專利名稱：一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛用冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
普通車輛發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)是通過水、氣等需冷卻的高溫介質(zhì)，流經(jīng)各專用換熱器內(nèi)部，再由風(fēng)扇進(jìn)行對流來散熱的。帶液力自動變速箱的車輛，其仍需冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱；有的發(fā)動機(jī)采用EGR (排氣再循環(huán))技術(shù)，其中需增加部分冷卻系統(tǒng)的散熱量，故額外增加了冷卻系統(tǒng)的負(fù)荷。在上述額外增加了冷卻系統(tǒng)負(fù)荷的情況下，車輛在大扭矩爬坡、高溫天氣等情況下行駛時，車輛的冷卻能力受到了極大限制，容易出現(xiàn)高溫“開鍋”現(xiàn)象；車輛在 冬季行駛時，容易出現(xiàn)低溫“早磨”現(xiàn)象。目前，為了提升冷卻系統(tǒng)的功率，多數(shù)采用了提升冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方法，來提升冷卻風(fēng)的流量，以最終提升散熱功率，然而，其大大增加了冷卻系統(tǒng)的功率消耗和燃油消耗。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，其不僅能耗低、能夠靈活地、有效地滿足發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱要求，而且方便適用于已經(jīng)投放于市場的車輛。為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)并聯(lián)有一散熱器模塊；散熱器模塊包括散熱器、傳感器組、控制系統(tǒng)、專用水泵，以及至少一個與散熱器相連的電風(fēng)扇；散熱器的出水管路與發(fā)動機(jī)的水泵的進(jìn)水口相連接，其進(jìn)水管路與專用水泵的出水口相連接；專用水泵的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連接；控制系統(tǒng)與傳感器組和電風(fēng)扇均通過線束相連；傳感器組設(shè)置在發(fā)動機(jī)的水泵進(jìn)水口處。優(yōu)選地，電風(fēng)扇連接有護(hù)風(fēng)罩。通過上述技術(shù)方案，本實用新型提供的一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，通過與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)并聯(lián)的散熱器模塊，不僅可以大大降低能耗，而且能夠靈活地、有效地滿足發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱要求；當(dāng)本并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)被用于已經(jīng)投放于市場的車輛時，由于其是單獨的模塊，只要對現(xiàn)有車輛進(jìn)行簡單改造，就可以把它安裝在現(xiàn)有車輛上，故其能夠方便應(yīng)用于現(xiàn)有車輛中。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖I為本實用新型實施例所公開的一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實用新型提供了一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，參考圖1，其包括發(fā)動機(jī)I冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)I冷卻系統(tǒng)并聯(lián)有一散熱器模塊；散熱器模塊包括散熱器3、傳感器組7、控制系統(tǒng)2、專用水泵5，以及至少一個與散熱器3相連的電風(fēng)扇4 ;散熱器3的出水管路與發(fā)動機(jī)I的水泵的進(jìn)水口 11相連接，其進(jìn)水管路與專用水泵5的出水口相連接；專用水泵5的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)I的冷卻系統(tǒng)相連接；控制系統(tǒng)2與傳感器組7和電風(fēng)扇4均通過線束相連；此散熱器模塊可以大大提高整車的的散熱能力；傳感器組7設(shè)置在發(fā)動機(jī)I的水泵進(jìn)水口 11處。
·[0013]另外，電風(fēng)扇連接有護(hù)風(fēng)罩8，此護(hù)風(fēng)罩8可以大大提高電風(fēng)扇4的工作效率。本實用新型提供的一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)的工作原理是車輛原有的冷卻系統(tǒng)散熱能力不足時，其表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)I的水泵進(jìn)水口 11的溫度過高，此時傳感器組7將溫度信號傳回控制系統(tǒng)2，控制系統(tǒng)2根據(jù)設(shè)定的程序，控制散熱器3、電風(fēng)扇4，以及專用水泵5按要求開始工作，此時從原散熱器出來的冷卻水，分流到散熱器3內(nèi)部，將原散熱不足的高溫冷卻水再次進(jìn)行冷卻，以降低溫度，從而滿足了發(fā)動機(jī)I對冷卻水的溫度要求。在溫度降低到正常的溫度值后，散熱模塊停止工作。通過上述技術(shù)方案能夠看出，本實用新型提供的一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，通過與發(fā)動機(jī)I冷卻系統(tǒng)并聯(lián)的散熱器模塊，不僅可以大大降低能耗，而且能夠靈活地、有效地滿足發(fā)動機(jī)I冷卻系統(tǒng)的散熱要求；當(dāng)本并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)被用于已經(jīng)投放于市場的車輛時，由于其是單獨的模塊，只要對現(xiàn)有車輛進(jìn)行簡單改造，就可以把它安裝在現(xiàn)有車輛上，故其能夠方便應(yīng)用于現(xiàn)有車輛中。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)并聯(lián)有一散熱器模塊；所述散熱器模塊包括散熱器、傳感器組、控制系統(tǒng)、專用水泵，以及至少一個與所述散熱器相連的電風(fēng)扇； 所述散熱器的出水管路與所述發(fā)動機(jī)的水泵的進(jìn)水口相連接，其進(jìn)水管路與所述專用水泵的出水口相連接；所述專用水泵的進(jìn)水口與所述發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連接； 所述控制系統(tǒng)與所述傳感器組和所述電風(fēng)扇均通過線束相連； 所述傳感器組設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)的水泵進(jìn)水口處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電風(fēng)扇連接有護(hù)風(fēng)罩。
專利摘要本實用新型公開了一種并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)并聯(lián)有一散熱器模塊；散熱器模塊包括散熱器、傳感器組、控制系統(tǒng)、專用水泵，以及至少一個與散熱器相連的電風(fēng)扇；散熱器的出水管路與發(fā)動機(jī)的水泵的進(jìn)水口相連接，其進(jìn)水管路與專用水泵的出水口相連接；專用水泵的進(jìn)水口與發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連接；控制系統(tǒng)與傳感器組和電風(fēng)扇均相連；傳感器組設(shè)置在發(fā)動機(jī)的水泵進(jìn)水口處；通過散熱器模塊，不僅可以降低能耗，而且能夠靈活地、有效地滿足發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱要求；另外，只要對現(xiàn)有車輛進(jìn)行簡單改造，就可以把此并聯(lián)式自動補償散熱的車輛用冷卻系統(tǒng)安裝在現(xiàn)有車輛上，故其方便應(yīng)用于現(xiàn)有車輛中。
文檔編號F01P3/18GK202732083SQ20122039895
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者李建龍, 朱陶鋒, 陳小俊, 金蘇生, 丁志陽, 劉葉 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司