專利名稱：一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機的配氣機構(gòu)，尤其涉及一種用于單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機的進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)的多缸車用汽油機越來越多地采用了發(fā)動機可變配氣正時機構(gòu)(VVT，Variable Valve Timing)，多缸汽油機安裝可變配氣正時系統(tǒng)可有效地提高發(fā)動機功率、降低油耗與排放，是目前多缸汽油機的主流技術(shù)之一。能夠?qū)崿F(xiàn)可變配氣正時的機構(gòu)有很多，其中尤以葉片式連續(xù)可變配氣正時機構(gòu)應用最為廣泛，國內(nèi)多家汽車企業(yè)的多款發(fā)動機都配備了該項技術(shù)，其他汽車企業(yè)也在競相發(fā)展自己的可變配氣正時機構(gòu)。 葉片式連續(xù)可變配氣正時機構(gòu)除了在多缸發(fā)動機上得到了廣泛地應用，在單缸發(fā)動機上也具有非常好的應用前景。但是，在單缸發(fā)動機上應用該項技術(shù)主要面臨以下技術(shù)問題單缸發(fā)動機多數(shù)采用單頂置凸輪軸，進排氣凸輪都裝于同一根軸上，如果要進行相位調(diào)節(jié)就要求進排氣凸輪之間能夠相對轉(zhuǎn)動。中國國家專利網(wǎng)站上公開了一種名為“一種發(fā)動機單頂置凸輪軸進氣相位連續(xù)可變機構(gòu)”的專利(ZL200920293902. 3)，該結(jié)構(gòu)采取將凸輪軸分成進、排氣凸輪軸兩段，將相位調(diào)節(jié)器布置在進、排氣凸輪中間的方案，可以滿足進排氣凸輪之間相互轉(zhuǎn)動的要求。但對部分單缸汽油機而言，氣缸蓋結(jié)構(gòu)較為緊湊，限制了相位調(diào)節(jié)器的布置，通常需要對氣缸蓋主體結(jié)構(gòu)進行大的改動才能順利加裝，相需要對于氣缸蓋模具進行重新設(shè)計，增加了模具成本與設(shè)計周期；對于一些尺寸較小的氣缸蓋來說，根本無法加裝相位調(diào)節(jié)器總成。相反，在氣缸蓋鏈輪室內(nèi)僅布置了鏈輪，空間相對充足且易于擴展，那么，可否將相位調(diào)節(jié)器布置在氣缸蓋的鏈輪室里，以解決相位調(diào)節(jié)器總成布置困難的問題呢？

實用新型內(nèi)容本實用新型針對在部分單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機上布置葉片式可變配氣正時機構(gòu)存在空間有限、布置困難的問題，提出了一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，該機構(gòu)可實現(xiàn)進氣相位的連續(xù)可調(diào)，并能夠合理利用氣缸蓋鏈輪室的空間進行相位調(diào)節(jié)器總成的布置，避免了將相位調(diào)節(jié)器總成布置在進排氣凸輪之間時受到氣缸蓋空間結(jié)構(gòu)限制的問題，能夠在對發(fā)動機氣缸蓋改變較小的情況下實現(xiàn)葉片式連續(xù)可變配氣機構(gòu)的布置，以擴大WT技術(shù)的應用領(lǐng)域。為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，包括氣缸蓋(I)、相位調(diào)節(jié)器總成(2)、排氣凸輪軸(3)和進氣凸輪軸(4)，關(guān)鍵在于所述氣缸蓋(I)包括位于左側(cè)的型腔(18)和位于右側(cè)的鏈輪室(11)，在所述鏈輪室(11)的右側(cè)設(shè)置有凸輪軸支撐凸臺(12)，在凸輪軸支撐凸臺(12)上設(shè)置有第一軸承座(13)，在所述型腔(18)與鏈輪室(11)之間設(shè)置有第二軸承座(14)，在所述型腔(18)的左側(cè)設(shè)置有第三軸承座(15);所述相位調(diào)節(jié)器總成(2)由外殼(5)、位于外殼(5)左側(cè)的正時鏈輪(8)、位于外殼(5)右側(cè)的端蓋(7)、以及設(shè)置在外殼(5)內(nèi)的葉輪(6)組成；所述排氣凸輪軸(3)由從左到右依次同軸設(shè)置的排氣凸輪(34)、排氣軸頸(32)和法蘭盤(31)組成；所述進氣凸輪軸(4)由從左到右依次同軸設(shè)置的進氣軸頸(41)、進氣凸輪(42)和連接軸(43)組成；所述排氣凸輪軸(3)的法蘭盤(31)與正時鏈輪(8)、外殼(5)以及端蓋(7)通過第一螺釘(10)固定連接成整體，并通過端蓋(7)右側(cè)的第二軸頸(72)支撐在第一軸承座
