專利名稱：電力供給系統(tǒng)以及能夠向外部供給電力的汽車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為電力源使用搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的電力供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由用于家庭用的電力源的多樣化(普及化)引起的電力供給的穩(wěn)定化、電力利用效率的提高(低成本，低二氧化碳排出量)的需求提高。其中，能夠?qū)⑵嚨碾娏τ糜诩彝ビ迷O(shè)備的系統(tǒng)開(kāi)始普及。考慮了將電動(dòng)汽車的蓄電池電力經(jīng)由變換器(inverter)而用于家庭用的系統(tǒng)、在搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車中將發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電裝置而使用的系統(tǒng)。在后者的情況下，需要利用基于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(交流發(fā)電機(jī))的發(fā)電電力來(lái)提供在家庭用中所使用的瞬時(shí)的電力量。為此，已經(jīng)周知有如下技術(shù):即對(duì)從汽車向外部供給的電流值即外部設(shè)備的消耗電流進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)該電流值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)進(jìn)行控制(參照專利文獻(xiàn)I)。另外，周知有在能夠向外部供給電力的混合動(dòng)力汽車中根據(jù)電力負(fù)荷(負(fù)荷電流)切換電力源(蓄電池以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī))的技術(shù)(參照專利文獻(xiàn)2)。[先行技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)I]JP特開(kāi)2001-275400號(hào)公報(bào)[專利文獻(xiàn)2]JP特開(kāi)2007-008349號(hào)公報(bào)在專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)中，需要根據(jù)其瞬間的電力使用量而變化發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量，因此在電力使用量較少時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)效率較差的低輸出區(qū)域進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，存在能量效率較低的問(wèn)題。另外，存在如下課題:即不能夠進(jìn)行超過(guò)基于發(fā)動(dòng)機(jī)的可供給電力的電力使用。在專利文獻(xiàn)2所記載的技術(shù)中，在電力使用量較少時(shí)，通過(guò)使用蓄電池電力而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的低輸出運(yùn)轉(zhuǎn)，但是蓄電池蓄電量殘留殆盡的情況下，其以后的電力需求需要僅由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來(lái)供應(yīng)，如前述那樣存在電力供給量不足的可能性。另外，在如此將汽車作為發(fā)電裝置而使用的情況下，車輛停止的狀態(tài)中需要使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，因此容易產(chǎn)生因冷卻水溫度上升引起的過(guò)熱、催化劑溫度的降低等，需要對(duì)此進(jìn)行避免的對(duì)策。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述那樣的問(wèn)題點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種電力供給系統(tǒng)，其利用混合動(dòng)力汽車、家庭用的蓄電裝置，以高效率提供環(huán)境負(fù)荷低的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電力供給系統(tǒng)的特征在于，具有多個(gè)電力源，供給與需求電力相對(duì)應(yīng)的電力時(shí)，切換所述電力源，在所述電力源中包含來(lái)自汽車的電力供給，在實(shí)施來(lái)自所述汽車的電力供給時(shí)，基于包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的電力需求量的時(shí)間推移、包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的其他的電力源的可供給電力量的時(shí)間推移這樣的來(lái)自外部的信息，來(lái)決定在所述汽車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量。
根據(jù)所涉及的結(jié)構(gòu)，通過(guò)考慮將來(lái)的電力需求量而決定發(fā)電量，能夠在保持電力的收支平衡的同時(shí)實(shí)現(xiàn)效率良好的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(發(fā)電)。另外，作為本發(fā)明的電力供給系統(tǒng)的其他方式，特征在于，在將來(lái)所述電力需求量有可能增加的情況下，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，使得與并非如此的情況相比，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR(Exhaust Gas Recirculation,廢氣再循環(huán))量變多。根據(jù)所涉及的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低輸出運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在知道將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出增加的狀況下，由于能夠允許催化劑溫度的降低，因此能夠增加EGR量，結(jié)果能夠保持排氣性能，并能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。另外，作為本發(fā)明的電力供給系統(tǒng)的其他的方式，以如下方式控制所述發(fā)動(dòng)機(jī):在存在將來(lái)所述電力需求量較低地推移的可能的情況下，與并非如此的情況相比較，冷卻水
