專利名稱：一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，尤其涉及一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有設(shè)計中的雙缸電噴汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管包含進(jìn)氣管組件和穩(wěn)壓腔這兩個分開的零部件，其結(jié)構(gòu)分別如說明書附圖1-8和9-13所示；在應(yīng)用裝配時，需將進(jìn)氣管組件3的Z面與穩(wěn)壓腔I的U面之間加密封墊，然后用螺栓將兩者連接起來，其整體結(jié)構(gòu)如說明書附圖14所示。此外，其進(jìn)氣管組件3中W面與發(fā)動機(jī)的氣缸蓋進(jìn)氣道相連，螺紋孔R安裝有冷卻液傳感器(電噴系統(tǒng))，小循環(huán)導(dǎo)管2連接有暖風(fēng)管，L孔連接有真空助力器 ；其穩(wěn)壓腔中的V面與節(jié)流閥體(電噴系統(tǒng))相連，燃油噴嘴安裝孔M連接有一個燃油噴嘴。其進(jìn)氣原理一個燃油噴嘴噴射的燃油分子與節(jié)流閥體進(jìn)入的空氣混合后，發(fā)動機(jī)活塞在上止點(diǎn)向下運(yùn)動過程中行成了負(fù)壓，將其進(jìn)氣管中的混合氣體吸入燃燒室內(nèi)。應(yīng)用中該結(jié)構(gòu)存在以下技術(shù)問題I、組裝有進(jìn)氣管組件、穩(wěn)壓腔、密封墊、連接螺栓等多個零部件，生產(chǎn)效率較低；2、因存在加工誤差，進(jìn)氣管組件Z面的內(nèi)孔與穩(wěn)壓腔U面的內(nèi)孔大小很難達(dá)到一致，加之有裝配誤差，進(jìn)氣管組件Z面的內(nèi)孔與穩(wěn)壓腔U面的內(nèi)孔結(jié)合處就更難達(dá)到一致，這樣混合氣體在此處受到氣阻，最終影響了發(fā)動機(jī)的性能；3、穩(wěn)壓腔中僅僅安裝了一個燃油噴嘴，這個噴嘴在進(jìn)氣管的后端分別給兩個缸噴油，燃油噴到進(jìn)氣管內(nèi)腔管壁，形成油滴狀，進(jìn)入各缸燃燒室的油霧霧化效果很差，對發(fā)動機(jī)綜合性能，如起動性、油耗和怠速穩(wěn)定性等有很大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，該進(jìn)氣歧管能實(shí)現(xiàn)對進(jìn)入燃燒室的空氣和燃油分子充分均勻地混合。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，它包括進(jìn)氣管組件和穩(wěn)壓腔，其特征在于所述進(jìn)氣管組件上增設(shè)有一負(fù)壓管接管。上述進(jìn)氣管組件和所述穩(wěn)壓腔為一整體，以簡化其結(jié)構(gòu)。上述進(jìn)氣管組件的出氣端上設(shè)置有燃油噴嘴安裝孔，即將噴嘴安裝孔前移到接近發(fā)動機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣口處。上述燃油噴嘴安裝孔的數(shù)量增加到兩個，以實(shí)現(xiàn)電子控制單元對噴嘴精確地噴射。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型將進(jìn)氣管組件與穩(wěn)壓腔設(shè)計為一整體結(jié)構(gòu)，即將原來的兩個零部件合為一個零部件，此結(jié)構(gòu)相比原結(jié)構(gòu)，在裝配方面提高了生產(chǎn)效率，也不需再連接進(jìn)氣管組件和穩(wěn)壓腔了，而取消了密封墊和連接螺栓，發(fā)動機(jī)的成本得到了降低；同時，整體式結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部氣道在制造過程中采用一個砂芯，保證了整個內(nèi)部氣道過渡均勻，不會再出現(xiàn)因原機(jī)構(gòu)兩部件結(jié)合處不一致而導(dǎo)致混合氣體受阻的現(xiàn)象；本實(shí)用新型還將噴嘴安裝孔更改為兩個，并安裝兩個噴嘴，從而實(shí)現(xiàn)了兩個氣缸各噴各的混合氣體，也實(shí)現(xiàn)了電子控制單元(ECU)對噴嘴精確地噴射，保證了發(fā)動機(jī)運(yùn)行更為平穩(wěn)；同時，兩個噴嘴安裝孔前移到接近發(fā)動機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣口處，噴射的燃油分子與空氣行成的混合氣體噴油霧化更為良好，雙噴在性能和可靠性方面得到了較大的提高。此外，本實(shí)用新型還在進(jìn)氣管組件上增加一個負(fù)壓管接管，方便了帶ECU中的負(fù)壓傳感器采集負(fù)壓信號，且增加了負(fù)壓管接管后，進(jìn)氣壓力傳感器可用ECU中的負(fù)壓傳感器代替，這樣減少了發(fā)動機(jī)的電噴系統(tǒng)零部件數(shù)量，成本得到了進(jìn)一步降低。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝效率高，性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的雙缸電噴汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖I的右視圖。圖3為圖I的左視圖。圖4為圖3的D-D剖視圖按照1:2的比例放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖2的A向視圖。圖6為圖2的B向視圖。