(13)上、通過排氣凸輪軸(3)的排氣軸頸(32)支撐在第二軸承座(14)上；所述排氣凸輪軸
(3)的內(nèi)部開有貫通軸孔(35)，所述進氣凸輪軸(4)的連接軸(43)穿過貫通軸孔(35)和正時鏈輪(8)后，通過第二螺釘(9)與葉輪(6)固定連接成整體，并通過進氣凸輪軸(4)的進氣軸頸(41)支撐在第三軸承座(15)上、通過葉輪(6)右側(cè)的第二軸孔￠4)支撐在端蓋(7)左側(cè)的第一軸頸(71)上；所述貫通軸孔(35)的直徑、正時鏈輪(8)上供連接軸(43)通過的圓孔直徑大于連接軸(43)的直徑，所述葉輪￠)的左端面與正時鏈輪(8)滑動配合，葉輪￠)的右端面與端蓋(7)滑動配合；在所述外殼(5)的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有突塊(51)，所述葉輪(6)由軸頸￠2)和分布在軸頸(62)外的葉片(61)組成，，所述葉片(61)和突塊(51)交叉設(shè)置，葉片(61)的頂面與外殼(5)的內(nèi)環(huán)面間隙配合，突塊(51)的頂面與葉輪(6)的軸頸(62)間隙配合，從而在各葉片￠1)的兩側(cè)形成第一油腔(21)和第二油腔(22)，所述第一油腔(21)通過第一油路系 統(tǒng)與凸輪軸支撐凸臺(12)上的第一供油孔(16)相通，第二油腔(22)通過第二油路系統(tǒng)與凸輪軸支撐凸臺(12)上的第二供油孔(17)相通。工作原理及過程本實用新型將相位調(diào)節(jié)器總成設(shè)置在單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機的氣缸蓋的鏈輪室，葉輪和進氣凸輪軸同步運動，排氣凸輪軸、正時鏈輪、外殼和端蓋同步運動，相位調(diào)節(jié)器總成通過控制葉片兩側(cè)的第一油腔和第二油腔的油壓差，能使葉輪帶動進氣凸輪軸相對于外殼順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，從而調(diào)整進氣凸輪的相位角。需要提前進氣相位角時，機油由第一油路系統(tǒng)進入第一油腔，第二油腔的機油通過第二油路系統(tǒng)回油卸壓，第一油腔油壓高于第二油腔，壓力油推動葉輪順時針轉(zhuǎn)動，葉輪帶動進氣凸輪軸相對于外殼順時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進氣凸輪提前轉(zhuǎn)動；當需要滯后進氣相位角時，機油由第二油路系統(tǒng)進入第二油腔，第一油腔的機油通過第一油路系統(tǒng)回油卸壓，第二油腔的油壓高于第一油腔，壓力油推動葉輪逆時針轉(zhuǎn)動，葉輪帶動進氣凸輪軸相對于外殼逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)進氣凸輪滯后轉(zhuǎn)動。如上所述，通過葉輪相對外殼的提前或滯后轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)連續(xù)改變進氣相位角的功能。作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述第一油路系統(tǒng)由依次設(shè)置在第一供油孔(16)與第一油腔(21)之間的第三環(huán)槽(75)、第一油道(77)、第一環(huán)槽(73)和楔形油槽(79)構(gòu)成，所述第三環(huán)槽(75)開在第二軸頸(72)的外圓周上，第一環(huán)槽(73)開在第一軸頸(71)的根部，第一油道(77)為連通第三環(huán)槽(75)與第一環(huán)槽(73)的軸向孔，楔形油槽(7)開在端蓋(7)與葉輪(6)滑動配合的端面上，每個第一油腔(21)對應設(shè)置有一個楔形油槽