溫度變高。利用所涉及的結(jié)構(gòu)，在將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不增加那樣的狀況中能夠比通常的運(yùn)轉(zhuǎn)更高地設(shè)定冷卻水溫度，因此能夠減少冷卻損失，并使得EGR量增加時(shí)的燃燒穩(wěn)定化，作為結(jié)果，能夠在避免過(guò)熱、失火(misfire)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。另外，作為本發(fā)明的電力供給系統(tǒng)的其他的方式，在從所述汽車供給電力時(shí)，不使用汽油、輕油等通常作為所述汽車用的燃料的燃料，而使用家庭用的氣體燃料來(lái)進(jìn)行發(fā)電。利用所涉及的結(jié)構(gòu)，能夠在不損失作為汽車的本來(lái)的功能的移動(dòng)性能的情況下，使用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電。另外，作為本發(fā)明的電力供給系統(tǒng)的其他的方式，特征在于，具有多個(gè)電力使用模式，在電力需求超過(guò)所述電力源的能夠供給電力的極限量時(shí)，根據(jù)所述能夠供給電力的極限量，切換所述電力使用模式。根據(jù)所涉及的結(jié)構(gòu)，即使在電力需求較大而超過(guò)能夠電力供給的極限量那樣的狀況下，也能夠通過(guò)限制電力使用量并且從優(yōu)先順位高的電氣設(shè)備供給電源，從而防止系統(tǒng)掉電(夕'' 々 >)，而實(shí)現(xiàn)可靠性高的電源系統(tǒng)。[發(fā)明的效果]根據(jù)本發(fā)明，在從汽車向家庭用設(shè)備供給電力時(shí)，即使在電力使用量較大地變動(dòng)的狀況下，通過(guò)考慮將來(lái)的電力需求而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制量最佳化，能夠在避免排氣性能惡化、過(guò)熱的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。


圖1是表示將基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)應(yīng)用于家庭用電源的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的作為電力供給源的汽車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的E⑶8的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)方框圖。圖4是表示基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)中的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的控制內(nèi)容的流程圖。圖5是基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制的時(shí)序圖。圖6是基于本發(fā)明第2實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是基于本發(fā)明第2實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料控制的流程圖。圖8是基于本發(fā)明第3實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。圖9是基于本發(fā)明第3實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的EGR控制的流程圖。圖10是基于本發(fā)明第3實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的EGR控制的時(shí)序圖。圖11是表示基于本發(fā)明第4實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的最大供給電力和電力使用模式的關(guān)系的圖。圖12是基于本發(fā)明第4實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的電力使用控制的流程圖。圖13是基于本發(fā)明第5實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的、作為電力供給源的汽車系統(tǒng)以及作為充電對(duì)象的電動(dòng)汽車的構(gòu)成圖。圖14是基于本發(fā)明第5實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的冷卻水溫度控制以及EGR控制的流程圖。圖15是基于本發(fā)明第5實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的冷卻水溫度控制以及EGR控制的時(shí)序圖。符號(hào)說(shuō)明:I 汽車2 家庭3家庭用電氣設(shè)備4系統(tǒng)電力5太陽(yáng)光發(fā)電裝置6 二次電池7汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)8電子控制裝置(EOT)8a輸入電路8b輸入輸出端口8cRAM8dR0M8eCPU8f節(jié)氣門開(kāi)度控制部8g燃料噴射控制部8h點(diǎn)火控制部8i交流發(fā)電機(jī)控制部Sj變速器控制部9家庭用電力控制裝置10起動(dòng)機(jī)11交流發(fā)電機(jī)12變換器13曲柄角傳感器14變速器15減速齒輪
16 輪胎17燃燒室18火花塞19吸氣管20節(jié)氣門21氣流傳感器22汽油用燃料噴射裝置23高壓燃料泵24氣體用燃料供給裝置25冷卻水溫度傳感器26排氣管27三元催化劑28催化劑溫度傳感器29空燃比傳感器30EGR 配管3IEGR 閥32電動(dòng)汽車33蓄電池控制器34電動(dòng)汽車用變換器35電動(dòng)汽車用二次電池36電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)
具體實(shí)施例方式以下，使用圖1 圖5，對(duì)基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。最初，使用圖1，對(duì)將基于本實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)適用于家庭用電源的情況下的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示將基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)適用于家庭用電源的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。出于在家庭2中使用的家庭用電氣設(shè)備3的目的，除了從電力公司送出的系統(tǒng)電力4，作為電力源還具備有汽車1、太陽(yáng)光發(fā)電裝置5、二次電池6，因此即使在因停電等而使系統(tǒng)電力中斷的情況下，也能夠使用上述的電力源而供給家庭用電氣設(shè)備的使用電力。圖2是基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的、作為電力供給源的汽車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。汽車I具備發(fā)動(dòng)機(jī)7作為動(dòng)力源，是實(shí)施火花點(diǎn)火式燃燒的汽車用的4氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。并具備用于使發(fā)動(dòng)機(jī)始動(dòng)的起動(dòng)機(jī)10、和將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變換為電力的交流發(fā)電機(jī)11。在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸上，具備用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度的曲柄角傳感器13。在發(fā)動(dòng)機(jī)7的曲柄軸上，設(shè)置變速器14，并經(jīng)由減速齒輪15與車輪16連接。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制量由電子控制裝置(ECU) 8所控制。