圖7為圖3的C向視圖。圖8為圖3的E-E剖視圖旋轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為現(xiàn)有技術(shù)中的雙缸電噴汽油發(fā)動機(jī)的穩(wěn)壓腔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖9的主視圖。圖11為圖9的左視圖。圖12為圖9的右視圖。圖13為圖9的俯視圖。圖14為現(xiàn)有技術(shù)中的雙缸電噴汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管組件和穩(wěn)壓腔的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例I中的帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的主視圖。圖16為本實(shí)用新型實(shí)施例I中的帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的右視圖。圖17為本實(shí)用新型實(shí)施例I中的帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的左視圖。圖18為圖17中燃油噴嘴安裝孔結(jié)構(gòu)沿A向按1:2的比例放大后的示意圖。圖19為圖18的C-C剖視圖。圖20為圖17中的負(fù)壓管接管結(jié)構(gòu)的F向視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，有必要在此指出的是，以下實(shí)施例只用于對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明，不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，該領(lǐng)域的技術(shù)熟練人員可以根據(jù)上述實(shí)用新型內(nèi)容對本實(shí)用新型作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)
難
iF. O實(shí)施例I[0038]如說明書附圖15-20中所示，一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，它包括進(jìn)氣管組件2和穩(wěn)壓腔I ;該進(jìn)氣管組件2和穩(wěn)壓腔I為一整體；該進(jìn)氣歧管上還有增設(shè)有一負(fù)壓管接管3 ;本進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)中燃油噴嘴安裝孔4的數(shù)量增加到兩個，并將該兩個燃油噴嘴安裝孔4前移到進(jìn)氣管組件2上接近發(fā)動機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣口處；進(jìn)氣管組件2中的W面與發(fā)動機(jī)的氣缸蓋進(jìn)氣道相連，螺紋孔R安裝有冷卻液傳感器(電噴系統(tǒng))，小循環(huán)導(dǎo)管5連接有暖風(fēng)管，L孔連接真空助力器用；其穩(wěn)壓腔I中的V面與節(jié)流閥體(電噴系統(tǒng))相連。實(shí)施例2一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其進(jìn)氣管組件與穩(wěn)壓腔之間，是通過增設(shè)密封 墊，然后用螺栓將兩者連接起來的；其它結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例I所述的帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求1.一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，它包括進(jìn)氣管組件(2)和穩(wěn)壓腔(1)，其特征在于所述進(jìn)氣管組件(2)上增設(shè)有一負(fù)壓管接管(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣管組件(2)和所述穩(wěn)壓腔(I)為一整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣管組件(2)的出氣端上設(shè)置有燃油噴嘴安裝孔(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述燃油噴嘴安裝孔(4)的數(shù)量增加到兩個。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶穩(wěn)壓腔的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，它包括進(jìn)氣管組件(2)和穩(wěn)壓腔(1)，其特征在于所述進(jìn)氣管組件(2)上增設(shè)有一負(fù)壓管接管(3)。本實(shí)用新型方便了帶ECU中的負(fù)壓傳感器采集負(fù)壓信號，且增加了負(fù)壓管接管后，進(jìn)氣壓力傳感器可用ECU中的負(fù)壓傳感器代替，這樣減少了發(fā)動機(jī)的電噴系統(tǒng)零部件數(shù)量，成本得到了降低。
文檔編號F02M35/104GK202545075SQ20122015141
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者許賢余 申請人:重慶宗申發(fā)動機(jī)制造有限公司