(7)；所述第二油路系統(tǒng)由依次設(shè)置在第二供油孔(17)與第二油腔(22)之間的第四環(huán)槽(76)、第二油道(78)、組合環(huán)槽、徑向油孔(67)構(gòu)成，所述第四環(huán)槽(76)開在第二軸頸(72)的外圓周上，組合環(huán)槽由開在葉輪(6)的第二軸孔(64)底面的葉輪環(huán)槽(65)和對應設(shè)置在第一軸頸(71)前端面上的第二環(huán)槽(74)組成，第二油道(78)為連通第四環(huán)槽(76)與組合環(huán)槽的軸向孔，徑向油孔￠7)開在葉輪(6)上，每個第二油腔(22)對應設(shè)置有一個徑向油孔(67)。第一油路系統(tǒng)的供油路線為第一供油孔一第三環(huán)槽一第一油道一第一環(huán)槽一楔形油槽一第一油腔；第二油路系統(tǒng)的供油路線為第二供油孔一第四環(huán)槽一第二油道一組
合環(huán)槽一徑向油孔一第二油腔。第一、第二油路系統(tǒng)的供油路線不限于上述形式，只要是能將第一供油孔與第一油腔、第二供油孔與第二油腔連通的供油路線均可。所述葉輪(6)的其中一個葉片(61)上設(shè)置有左端大右端小的T形銷孔(68)，所述端蓋⑵與該葉片(61)滑動配合的端面上設(shè)置有銷座(710)，在所述銷孔(68)內(nèi)裝有回位彈簧(23)和鎖銷(20)，回位彈簧(23)的左端抵在正時鏈輪(8)上，鎖銷(20)在回位彈簧
(23)的作用下，穿過銷孔(68)落入銷座(710)內(nèi)，銷座(710)底部通過鎖銷供油槽(711)與楔形油槽(79)連通。當單頂置凸輪軸發(fā)動機在一定工況下停止工作時，回位彈簧推動鎖銷插入鎖座內(nèi)，將相位調(diào)節(jié)器總成的外殼和葉輪固定在一起，限制外殼與葉輪之間的相對轉(zhuǎn)動，使整個凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)裝置成為了一體，防止發(fā)動機啟動時葉輪與外殼突塊撞擊而產(chǎn)生噪音。當需要進行相位調(diào)節(jié)時，則通過第一供油孔為相位調(diào)節(jié)器總成的第一油腔供油，增大第一油腔的油壓，第一油腔的會經(jīng)鎖銷供油槽進入銷座的底部，對鎖銷施加作用力，當油壓達到一定程度將鎖銷頂出銷座后，外殼和葉輪便可相對轉(zhuǎn)動，進行相位調(diào)節(jié)。所述葉輪(6)的左側(cè)設(shè)置有第一軸孔(63)，進氣凸輪軸(4)的連接軸(43)穿過貫通軸孔(35)和正時鏈輪(8)后伸入第一軸孔￠3)中，葉輪￠)的第二軸孔￠4)底面設(shè)置有供第二螺釘(9)端頭沉入的沉頭孔￠6)。在葉輪的左側(cè)增加可供進氣凸輪軸的連接軸伸入的第一軸孔，一方面對進氣凸輪軸起到了支撐作用，另一方面又限制了兩者之間的軸向竄動，保證了第二螺釘連接的可靠性。在葉輪的第二軸孔底面設(shè)置沉頭孔，避免第二螺釘?shù)亩祟^露在葉輪外，影響端蓋的布置。所述排氣凸輪軸(3)的排氣凸輪(34)與排氣軸頸(32)之間設(shè)置有限位盤(33)，限位盤進一步限制了整個凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)裝置總成的軸向竄動。優(yōu)選為，所述葉片(61)和突塊(51)數(shù)量相同，為4一6個。本實用新型的有益效果是將相位調(diào)節(jié)器總成布置在單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機氣缸蓋的鏈輪室，巧妙地利用氣缸蓋鏈輪室僅布置鏈輪時空間過于充裕、而氣缸蓋型腔室空間相對有限的結(jié)構(gòu)特征，解決了相位調(diào)節(jié)器總成布置困難的問題；同時采用進排氣凸輪軸貫通式結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)緊湊，可以在不改變原機氣缸蓋主體結(jié)構(gòu)的情況下實現(xiàn)相位連續(xù)可調(diào)裝置的加裝；相對普通單頂置凸輪軸發(fā)動機，在鏈輪室右側(cè)增加凸輪軸支撐凸臺用于支撐相位調(diào)節(jié)器總成，使得相位連續(xù)可調(diào)裝置的整體支撐剛度增加，在保證其工作可靠的同時也便于外部供油油路的布置。