在從汽車I向家庭2供給電力的情況下，ECU基于從曲柄角傳感器13得到的信號(hào)(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度)、和從家庭用的電力控制裝置9發(fā)送的電力需求信息，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。家庭用的電力控制裝置9與存在多個(gè)的家庭用電氣設(shè)備3進(jìn)行信息通信，使用過(guò)去的電力需求學(xué)習(xí)值、各電氣設(shè)備的計(jì)時(shí)器預(yù)約信息等，而對(duì)家庭中的將來(lái)的電力需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)。所預(yù)測(cè)的電力需求被發(fā)送到ECU。另外，二次電池6的殘量信息也經(jīng)由家庭用電力控制裝置9而被發(fā)送到E⑶8。發(fā)動(dòng)機(jī)7的動(dòng)力利用交流發(fā)電機(jī)11而被變換為電力，經(jīng)由變換器12而被發(fā)送到家庭，與來(lái)自其他的電力源(系統(tǒng)電力4、太陽(yáng)光發(fā)電裝置5、二次電池6)的供給電力一起被家庭用電氣設(shè)備所使用。另外，在電力供給量高于電氣設(shè)備的使用量的情況下，剩余量的電力在二次電池6中被蓄電。圖中，分別記載了電力線和信息通信線，但是假定使用電力線來(lái)進(jìn)行信息通信的電力線傳輸通信。另外，也可利用智能電話等以無(wú)線方式實(shí)施信息通信。本實(shí)施方式中，列舉了以作為動(dòng)力源僅具有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車作為電力源的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，但是不限于該結(jié)構(gòu)，例如，以并用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車等的搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車為電力源的結(jié)構(gòu)即可。接下來(lái)，使用圖3，對(duì)基于本實(shí)施方式的E⑶8的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的E⑶8的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)方框圖。曲柄角傳感器13的輸出信號(hào)和來(lái)自家庭用的電力控制裝置9的電力需求信息,輸入到E⑶8的輸入電路8a。但是,輸入信號(hào)不限于這些。各輸入信號(hào)被發(fā)送到輸入輸出端口8b內(nèi)的輸入端口。發(fā)送到輸入輸出端口 8b的信號(hào)，在RAM8c中被保管，在CPU8e被進(jìn)行運(yùn)算處理。對(duì)運(yùn)算處理內(nèi)容進(jìn)行記述的控制程序被預(yù)先寫(xiě)入在ROMSd中。表示根據(jù)控 制程序而運(yùn)算的各設(shè)備的動(dòng)作量的值，被保存在RAM8c中后，被發(fā)送到輸入輸出端口 8b內(nèi)的輸出端口，并經(jīng)由各輸出部而被發(fā)送到各設(shè)備。本實(shí)施方式的情況下，作為輸出部，具有節(jié)氣門開(kāi)度控制輸出部8f、燃料噴射制御輸出部8g、點(diǎn)火控制輸出部8h、和交流發(fā)電機(jī)控制輸出部8i。各電路分別與發(fā)動(dòng)機(jī)7、交流發(fā)電機(jī)11連接。E⑶8基于來(lái)自家庭的電力需求預(yù)測(cè)值，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)7的輸出進(jìn)行調(diào)整，對(duì)交流發(fā)電機(jī)11的發(fā)電量進(jìn)行控制，從而保持電力的收支平衡，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。接下來(lái)，使用圖4、圖5，對(duì)本實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)電機(jī))的基本動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)中的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的控制內(nèi)容的流程圖。利用ECU8以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行圖4所示的控制內(nèi)容。在步驟S401中，ECUl根據(jù)電力線的連接狀況等判斷是否為向外部供給電力的狀態(tài)。在判斷為非向外部供給電力中的情況下，不實(shí)施一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)控制而結(jié)束控制。在步驟S401中，在判斷為向外部供給電力中的情況下，進(jìn)入步驟S402，讀入從家庭用的電力控制裝置9發(fā)送的電力使用量預(yù)測(cè)值。其后，在步驟S403中，對(duì)從當(dāng)前到一定期間A后之間的電力使用量累計(jì)值％進(jìn)行運(yùn)算。其后，在步驟S404中，讀入從家庭用的電力控制裝置9發(fā)送的當(dāng)前的蓄電池蓄電量SOC后，進(jìn)入步驟S405，根據(jù)作為目標(biāo)的蓄電池蓄電量50(^和當(dāng)前的蓄電池蓄電量，計(jì)算蓄電量過(guò)不足量Δ SOC ( Δ SOC = SOCt-SOC)。作為目標(biāo)的蓄電池蓄電量SOCt被預(yù)先存儲(chǔ)在E⑶8內(nèi)的R0M8d，例如被設(shè)定為50%。其后，在步驟S406中，對(duì)電力使用量累計(jì)值Wh、蓄電量過(guò)不足量ASOC、和從當(dāng)前到某一定期間^后的合計(jì)電力需求量Wttrtal進(jìn)行運(yùn)算(Wttrtal = WH+Wbat( Λ SOC))。這里，Wbat是蓄電能量的過(guò)不足量，根據(jù)ASOC運(yùn)算(Wbat = ASOCX蓄電池容量X蓄電池電壓)。其后，在步驟S407中，對(duì)期間平均發(fā)動(dòng)機(jī)輸出Pt進(jìn)行運(yùn)算(PT = WtotalZt1)。其后，在步驟S408中，判斷期間平均發(fā)動(dòng)機(jī)輸出Pt是否比發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以一定的效率以上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的輸出下限值Pum更大。輸出下限值Pum預(yù)先被存儲(chǔ)在E⑶8內(nèi)的R0M8d。步驟S408中，在判斷為Pt比Pum大的情況下，進(jìn)入步驟S409，以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出P成為Pt的方式進(jìn)行控制，結(jié)束一系列的控制。在步驟S408中，在判斷為Pt比Pum小的情況下，進(jìn)入步驟S410，以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出P成為O的方式停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)束一系列的控制。由此，能夠避免輸出下限值Pum以下的運(yùn)轉(zhuǎn)，并能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。圖5是表不基于本發(fā)明第I實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制的時(shí)序圖。