專利名稱：發(fā)動機進氣電加熱電控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機預熱技術，尤其涉及一種發(fā)動機進氣電加熱電控裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的重型車輛發(fā)動機預熱系統(tǒng)一般采用火焰預熱裝置，火焰預熱裝置存在的問題是1)火焰預熱裝置能夠發(fā)揮作用的最低環(huán)境溫度是一 16°C，而我國北方大部分地區(qū)，其冬季最低溫度遠低于一 16°C ;2)火焰預熱裝置的零部件眾多，結構復雜，安裝、檢修都十分麻煩；3)火焰預熱裝置中的預熱塞線圈和電磁閥容易損壞，從而容易造成燃油泄漏，影響車輛安全。
實用新型內容針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種發(fā)動機進氣電加熱電控裝置，結構為包括發(fā)動機狀態(tài)傳感器組、控制器、電加熱器、點火開關和發(fā)動機；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組與控制器連接，控制器與電加熱器連接，點火開關與控制器連接；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組設置于發(fā)動機上，電加熱器設置于發(fā)動機上；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組將采集到的發(fā)動機狀態(tài)數據傳輸至控制器，控制器控制電加熱器的動作，點火開關控制控制器的開啟或關閉。本實用新型的有益技術效果是實現(xiàn)發(fā)動機進氣預熱進行程序化控制，控制精度高，可降低發(fā)動機預熱的時間，安裝維修操作方便。

圖I、本實用新型的原理示意圖。
具體實施方式
一種發(fā)動機進氣電加熱電控裝置，包括發(fā)動機狀態(tài)傳感器組I、控制器2、電加熱器3、點火開關4和發(fā)動機；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組I與控制器2連接，控制器2與電加熱器3連接，點火開關4與控制器2連接；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組I設置于發(fā)動機上，電加熱器3設置于發(fā)動機上；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組I將采集到的發(fā)動機狀態(tài)數據傳輸至控制器2，控制器2控制電加熱器3的動作，點火開關4控制控制器2的開啟或關閉。本實用新型的工作過程是車輛需要發(fā)動時，點火開關4的ON檔閉合，控制器2開始工作，控制器2通過發(fā)動機狀態(tài)傳感器組I調取發(fā)動機水溫傳感器的溫度信息，若水溫高于5°C，控制器2不對電加熱器3進行操作(即不加熱)，延遲一定時間后，控制器2自動關閉，駕駛員可操作車輛直接啟動；若水溫低于5°C，控制器2控制電加熱器3進行加熱，加熱一定時間后，控制器2操作指示燈閃爍，提示駕駛員預熱過程即將結束，此時駕駛員需要操作點火開關4的啟動檔閉合,啟動檔閉合后,控制器2通過發(fā)動機狀態(tài)傳感器組I采集發(fā)電機的狀態(tài)信息，若發(fā)動機啟動不成功，控制器2延遲一定時間后自動停止工作(若要重新啟動汽車，需要駕駛員操作點火開關4的ON檔閉合，并由控制器2重新完成前述過程)；若發(fā)動機啟動成功，控制器2控制電加熱器3繼續(xù)加熱，延遲一定時間后控制器2、電加熱器3自
動停止工作。 本實用新型的發(fā)動機進氣電加熱電控裝置，可靠性較高，其可以發(fā)揮作用的最低環(huán)境溫度可達一 25°c，其零部件相對較少，便于安裝、維修，可實現(xiàn)預加熱、后加熱等精確控制，控制標定方便。
權利要求1.一種發(fā)動機進氣電加熱電控裝置，其特征在于包括發(fā)動機狀態(tài)傳感器組(I)、控制器(2)、電加熱器(3)、點火開關(4)和發(fā)動機；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組(I)與控制器(2)連接，控制器(2)與電加熱器(3)連接，點火開關(4)與控制器(2)連接； 發(fā)動機狀態(tài)傳感器組(I)設置于發(fā)動機上，電加熱器(3)設置于發(fā)動機上；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組(I)將采集到的發(fā)動機狀態(tài)數據傳輸至控制器(2 )，控制器(2 )控制電加熱器(3 )的動作，點火開關(4)控制控制器(2)的開啟或關閉。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機進氣電加熱電控裝置，其改進在于包括發(fā)動機狀態(tài)傳感器組、控制器、電加熱器、點火開關和發(fā)動機；發(fā)動機狀態(tài)傳感器組與控制器連接，控制器與電加熱器連接，點火開關與控制器連接；本實用新型的有益技術效果是實現(xiàn)發(fā)動機進氣預熱進行程序化控制，控制精度高，可降低發(fā)動機預熱的時間，安裝維修操作方便。
文檔編號F02M31/12GK202483758SQ201220127839
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權日2012年3月30日
發(fā)明者劉仁瓊 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司