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，能夠方便地應用在單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機上，對原機的改動很小，制造成本低。而且，與傳統(tǒng)發(fā)動機的固定配氣正時相位角相比，本實用新型可以在發(fā)動機的整個工況范圍內(nèi)，使配氣正時相位角處于理想位置，從而有效提高發(fā)動機在各工況時的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放特性，適合在以單缸單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)的發(fā)動機上廣泛應用。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的局部放大圖。圖3為進氣凸輪軸、排氣凸輪軸與相位調(diào)節(jié)器總成的連接示意圖。圖4為去掉正時鏈輪的相位調(diào)節(jié)器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為去掉端蓋的相位調(diào)節(jié)器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖4的A-A剖視圖。圖中I氣缸蓋；其中11鏈輪室，12凸輪軸支撐凸臺，13第一軸承座，14第二軸承座，15第三軸承座，16第一供油孔，17第二供油孔，18型腔；2相位調(diào)節(jié)器總成；其中5外殼，6葉輪，7端蓋，8正時鏈輪；3排氣凸輪軸；其中31法蘭盤，32排氣軸頸，33限位盤，34排氣凸輪，35貫通軸孔；4進氣凸輪軸；其中41進氣軸頸，42進氣凸輪，43連接軸；5外殼；其中51突塊；6葉輪；其中61葉片，62軸頸，63第一軸孔，64第二軸孔，65葉輪環(huán)槽，66沉頭孔，67徑向油孔，68銷孔；7端蓋；其中71第一軸頸，72第二軸頸，73第一環(huán)槽，74第二環(huán)槽，75第三環(huán)槽，76第四環(huán)槽，77第一油道，78第二油道，79楔形油槽，710鎖座，711鎖銷供油槽；8正時鏈輪；9第二螺釘；10第一螺釘；20鎖銷；23回位彈簧。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I、圖3所示的一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，由氣缸蓋I、相位調(diào)節(jié)器總成2、排氣凸輪軸3、進氣凸輪軸4、第二螺釘9和第一螺釘10等組成。進氣凸輪軸4和排氣凸輪軸3同軸設(shè)置，一個用于進氣、一個用于排氣。相位調(diào)節(jié)器總成2由外殼5、葉輪6、端蓋7和正時鏈輪8組成。排氣凸輪軸3、正時鏈輪8、外殼5、端蓋7通過第一螺釘10固定連接在一起，進氣凸輪軸4穿過排氣凸輪軸3與葉輪6通過第二螺釘9固定連接在一起。如圖1，氣缸蓋I由位于左側(cè)的型腔18和位于右側(cè)的鏈輪室11組成。在所述鏈輪室11的右側(cè)設(shè)置有凸輪軸支撐凸臺12，凸輪軸支撐凸臺12由氣缸蓋I右端向右延伸而形成。在凸輪軸支撐凸臺12上設(shè)置有第一軸承座13，在型腔18與鏈輪室11之間設(shè)置有第二軸承座14，在型腔18的左側(cè)設(shè)置有第三軸承座15。如圖3,相位調(diào)節(jié)器總成2的正時鏈輪8位于外殼5的左側(cè)、端蓋7位于外殼5的右側(cè)、葉輪6位于正時鏈輪8、外殼5和端蓋7圍成的腔體內(nèi)。排氣凸輪軸3由從左到右依次同軸設(shè)置的排氣凸輪34、排氣軸頸32和法蘭盤31組成。進氣凸輪軸4由從左到右依次同軸設(shè)置的進氣軸頸41、進氣凸輪42和連接軸43組成。排氣凸輪軸3的排氣軸頸32、進氣凸輪軸4的進氣軸頸41、端蓋7右側(cè)設(shè)置的第二軸頸72、端蓋7左側(cè)設(shè)置的第一軸頸71、葉輪6右側(cè)的第二軸孔64、葉輪6左側(cè)的第一軸孔63均是為了安裝需要而設(shè)置。