圖中，從上方起表示電力需求預(yù)測(cè)、蓄電池殘量S0C、期間平均要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量Ρτ、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的時(shí)序圖中，為了比較，用虛線一并標(biāo)記不實(shí)施本控制，而實(shí)施與當(dāng)前的電力需求對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制的情況下的流程圖。若開(kāi)始發(fā)電控制，則基于從家庭用的電力控制裝置9發(fā)送的電力需求預(yù)測(cè)，而對(duì)從當(dāng)前到一定期間h后的電力使用量Wh(圖中附加影線部分)進(jìn)行運(yùn)算。根據(jù)電力使用量Wh和蓄電量過(guò)不足量AS0C，運(yùn)算期間平均要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量Ρτ。初始，期間平均要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量Pt比輸出下限值Pum大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P被控制為成為期間平均要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量Ρτ。在時(shí)刻成為ta的時(shí)點(diǎn)，由于所運(yùn)算的期間平均要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量Pt比輸出下限值Pum小，因此將發(fā)動(dòng)機(jī)停止，僅僅利用蓄電池電力供應(yīng)電力需求。若時(shí)刻成為tb，則以如下方式實(shí)施控制:即由于期間平均要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量Pt再次超過(guò)輸出下限值PUm，因此發(fā)動(dòng)機(jī)再次開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P成為期間平均要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量Ρτ。同樣，在時(shí)刻t。發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在時(shí)刻td發(fā)動(dòng)機(jī)再次開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P，若將實(shí)施本控制的情況與不實(shí)施的情況進(jìn)行比較，則可知:通過(guò)本控制使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出變動(dòng)變小，另外發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出區(qū)域變窄。其結(jié)果為，通過(guò)不使用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低的低輸出側(cè)以及高輸出側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的發(fā)電。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制中，基于家庭的電力使用量預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量進(jìn)行控制，能夠一邊保持電力的收支平衡，一邊限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制幅度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的發(fā)電。以下，使用圖6、圖7，對(duì)基于本發(fā)明第2實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。將基于本發(fā)明實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)適用于家庭用電源的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖1同樣?；诒景l(fā)明實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的、作為電力供給源的汽車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖2同樣。表不基于本發(fā)明實(shí)施方式的ECU8的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)方框圖與圖3同樣。在本發(fā)明實(shí)施方式的、基于電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制中，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制相關(guān)的部分與圖4以及圖5同樣。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，特征在于，與基于電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制相關(guān)，實(shí)施燃料的切換。圖6是基于本發(fā)明第2實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。發(fā)動(dòng)機(jī)7是實(shí)施火花點(diǎn)火式燃燒的汽車用的4氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在吸氣管19的各個(gè)適當(dāng)位置具備對(duì)吸入空氣量進(jìn)行測(cè)量的氣流傳感器21、以及與對(duì)吸氣管壓力進(jìn)行調(diào)整的電子控制節(jié)氣門20。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)7中，在各氣缸具備向各氣缸的燃燒室17中供給點(diǎn)火能量的火花塞18，在氣缸蓋(cylinder head)的適當(dāng)位置具備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度進(jìn)行測(cè)量的冷卻水溫度傳感器25。在燃燒室17內(nèi)具備用于噴射成為燃料的汽油的汽油燃料噴射裝置22，用于向汽油燃料噴射裝置22供給高壓燃料的高壓燃料泵23，通過(guò)燃料配管與汽油燃料噴射裝置22連接。高壓燃料泵23通過(guò)燃料配管與汽油箱連接。此外，在吸氣管19內(nèi)具備用于控制氣體燃料的供給量的氣體燃料供給裝置24。氣體燃料供給裝置24通過(guò)氣體用配管而能夠與家庭用氣體(城市燃?xì)狻PG等)等連接。此外，在排氣管26的各個(gè)適當(dāng)位置具備對(duì)排氣進(jìn)行凈化的三元催化劑27、對(duì)三元催化劑27的溫度進(jìn)行測(cè)量的催化劑溫度傳感器28、以及在空燃比檢測(cè)器的一狀態(tài)中在三元催化劑27的上流側(cè)對(duì)排氣的空燃比進(jìn)行檢測(cè)的空燃比傳感器29。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，能夠切換使用:使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、和使用氣體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。圖7是基于本發(fā)明第2實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料控制的流程圖。