòng)軸的底部和發(fā)電機(jī)連接；傳動(dòng)軸置于在固定支架上；弧形擋板固定在固定支架上。所述葉輪由3到4組內(nèi)凹葉輪組成，沿圓周均勻分布。所述傳動(dòng)軸垂直于水平面。所述固定支架為三角形支架。所述固定支架固定在地鐵隧道的墻壁上。本實(shí)用新型能夠高效的將地鐵隧道風(fēng)能轉(zhuǎn)化為可持續(xù)利用的電能。同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有點(diǎn)在于本風(fēng)力發(fā)電機(jī)依靠三角支架固定于隧道墻壁，在保證風(fēng)機(jī)穩(wěn)定性的前提下節(jié)省材料，同時(shí)具備安裝、維護(hù)方便的特點(diǎn)；此外，內(nèi)凹葉輪能夠高效利用列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的氣流，弧形擋板有效阻擋逆向風(fēng)對(duì)葉輪的影響。

圖I為本實(shí)用新型垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的葉輪及發(fā)電機(jī)立體結(jié)構(gòu)示意圖；其中1為葉輪；2為傳動(dòng)軸；3為發(fā)電機(jī)；4為風(fēng)速儀；5為固定支架；6為弧形擋板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說(shuō)明僅僅是示例性的，而不是為了限制本實(shí)用新型的范圍及其應(yīng)用。圖I為本實(shí)用新型示意圖，系統(tǒng)包括葉輪、傳動(dòng)軸、發(fā)電機(jī)、風(fēng)速儀、固定支架和弧形擋板。葉輪固定在傳動(dòng)軸上；傳動(dòng)軸的頂部設(shè)置風(fēng)速儀；傳動(dòng)軸的底部和發(fā)電機(jī)連接；傳動(dòng)軸置于在固定支架上；弧形擋板固定在固定支架上。列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)通過(guò)線路與用電設(shè)備或儲(chǔ)能設(shè)備連接。葉輪由3-4組葉片組成，葉片固定在傳動(dòng)軸上。各組葉片采用內(nèi)凹弧形構(gòu)造，凹面要正對(duì)列車行駛方向，且沿圓周均分分布。葉片上、下沿分別與上、下固定三角支架齊平?；⌒螕醢迦侵Ъ芄潭ㄓ谌~輪外側(cè)，能夠有效避免逆向列車行駛時(shí)產(chǎn)生的逆向風(fēng)的阻力作用，并降低正向風(fēng)的負(fù)作用。其材料采用硬質(zhì)塑料，造價(jià)低廉，制作簡(jiǎn)單。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù) 范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括葉輪、傳動(dòng)軸、發(fā)電機(jī)、風(fēng)速儀、固定支架和弧形擋板； 所述葉輪固定在傳動(dòng)軸上；傳動(dòng)軸的頂部設(shè)置風(fēng)速儀；傳動(dòng)軸的底部和發(fā)電機(jī)連接；傳動(dòng)軸置于在固定支架上；弧形擋板固定在固定支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述葉輪由3到4組內(nèi)凹葉輪組成，沿圓周均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述傳動(dòng)軸垂直于水平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述固定支架為三角形支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是所述固定支架固定在地鐵隧道的墻壁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域中的一種利用地鐵隧道風(fēng)能的垂直軸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括葉輪、傳動(dòng)軸、發(fā)電機(jī)、風(fēng)速儀、固定支架和弧形擋板；葉輪固定在傳動(dòng)軸上；傳動(dòng)軸的頂部設(shè)置風(fēng)速儀；傳動(dòng)軸的底部和發(fā)電機(jī)連接；傳動(dòng)軸置于在固定支架上；弧形擋板固定在固定支架上。本實(shí)用新型依靠三角支架固定于隧道墻壁，在保證風(fēng)機(jī)穩(wěn)定性的前提下節(jié)省材料，同時(shí)具備安裝、維護(hù)方便的特點(diǎn)；此外，內(nèi)凹葉輪能夠高效利用列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的氣流，弧形擋板有效阻擋逆向風(fēng)對(duì)葉輪的影響。
文檔編號(hào)F03D3/00GK202545117SQ201220093939
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者余歉, 張曉莉, 朱東陽(yáng), 楊鴻宇, 牛風(fēng)雷, 王騰敏 申請(qǐng)人:華北電力大學(xué)