排氣凸輪軸3的法蘭盤31是為連接正時鏈輪8、外殼5以及端蓋7而設(shè)置，排氣凸輪軸3通過法蘭盤31與正時鏈輪8、外殼5以及端蓋7固定連接成整體，同步運動。結(jié)合圖I可知，連成一體的排氣凸輪軸3、正時鏈輪8、外殼5和端蓋7通過端蓋7右側(cè)的第二軸頸72支撐在第一軸承座13上，通過排氣凸輪軸3的排氣軸頸32支撐在第二軸承座14上。排氣凸輪軸3的內(nèi)部開有貫通軸孔35，進氣凸輪軸4的連接軸43穿過貫通軸孔35和正時鏈輪8后，通過第二螺釘9與葉輪6固定連接成整體，同步運動。結(jié)合圖I可知，連成一體的進氣凸輪軸4和葉輪6通過進氣凸輪軸4的進氣軸頸41支撐在第三軸承座15上、通過葉輪6右側(cè)的第二軸孔64支撐在端蓋7左側(cè)的第一軸頸71上。貫通軸孔35的直徑、正時鏈輪8上供連接軸43通過的圓孔直徑大于連接軸43的直徑，葉輪6的左端面與正時鏈輪8滑動配合，葉輪6的右端面與端蓋7滑動配合，葉輪6的左端面與正時鏈輪8滑動 配合，使得進氣凸輪軸4在葉輪6的帶動下可相對排氣凸輪軸3、正時鏈輪8、外殼5和端蓋7發(fā)生轉(zhuǎn)動。如圖4、圖5所示，外殼5為圓環(huán)形，在外殼5的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有多個突塊51，葉輪6由軸頸62和分布在軸頸62外的多個葉片61組成。葉片61和突塊51的數(shù)量相等，且交叉設(shè)置，即每個葉片61位于兩相鄰突塊51之間，每個突塊51位于兩相鄰葉片61之間。葉片61的頂面與外殼5的內(nèi)環(huán)面間隙配合，突塊51的頂面與葉輪6的軸頸62間隙配合，從而在各葉片61的兩側(cè)形成第一油腔21和第二油腔22，第一油腔21、第二油腔22的數(shù)量與葉片61、突塊51的數(shù)量相等，葉片61可相對突塊51發(fā)生轉(zhuǎn)動。結(jié)合圖I、圖2，在凸輪軸支撐凸臺12上設(shè)置有第一供油孔16和第二供油孔17，第一油腔21通過第一油路系統(tǒng)與凸輪軸支撐凸臺12上的第一供油孔16相通，第二油腔22通過第二油路系統(tǒng)與凸輪軸支撐凸臺12上的第二供油孔17相通。結(jié)合圖3—圖6所示，第一油路系統(tǒng)由依次設(shè)置在第一供油孔16與第一油腔21之間的第三環(huán)槽75、第一油道77、第一環(huán)槽73和楔形油槽79構(gòu)成。第三環(huán)槽75開在第二軸頸72的外圓周上，第一環(huán)槽73開在第一軸頸71的根部，第一油道77為連通第三環(huán)槽75與第一環(huán)槽73的軸向孔，楔形油槽7開在端蓋7與葉輪6滑動配合的端面上，每個第一油腔21對應設(shè)置有一個楔形油槽7。第一油路系統(tǒng)的供油路線為第一供油孔16 —第三環(huán)槽75 —第一油道77 —第一環(huán)槽73 —楔形油槽79 —第一油腔21。第一油道77優(yōu)選為兩條。第二油路系統(tǒng)由依次設(shè)置在第二供油孔17與第二油腔22之間的第四環(huán)槽76、第二油道78、組合環(huán)槽、徑向油孔67構(gòu)成。第四環(huán)槽76開在第二軸頸72的外圓周上，組合環(huán)槽由開在葉輪6的第二軸孔64底面的葉輪環(huán)槽65和對應設(shè)置在第一軸頸71前端面上的第二環(huán)槽74組成。第二油道78為連通第四環(huán)槽76與組合環(huán)槽的軸向孔，徑向油孔67開在葉輪6上，每個第二油腔22對應設(shè)置有一個徑向油孔67。第二油路系統(tǒng)的供油路線為第二供油孔17 —第四環(huán)槽76 —第二油道78 —組合環(huán)槽一徑向油孔67 —第二油腔22。第一、第二油路系統(tǒng)的供油路線不限于上述形式，只要是能將第一供油孔16與第一油腔21、第二供油孔17與第二油腔22連通的供油路線均可。圖4、圖6所示，葉輪6的其中一個葉片61上設(shè)置有左端大右端小的T形銷孔68，端蓋7與該葉片61滑動配合的端面上設(shè)置有銷座710。在銷孔68內(nèi)裝有回位彈簧23和鎖銷20，回位彈簧23的左端抵在正時鏈輪8上，鎖銷20在回位彈簧23的作用下，穿過銷孔68落入銷座710內(nèi)，銷座710底部通過鎖銷供油槽711與楔形油槽79連通。