圖7所示的控制內(nèi)容通過(guò)ECU8而以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行。步驟S701中，E⑶I根據(jù)電力線的連接狀況等而判斷是否為向外部供給電力的狀態(tài)。在判斷為處于向外部供給電力的狀態(tài)的情況下，進(jìn)入步驟S702，判斷汽車的氣體燃料用的配管是否與家庭用的氣體燃料配管連接。并根據(jù)氣體燃料用的配管的壓力、配管連接用的連接器部中設(shè)置的電子開(kāi)關(guān)等，判定是否處于連接中。若判斷為配管處于連接中的情況下，進(jìn)入步驟S703，實(shí)施氣體燃料用的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，結(jié)束一系列的控制。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，設(shè)定適于氣體燃料的燃料供給量、點(diǎn)火期間、節(jié)氣門開(kāi)度等的控制參數(shù)。并將這些氣體燃料用的參數(shù)設(shè)定值預(yù)先存儲(chǔ)到ECU8內(nèi)的R0M8d。步驟S701中在判斷為并非向外部供給電力的狀態(tài)中的情況下、或者在步驟S702中判斷為并非連接著氣體用的配管的情況下，進(jìn)入步驟S704，實(shí)施汽油燃料用的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，并結(jié)束一系列的控制。具體來(lái)說(shuō)，針對(duì)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，設(shè)定適于汽油燃料的燃料噴射量、點(diǎn)火時(shí)期、節(jié)氣門開(kāi)度等的控制參數(shù)。將這些汽油燃料用的參數(shù)設(shè)定值預(yù)先存儲(chǔ)在ECU8 內(nèi)的 R0M8d。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在從汽車向外部供給電力的情況下，優(yōu)先使用家庭用的氣體燃料來(lái)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，因此能夠在不損失作為移動(dòng)機(jī)構(gòu)的汽車的功能的情況下(在使用作為移動(dòng)用的燃料的汽油的情況下)，使用現(xiàn)有的設(shè)備(基礎(chǔ)設(shè)施:4 77 )來(lái)繼續(xù)發(fā)電。以下，使用圖8 圖10，對(duì)基于本發(fā)明第3實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。將基于本發(fā)明實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)適用于家庭用電源的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖1同樣。
基于本發(fā)明實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的作為電力供給源的汽車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖2同樣。表示基于本發(fā)明實(shí)施方式的ECU8的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)方框圖與圖3同樣。在基于本發(fā)明實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制中，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制相關(guān)的部分與圖4以及圖5同樣。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，特征為，關(guān)于電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制，實(shí)施基于電力使用量預(yù)測(cè)信息的EGR(Exhaust Gas Recirculation,廢氣再循環(huán))量控制。圖8是基于本發(fā)明第3實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。除了圖6所示的第2實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施方式中，設(shè)置排氣管和吸氣管的EGR配管30，在其通路中具備用于對(duì)向吸氣管流入的排氣量進(jìn)行控制的EGR閥31。利用以上的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)ο蛉紵覂?nèi)導(dǎo)入的EGR量進(jìn)行控制。EGR的導(dǎo)入對(duì)于泵氣損失(# > C 7 口 7 )的降低是有效的，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗率降低，另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)低輸出運(yùn)轉(zhuǎn)中，存在因催化劑溫度的降低而引起排氣惡化的危險(xiǎn)性。圖9是基于本發(fā)明第2實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的、發(fā)動(dòng)機(jī)EGR量控制的流程圖。利用ECU8以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行圖9所示的控制內(nèi)容。在步驟S901中，ECUl根據(jù)電力線的連接狀況等而判斷是否處于向外部供給電力的狀態(tài)。在判斷為處于向外部供給電力的狀態(tài)的情況下，進(jìn)入步驟S902，讀入從家庭用的電力控制裝置9送出的電力使用量預(yù)測(cè)值。其后，進(jìn)入步驟S903，判斷從當(dāng)前到一定期間后電力使用量是否存在相比于當(dāng)前有所增加的可能性。在判斷為不存在增加的可能性的情況下，進(jìn)入步驟S904，在反映通常的EGR量設(shè)定后，進(jìn)入步驟S906。這里，通常的EGR量設(shè)定值，在汽車行駛中所使用的通常運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，表示實(shí)現(xiàn)相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下的EGR量設(shè)定值，作為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的函數(shù)而預(yù)先存儲(chǔ)在ECU8內(nèi)的R0M8d。在步驟S903中，在判斷為從當(dāng)前到一定期間后電力使用量相比于當(dāng)前存在增加的可能性的情況下，進(jìn)入步驟S905，對(duì)在通常的EGR量設(shè)定中追加的EGR增加量進(jìn)行運(yùn)算。這里，基于電力使用量的增加期間以及增加量來(lái)運(yùn)算所追加的EGR增加量。具體來(lái)說(shuō)，在不低于催化劑能夠具有排氣凈化性能的下限催化劑溫度的范圍內(nèi)，以EGR量成為最大的方式進(jìn)行運(yùn)算。將運(yùn)算結(jié)果在EGR量設(shè)定中反映后，進(jìn)入步驟S906。在步驟S906中，基于設(shè)定的EGR量而對(duì)EGR閥的開(kāi)度進(jìn)行控制后，結(jié)束一系列的控制。EGR量和EGR閥開(kāi)度的關(guān)系，被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU8內(nèi)的R0M8d。