專利名稱：一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大涵道比發(fā)動機(jī)含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及了一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)發(fā)動機(jī)一些含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣采用整體鑄造方式，由于受鑄造水平影響，流路尺寸精度及支板型面尺寸精度難以保證，氣動性能的實(shí)現(xiàn)及驗(yàn)證難以保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了消除由于制造偏差對氣動性能設(shè)計(jì)及驗(yàn)證造成的影響，特提供了 一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣。本實(shí)用新型提供了一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣包括上半部機(jī)匣1，下半部機(jī)匣2，支板3，連接件4 ；其中:上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽，支板3安裝在上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽內(nèi)，同時支板3與上半部機(jī)匣I通過連接件4連接。所述的連接件4為螺栓或螺釘。所述的每個支板3為整體結(jié)構(gòu)。所述的支板3的個數(shù)為10 16塊，均布在上半部機(jī)匣I和下半部機(jī)匣2之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，可以直接應(yīng)用于大型運(yùn)輸機(jī)和民機(jī)發(fā)動機(jī)復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣設(shè)計(jì)、內(nèi)流路氣動性能驗(yàn)證、并指導(dǎo)氣動設(shè)計(jì)，消除由于制造偏差對氣動性能設(shè)計(jì)及驗(yàn)證造成的影響。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:


圖1為支板裝配徑向剖視示意圖；圖2為機(jī)匣裝配后視方向示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例提供了一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣包括上半部機(jī)匣1，下半部機(jī)匣2，支板3，連接件4 ;其中:上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽，支板3安裝在上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽內(nèi)，同時支板3與上半部機(jī)匣I通過連接件4連接。所述的連接件4為螺釘。[0018]所述的每個支板3為整體結(jié)構(gòu)。所述的支板3的個數(shù)為10塊，均布在上半部機(jī)匣I和下半部機(jī)匣2之間。實(shí)施例2本實(shí)施例提供了一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣包括上半部機(jī)匣1，下半部機(jī)匣2，支板3，連接件4 ;其中:上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽，支板3安裝在上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽內(nèi)，同時支板3與上半部機(jī)匣I通過連接件4連接。所述的連接件4為螺釘。所述的每個支板3為整體結(jié)構(gòu)。所述的支板3的個數(shù)為12塊，均布在上半部機(jī)匣I和下半部機(jī)匣2之間。實(shí)施例3本實(shí)施例提供了一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣包括上半部機(jī)匣1，下半部機(jī)匣2，支板3，連接件4;其中:上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽，支板3安裝在上半部機(jī)匣I與下半部機(jī)匣2上帶有定位安裝槽內(nèi)，同時支板3與上半部機(jī)匣I通過連接件4連接。所述的連接件4為螺栓。所述的每個支板3為整體結(jié)構(gòu)。所述的支板3的個數(shù)為16塊，均布在上半部機(jī)匣I和下半部機(jī)匣2之間。
權(quán)利要求1.一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣包括上半部機(jī)匣(I )，下半部機(jī)匣(2)，支板(3)，連接件(4)； 其中:上半部機(jī)匣(I)與下半部機(jī)匣(2)上帶有定位安裝槽，支板(3)安裝在上半部機(jī)匣(I)與下半部機(jī)匣(2)上帶有定位安裝槽內(nèi)，同時支板(3)與上半部機(jī)匣(I)通過連接件(4)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的連接件(4 )為螺栓或螺釘。
3.按照權(quán)利要求1所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的每個支板(3)為整體結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于:所述的支板(3)的個數(shù)為10 16塊，均布在上半部機(jī)匣(I)和下半部機(jī)匣(2)之間。
專利摘要一種采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，其特征在于所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣包括上半部機(jī)匣，下半部機(jī)匣，支板，連接件；其中上半部機(jī)匣與下半部機(jī)匣上帶有定位安裝槽，支板安裝在上半部機(jī)匣與下半部機(jī)匣上帶有定位安裝槽內(nèi)，同時支板與上半部機(jī)匣通過連接件連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型所述的采用裝配結(jié)構(gòu)的含支板復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣，可以直接應(yīng)用于大型運(yùn)輸機(jī)和民機(jī)發(fā)動機(jī)復(fù)雜結(jié)構(gòu)機(jī)匣設(shè)計(jì)、內(nèi)流路氣動性能驗(yàn)證、并指導(dǎo)氣動設(shè)計(jì)，消除由于制造偏差對氣動性能設(shè)計(jì)及驗(yàn)證造成的影響。
文檔編號F01D25/24GK203050810SQ20122074549
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者司艷麗, 于連超, 韓方軍, 印雪梅, 王 華, 姜永強(qiáng), 侯鵬 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所