如圖3，葉輪6的左側(cè)最好設(shè)置有第一軸孔63，進氣凸輪軸4的連接軸43穿過貫通軸孔35和正時鏈輪8后伸入第一軸孔63中。葉輪6的第二軸孔64底面設(shè)置有供第二螺釘9端頭沉入的沉頭孔66，第二螺釘9與葉輪6同軸設(shè)置，在連接軸43的右端設(shè)置有與第二螺釘9連接的螺紋孔。另外，如圖3，排氣凸輪軸3的排氣凸輪34與排氣軸頸32之間設(shè)置有限位盤33，以防止設(shè)置在氣缸蓋I內(nèi)的相位調(diào)節(jié)器總成2、排氣凸輪軸3和進氣凸輪軸4軸向跳動。葉片61和突塊51數(shù)量相同，優(yōu)選為4一6個。 本實用新型是這樣工作的當需要向第一油腔21供油時，壓力油從第一供油孔16流入，經(jīng)由第三環(huán)槽75、第一油道77、第一環(huán)槽73，再分別由各個楔形油槽79進入與之對應的第一油腔21 ;當需要向第二油腔22供油時，壓力油從第二供油孔17流入，經(jīng)由第四環(huán)槽76，、第二油道78、第二環(huán)槽74，再分別由各個徑向油孔67進入第二油腔22。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以此作為本實用新型的限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、簡單組合和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，包括氣缸蓋(I)、相位調(diào)節(jié)器總成(2)、排氣凸輪軸(3)和進氣凸輪軸(4),其特征在于 所述氣缸蓋(I)包括位于左側(cè)的型腔(18)和位于右側(cè)的鏈輪室(11)，在所述鏈輪室(11)的右側(cè)設(shè)置有凸輪軸支撐凸臺(12)，在凸輪軸支撐凸臺(12)上設(shè)置有第一軸承座(13)，在所述型腔(18)與鏈輪室(11)之間設(shè)置有第二軸承座(14)，在所述型腔(18)的左側(cè)設(shè)置有第三軸承座(15);所述相位調(diào)節(jié)器總成(2)由外殼(5)、位于外殼(5)左側(cè)的正時鏈輪(8)、位于外殼(5)右側(cè)的端蓋(7)、以及設(shè)置在外殼(5)內(nèi)的葉輪(6)組成；所述排氣凸輪軸(3)由從左到右依次同軸設(shè)置的排氣凸輪(34)、排氣軸頸(32)和法蘭盤(31)組成；所述進氣凸輪軸(4)由從左到右依次同軸設(shè)置的進氣軸頸(41)、進氣凸輪(42)和連接軸(43)組成； 所述排氣凸輪軸(3)的法蘭盤(31)與正時鏈輪(8)、外殼(5)以及端蓋(7)通過第一螺釘(10)固定連接成整體，并通過端蓋(7)右側(cè)的第二軸頸(72)支撐在第一軸承座(13)上、通過排氣凸輪軸(3)的排氣軸頸(32)支撐在第二軸承座(14)上；所述排氣凸輪軸(3)的內(nèi)部開有貫通軸孔(35)，所述進氣凸輪軸(4)的連接軸(43)穿過貫通軸孔(35)和正時鏈輪(8)后，通過第二螺釘(9)與葉輪￠)固定連接成整體，并通過進氣凸輪軸(4)的進氣軸頸(41)支撐在第三軸承座(15)上、通過葉輪(6)右側(cè)的第二軸孔￠4)支撐在端蓋(7)左側(cè)的第一軸頸(71)上；所述貫通軸孔(35)的直徑、正時鏈輪(8)上供連接軸(43)通過的圓孔直徑大于連接軸(43)的直徑，所述葉輪￠)的左端面與正時鏈輪(8)滑動配合，葉輪(6)的右端面與端蓋(7)滑動配合； 在所述外殼(5)的內(nèi)環(huán)面上設(shè)置有突塊(51)，所述葉輪￠)由軸頸￠2)和分布在軸頸(62)外的葉片(61)組成，所述葉片(61)和突塊(51)交叉設(shè)置，葉片(61)的頂面與外殼(5)的內(nèi)環(huán)面間隙配合，突塊(51)的頂面與葉輪(6)的軸頸(62)間隙配合，從而在各葉片(61)的兩側(cè)形成第一油腔(21)和第二油腔(22)，所述第一油腔(21)通過第一油路系統(tǒng)與凸輪軸支撐凸臺(12)上的第一供油孔(16)相通，第二油腔(22)通過第二油路系統(tǒng)與凸輪軸支撐凸臺(12)上的第二供油孔(17)