利用本控制，能夠避免由催化劑溫度的降低引起的排氣凈化性能的降低，并且即使在發(fā)動(dòng)機(jī)低輸出運(yùn)轉(zhuǎn)中也能夠使EGR量盡可能最大化，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率。圖10是表示基于本發(fā)明第3實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的EGR控制的時(shí)序圖。圖中示出了電力需求預(yù)測(cè)、催化劑溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P、EGR閥開(kāi)度、EGR量、以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。圖中a)是所預(yù)測(cè)的電力需求為一定的情況下的時(shí)序圖。催化劑溫度需要保持在能夠維持催化劑的排氣凈化性能的下限溫度T。以上，因此EGR量被限制在能夠?qū)⒋呋瘎囟缺３譃橐欢ǖ姆秶?。圖中b)是能夠預(yù)測(cè)電力需求的增加的情況的時(shí)序圖。與上述同樣，催化劑溫度，需要保持在能夠維持觸媒的排氣凈化性能的下限溫度T。以上，但是由于預(yù)先知道將來(lái)(在時(shí)刻的時(shí)點(diǎn))會(huì)進(jìn)入電力需求增加、容易使催化劑溫度上升的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，因此也可以在當(dāng)前的EGR量在時(shí)刻te的時(shí)點(diǎn)不低于T。這樣的范圍中進(jìn)行控制。其結(jié)果為，與a)的情況相比較，能夠增加EGR量，并能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。其后，時(shí)刻中電力需求增加，在時(shí)刻tf的時(shí)點(diǎn)原來(lái)的需求減少，但是此時(shí)，由于將來(lái)不存在電力需求增加的可能性，因此與a)的情況同樣，限制在能夠?qū)⒋呋瘎囟缺３譃橐欢ǖ姆秶?。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠?qū)诖呋瘎囟冉档偷呐艢鈵夯M(jìn)行抑制，并能夠最大限地導(dǎo)入EGR，即使在低輸出運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)中也能夠進(jìn)行高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。以下，使用圖11、圖12，對(duì)本發(fā)明第4實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。將基于本發(fā)明實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)適用于家庭用電源的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與圖1同樣。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，特征在于，關(guān)于基于電力供給系統(tǒng)的家庭用電力控制，實(shí)施與最大供給電力量相對(duì)應(yīng)的電力使用量控制。圖11是表示基于本發(fā)明第4實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的、最大供給電力和電力使用模式的圖。最大供給電力Pmax表示能夠從作為電力源的汽車、二次電池、太陽(yáng)光發(fā)電裝置等供給的當(dāng)前的合計(jì)最大電力。電力使用模式M表示規(guī)定家庭用的電力使用范圍的模式，M= I是基本能量電力模式，僅允許電力供給系統(tǒng)(家庭用電力控制裝置9)自身的電源供給。M=2，是基本生活電力模式，除了電力供給系統(tǒng)自身的電源供給，還許可與基本生活相關(guān)的電力(例如，照明、烹飪用設(shè)備用的電源等)的使用。M = 3，是生活環(huán)境提高模式，除了電力供給系統(tǒng)自身的電源供給、與基本生活相關(guān)的電力供給，還許可與生活環(huán)境提高相關(guān)的電力供給(例如，冷暖氣設(shè)備、洗澡燒水用的電源等)的使用。這些電力使用模式中的最大電力使用量以基本能量電力模式、基本生活電力模式、生活環(huán)境提高模式的順序而變大。家庭用電力控制裝置9在最大供給電力相對(duì)于使用電力足夠大時(shí)O P2),將電力使用模式設(shè)為M = 3，使得家庭用設(shè)備全部能夠使用。若最大供給電力減少，變?yōu)椴荒軌蛉渴褂眉彝ビ迷O(shè)備的狀況(< P2)，則將電力使用模式切換為M = 2，確保照明、烹飪等生活所必須的電力使用。若最大供給電力進(jìn)一步減少，變?yōu)檫B照明、烹飪等的電力都不能夠供給的狀況(< P1),則將電力使用模式切換為M= 1，限制于僅電力供給系統(tǒng)(家庭用電力控制裝置9)自身的電源供給，避免電力供給系統(tǒng)掉電(夕' 々> )。圖12是基于本發(fā)明第4實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的、電力使用量控制的流程圖。利用家庭用電力控制裝置9，以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行圖12所示的控制內(nèi)容。步驟S1201中，家庭用電力控制裝置9與連接中的電力源進(jìn)行通信，讀入當(dāng)前的最大電力供給量Pmax。接下來(lái)，在步驟S1202中，判斷Pmax是否比用于供應(yīng)家庭用的電力所需要的足夠的電力P2小。在判斷為Pmax比P2大的情況下，在步驟S1206中，將電力使用模式設(shè)定為M = 3，在步驟S1207中實(shí)施電力使用控制。該情況下，具體來(lái)說(shuō)，除了電力供給系統(tǒng)自身的電源供給、與基本生活相關(guān)的電力供給外，許可與生活環(huán)境提高相關(guān)的所有電力供給的使用。在步驟S1202中，在判斷為Pmax比P2小的情況下，在步驟S1203中，判斷Pmax是否比為了供應(yīng)照明、烹飪器具用的電力所需要的充分的電力P1小。在判斷為Pmax比P1大的情況下，在步驟S1205中，將電力使用模式設(shè)定為M = 2，并在步驟S1207中實(shí)施電力使用控制。該情況下，具體來(lái)說(shuō)，許可電力供給系統(tǒng)自身的電源供給和與基本生活相關(guān)的電力供給。在步驟S1203中，在判斷為Pmax比P1小的情況下，利用步驟S1204將電力使用模式設(shè)定為M= 1，在步驟S1207實(shí)施電力使用控制。該情況下，具體來(lái)說(shuō)，僅許可電力供給系統(tǒng)自身的電源供給。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，即使在電力供給不足的情況下，通過(guò)與最大電力供給量相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行考慮了使用優(yōu)先級(jí)的電力使用制限，能夠避免系統(tǒng)掉電(夕'' 々>)，并能夠有效地利用電力。以下，使用圖13 圖15，對(duì)基于本發(fā)明第5實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖13是將基于本發(fā)明實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)利用于電動(dòng)汽車的充電的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。成為電力源的汽車I的結(jié)構(gòu)與圖2同樣。汽車I將利用發(fā)動(dòng)機(jī)7以及發(fā)電機(jī)(交流發(fā)電機(jī))11進(jìn)行發(fā)電的電力經(jīng)由變換器12而供給到電動(dòng)汽車32。從汽車I送出的電力，經(jīng)由電動(dòng)汽車用變換器34而在電動(dòng)汽車的二次電池35中被蓄電。電動(dòng)汽車32具備用于對(duì)二次電池35進(jìn)行控制的控制裝置(BCU33)，并與作為電力源的汽車I的ECU8進(jìn)行信息通信。具體來(lái)說(shuō)，從BCU33向ECU8發(fā)送電動(dòng)汽車的充電電力預(yù)測(cè)值。另外，在電動(dòng)汽車32行駛時(shí)，利用在二次電池35蓄電的電力對(duì)電動(dòng)機(jī)36進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并將其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由減速齒輪15而傳輸?shù)捷喬?6。表不基于本發(fā)明實(shí)施方式的ECU8的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)方框圖與圖3同樣。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，特征在于，關(guān)于基于電力供給系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制，實(shí)施基于電力使用量預(yù)測(cè)信息的冷卻水溫度以及EGR量控制。圖14是基于本發(fā)明第5實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度以及EGR量控制的流程圖。利用ECU8，以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行圖14所示的控制內(nèi)容。步驟S1401中，E⑶I根據(jù)電力線的連接狀況等，判斷是否為向外部供給電力的狀態(tài)。在判斷為向外部供給電力的狀態(tài)中的情況下，進(jìn)入步驟S1402，并讀入從BCU33發(fā)送的電力使用量預(yù)測(cè)值。其后，進(jìn)入步驟S1403，在從當(dāng)前到一定期間后，判斷是否存在電力使用量相比于當(dāng)前有所增加的可能性。若判斷為存在增加的可能性的情況下，進(jìn)入步驟S1405，在反映通常的冷卻水溫度設(shè)定后，進(jìn)入步驟S1406。這里，所謂通常的冷卻水溫度設(shè)定值，是汽車在行駛中被使用的通常模式中，實(shí)現(xiàn)相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下的冷卻水設(shè)定溫度，被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU8內(nèi)的R0M8d。在步驟S1403中，在判定為從當(dāng)前到一定期間后不存在電力使用量相比于當(dāng)前有所增加的可能性的情況下，進(jìn)入步驟S1404，對(duì)相對(duì)于通常的冷卻水溫度設(shè)定的溫度上升幅度進(jìn)行計(jì)算。這里，基于當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P以及發(fā)動(dòng)機(jī)成為過(guò)熱(才一〃一t一卜)的極限冷卻水溫度Tffl，來(lái)運(yùn)算溫度上升幅度。具體來(lái)說(shuō)，以在發(fā)動(dòng)機(jī)未過(guò)熱的范圍內(nèi)冷卻水溫度成為最高的方式進(jìn)行運(yùn)算。將運(yùn)算結(jié)果在冷卻水溫度設(shè)定反映后，進(jìn)入步驟S1406。在步驟S1406中，以成為設(shè)定的冷卻水溫度的方式實(shí)施溫度控制。通過(guò)對(duì)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的流量或經(jīng)由散熱器的冷卻水的量進(jìn)行控制來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度控制。其后，在步驟S1407中，基于當(dāng)前的冷卻水溫度而實(shí)施EGR閥開(kāi)度控制。冷卻水溫度和EGR閥開(kāi)度的關(guān)系，被預(yù)先存儲(chǔ)在ECU8內(nèi)的R0M8d。冷卻水溫度高的情況下，即使在高EGR狀態(tài)中也容易確保燃燒穩(wěn)定性，因此能夠增大EGR閥開(kāi)度而增加EGR量，并能夠提高燃料消耗率。圖15是表示基于本發(fā)明第5實(shí)施方式的電力供給系統(tǒng)的冷卻水溫度以及EGR控制的時(shí)序圖。圖中示出了電力需求預(yù)測(cè)、電池殘量SOC、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P、冷卻水溫度、EGR閥開(kāi)度、EGR量、以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。電力需求預(yù)測(cè)是從B⑶發(fā)送到E⑶的信息。二次電池的充電時(shí)，通常，從充電開(kāi)始(tst)到成為特定的電池殘量SOCa的時(shí)刻(tg)的期間，實(shí)施以一定的電流量進(jìn)行充電的恒電流充電，從成為特定的電池殘量SOCa的時(shí)刻(tg)到充電結(jié)束(tst)的期間，為了避免電池的過(guò)充電，采用以一定的電壓進(jìn)行充電直到成為目標(biāo)充電量的方法。因此，只要不存在充電中的電力利用等干擾，從充電開(kāi)始到結(jié)束，電力需求不會(huì)較大地增加。充電期間中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出P有必要與電力需求預(yù)測(cè)對(duì)應(yīng)而變化。在充電開(kāi)始時(shí)點(diǎn)中(tst)，判斷為將來(lái)不存在電力需求增加的可能性，因此冷卻水溫度設(shè)定為比通常的溫度設(shè)定Tw高的溫度。此時(shí)的設(shè)定溫度，設(shè)定為比發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱極限溫度Tra低的值。這里，所謂通常的溫度設(shè)定Tw，是指在汽車行駛中被使用的通常模式中，實(shí)現(xiàn)相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下的冷卻水設(shè)定溫度。設(shè)定冷卻水溫度后，實(shí)施冷卻水溫度控制(流量控制)而使冷卻水溫度漸漸上升。此時(shí)，與冷卻水溫度的上升相伴，增大EGR閥開(kāi)度，并增加EGR量。由此，能夠一邊抑制由EGR增加引起的燃燒不穩(wěn)定化，一邊利用泵氣損失降低效果提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)包含將來(lái)預(yù)測(cè)來(lái)判斷是否是使冷卻水溫度高溫化時(shí)不產(chǎn)生問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件，從而能夠一邊避免因冷卻水溫度高溫化引起的震動(dòng)O々'' )、過(guò)熱，一邊實(shí)施EGR量的增量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
權(quán)利要求