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，其特征在于所述第一油路系統(tǒng)由依次設(shè)置在第一供油孔(16)與第一油腔(21)之間的第三環(huán)槽(75)、第一油道(77)、第一環(huán)槽(73)和楔形油槽(79)構(gòu)成，所述第三環(huán)槽(75)開在第二軸頸(72)的外圓周上，第一環(huán)槽(73)開在第一軸頸(71)的根部，第一油道(77)為連通第三環(huán)槽(75)與第一環(huán)槽(73)的軸向孔，楔形油槽(7)開在端蓋(7)與葉輪(6)滑動配合的端面上，每個第一油腔(21)對應設(shè)置有一個楔形油槽(7)； 所述第二油路系統(tǒng)由依次設(shè)置在第二供油孔(17)與第二油腔(22)之間的第四環(huán)槽(76)、第二油道(78)、組合環(huán)槽、徑向油孔￠7)構(gòu)成，所述第四環(huán)槽(76)開在第二軸頸(72)的外圓周上，組合環(huán)槽由開在葉輪(6)的第二軸孔(64)底面的葉輪環(huán)槽(65)和對應設(shè)置在第一軸頸(71)前端面上的第二環(huán)槽(74)組成，第二油道(78)為連通第四環(huán)槽(76)與組合環(huán)槽的軸向孔，徑向油孔￠7)開在葉輪(6)上，每個第二油腔(22)對應設(shè)置有一個徑向油孔(67)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，其特征在于所述葉輪(6)的其中一個葉片(61)上設(shè)置有左端大右端小的T形銷孔(68)，所述端蓋⑵與該葉片(61)滑動配合的端面上設(shè)置有銷座(710)，在所述銷孔(68)內(nèi)裝有回位彈簧(23)和鎖銷(20)，回位彈簧(23)的左端抵在正時鏈輪(8)上，鎖銷(20)在回位彈簧(23)的作用下，穿過銷孔(68)落入銷座(710)內(nèi)，銷座(710)底部通過鎖銷供油槽(711)與楔形油槽(79)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，其特征在于所述葉輪￠)的左側(cè)設(shè)置有第一軸孔(63)，進氣凸輪軸(4)的連接軸(43)穿過貫通軸孔(35)和正時鏈輪(8)后伸入第一軸孔￠3)中，葉輪￠)的第二軸孔￠4)底面設(shè)置有供第二螺釘(9)端頭沉入的沉頭孔(66)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，其特征在于所述排氣凸輪軸(3)的排氣凸輪(34)與排氣軸頸(32)之間設(shè)置有限位盤(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，其特征在于所述葉片(61)和突塊(51)數(shù)量相同，為4一6個。
專利摘要本實用新型公開了一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)機構(gòu)，包括氣缸蓋(1)、相位調(diào)節(jié)器總成(2)、排氣凸輪軸(3)和進氣凸輪軸(4)，在所述鏈輪室(11)的右側(cè)設(shè)置有凸輪軸支撐凸臺(12)，所述相位調(diào)節(jié)器總成(2)設(shè)置在鏈輪室(11)內(nèi)，相位調(diào)節(jié)器總成(2)通過第一軸承座(13)支撐，排氣凸輪軸(3)和進氣凸輪軸(4)之間可發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，在凸輪軸支撐凸臺(12)上設(shè)置有第一供油孔(16)和第二供油孔(17)。利用氣缸蓋鏈輪室的空間進行相位調(diào)節(jié)器總成的布置，避免了將相位調(diào)節(jié)器總成布置在進排氣凸輪之間時受到氣缸蓋空間結(jié)構(gòu)限制，能夠在對發(fā)動機氣缸蓋改變較小的情況下實現(xiàn)葉片式連續(xù)可變配氣機構(gòu)的布置。
文檔編號F01L1/356GK202768093SQ20122042527
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者張力, 江亮, 王海洋 申請人:重慶大學