1.一種電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 具有多個(gè)電力源，并在供給與需求電力相對(duì)應(yīng)的電力時(shí)，切換所述電力源，其中，在所述電力源中包含來(lái)自汽車的電力供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 在實(shí)施來(lái)自所述汽車的電力供給時(shí)，基于來(lái)自與所述汽車電連接的外部的信息，決定所述汽車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 來(lái)自所述外部的信息包括以下信息的其中之一，即:包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的電力需求量的時(shí)間推移、包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的其他電力源的可供給電力量的時(shí)間推移。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制量是EGR量，以如 下方式對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制:在從現(xiàn)時(shí)點(diǎn)到一定時(shí)間后為止所述電力需求量有可能增加的情況下與并非如此的情況相比較，EGR量變多。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 具有多個(gè)電力使用模式，并且在電力需求超過(guò)所述電力源的電力供給可能極限量時(shí)，按照所述電力供給可能極限量來(lái)切換所述電力使用模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 在所述電力使用模式中，具有假定電力供給系統(tǒng)自身的電源供給的基本能量電力模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 在所述電力使用模式中，具有假定與基本生活相關(guān)的電力供給的基本生活電力模式。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 在所述電力使用模式中，具有假定與生活環(huán)境提高相關(guān)的電力供給的生活環(huán)境提高模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力供給系統(tǒng)，其特征在于， 控制為:所述模式中的最大電力使用量按照基本能量電力模式、基本生活電力模式、生活環(huán)境提高模式的順序增大。
10.一種汽車控制裝置，是能夠向外部供給電力的汽車的控制裝置，其特征在于， 所述汽車控制裝置被用作具有多個(gè)電力源并且在供給與需求電力對(duì)應(yīng)的電力時(shí)切換所述電力源的電力供給系統(tǒng)的所述電力源的一個(gè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車控制裝置，其特征在于， 基于來(lái)自與所述汽車電連接的外部的信息，決定在所述汽車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制量。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車控制裝置，其特征在于， 來(lái)自所述外部的信息包括以下信息的其中之一，即:包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的電力需求量的時(shí)間推移、包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的其他電力源的可供給電力量的時(shí)間推移。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車控制裝置，其特征在于， 使用電力線傳輸通信或智能電話來(lái)進(jìn)行所述汽車與外部的信息通信。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車控制裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制量是所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量，以所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量的變化率相對(duì)于所述電力需求量的變化率變小的方式控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車控制裝置，其特征在于， 在一個(gè)所述電力源中具備二次電池，根據(jù)從現(xiàn)時(shí)點(diǎn)到一定時(shí)間后為止的所述電力需求量的累計(jì)值、和所述二次電池的蓄電量，決定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的汽車控制裝置，其特征在于， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量為能夠以某特定的效率進(jìn)行發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出下限值以下的情況下，停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車控制裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制量是EGR量，以如下方式控制所述發(fā)動(dòng)機(jī):在從現(xiàn)時(shí)點(diǎn)到一定時(shí)間后為止所述電力需求量有可能增加的情況下與并非如此的情況相比，EGR量變多。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車控制裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制量是冷卻水溫度，以如下方式控制所述發(fā)動(dòng)機(jī):在從現(xiàn)時(shí)點(diǎn)到一定時(shí)間后為止所述電力需求量有可能以一定值以下進(jìn)行推移的情況下與并非如此的情況相t匕，冷卻水溫度變高。
19.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車控制裝置，其特征在于， 在從所述汽車向外部供給電力時(shí)，不使用汽油、輕油等通常作為所述汽車用的燃料的燃料，而使用家庭用的氣體燃料進(jìn)行發(fā)電。
20.一種汽車控制裝置， 是能夠向外部供給電力的汽車的控制裝置，其特征在于， 基于從與所述汽車電連接的外部得到的包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的電力需求量的時(shí)間推移信息，決定在所述汽車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電力供給系統(tǒng)以及能夠向外部供給電力的汽車控制裝置，在具有多個(gè)電力源并且供給與需求電力相對(duì)應(yīng)的電力的電力供給系統(tǒng)中，在從作為一個(gè)電力源的汽車向外部供給電力時(shí)，保持電力收支的平衡，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。在實(shí)施來(lái)自汽車的電力供給時(shí)，基于包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的電力需求量的時(shí)間推移、包含將來(lái)的預(yù)測(cè)的其他的電力源的可供給電力量的時(shí)間推移這樣的來(lái)自外部的信息，來(lái)決定在所述汽車上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量。
文檔編號(hào)F02D19/06GK103208853SQ20131000571
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者熊野賢吾, 白石拓也, 助川義寬, 押領(lǐng)司一浩 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所